Từ năm sau, mô tô xe máy từ Piaggio sẽ có thể dự đoán va chạm phía sau như ô tô
Chủ Nhật,
13/04/2025
Tuấn Anh
Piaggio hiện đang cung cấp hỗ trợ radar 4D được phát triển từ các rô-bốt tự động thông minh, với các hệ thống cảnh báo va chạm phía trước - hai bên có thể được mở rộng ra cả phía sau vào năm 2026.
Công nghệ an toàn xe máy đang phát triển nhanh chóng và Piaggio Fast Forward (PFF) đã tham gia cuộc chơi với cái mà họ gọi là nền tảng phòng ngừa va chạm dựa trên radar 4D đầu tiên trong ngành. PFF là công ty con của Piaggio – công ty mẹ của Aprilia và Moto Guzzi . Do người đi xe máy có khả năng gặp tai nạn chết người cao hơn 28 lần so với người lái ô tô, nhóm nghiên cứu tại PFF tập trung vào công nghệ đặt mục tiêu giảm thiểu rủi ro bằng Giải pháp hỗ trợ người lái xe (RAS) mới của họ.
Hệ thống sử dụng radar độ phân giải cao để phát hiện mối nguy hiểm nhiều lần mỗi giây, chạy các thuật toán để đánh giá rủi ro và đưa ra cảnh báo. Lần đầu tiên được giới thiệu trên Piaggio MP3 với cảm biến chỉ ở phía sau, RAS đã chính thức ra mắt trên Moto Guzzi Stelvio , nơi công nghệ này hiện cung cấp tính năng giám sát điểm mù, hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo va chạm phía trước và kiểm soát hành trình theo sau.
Đến cuối năm 2026, PFF tiết lộ rằng các tính năng như dự đoán va chạm phía sau khi đỗ và cảm biến lùi cũng có thể được bổ sung. RAS kết hợp các cảm biến gắn phía trước và phía sau để theo dõi tình hình giao thông xung quanh theo thời gian thực, cung cấp các cảnh báo cụ thể thông qua bảng điều khiển và gương chiếu hậu của xe.
Jean-Claude Coutant, Giám đốc Công nghệ của PFF giải thích: "Cảm biến phía trước dự đoán va chạm với các phương tiện trên đường đi của bạn, trong khi cảm biến phía sau dự đoán va chạm khi bạn chuyển làn đường hoặc nếu có phương tiện nằm trong điểm mù của bạn hoặc làn đường bên cạnh". Công nghệ của PFF được thiết kế hoàn toàn để cảnh báo người lái – không phải để kiểm soát xe máy. Các mối nguy hiểm được chỉ ra thông qua cảnh báo trên bảng điều khiển, chẳng hạn như hình tam giác màu đỏ để cảnh báo va chạm phía trước.
Tuy nhiên, PFF đang tích cực khám phá các công nghệ can thiệp, chẳng hạn như phanh khẩn cấp – như được thấy trên hệ thống Bosch/KTM mới được giới thiệu trên xe bán tự động KTM 1390 Super Adventure S Evo. Hệ thống của Piaggio sử dụng cảm biến radar trên chip 4D có độ phân giải cao, nghĩa là nó theo dõi chiều cao, khoảng cách và chuyển động của các vật thể trong môi trường xung quanh.
Coutant nói thêm: "Phần mềm sẽ vạch ra một hành lang rất cụ thể mà xe đạp đi qua. Nếu xe cộ di chuyển dọc theo ngoại vi của hành lang này, chúng tôi sẽ không hành động. Chúng tôi có thể xác định mục tiêu là tĩnh hay động. Sử dụng thuật toán của chúng tôi, chúng tôi dự đoán va chạm và theo dõi nguy hiểm theo thời gian thực.”
Không giống như các hệ thống dựa trên camera, RAS sử dụng radar để hoạt động hiệu quả trong mọi điều kiện thời tiết và ánh sáng. Người phát ngôn của công ty cho biết thêm: "Chúng tôi chọn radar vì nó không bị ảnh hưởng bởi thời tiết, trong khi hệ thống camera sẽ bị ảnh hưởng bởi mưa, sương mù, bụi hoặc bóng tối".
PFF tuyên bố hệ thống của họ cung cấp độ phân giải cao nhất so với bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào, với Coutant nói thêm: "Điều làm chúng tôi khác biệt là độ phân giải cảm biến. Độ phân giải càng cao, chúng tôi càng hiểu chính xác hơn về vị trí nguy hiểm". Hiện tại, cảm biến phía trước có thể phát hiện vật thể cách xa tới 150m, trong khi mô-đun phía sau bao phủ 30m – được cho là đủ cho tốc độ đường cao tốc. Khi phát triển, PFF hướng tới mục tiêu mở rộng phạm vi phía trước lên 300m, nhưng không xa hơn.
“Ngành công nghiệp xe máy rất nhạy cảm với chi phí,” Coutant thừa nhận. “Vì vậy, điều đầu tiên chúng tôi đang làm là tìm cách làm cho mô-đun ít tốn kém hơn. Thứ hai là nhìn xa hơn. Chúng tôi đang tìm cách đi lên đến 300m, nhưng không bắt buộc phải vượt quá con số đó.”
Hệ thống này ban đầu được phát triển cho các robot chở hàng gita bán tự động của công ty (hình trên), ban đầu chỉ sử dụng công nghệ vẽ bản đồ môi trường dựa trên camera trước khi bổ sung thêm công nghệ kết hợp radar.
“Chúng tôi đã đạt được hiệu suất tuyệt vời, vì vậy chúng tôi đã phát triển một mô-đun để sử dụng trên xe máy”, ông nói thêm. “Ưu tiên thứ ba mà chúng tôi muốn cải thiện là độ phân giải và ưu tiên cuối cùng là cải thiện khả năng của phần mềm. Ví dụ, hiện tại chúng tôi cung cấp dịch vụ hỗ trợ điểm mù và chuyển làn đường, nhưng mục tiêu của chúng tôi là dự đoán va chạm từ phía sau khi xe dừng hẳn.”
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Royal Enfield Himalayan 750 đã sẵn sàng ra mắt - Tân binh hạng trung hứa hẹn khuấy đảo phân khúc adv
Royal Enfield là thương hiệu xe mô tô lâu đời mang dòng máu Anh – Ấn, đang chuẩn bị tung ra "át chủ bài" mới nhất của mình là mẫu xe adventure hoàn toàn mới mang tên tạm Himalayan 750. Dự kiến ra mắt vào mùa thu 2025, mẫu xe này hứa hẹn sẽ làm nóng phân khúc mô tô phiêu lưu tầm trung với những nâng cấp vượt trội, mức giá hợp lý dưới 10.000 euro (293 triệu đồng) và một tinh thần hoang dã đậm chất Himalayan. Tôi được biết sau sự thành công vang dội của Himalayan 411 và Himalayan 450, hãng Royal Enfield tiếp tục đẩy mạnh chiến lược toàn cầu với mẫu xe lớn hơn, mạnh mẽ hơn nhưng vẫn giữ được bản sắc “chất” vốn có. Những hình ảnh thử nghiệm gần đây tại Nam Âu cho thấy Himalayan 750 (tên tạm gọi) đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng, với thiết kế đầy mạnh mẽ, khung gầm mới và động cơ đôi hứa hẹn mang lại trải nghiệm lái đầy hứng khởi. Điểm nổi bật nhất của Himalayan 750 chính là khối động cơ 2 xy-lanh làm mát bằng không khí cải tiến từ nền tảng 650, được tăng dung tích lên gần 750 cc, cho công suất ước tính từ 50 đến 60 mã lực. So với phiên bản 650 trước đó (47 mã lực), đây là một bước nhảy vọt đáng kể, đồng thời vẫn hướng đến sự thân thiện với người dùng bằng lái hạng A2. Hệ thống phanh trước đĩa đôi với cùm phanh Bybre, phuộc trước USD điều chỉnh được, gắp sau mới với giảm xóc trung tâm cùng hệ thống ống xả gắn cao, tất cả tạo nên một chiếc xe sẵn sàng chinh phục mọi cung đường. Từ hình ảnh trong thử nghiệm vừa sưu tầm được, mẫu Himalayan 750 theo tôi nhận thấy vẫn giữ nguyên ADN thiết kế của dòng Adventure thuần chất, với bình xăng góc cạnh, đèn LED toàn phần, hệ thống định vị turn-by-turn và khả năng cao sẽ có thêm kiểm soát hành trình. Màn hình hiển thị TFT hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm điều khiển hiện đại hơn, phù hợp với xu hướng mới trong phân khúc. Không nhằm đối đầu trực tiếp với các "quái vật" trên 100 mã lực như KTM 890 Adventure hay BMW F 900 GS, Royal Enfield định vị Himalayan 750 là sự lựa chọn cân bằng giữa hiệu năng, giá trị và tính thực dụng giống như cách mà Yamaha Tenere 700 từng làm nên điều kỳ diệu. Nếu Royal Enfield giữ đúng chiến lược giá dưới 10.000 euro (293 triệu đồng), Himalayan 750 sẽ là “quân cờ chiến lược” mở màn cho kỷ nguyên mới của hãng, hứa hẹn là một mẫu xe adventure đa năng, mạnh mẽ nhưng không khiến người chơi phải “cháy ví”. Liệu nó có giữ tên Himalayan hay được đổi mới hoàn toàn? Câu trả lời sẽ được hé lộ tại sự kiện EICMA 2025 cuối năm nay. Nguồn: 2banh.vn
19/04/2025
Sau công nghệ hybrid song song, Yamaha tiếp tục tích hợp hệ thống hybrid cắm sạc vào naked bike MT-09
Yamaha đang tiếp tục nghiên cứu về tiềm năng điện hoá trên các mẫu xe 2 bánh tương lai, với bản thử nghiệm mới nhất là một chiếc MT-09 với hệ thống hybrid cắm sạc. Vào tháng 2 vừa qua, Yamaha đã từng công bố một mẫu xe tay ga phân khối lớn thử nghiệm với hệ động lực hybrid song song - nơi 3 mô-tơ điện sẽ hoạt động cùng với động cơ đốt trong truyền thống. Tiếp tục nghiên cứu về tiềm năng điện hoá trên các mẫu xe 2 bánh tương lai, hãng lại vừa công bố bản thử nghiệm mới nhất là một chiếc Yamaha MT-09 với hệ thống hybrid cắm sạc (PHEV). Hệ thống PHEV đang được Yamaha thử nghiệm phát triển riêng cho các mẫu mô tô phân khối lớn, với 2 mục đích: cho phép chủ xe sử dụng nó trong các khu vực không phát thải hoặc vùng phát thải thấp tại các thành phố; và tăng hiệu năng khi kết hợp cùng mô-tơ điện. Hãng đã trang bị nó trên chiếc naked bike MT-09 quen thuộc mà không ảnh hưởng quá nhiều tới kích thước của chiếc xe. Trên bản thử nghiệm này, động cơ điện đã được bố trí ở phía sau hàng xi-lanh của MT-09 thông thường. Hiện chưa rõ Yamaha chứa pin ở đâu và với dung lượng bao nhiêu, nhưng có vẻ vị trí pin sẽ nằm giữa "bình xăng" truyền thống. Trong khi đó bình xăng có vẻ như đã được tách làm đôi để kẹp khối pin - điều này thể hiện qua nắp xăng bên phải và một chi tiết gì đó giống như tản nhiệt ở phía trên bình. Do được trang bị hệ thống PHEV, chiếc MT-09 thử nhiệm sở hữu một cổng sạc nằm phía sau đuôi xe bên phải. Tình trạng hoạt động và dung lượng pin được thể hiện qua một đồng hồ tròn trên ghi-đông. Trong khi đó bảng đồng hồ LCD 3,5 inch không thay đổi so với MT-09 thường. Tất cả được gói trong một thiết kế khá giống MT-09 thế hệ đầu tiên, nhưng với khu vực bình xăng bầu bĩnh hơn chút. Theo Yamaha, chiếc MT-09 thử nghiệm này sẽ chạy điện khi người lái bắt đầu xuất phát. Sau đó tới khoảng hơn 50km, xe sẽ chuyển qua vận hành ở chế độ hybrid hoặc chỉ động cơ xăng. Khi cần sức mạnh lớn hơn nữa, người lái có thể dễ dàng chuyển qua chế độ hybrid khi cả 2 nguồn động lực cùng hoạt động. Từ video được Yamaha công bố, việc chuyển đổi diễn ra một cách khá mượt mà. Người dùng cũng có thể chuyển giữa các chế độ dẫn động khác nhau theo ý muốn qua một cùm công tắc nằm bên phải theo hướng nhìn của người lái. Ngoài những thông tin trên, hiện Yamaha chưa công bố thêm chi tiết nào về hệ thống PHEV mới. Tuy nhiên ngoài các hệ thống hybrid, có vẻ như hãng còn đang nghiên cứu về một hệ thống điện hoá khác. Dự kiến sẽ được trang bị trên một chiếc sportbike sẽ đem tới cảm giác lái "vui vẻ", hệ thống điện hoá thứ 3 này có thể là điện thuần. Mẫu xe thử nghiệm mới có thể sẽ được hãng tiếp tục ra mắt vào mùa hè này. Nguồn: xedoisong.vn
18/04/2025
Yamaha Tenere 700 Yamalube Edition độc quyền có gì đặc biệt?
Thế giới mô tô phiêu lưu đã và đang chứng kiến sự bùng nổ chưa từng có và ở trung tâm của làn sóng đó chính là cái tên đã quá quen thuộc với dân chơi ADV như Yamaha Tenere 700. Không cần đến những công nghệ rườm rà hay khối lượng đồ sộ, Tenere 700 hay còn được gọi thân mật là T7 mang đến một trải nghiệm thuần túy, chân thật và hoang dã như chính những cung đường đất mà nó chinh phục. Và nay, Yamaha lại một lần nữa khiến cộng đồng mê xe sôi sục với phiên bản giới hạn Tenere 700 Yamalube Edition, sở hữu ngoại hình cùng trang bị như một chiếc xe vừa lăn bánh ra từ một giải đua Dakar danh giá. Ở nội dung vừa sưu tầm, tôi được biết phiên bản Yamalube không phải là một cuộc đại tu toàn diện, nhưng từng chi tiết nhỏ đều khiến trái tim người yêu xe phải thổn thức. Sự thay đổi dễ nhận thấy nhất nằm ở bộ áo hoàn toàn mới phối màu đen và xanh lam chủ đạo, được điểm xuyết bằng các chi tiết bạc tinh tế, tạo nên phong cách rally tàng hình vừa bí ẩn, vừa mạnh mẽ. Logo Yamalube nổi bật trên thân xe càng khẳng định mối liên kết giữa phong cách đua xe chuyên nghiệp và tinh thần phiêu lưu bất tận. Không chỉ có 'chiếc áo mới', phiên bản này còn được Yamaha ưu ái trang bị những nâng cấp đáng giá cho dân mê off-road. Gác chân GYTR răng cưa giúp tăng độ bám trong điều kiện đường bùn lầy hay đá sỏi trơn trượt. Bộ giảm thanh Akrapovic màu đen không chỉ nâng tầm thẩm mỹ mà còn làm nổi bật tiếng gầm đặc trưng từ khối động cơ CP2 huyền thoại. Ngoài ra, tấm bảo vệ động cơ và tấm trượt màu đen được thêm vào để bảo vệ toàn diện, sẵn sàng cùng chủ nhân vượt mọi thử thách. Dưới lớp vỏ Rally hào nhoáng vẫn là phong cách quen thuộc của T7 với bánh trước 21 inch, hệ thống treo hành trình dài và động cơ 689cc mạnh mẽ, đã được kiểm chứng qua hàng ngàn kilomet địa hình khắc nghiệt. Nhưng lần này, nó mang một diện mạo đậm chất thi đấu hơn bao giờ hết. Đáng tiếc, chiếc xe đầy cảm hứng này chỉ dành riêng cho thị trường Pháp thông qua một cuộc thi độc quyền kéo dài đến ngày 30/4/2025. Tuy nhiên, ngay cả khi AE không thể sở hữu nó, Tenere 700 Yamalube Edition vẫn là nguồn cảm hứng tuyệt vời chứng minh rằng chỉ cần một chút sáng tạo, chiếc xe ADV yêu quý của AE hoàn toàn có thể hóa thân thành một chiến binh Rally thực thụ. Nguồn: 2banh.vn
17/04/2025
Bộ đôi BMW R NineT Scrambler & R Nine T ‘gây sốt’ với ưu đãi lên đến 100 triệu Đồng
BMW R nineT và BMW R nineT Scrambler 2 mẫu Roadster biểu tượng từ BMW Motorrad với vẻ đẹp thuần khiết, trải nghiệm lái đầy cảm xúc, kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại. Giờ đây, cơ hội sở hữu mẫu mô tô đẳng cấp này càng hấp dẫn hơn với ưu đãi lên đến 100 triệu đồng. Nếu bạn yêu thích sự tự do, khác biệt và không muốn bị bó buộc bởi bất kỳ khuôn mẫu nào, thì BMW R nineT Scrambler chính là cỗ máy dành cho bạn. Mẫu xe này cho phép bạn tùy chỉnh theo phong cách riêng một cách dễ dàng từ yên xe, chắn bùn, ghi đông cho đến cả ống xả, tất cả đều có thể thay đổi để thể hiện cá tính một cách rõ nét nhất. R nineT Scrambler mang vẻ đẹp pha trộn giữa retro cổ điển và chất bụi bặm đậm chất đường phố. Từng chi tiết như bình xăng nhôm thủ công tinh xảo, yên xe màu đỏ nổi bật, hay màu sơn Granite Grey Metallic độc đáo không chỉ tạo điểm nhấn thị giác mà còn thể hiện rõ nét cá tính độc bản của bạn, khiến mỗi hành trình trở nên đáng nhớ hơn. Sức mạnh của xe đến từ khối động cơ Boxer 1.170cc làm mát bằng không khí và dầu – một trong những biểu tượng của BMW Motorrad. Với công suất lên đến 109 mã lực, R nineT Scrambler vượt trội trong phân khúc, mang lại cảm giác lái mạnh mẽ nhưng vẫn cực kỳ mượt mà. Thiết kế động cơ Boxer giúp hạ thấp trọng tâm xe, từ đó tăng độ ổn định, đặc biệt khi ôm cua hoặc di chuyển ở tốc độ cao. Thân xe sử dụng khung thép ống chắc chắn, kết hợp với tiếng pô trầm ấm đầy mê hoặc, mang lại cảm giác vững chãi và phong trần. Xe vận hành tốt cả trên những cung đường bằng phẳng lẫn địa hình gồ ghề nhẹ, lý tưởng cho những ai muốn vừa trải nghiệm đường trường, vừa khám phá những cung đường hoang sơ. R nineT Classic sở hữu thiết kế tối giản nhưng tinh tế, với khung xe bằng ống thép và bình xăng nhôm, tạo nên vẻ ngoài cổ điển nhưng không kém phần hiện đại. Bên cạnh đó, mẫu xe này được trang bị động cơ Boxer 1.170cc làm mát bằng không khí và dầu, sản sinh công suất 109 mã lực và mô-men xoắn 116 Nm, mang lại trải nghiệm lái mạnh mẽ và linh hoạt. Động cơ Boxer giúp hạ thấp trọng tâm xe, mang lại cảm giác lái ổn định hơn so với động cơ thẳng hàng (inline). BMW R nineT được trang bị những công nghệ hiện đại như hệ thống phanh ABS, kiểm soát lực kéo và các chế độ lái khác nhau, đảm bảo an toàn và hiệu suất tối ưu trên mọi hành trình. Trong phân khúc mô tô cổ điển hiện đại, BMW R nineT Classic cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Triumph Bonneville T120, Ducati Scrambler 1100. Tuy nhiên, điểm mạnh của R nineT Classic nằm ở động cơ Boxer đặc trưng, chất lượng chế tác tinh xảo và khả năng tùy biến cao – mang lại sự khác biệt rõ rệt so với các mẫu xe còn lại. Dù là R nineT với vẻ đẹp cổ điển, thanh lịch hay R nineT Scrambler với phong cách mạnh mẽ, bụi bặm – cả hai mẫu xe đều mang đậm tinh thần #SoulFuel của BMW Motorrad. Chúng không chỉ là phương tiện di chuyển, mà còn là người bạn đồng hành lý tưởng, giúp chủ nhân thể hiện cá tính và đam mê mô tô một cách đầy đủ và sâu sắc. Đặc biệt trong tháng 4 này, hiện R nineT Scrambler đang có mức giảm giá hấp dẫn lên đến 100 triệu đồng, giúp khách hàng dễ dàng sở hữu với mức giá chỉ từ 529 triệu đồng. Không chỉ vậy, BMW R nineT cũng có mức ưu đãi 60 triệu đồng. Cả hai mẫu xe đều đi kèm chính sách bảo hành 3 năm không giới hạn số km, cùng nhiều quà tặng chính hãng giá trị. Hãy đến ngay showroom BMW Motorrad gần nhất hoặc gọi hotline 1800 1101 để nhận tư vấn chi tiết.
15/04/2025
Bạn đã biết đến phiên bản Honda Monkey Z125 Monkey FS 5th Limited Edition chưa?
Nếu bạn là fan cứng của dòng Honda Monkey ‘bé khỉ con’ nổi danh với ngoại hình nhỏ nhắn nhưng cá tính cực mạnh, thì chắc chắn bạn không thể bỏ qua phiên bản đặc biệt mang tên Z125 Monkey FS 5th Limited Edition vừa được giới thiệu tại Triển lãm xe máy Tokyo! Nghe cái tên tôi đã thấy “xịn sò” rồi, nhưng sự đặc biệt của phiên bản này không chỉ nằm ở cái tên. Đầu tiên phải kể đến thiết kế siêu nổi bật khi lấy cảm hứng từ chiếc CB900F USA huyền thoại, vừa cổ điển, vừa thể thao, lại cực kỳ “bắt mắt” với lớp sơn chất lượng cao do YF Design thực hiện, đây là một thương hiệu sơn xe máy đình đám tại Nhật Bản đấy nhé! Chưa hết, Z125 Monkey FS 5th Limited Edition còn được trang bị hệ thống treo NITRON cao cấp, mang lại trải nghiệm lái êm ái, ổn định trên mọi địa hình. Dàn đồ chơi hiện đại như đèn LED hai tầng, dải định vị LED hình bán nguyệt, bảng đồng hồ LCD nhỏ gọn và xi-nhan LED càng làm chiếc Monkey này thêm phần "chanh sả". Đặc biệt, phuộc hành trình ngược cùng hệ thống ABS cho bánh trước khiến người chơi xe phải gật gù tán thưởng. Về “nội công”, Z125 Monkey FS 5th Limited Edition vẫn sử dụng động cơ 125cc kết hợp hộp số 5 cấp, cho công suất 9,32 mã lực tại 6.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 11 Nm tại 5.500 vòng/phút, quá đủ cho một chiếc xe mini gọn gàng nhưng mạnh mẽ. Với trọng lượng chỉ 104kg, chiếc xe cực kỳ linh hoạt và dễ điều khiển, rất phù hợp cho việc đi phố, dạo chơi cuối tuần hay đơn giản là “chơi xe cho vui”. Điểm khiến giới chơi xe phải "săn lùng ráo riết" chính là độ hiếm có khó tìm của phiên bản này: chỉ có đúng 50 chiếc được sản xuất toàn cầu, với mức giá khoảng 825.000 Yên (tức khoảng 131 triệu đồng). Mỗi chiếc xe này như một tác phẩm nghệ thuật di động – độc đáo, đậm chất sưu tầm. Vậy nên nếu bạn đang tìm một mẫu xe cá tính, hiếm có và đầy phong cách, thì Z125 Monkey FS 5th Limited Edition chính là “chú khỉ vàng” mà bạn không nên bỏ lỡ! Nguồn: 2banh.vn
14/04/2025
Từ năm sau, mô tô xe máy từ Piaggio sẽ có thể dự đoán va chạm phía sau như ô tô
Piaggio hiện đang cung cấp hỗ trợ radar 4D được phát triển từ các rô-bốt tự động thông minh, với các hệ thống cảnh báo va chạm phía trước - hai bên có thể được mở rộng ra cả phía sau vào năm 2026. Công nghệ an toàn xe máy đang phát triển nhanh chóng và Piaggio Fast Forward (PFF) đã tham gia cuộc chơi với cái mà họ gọi là nền tảng phòng ngừa va chạm dựa trên radar 4D đầu tiên trong ngành. PFF là công ty con của Piaggio – công ty mẹ của Aprilia và Moto Guzzi . Do người đi xe máy có khả năng gặp tai nạn chết người cao hơn 28 lần so với người lái ô tô, nhóm nghiên cứu tại PFF tập trung vào công nghệ đặt mục tiêu giảm thiểu rủi ro bằng Giải pháp hỗ trợ người lái xe (RAS) mới của họ. Hệ thống sử dụng radar độ phân giải cao để phát hiện mối nguy hiểm nhiều lần mỗi giây, chạy các thuật toán để đánh giá rủi ro và đưa ra cảnh báo. Lần đầu tiên được giới thiệu trên Piaggio MP3 với cảm biến chỉ ở phía sau, RAS đã chính thức ra mắt trên Moto Guzzi Stelvio , nơi công nghệ này hiện cung cấp tính năng giám sát điểm mù, hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo va chạm phía trước và kiểm soát hành trình theo sau. Đến cuối năm 2026, PFF tiết lộ rằng các tính năng như dự đoán va chạm phía sau khi đỗ và cảm biến lùi cũng có thể được bổ sung. RAS kết hợp các cảm biến gắn phía trước và phía sau để theo dõi tình hình giao thông xung quanh theo thời gian thực, cung cấp các cảnh báo cụ thể thông qua bảng điều khiển và gương chiếu hậu của xe. Jean-Claude Coutant, Giám đốc Công nghệ của PFF giải thích: "Cảm biến phía trước dự đoán va chạm với các phương tiện trên đường đi của bạn, trong khi cảm biến phía sau dự đoán va chạm khi bạn chuyển làn đường hoặc nếu có phương tiện nằm trong điểm mù của bạn hoặc làn đường bên cạnh". Công nghệ của PFF được thiết kế hoàn toàn để cảnh báo người lái – không phải để kiểm soát xe máy. Các mối nguy hiểm được chỉ ra thông qua cảnh báo trên bảng điều khiển, chẳng hạn như hình tam giác màu đỏ để cảnh báo va chạm phía trước. Tuy nhiên, PFF đang tích cực khám phá các công nghệ can thiệp, chẳng hạn như phanh khẩn cấp – như được thấy trên hệ thống Bosch/KTM mới được giới thiệu trên xe bán tự động KTM 1390 Super Adventure S Evo. Hệ thống của Piaggio sử dụng cảm biến radar trên chip 4D có độ phân giải cao, nghĩa là nó theo dõi chiều cao, khoảng cách và chuyển động của các vật thể trong môi trường xung quanh. Coutant nói thêm: "Phần mềm sẽ vạch ra một hành lang rất cụ thể mà xe đạp đi qua. Nếu xe cộ di chuyển dọc theo ngoại vi của hành lang này, chúng tôi sẽ không hành động. Chúng tôi có thể xác định mục tiêu là tĩnh hay động. Sử dụng thuật toán của chúng tôi, chúng tôi dự đoán va chạm và theo dõi nguy hiểm theo thời gian thực.” Không giống như các hệ thống dựa trên camera, RAS sử dụng radar để hoạt động hiệu quả trong mọi điều kiện thời tiết và ánh sáng. Người phát ngôn của công ty cho biết thêm: "Chúng tôi chọn radar vì nó không bị ảnh hưởng bởi thời tiết, trong khi hệ thống camera sẽ bị ảnh hưởng bởi mưa, sương mù, bụi hoặc bóng tối". PFF tuyên bố hệ thống của họ cung cấp độ phân giải cao nhất so với bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào, với Coutant nói thêm: "Điều làm chúng tôi khác biệt là độ phân giải cảm biến. Độ phân giải càng cao, chúng tôi càng hiểu chính xác hơn về vị trí nguy hiểm". Hiện tại, cảm biến phía trước có thể phát hiện vật thể cách xa tới 150m, trong khi mô-đun phía sau bao phủ 30m – được cho là đủ cho tốc độ đường cao tốc. Khi phát triển, PFF hướng tới mục tiêu mở rộng phạm vi phía trước lên 300m, nhưng không xa hơn. “Ngành công nghiệp xe máy rất nhạy cảm với chi phí,” Coutant thừa nhận. “Vì vậy, điều đầu tiên chúng tôi đang làm là tìm cách làm cho mô-đun ít tốn kém hơn. Thứ hai là nhìn xa hơn. Chúng tôi đang tìm cách đi lên đến 300m, nhưng không bắt buộc phải vượt quá con số đó.” Hệ thống này...
13/04/2025
