Đồ chơi xe cũ -
Vận chuyển miễn phí
Nội thành với hóa đơn trên 5 triệu
Quà tặng hấp dẫn
Hóa đơn trên 20 triệu
Hotline Đồ Chơi Xe
0937 211 985
Hotline Đồ Bảo Hộ
0866 211 985ĐỒ CHƠI VÀ PHỤ KIỆN XE
Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85
Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85 Trong khi Việt Nam mới bắt đầu làm quen với nhiên liệu E10, Suzuki đã chủ động chuẩn bị cho một tương lai mà xe động cơ đốt trong có thể tiếp tục tồn tại nhưng sử dụng những loại nhiên liệu sạch hơn. Cụ thể, hãng xe Nhật vừa trình làng Gixxer SF 250 FFV, mẫu sportbike có khả năng sử dụng nhiên liệu từ xăng thông thường cho tới E85 – hỗn hợp chứa tới 85% ethanol. Đây được xem là một bước đi nằm trong định hướng công nghệ dài hạn của Suzuki. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện, hãng vẫn muốn kéo dài vòng đời của động cơ đốt trong bằng cách nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu, đồng thời phát triển song song các giải pháp hybrid và xe điện như từng đề cập trong Chiến lược Công nghệ 2025. Một bình xăng, nhiều loại nhiên liệu Điểm đáng chú ý nhất của Gixxer SF 250 FFV nằm ở khả năng tự thích ứng với nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau. Chiếc sportbike này có thể sử dụng: Xăng nguyên chất E10 – 10% ethanol E20 – 20% ethanol E85 – 85% ethanol Người lái không cần phải lựa chọn một loại nhiên liệu cố định. Hệ thống quản lý động cơ sẽ tự nhận biết thành phần nhiên liệu trong bình và điều chỉnh cách vận hành tương ứng. Điều này mang lại sự linh hoạt khá lớn: người dùng có thể lựa chọn nhiên liệu dựa trên giá bán, nguồn cung hoặc nhu cầu giảm phát thải, mà không phải lo động cơ có tương thích hay không. Vì sao phải “độ lại” động cơ để uống được E85? Ethanol về bản chất là một dạng cồn, thường được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như mía, ngô và chất thải nông nghiệp. Dù quá trình đốt cháy ethanol vẫn tạo ra CO2, lượng phát thải tính trên toàn bộ vòng đời nhiên liệu có thể thấp hơn nhiên liệu hóa thạch nhờ cây trồng hấp thụ CO2 trong quá trình sinh trưởng. Tuy nhiên, động cơ thông thường không thể đơn giản đổ E85 vào bình rồi chạy như bình thường. Để Gixxer SF 250 có thể xử lý hàm lượng ethanol lên tới 85%, Suzuki đã phải thay đổi nhiều thành phần trong hệ thống nhiên liệu. Kim phun được sử dụng vật liệu có khả năng chống ăn mòn do hơi ẩm trong ethanol, đồng thời tăng lưu lượng phun. Bơm nhiên liệu cũng được xử lý chống gỉ bên trong và có lưu lượng lớn hơn. Hệ thống lọc nhiên liệu sử dụng cấu hình hai tầng, gồm bộ lọc thô ở đầu vào bơm và lưới lọc mịn nằm giữa bơm với kim phun, nhằm hạn chế nguy cơ tắc nghẽn và nhiễm bẩn. ECU tự “đọc” loại xăng đang nằm trong bình Phần thông minh nhất của hệ thống FFV nằm ở khả năng quản lý nhiên liệu bằng điện tử. Thông qua cảm biến O2, hệ thống có thể ước tính tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu, sau đó liên tục điều chỉnh lượng phun theo thời gian thực dựa trên quá trình cháy của động cơ. Thách thức lớn nằm ở khả năng bay hơi của ethanol. So với xăng, ethanol khó bay hơi hơn, đặc biệt khi nhiệt độ môi trường thấp. Điều này có thể khiến động cơ khó khởi động hoặc quá trình cháy kém ổn định nếu hỗn hợp nhiên liệu chứa nhiều ethanol. Suzuki vì vậy bổ sung một hệ thống cảnh báo trên bảng đồng hồ kỹ thuật số tích hợp Bluetooth. Khi trời lạnh và tỷ lệ ethanol cao, xe sẽ đưa ra cảnh báo cho người lái. Theo Suzuki, động cơ vẫn hoạt động bình thường khi tỷ lệ ethanol trong bình dưới 50%. Trong trường hợp nồng độ ethanol quá cao ở điều kiện nhiệt độ thấp, hệ thống sẽ nhắc người dùng bổ sung thêm xăng. Động cơ 250cc còn mạnh hơn khi uống E85 Gixxer SF 250 FFV tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn 250cc, SOHC, kết hợp hệ thống làm mát bằng dầu SOCS và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu Suzuki Eco Performance (SEP). Động cơ đi kèm hộp số 6 cấp. Điều thú vị là công suất không hề giảm khi sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao. Ngược lại, động cơ còn đạt mức công suất nhỉnh hơn khi chạy E85. Với E85, Gixxer SF 250 FFV đạt 27,9 mã lực tại 9.300 vòng/phút, trong khi khi sử dụng E20, con số này là 27,2 mã lực tại cùng 9.300 vòng/phút. Nguyên nhân đến từ đặc tính của ethanol có chỉ số octan cao hơn xăng, giúp kiểm soát quá trình cháy tốt hơn và cho phép động cơ vận hành ở điều kiện nhiệt...
25/08/2026
Honda “lên đồ” mạnh cho naked bike 300cc: CB300F Twister thêm phuộc USD, công nghệ mới
Honda “lên đồ” mạnh cho naked bike 300cc: CB300F Twister thêm phuộc USD, công nghệ mới Sau khoảng 3 năm kể từ ngày xuất hiện, Honda CB300F Twister vừa được nâng cấp cho đời mới với hàng loạt thay đổi đáng chú ý. Không chỉ chỉnh lại ngoại hình, mẫu naked bike 300cc còn được bổ sung phuộc USD, kiểm soát lực kéo và khóa chống trộm điện tử, trong khi động cơ vẫn giữ nguyên cấu hình quen thuộc. Ra mắt lần đầu vào năm 2023, CB300F Twister được Honda định vị là một mẫu naked bike dung tích vừa phải, hướng tới nhóm khách hàng muốn một chiếc xe linh hoạt nhưng vẫn có thiết kế thể thao. Bước sang phiên bản mới, Honda đã tập trung cải thiện những điểm còn thiếu trên thế hệ trước thay vì thay đổi toàn diện chiếc xe. Ngoại hình được “siết” lại, nam tính hơn Phần đầu xe vẫn giữ cụm đèn pha LED quen thuộc, nhưng khu vực hai bên bình xăng đã được Honda thiết kế lại. Đặc biệt, cặp ốp cánh chim mới có tạo hình góc cạnh hơn, giúp thân xe vốn khá thanh mảnh trở nên cơ bắp và nam tính hơn. Ở phía sau, phần ốp đuôi cũng được bổ sung các khe thoát gió mang tính trang trí, tạo thêm điểm nhấn thể thao. Những thay đổi không quá lớn nhưng đủ để CB300F Twister đời mới có diện mạo khác biệt so với phiên bản ra mắt năm 2023. Phuộc USD và HSTC xuất hiện trên CB300F Twister Honda tiếp tục phân phối CB300F Twister với hai phiên bản ABS và S. Bản ABS có hai lựa chọn màu Đỏ và Đen, trong khi phiên bản S sở hữu nhiều phương án phối màu hơn, với Xanh lam đóng vai trò màu chủ đạo. Đáng chú ý nhất ở phần khung gầm là phuộc trước USD được trang bị thay cho kiểu phuộc ống lồng thông thường trước đây. Đây không chỉ là nâng cấp về mặt ngoại hình mà còn giúp CB300F Twister có cấu hình phù hợp hơn với một mẫu naked bike thiên về cảm giác lái. Bên cạnh đó, Honda bổ sung HSTC – hệ thống kiểm soát lực kéo có thể lựa chọn của Honda, tăng thêm lớp hỗ trợ điện tử khi người lái tăng ga trên những điều kiện đường có độ bám thấp. Thêm khóa HISS, giữ lại loạt trang bị quen thuộc Trên phiên bản CB300F Twister 2027, Honda tiếp tục bổ sung công nghệ HISS (Honda Ignition Security System) – hệ thống khóa có chip từ nhằm tăng khả năng bảo vệ xe trước nguy cơ trộm cắp. Các trang bị cơ bản khác vẫn được duy trì, gồm: Phanh đĩa trước và sau. ABS 2 kênh. Hệ thống chiếu sáng LED. Màn hình LCD kỹ thuật số đơn sắc. Như vậy, thay vì chạy theo một màn hình TFT cầu kỳ, CB300F Twister vẫn giữ hướng tiếp cận khá thực dụng. Động cơ 293,5cc không thay đổi Bên dưới những nâng cấp mới, CB300F Twister vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn 293,5cc, SOHC, làm mát bằng dầu. Khi sử dụng xăng, động cơ cho công suất 24,5 mã lực và mô-men xoắn 25,6Nm. Với nhiên liệu Ethanol, các con số này tăng nhẹ lên 24,7 mã lực và 26,2Nm. Sức mạnh được truyền qua hộp số 6 cấp, trong khi bình xăng có dung tích 14,2 lít, phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày cũng như những chuyến đi đường dài vừa phải. Giá từ khoảng 135 triệu đồng Tại Brazil, Honda CB300F Twister có giá khởi điểm 26.880 BRL, tương đương khoảng 135,6 triệu đồng. Với lần nâng cấp này, Honda không thay đổi công thức cốt lõi của CB300F Twister mà tập trung “vá” những điểm còn thiếu: ngoại hình sắc nét hơn, phuộc USD, kiểm soát lực kéo HSTC và khóa HISS. Nói cách khác, đây vẫn là chiếc CB300F Twister quen thuộc, nhưng được Honda “lên đời trang bị” để trở nên đáng chơi hơn trong phân khúc naked bike 300cc. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
23/08/2026
Royal Enfield Classic 350 khoác “quân phục”: Gorkha Edition đậm chất nhà binh
Royal Enfield Classic 350 khoác “quân phục”: Gorkha Edition đậm chất nhà binh Từ cảm hứng quân sự vốn được nhiều biker yêu thích, Royal Enfield giờ đây đã biến phong cách “xế nhà binh” thành một phiên bản chính thức với Classic 350 Gorkha Edition. Mẫu xe đặc biệt này được tạo ra để tôn vinh Trung đoàn Gorkha của Quân đội Ấn Độ, lực lượng nổi tiếng với hình ảnh những chiến binh tinh nhuệ và con dao quắm Kukri đặc trưng. Royal Enfield vừa giới thiệu Classic 350 Gorkha Edition tại Ấn Độ, bổ sung thêm một lựa chọn đặc biệt cho dòng Classic 350 vốn đã quá quen thuộc với phong cách hoài cổ. Điểm thay đổi nổi bật nhất nằm ở màu sơn xanh quân đội dạng mờ. Tông màu này giúp Classic 350 chuyển từ vẻ ngoài cổ điển quen thuộc sang diện mạo cứng cáp, bụi bặm và mang rõ DNA quân sự hơn. Dấu ấn Gorkha nằm ở từng chi tiết Hai bên hông xe được bổ sung logo “Gorkha Edition”, đi kèm biểu tượng hai con dao Kukri bắt chéo – loại vũ khí truyền thống gắn liền với hình ảnh những người lính Gorkha. Royal Enfield không phủ kín chiếc xe bằng các chi tiết hiện đại mà vẫn giữ lại nhiều yếu tố đặc trưng của Classic 350 như bưởng máy mạ crôm, ống xả và bộ vành nan hoa kết hợp lốp có săm. Sự kết hợp giữa nền sơn xanh quân đội và các chi tiết mang phong cách cổ điển tạo nên một diện mạo khá thú vị: vừa có chất “quân dụng”, vừa không đánh mất DNA retro vốn là linh hồn của Classic 350. Không tăng hiệu năng, nhưng đã có nâng cấp đáng giá Về kỹ thuật, Classic 350 Gorkha Edition gần như không khác bản tiêu chuẩn. Xe tiếp tục sử dụng động cơ J-series 1 xi-lanh, dung tích 349cc, vì vậy các thông số vận hành cơ bản vẫn được giữ nguyên. Thay vì tập trung vào việc tăng công suất, phiên bản đặc biệt chủ yếu được Royal Enfield đầu tư cho phần ngoại hình. Tuy nhiên, Gorkha Edition vẫn được hưởng một nâng cấp kỹ thuật mới đáng chú ý: bộ ly hợp trợ lực kết hợp ly hợp chống trượt. Trang bị này giúp giảm lực bóp tay côn, đồng thời hỗ trợ kiểm soát bánh sau tốt hơn khi người lái dồn số nhanh, hạn chế hiện tượng bánh sau bị giật hoặc nảy khi xuống số đột ngột. Giá cao hơn để đổi lấy chất riêng Tại Ấn Độ, Royal Enfield Classic 350 Gorkha Edition có giá 210.684 Rupee, tương đương khoảng 57,67 triệu đồng. Mức giá này đưa Gorkha Edition lên vị trí cao hơn trong gia đình Classic 350, chủ yếu nhờ phiên bản giới hạn theo chủ đề, màu sơn riêng và những chi tiết nhận diện đặc biệt. Royal Enfield cũng đã mở chương trình đặt trước tại toàn bộ hệ thống đại lý ở Ấn Độ. Với những biker vốn thích biến Classic 350 thành một chiếc “xe quân sự” bằng cách thay màu sơn, phụ kiện hay decal, Gorkha Edition có thể xem như một lựa chọn “nhà máy độ sẵn” – mua về đã có ngay chất lính mà không cần tự tay biến đổi quá nhiều. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
22/08/2026
Royal Enfield vẫn “chăm chút” Continental GT 650 trước khi đón bản 750cc
Royal Enfield vẫn “chăm chút” Continental GT 650 trước khi đón bản 750cc Ngay trước thời điểm Continental GT 750 được đồn đoán sẽ xuất hiện tại EICMA 2026 vào tháng 11 tới, Royal Enfield tiếp tục làm mới mẫu cafe racer Continental GT 650 với một số nâng cấp nhỏ về ngoại hình và tiện ích. Royal Enfield vừa giới thiệu phiên bản cập nhật của Continental GT 650 tại thị trường Ấn Độ. Dù không có thay đổi lớn về cơ khí, mẫu cafe racer này được bổ sung một số trang bị mới và tinh chỉnh diện mạo. Giá bán khởi điểm hiện ở mức 358.427 Rupee, tương đương khoảng 98 triệu đồng, tăng khoảng 5.322 Rupee so với phiên bản trước. Diện mạo thể thao hơn với kính chắn gió mới Điểm dễ nhận thấy nhất trên Continental GT 650 mới là kính chắn gió màu đen được trang bị trên tất cả các tùy chọn màu. Chi tiết này giúp phần đầu xe trông gọn và thể thao hơn, đồng thời tăng thêm chất cafe racer vốn là đặc trưng của Continental GT. Royal Enfield cũng bổ sung cổng sạc USB Type-C, giúp biker thuận tiện nạp pin cho điện thoại trong quá trình di chuyển. Hệ thống xi-nhan LED cũng được nâng cấp, thay thế loại đèn trước đây. Rocker Red được “lên đồ” theo phong cách tối màu Với bản màu Rocker Red, Royal Enfield bổ sung thêm nhiều chi tiết sơn đen, bao gồm bưởng máy và hệ thống ống xả. Cách hoàn thiện này tương tự phong cách của phiên bản Apex Grey, tạo cho chiếc cafe racer vẻ ngoài cứng cáp và hiện đại hơn. Một thay đổi đáng chú ý khác là mâm hợp kim sơn đen. Sau cập nhật, chỉ còn hai lựa chọn British Racing Green và Mr. Clean Chrome tiếp tục sử dụng bộ vành nan hoa truyền thống. Vẫn giữ nguyên chất máy 648cc Bên dưới những thay đổi về ngoại hình và trang bị, Continental GT 650 gần như không có khác biệt về mặt cơ khí. Xe vẫn sử dụng động cơ 2 xi-lanh song song, dung tích 648cc, cho công suất tối đa 47 mã lực và mô-men xoắn cực đại 52Nm. Nói cách khác, đây vẫn là một chiếc Continental GT 650 quen thuộc về khả năng vận hành, nhưng được Royal Enfield bổ sung thêm một số chi tiết để chiếc cafe racer này tiếp tục giữ sức hút trên thị trường. Đáng chú ý, bản cập nhật xuất hiện trong thời điểm Royal Enfield được cho là đang chuẩn bị đưa Continental GT 750 tới EICMA 2026 vào tháng 11. Nếu thông tin này chính xác, Continental GT 650 hiện tại có thể sẽ trở thành bước đệm cuối cùng trước khi dòng cafe racer của Royal Enfield bước sang một chương mới với động cơ dung tích lớn hơn. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
18/08/2026