Đồ chơi xe cũ -
Vận chuyển miễn phí
Nội thành với hóa đơn trên 5 triệu
Quà tặng hấp dẫn
Hóa đơn trên 20 triệu
Hotline Đồ Chơi Xe
0937 211 985
Hotline Đồ Bảo Hộ
0866 211 985ĐỒ CHƠI VÀ PHỤ KIỆN XE
Honda chính thức đưa màn hình TFT màu và RoadSync lên cruiser Rebel 300
Honda chính thức đưa màn hình TFT màu và RoadSync lên cruiser Rebel 300 Sau khi mở rộng sản xuất Rebel 300 tại Ấn Độ, Honda tiếp tục bổ sung loạt công nghệ đáng chú ý cho mẫu cruiser hướng tới người mới chơi, trong đó nổi bật là màn hình TFT màu và kết nối Honda RoadSync. Honda Rebel 300 sản xuất tại Ấn Độ hiện đã chính thức được giới thiệu với hai lựa chọn phiên bản. Bản tiêu chuẩn có giá 222.000 Rupee, trong khi bản E-Clutch được niêm yết ở mức 262.000 Rupee, tương đương khoảng 60,8 và 71,83 triệu đồng. Khách hàng tại Ấn Độ đã có thể đặt cọc, với những chiếc xe đầu tiên dự kiến được giao từ giữa tháng 10/2026. Giữ chất bobber, bổ sung công nghệ hiện đại Về ngoại hình, Rebel 300 vẫn trung thành với phong cách bobber thấp và gọn vốn là đặc trưng của dòng Rebel. Xe sở hữu bình xăng giọt nước, đèn pha LED dạng tròn, yên hai tầng cùng hệ thống ống xả ngắn. Phần lớn chi tiết được hoàn thiện trong tông đen, kết hợp ghi-đông đặt cao vừa phải và gác chân hướng về phía trước. Cấu hình này tạo nên tư thế ngồi thư thái, dễ làm quen, đặc biệt phù hợp với những người mới bước vào thế giới mô tô. Điểm thay đổi đáng chú ý nhất nằm ở khu vực điều khiển. Rebel 300 phiên bản dành cho thị trường Ấn Độ được trang bị màn hình TFT màu dạng tròn, tích hợp kết nối Honda RoadSync và tính năng dẫn đường từng chặng. Đây nhiều khả năng cũng sẽ là trang bị được Honda đưa lên các phiên bản dành cho những thị trường khác trong thời gian tới. Động cơ 286cc, bản E-Clutch dành cho người thích sự nhàn Honda Rebel 300 vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn dung tích 286cc, làm mát bằng dung dịch. Cỗ máy này cho công suất tối đa 30 mã lực và mô-men xoắn cực đại 27,5Nm. Đáng chú ý hơn là phiên bản E-Clutch. Hệ thống này sử dụng các mô-tơ điện để tự động điều khiển quá trình đóng/ngắt ly hợp, cho phép người lái sang số mà không nhất thiết phải bóp tay côn. Tất nhiên, Honda vẫn giữ lại tay côn truyền thống. Khi cần, người lái vẫn có thể chủ động cắt côn bằng tay, trong khi các thiết lập của E-Clutch có thể được điều chỉnh thông qua màn hình TFT. Cruiser nhỏ nhưng cấu hình khá đầy đủ Ở phía trước, Rebel 300 sử dụng phuộc ống lồng, trong khi phía sau là hệ thống giảm xóc đôi. Cả hai bánh đều được trang bị phanh đĩa và tích hợp ABS hai kênh tiêu chuẩn. Xe sử dụng bộ vành 16 inch ở cả trước lẫn sau, đi cùng lốp trước 130/90 và lốp sau 150/80. Chiều cao yên chỉ 690mm, giúp Rebel 300 tiếp tục duy trì lợi thế về khả năng chống chân và làm quen đối với nhóm khách hàng mới chơi mô tô. Với việc bổ sung TFT, RoadSync và tùy chọn E-Clutch, Rebel 300 đang cho thấy hướng đi khá rõ của Honda: giữ nguyên chất cruiser dễ lái, nhưng kéo trang bị công nghệ xuống một phân khúc dễ tiếp cận hơn. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
26/08/2026
Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85
Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85 Trong khi Việt Nam mới bắt đầu làm quen với nhiên liệu E10, Suzuki đã chủ động chuẩn bị cho một tương lai mà xe động cơ đốt trong có thể tiếp tục tồn tại nhưng sử dụng những loại nhiên liệu sạch hơn. Cụ thể, hãng xe Nhật vừa trình làng Gixxer SF 250 FFV, mẫu sportbike có khả năng sử dụng nhiên liệu từ xăng thông thường cho tới E85 – hỗn hợp chứa tới 85% ethanol. Đây được xem là một bước đi nằm trong định hướng công nghệ dài hạn của Suzuki. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện, hãng vẫn muốn kéo dài vòng đời của động cơ đốt trong bằng cách nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu, đồng thời phát triển song song các giải pháp hybrid và xe điện như từng đề cập trong Chiến lược Công nghệ 2025. Một bình xăng, nhiều loại nhiên liệu Điểm đáng chú ý nhất của Gixxer SF 250 FFV nằm ở khả năng tự thích ứng với nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau. Chiếc sportbike này có thể sử dụng: Xăng nguyên chất E10 – 10% ethanol E20 – 20% ethanol E85 – 85% ethanol Người lái không cần phải lựa chọn một loại nhiên liệu cố định. Hệ thống quản lý động cơ sẽ tự nhận biết thành phần nhiên liệu trong bình và điều chỉnh cách vận hành tương ứng. Điều này mang lại sự linh hoạt khá lớn: người dùng có thể lựa chọn nhiên liệu dựa trên giá bán, nguồn cung hoặc nhu cầu giảm phát thải, mà không phải lo động cơ có tương thích hay không. Vì sao phải “độ lại” động cơ để uống được E85? Ethanol về bản chất là một dạng cồn, thường được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như mía, ngô và chất thải nông nghiệp. Dù quá trình đốt cháy ethanol vẫn tạo ra CO2, lượng phát thải tính trên toàn bộ vòng đời nhiên liệu có thể thấp hơn nhiên liệu hóa thạch nhờ cây trồng hấp thụ CO2 trong quá trình sinh trưởng. Tuy nhiên, động cơ thông thường không thể đơn giản đổ E85 vào bình rồi chạy như bình thường. Để Gixxer SF 250 có thể xử lý hàm lượng ethanol lên tới 85%, Suzuki đã phải thay đổi nhiều thành phần trong hệ thống nhiên liệu. Kim phun được sử dụng vật liệu có khả năng chống ăn mòn do hơi ẩm trong ethanol, đồng thời tăng lưu lượng phun. Bơm nhiên liệu cũng được xử lý chống gỉ bên trong và có lưu lượng lớn hơn. Hệ thống lọc nhiên liệu sử dụng cấu hình hai tầng, gồm bộ lọc thô ở đầu vào bơm và lưới lọc mịn nằm giữa bơm với kim phun, nhằm hạn chế nguy cơ tắc nghẽn và nhiễm bẩn. ECU tự “đọc” loại xăng đang nằm trong bình Phần thông minh nhất của hệ thống FFV nằm ở khả năng quản lý nhiên liệu bằng điện tử. Thông qua cảm biến O2, hệ thống có thể ước tính tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu, sau đó liên tục điều chỉnh lượng phun theo thời gian thực dựa trên quá trình cháy của động cơ. Thách thức lớn nằm ở khả năng bay hơi của ethanol. So với xăng, ethanol khó bay hơi hơn, đặc biệt khi nhiệt độ môi trường thấp. Điều này có thể khiến động cơ khó khởi động hoặc quá trình cháy kém ổn định nếu hỗn hợp nhiên liệu chứa nhiều ethanol. Suzuki vì vậy bổ sung một hệ thống cảnh báo trên bảng đồng hồ kỹ thuật số tích hợp Bluetooth. Khi trời lạnh và tỷ lệ ethanol cao, xe sẽ đưa ra cảnh báo cho người lái. Theo Suzuki, động cơ vẫn hoạt động bình thường khi tỷ lệ ethanol trong bình dưới 50%. Trong trường hợp nồng độ ethanol quá cao ở điều kiện nhiệt độ thấp, hệ thống sẽ nhắc người dùng bổ sung thêm xăng. Động cơ 250cc còn mạnh hơn khi uống E85 Gixxer SF 250 FFV tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn 250cc, SOHC, kết hợp hệ thống làm mát bằng dầu SOCS và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu Suzuki Eco Performance (SEP). Động cơ đi kèm hộp số 6 cấp. Điều thú vị là công suất không hề giảm khi sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao. Ngược lại, động cơ còn đạt mức công suất nhỉnh hơn khi chạy E85. Với E85, Gixxer SF 250 FFV đạt 27,9 mã lực tại 9.300 vòng/phút, trong khi khi sử dụng E20, con số này là 27,2 mã lực tại cùng 9.300 vòng/phút. Nguyên nhân đến từ đặc tính của ethanol có chỉ số octan cao hơn xăng, giúp kiểm soát quá trình cháy tốt hơn và cho phép động cơ vận hành ở điều kiện nhiệt...
25/08/2026
Honda “lên đồ” mạnh cho naked bike 300cc: CB300F Twister thêm phuộc USD, công nghệ mới
Honda “lên đồ” mạnh cho naked bike 300cc: CB300F Twister thêm phuộc USD, công nghệ mới Sau khoảng 3 năm kể từ ngày xuất hiện, Honda CB300F Twister vừa được nâng cấp cho đời mới với hàng loạt thay đổi đáng chú ý. Không chỉ chỉnh lại ngoại hình, mẫu naked bike 300cc còn được bổ sung phuộc USD, kiểm soát lực kéo và khóa chống trộm điện tử, trong khi động cơ vẫn giữ nguyên cấu hình quen thuộc. Ra mắt lần đầu vào năm 2023, CB300F Twister được Honda định vị là một mẫu naked bike dung tích vừa phải, hướng tới nhóm khách hàng muốn một chiếc xe linh hoạt nhưng vẫn có thiết kế thể thao. Bước sang phiên bản mới, Honda đã tập trung cải thiện những điểm còn thiếu trên thế hệ trước thay vì thay đổi toàn diện chiếc xe. Ngoại hình được “siết” lại, nam tính hơn Phần đầu xe vẫn giữ cụm đèn pha LED quen thuộc, nhưng khu vực hai bên bình xăng đã được Honda thiết kế lại. Đặc biệt, cặp ốp cánh chim mới có tạo hình góc cạnh hơn, giúp thân xe vốn khá thanh mảnh trở nên cơ bắp và nam tính hơn. Ở phía sau, phần ốp đuôi cũng được bổ sung các khe thoát gió mang tính trang trí, tạo thêm điểm nhấn thể thao. Những thay đổi không quá lớn nhưng đủ để CB300F Twister đời mới có diện mạo khác biệt so với phiên bản ra mắt năm 2023. Phuộc USD và HSTC xuất hiện trên CB300F Twister Honda tiếp tục phân phối CB300F Twister với hai phiên bản ABS và S. Bản ABS có hai lựa chọn màu Đỏ và Đen, trong khi phiên bản S sở hữu nhiều phương án phối màu hơn, với Xanh lam đóng vai trò màu chủ đạo. Đáng chú ý nhất ở phần khung gầm là phuộc trước USD được trang bị thay cho kiểu phuộc ống lồng thông thường trước đây. Đây không chỉ là nâng cấp về mặt ngoại hình mà còn giúp CB300F Twister có cấu hình phù hợp hơn với một mẫu naked bike thiên về cảm giác lái. Bên cạnh đó, Honda bổ sung HSTC – hệ thống kiểm soát lực kéo có thể lựa chọn của Honda, tăng thêm lớp hỗ trợ điện tử khi người lái tăng ga trên những điều kiện đường có độ bám thấp. Thêm khóa HISS, giữ lại loạt trang bị quen thuộc Trên phiên bản CB300F Twister 2027, Honda tiếp tục bổ sung công nghệ HISS (Honda Ignition Security System) – hệ thống khóa có chip từ nhằm tăng khả năng bảo vệ xe trước nguy cơ trộm cắp. Các trang bị cơ bản khác vẫn được duy trì, gồm: Phanh đĩa trước và sau. ABS 2 kênh. Hệ thống chiếu sáng LED. Màn hình LCD kỹ thuật số đơn sắc. Như vậy, thay vì chạy theo một màn hình TFT cầu kỳ, CB300F Twister vẫn giữ hướng tiếp cận khá thực dụng. Động cơ 293,5cc không thay đổi Bên dưới những nâng cấp mới, CB300F Twister vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn 293,5cc, SOHC, làm mát bằng dầu. Khi sử dụng xăng, động cơ cho công suất 24,5 mã lực và mô-men xoắn 25,6Nm. Với nhiên liệu Ethanol, các con số này tăng nhẹ lên 24,7 mã lực và 26,2Nm. Sức mạnh được truyền qua hộp số 6 cấp, trong khi bình xăng có dung tích 14,2 lít, phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày cũng như những chuyến đi đường dài vừa phải. Giá từ khoảng 135 triệu đồng Tại Brazil, Honda CB300F Twister có giá khởi điểm 26.880 BRL, tương đương khoảng 135,6 triệu đồng. Với lần nâng cấp này, Honda không thay đổi công thức cốt lõi của CB300F Twister mà tập trung “vá” những điểm còn thiếu: ngoại hình sắc nét hơn, phuộc USD, kiểm soát lực kéo HSTC và khóa HISS. Nói cách khác, đây vẫn là chiếc CB300F Twister quen thuộc, nhưng được Honda “lên đời trang bị” để trở nên đáng chơi hơn trong phân khúc naked bike 300cc. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
23/08/2026
Royal Enfield Classic 350 khoác “quân phục”: Gorkha Edition đậm chất nhà binh
Royal Enfield Classic 350 khoác “quân phục”: Gorkha Edition đậm chất nhà binh Từ cảm hứng quân sự vốn được nhiều biker yêu thích, Royal Enfield giờ đây đã biến phong cách “xế nhà binh” thành một phiên bản chính thức với Classic 350 Gorkha Edition. Mẫu xe đặc biệt này được tạo ra để tôn vinh Trung đoàn Gorkha của Quân đội Ấn Độ, lực lượng nổi tiếng với hình ảnh những chiến binh tinh nhuệ và con dao quắm Kukri đặc trưng. Royal Enfield vừa giới thiệu Classic 350 Gorkha Edition tại Ấn Độ, bổ sung thêm một lựa chọn đặc biệt cho dòng Classic 350 vốn đã quá quen thuộc với phong cách hoài cổ. Điểm thay đổi nổi bật nhất nằm ở màu sơn xanh quân đội dạng mờ. Tông màu này giúp Classic 350 chuyển từ vẻ ngoài cổ điển quen thuộc sang diện mạo cứng cáp, bụi bặm và mang rõ DNA quân sự hơn. Dấu ấn Gorkha nằm ở từng chi tiết Hai bên hông xe được bổ sung logo “Gorkha Edition”, đi kèm biểu tượng hai con dao Kukri bắt chéo – loại vũ khí truyền thống gắn liền với hình ảnh những người lính Gorkha. Royal Enfield không phủ kín chiếc xe bằng các chi tiết hiện đại mà vẫn giữ lại nhiều yếu tố đặc trưng của Classic 350 như bưởng máy mạ crôm, ống xả và bộ vành nan hoa kết hợp lốp có săm. Sự kết hợp giữa nền sơn xanh quân đội và các chi tiết mang phong cách cổ điển tạo nên một diện mạo khá thú vị: vừa có chất “quân dụng”, vừa không đánh mất DNA retro vốn là linh hồn của Classic 350. Không tăng hiệu năng, nhưng đã có nâng cấp đáng giá Về kỹ thuật, Classic 350 Gorkha Edition gần như không khác bản tiêu chuẩn. Xe tiếp tục sử dụng động cơ J-series 1 xi-lanh, dung tích 349cc, vì vậy các thông số vận hành cơ bản vẫn được giữ nguyên. Thay vì tập trung vào việc tăng công suất, phiên bản đặc biệt chủ yếu được Royal Enfield đầu tư cho phần ngoại hình. Tuy nhiên, Gorkha Edition vẫn được hưởng một nâng cấp kỹ thuật mới đáng chú ý: bộ ly hợp trợ lực kết hợp ly hợp chống trượt. Trang bị này giúp giảm lực bóp tay côn, đồng thời hỗ trợ kiểm soát bánh sau tốt hơn khi người lái dồn số nhanh, hạn chế hiện tượng bánh sau bị giật hoặc nảy khi xuống số đột ngột. Giá cao hơn để đổi lấy chất riêng Tại Ấn Độ, Royal Enfield Classic 350 Gorkha Edition có giá 210.684 Rupee, tương đương khoảng 57,67 triệu đồng. Mức giá này đưa Gorkha Edition lên vị trí cao hơn trong gia đình Classic 350, chủ yếu nhờ phiên bản giới hạn theo chủ đề, màu sơn riêng và những chi tiết nhận diện đặc biệt. Royal Enfield cũng đã mở chương trình đặt trước tại toàn bộ hệ thống đại lý ở Ấn Độ. Với những biker vốn thích biến Classic 350 thành một chiếc “xe quân sự” bằng cách thay màu sơn, phụ kiện hay decal, Gorkha Edition có thể xem như một lựa chọn “nhà máy độ sẵn” – mua về đã có ngay chất lính mà không cần tự tay biến đổi quá nhiều. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
22/08/2026