Đồ chơi xe cũ -
Vận chuyển miễn phí
Nội thành với hóa đơn trên 5 triệu
Quà tặng hấp dẫn
Hóa đơn trên 20 triệu
Hotline Đồ Chơi Xe
0937 211 985
Hotline Đồ Bảo Hộ
0866 211 985ĐỒ CHƠI VÀ PHỤ KIỆN XE
Giá chỉ từ 109 triệu đồng, Royal Enfield Hunter 350 lập đáy mới cho mô tô hoài cổ dưới 500cc tại Việt Nam
Giá chỉ từ 109 triệu đồng, Royal Enfield Hunter 350 lập đáy mới cho mô tô hoài cổ dưới 500cc tại Việt Nam Với giá khởi điểm chỉ từ 109 triệu đồng, Royal Enfield Hunter 350 đang là mẫu mô tô phân khối lớn dưới 500cc dáng roadster hoài cổ, được phân phối chính hãng rẻ nhất tại Việt Nam hiện tại. Royal Enfield Hunter 350 là mẫu roadster tập trung vào tính linh hoạt, dễ tiếp cận và dễ vận hành. Với giá khởi điểm chỉ từ 109 triệu đồng, Royal Enfield Hunter 350 đang là mẫu mô tô phân khối lớn dưới 500cc dáng roadster hoài cổ, được phân phối chính hãng rẻ nhất tại Việt Nam hiện tại. Hunter 350 được phát triển dựa trên nền tảng J-Platform đang sử dụng trên hai “người anh em” Meteor 350 và Classic 350. Chiếc xe này không chỉ nhằm mục đích củng cố dải sản phẩm xe tân hoài cổ entry-level của hãng trên thị trường mà còn mang tới cho khách hàng thêm lựa chọn mới - đặc biệt là với người trẻ. Hunter 350 sở hữu thiết kế hiện đại hơn đa phần các mẫu Royal Enfield khác nhưng vẫn mang nhiều nét đặc trưng của một mẫu xe hoài cổ, với yếu tố chủ đạo là những đường nét tạo hình tối giản. Cụm đèn pha tròn phía trước sử dụng đèn LED nhưng vẫn nằm trong choá tròn cổ điển. Đèn hậu và xi-nhan sử dụng công nghệ LED. Bình xăng trên xe được thiết kế lõm xuống hai bên để tạo sự thoải mái cho người điều khiển khi kẹp hai chân vào bình xăng. Trên Hunter 350 sử dụng nhiều chi tiết bằng nhựa như chắn bùn, tay nắm sau để giảm trọng lượng. Hệ thống ống xả có thiết kế ngắn và to để duy trì trọng tâm xe. Về mặt tính năng, mẫu roadster mới của Royal Enfield sở hữu bảng đồng hồ analog kết hợp màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin. Ngoài ra, bên dưới bảng đồng hồ còn tích hợp sẵn cổng sạc USB và màn hình dẫn đường Tripper. Hunter 350 có chiều dài cơ sở 1.370mm, ngắn hơn so với hai “người anh em” Classic 350 và Meteor 350. Chiều cao yên của xe là 800mm và trọng lượng 181kg nhẹ nhất trong dải sản phẩm của Royal Enfield, nhờ đó Hunter 350 phù hợp với nhiều khách hàng. Các trang bị tiêu chuẩn trên xe gồm hệ thống treo với cặp phuộc trước ống lồng 41mm, hành trình 130mm, còn phía sau là giảm xóc đôi có thể điều chỉnh tải trọng và hành trình 102mm. Hệ thống phanh gồm heo trước 2 piston đi kèm đĩa 300mm và heo sau 1 piston đi kèm đĩa 270mm, kết hợp ABS 2 kênh tiêu chuẩn. Cung cấp sức mạnh cho Hunter 350 là khối động cơ xi-lanh đơn, dung tích 349cc, làm mát bằng dầu sản sinh công suất tối đa 20,2 mã lực tại 6.100rpm và mô-men xoắn 27Nm tại 4.000rpm thông qua hộp số 5 cấp. Royal Enfield đã hiệu chỉnh lại thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu trên Hunter 350 để xe có cảm giác lái phấn khích và linh hoạt hơn so với với hai “người anh em” cùng phân khúc. Tại Việt Nam, mức giá 109 triệu đồng là dành cho các phiên bản màu trắng Rio White và xám Dapper Grey. Trong khi đó 3 màu đen Tokyo Black, xanh dương Rebel Blue và đỏ London Red có giá đắt hơn là 112 triệu đồng. Với mức giá này, Hunter 350 vẫn là mẫu mô tô mang hơi hướng hoài cổ dưới 500cc được phân phối chính hãng với giá dễ tiếp cận nhất tại Việt Nam ở thời điểm hiện tại khi rẻ hơn nhiều mẫu khác như Kawasaki W230 (125 triệu đồng), Honda CB350 H'ness (129,9 triệu đồng). Trước đây, từng có một số mẫu xe rẻ hơn như Benelli Imperiale 400, nhưng hiện đã biến mất trên thị trường. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
27/05/2026
"So găng" trực tiếp với Honda CB350 H'ness, Royal Enfield đưa Classic 350 với giá 129 triệu đồng tại Việt Nam
"So găng" trực tiếp với Honda CB350 H'ness, Royal Enfield đưa Classic 350 với giá 129 triệu đồng tại Việt Nam Mức khởi điểm của Royal Enfield Classic 350 tại Việt Nam rẻ hơn 990 ngàn đồng so với Honda CB350 H'ness, dù tuỳ vào màu sơn mà mẫu xe này có thể có giá cao hơn. Royal Enfield đã chính thức đem mẫu mô tô phân khối lớn dáng thuần cổ điển Classic 350 về Việt Nam, và đặt giá khởi điểm 129 triệu đồng. Mức khởi điểm của Royal Enfield Classic 350 tại Việt Nam rẻ hơn 990 ngàn đồng so với Honda CB350 H'ness, dù tuỳ vào màu sơn mà mẫu xe này có thể có giá cao hơn. Trước đây với nhà phân phối cũ Al Naboodah, dòng Classic đã được phân phối nhưng dưới phiên bản 500cc sử dụng nền tảng cũ kỹ của chiếc Bullet 350 đã có mặt từ hàng chục năm trước. Trong khi đó Classic 350 dựa trên nền tảng J-Platform hoàn toàn mới của Royal Enfield, tương tự như người anh em Meteor 350, Bullet 350 (không được phân phối tại Việt Nam) và Hunter 350 cũng vừa được ra mắt thị trường Việt. Trước đây Royal Enfield chưa bao giờ được biết tới là thương hiệu sở hữu nhiều công nghệ và chiếc Classic 350 2021 cũng vậy, Thế nhưng hãng xe Ấn Độ đã bổ sung một vài trang bị hiện đại để chiếc xe mới của mình bắt kịp xu thế cạnh tranh đang ngày càng quyết liệt như hiện nay. Cụ thể, bảng đồng hồ giờ đây có thêm một màn hình LCD nhỏ hiển thị mức nhiên liệu, quãng đường, chế độ Eco. Trong khi bên cạnh là màn hình điều hướng Tripper tương tự trên Hunter 350 (trang bị chỉ có trên bản Emerald và Dark). 2 phiên bản cao cấp này còn có tay phanh/côn chỉnh được và đèn xi-nhan LED. Về trang bị, Royal Enfield Classic 350 mới sử dụng phuộc ống lồng 41mm lớn hơn so với trước đây và cặp giảm xóc đôi phía sau. Ngoài ra hệ thống phanh cũng được nâng cấp lên Bybre kết hợp ABS cho cả heo trước sau, đi kèm với đĩa 300mm phía trước và 270mm phía sau. Cặp mâm trước/sau lần lượt là 19/18inch và bọc bên ngoài lốp 90/120. Xe sử dụng bánh căm. Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ xi-lanh đơn SOHC, dung tích 349cc, phun xăng điện tử, làm mát bằng gió và đã được điều chỉnh lại đối trọng trên trục cân bằng để giảm rung lắc. Động cơ cho ra công suất 20,2 mã lực tại 6.100rpm và mô-men xoắn 27Nm tại 4.000rpm, kết hợp với hộp số 5 cấp. Ngoài phiên bản cơ bản màu đồng Medallion có giá 129 triệu đồng, Classic 350 thế hệ mới còn có các màu vàng cát Commando Sand giá 133 triệu đồng, xám Gun Grey cùng đen Stealth Black đồng giá 137 triệu đồng và đắt nhất là xanh Emerald giá 139 triệu đồng. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
26/05/2026
Kawasaki KLE500 2026 ra mắt Việt Nam, đậm chất Rally, giá từ 174,9 triệu đồng
Kawasaki Motors Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu mô tô adventure tầm trung hoàn toàn mới KLE500 ABS 2026. Sở hữu thiết kế mang hơi hướng Rally-raid cùng khối động cơ 451cc, xe được phân phối với hai phiên bản, mức giá cao nhất 184,9 triệu đồng. Ngày 24/5, Kawasaki Việt Nam chính thức ra mắt mẫu xe KLE500 ABS 2026 hoàn toàn mới với định vị là một mẫu xe adventure đa dụng. KLE500 2026 là mẫu xe được định vị hướng tới nhóm khách hàng tìm kiếm một phương tiện có thể đáp ứng tốt cả ba nhu cầu từ di chuyển linh hoạt trong phố, vận hành bền bỉ trên đường trường (touring) và mạnh mẽ khi chinh phục địa hình (off-road). KLE500 2026 mang diện mạo đặc trưng của các cỗ máy xe đua địa hình Dakar với phần đầu xe cao, kính chắn gió dốc đứng và bình xăng nhô cao. Xe được trang bị hệ thống chiếu sáng triple LED 3 nhân, kết hợp kính chắn gió có thể tùy chỉnh 3 mức độ cao. Điểm nổi bật trong thiết kế là tính công thái được thừa hưởng từ dòng xe địa hình KX chuyên nghiệp của hãng. Xe có khu vực yên và bình xăng thon gọn, kết hợp ghi đông cao giúp người lái dễ dàng thay đổi tư thế từ ngồi sang đứng thẳng khi qua đường xấu. Chiều cao yên xe 870mm, thiết kế chia 2 tầng nhưng có thể tùy biến thành dạng phẳng qua phụ kiện ERGO-FIT. Đặc biệt, gác chân có lớp đệm cao su dễ dàng tháo rời để lộ phần răng cưa, tăng độ bám cho giày khi chạy off-road. Xe sử dụng hệ thống khung kiểu lưới mắt cáo trellis bằng thép cường độ cao, tổng trọng lượng ướt của xe duy trì ở mức 194kg. Để tối ưu khả năng vượt địa hình, KLE500 sở hữu bánh căm kích 21 inch phía trước và 17 inch phía sau, phuộc trước đường kính 43mm với hành trình 210mm và khoảng sáng gầm đạt 185 mm. Cung cấp sức mạnh cho KLE500 ABS 2026 là khối động cơ 2 xy-lanh song song, dung tích 451cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất tối đa 45 mã lực tại 9.000 vòng/phút và momen xoắn cực đại 42,6Nm tại 6.000 vòng/phút. Khối động cơ được tinh chỉnh để tối ưu lực kéo ở dải vòng tua thấp. Hệ thống nạp khí Downdraft và hộp lọc gió 5,6 lít giúp tăng hiệu suất nạp. Ngoài ra, xe được trang bị bộ ly hợp chống trượt giúp bóp côn nhẹ hơn và hạn chế khóa bánh sau khi dồn số gấp. Về mặt công nghệ, điểm cộng lớn nhất trên KLE500 là tính năng chủ động bật/tắt ABS bánh sau thông qua công tắc trên tay lái, giúp người lái kiểm soát xe chủ động hơn khi chạy đường đất và sẽ tự động kích hoạt lại khi khởi động lại động cơ. Bản tiêu chuẩn sử dụng màn hình LCD có độ tương phản cao. Người dùng có thể kết nối xe với điện thoại thông minh qua ứng dụng "RIDEOLOGY THE APP" để theo dõi nhật ký hành trình và nhận thông báo. So với bản tiêu chuẩn, phiên bản KLE500 SE ABS 2026 được nâng cấp loạt trang bị cao cấp nhằm tối ưu hóa cho các chặng hành trình khắc nghiệt hơn, bao gồm kính chắn gió cỡ lớn, bộ bảo vệ tay lái bằng kim loại, tấm chắn gầm bằng nhôm bao phủ toàn bộ bụng máy, màn hình màu TFT 4.3 inch có cảm biến ánh sáng, hệ thống đèn xi-nhan LED sắc sảo và bộ tem độc quyền. Kawasaki KLE500 2026 được nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam với mức giá cụ thể: KLE500 (Tiêu chuẩn): 174.900.000 VNĐ (Màu Xám Carbon Ánh Kim). KLE500 SE (Đặc biệt): 184.900.000 VNĐ (Màu Xanh Lam Ánh Kim). Nguồn: nghenhinvietnam.vn
25/05/2026
Cạnh tranh Kawasaki Z900RS, Honda tung mô tô hoài cổ CB1000F động cơ lớn hơn nhưng công suất tương đương
Cạnh tranh Kawasaki Z900RS, Honda tung mô tô hoài cổ CB1000F động cơ lớn hơn nhưng công suất tương đương Sau khi được liên tục hé lộ kể từ đầu năm, mẫu naked bike hoài cổ Honda CB1000F đã được chính thức ra mắt với nền tảng từ người anh em CB1000 Hornet nhưng dễ điều khiển hơn, yếu hơn. Honda vừa chính thức ra mắt mẫu naked bike CB1000F được mong đợi từ lâu, dựa trên nền tảng CB1000 Hornet. Honda CB1000F chia sẻ phần lớn các thành phần cốt lõi với mẫu siêu naked nêu trên, nhưng được tinh chỉnh lại để có thể sử dụng thoải mái hơn. Honda lần đầu tiên hé lộ mẫu xe này cách đây 5 năm tại Triển lãm xe máy Osaka 2020 dưới dạng ý tưởng CB-F dựa trên cơ sở CB1000R Neo Sports Cafe, trước khi tiết lộ thiết kế sẵn sàng sản xuất tại cuộc đua sức bền Suzuka 8 Hours 2025 vào đầu năm nay cùng với phiên bản SE có mào gió phía trước. Được thiết kế theo phong cách của những chiếc CB750F và CB900F nguyên bản đã thống trị những năm 1980 và là nền tảng cho xe đua ở thể thức AMA của tay lái Freddie Spencer, CB1000F bao bọc kỹ thuật hiện đại trong một thiết kế hoài cổ thuần chất. Trái tim của CB1000F là động cơ 998cc 4 xi-lanh thẳng hàng quen thuộc của Honda – ban đầu được lấy từ CBR1000RR Fireblade 2017 – nhưng được tinh chỉnh lại rất nhiều để phù hợp với mục đích thân thiện hơn với người sử dụng. Công suất cực đại hiện đạt mức 122 mã lực tại 9.000 vòng/phút, với mô-men xoắn 103Nm đạt được tại 8.000 vòng/phút. Thoạt nhìn, con số này có vẻ thấp hơn so với công suất 155 mã lực của Hornet SP, nhưng Honda cho biết trọng tâm ở đây là khả năng sử dụng thực tế, với sức mạnh ở dải vòng tua thấp đến trung bình được cải thiện. Mức hiệu năng này cũng cao hơn, nhưng khá gần các mẫu naked bike hoài cổ khác từ Nhật là Kawasaki Z900RS (111 mã lực/98,5Nm) hay Yamaha XSR900 (119 mã lực/93Nm). So với động cơ của CB1000 Hornet, thời gian đóng mở cam đã được điều chỉnh, đồng thời xe được trang bị ống xả “loa” 4-2-1 mới và sử dụng phễu hút gió dài hơn khoảng gấp 3. Các phễu hút gió này cũng có chiều dài không bằng nhau. Theo Honda, điều này tạo ra âm thanh “rung động” khi mở bướm ga. Hộp số cũng được tinh chỉnh, với bộ số có tỷ số truyền rộng hơn, bao gồm cấp số 1 và 2 thấp hơn cùng với số 3 và dài hơn để xe di chuyển thoải mái hơn trên đường cao tốc – 4000 vòng/phút ở tốc độ 100km/h so với 4300 vòng/phút của Hornet. Xe có bộ ly hợp trợ lực/chống trượt mới và nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu được cho là khoảng 4,7l/100km, bình xăng 16 lít của CB1000F có thể chạy được hơn 274km giữa mỗi lần đổ đầy. Bên dưới dáng vẻ cổ điển là khung thép hình kim cương của Hornet. Khung gầm này được kết hợp với khung phụ mới rộng rãi hơn, mang lại sự thoải mái cho người ngồi sau. Hệ thống treo gồm phuộc Showa SFF-BP 41mm có thể điều chỉnh hoàn toàn cùng giảm xóc sau Showa có thể điều chỉnh tương tự, hoạt động thông qua thiết lập đa liên kết Pro-Link đã được cải tiến. Bộ heo phanh Nissin 4 piston kẹp chặt đĩa phanh trước 310mm, trong khi kẹp phanh piston đơn đảm nhiệm nhiệm vụ ở phía sau bằng cách hãm đĩa phanh 240mm. Bánh xe nhôm năm chấu nhẹ được cho là lấy từ ý tưởng ban đầu của CBR1000RR-R Fireblade và đi kèm với lốp trước và sau có kích thước 120/70×17 và 180/55×17. Về mặt điện tử, chiếc xe mới được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi vào cua và kiểm soát bốc đầu nhờ cảm biến chuyển động IMU 6 trục. Ngoài ra còn có phanh động cơ có thể điều chỉnh và người lái có thể chọn từ 3 chế độ lái mặc định, cùng 2 chế độ “Người dùng” tùy chỉnh cho phép tinh chỉnh phân phối lực, phanh động cơ và kiểm soát lực kéo. Honda cho biết chế độ “Standard” cung cấp công suất tối đa với khả năng vận hành êm ái như chế hòa khí, trong khi đó, chế độ “Sport” tăng phản ứng bướm ga và giảm phanh động cơ. Chế độ “Rain” kiểm soát công suất và phản ứng bướm ga, duy trì độ nhạy kiểm soát lực kéo ở mức tối đa. Mọi cài đặt đều được hiển...
22/05/2026