Đồ chơi xe cũ -
Vận chuyển miễn phí
Nội thành với hóa đơn trên 5 triệu
Quà tặng hấp dẫn
Hóa đơn trên 20 triệu
Hotline Đồ Chơi Xe
0937 211 985
Hotline Đồ Bảo Hộ
0866 211 985ĐỒ CHƠI VÀ PHỤ KIỆN XE
Sau "cào cào" chuyên nghiệp, Triumph bắt đầu đem mô tô địa hình ra đường phố với bộ đôi TF 250-E và TF 450-E
Triumph TF 250-E và TF 450-E dựa trên cơ sở kỹ thuật của các bản "cào cào" chuyên nghiệp TF 250-X hay 450-RC trước đó, nhưng đáp ứng đủ điều kiện để tham gia vào các giải đua enduro lẫn sử dụng ngoài đường công cộng. Sau khi Triumph trở lại đường đua mô tô địa hình vào năm 2024, công ty Hinckley hiện đã công bố một cặp mô tô địa hình hợp pháp, dự kiến sẽ được bán ra cho khách hàng vào tháng 4 năm 2025. Được gọi là TF 250-E và TF 450-E, bộ đôi này được phát triển từ đầu với sự giúp đỡ của các tay đua Iván Cervantes và Paul Edmondson , những người cùng nắm giữ 9 danh hiệu vô địch thế giới. Mặc dù có ngoại hình tương tự như những chiếc "cào cào" TF 250-X và TF 450-RC của công ty , cả hai chiếc xe đều được thiết kế riêng cho các cuộc đua enduro với động cơ, khung, "dàn chân" cân chỉnh lại và một loạt các công nghệ điện tử tiên tiến để đảm bảo cả hai xe đều có khả năng cạnh tranh ở mọi cấp độ thi đấu. Triumph đã đạt được những kết quả ấn tượng ở thể thức Enduro, với tay đua Jonny Walker giành vị trí thứ hai chung cuộc tại Giải vô địch thế giới FIM SuperEnduro 2025 trên chiếc xe 250. Cùng với sự ra mắt của những chiếc "cào cào" mới, Walker đã tiết lộ kế hoạch tham gia vào giải đua xe địa hình khắc nghiệt khi góp mặt ở 2/8 vòng của Giải vô địch thế giới FIM Hard Enduro – bắt đầu với chặng Extreme Valley ở xứ Wales vào ngày 10-11 tháng 5, trước khi tham gia chặng Red Bull Erzbergrodeo của Áo vào cuối tháng đó. Quay lại với TF-250/450-E, ngoài dung tích động cơ, cả hai xe đều có thông số kỹ thuật giống nhau. Trong đó xe 450 có xu hướng chạy địa hình rộng hơn ở tốc độ cao hơn. Về động cơ, chiếc xe lớn hơn sử dụng động cơ 449,9cc làm mát bằng chất lỏng có lớp phủ Carbon giống kim cương (DLC) trên ắc piston và cò để tăng độ bền. Trong khi đó, bản 250 được mô tả là mạnh nhất trong phân khúc của nó - mặc dù khó có thể kiểm chứng điều này do hầu hết các nhà sản xuất đều giữ kín số liệu công suất cho các mẫu xe enduro của họ. Động cơ làm mát bằng chất lỏng 249,9cc có thể đạt tới tốc độ 12.800 vòng/phút nhờ piston nhôm nhẹ và van titan, với công suất và mô-men xoắn cực đại lần lượt là 41,7 mã lực và 28Nm. Cả hai xe đều có thêm một cấp cuối trong hộp số so với những người anh em motocross cùng dung tích, giúp chúng có tổng cộng 6 cấp số. Đồng thời chúng cũng có tạ biên lớn hơn để tránh chết máy ở tua máy thấp. Chúng cũng được hưởng lợi từ hệ thống quản lý động cơ Athena tùy chỉnh, cung cấp map động cơ kép có thể chuyển đổi chỉ bằng một nút bấm – với các map bổ sung có sẵn thông qua mô-đun Wi-Fi tùy chọn và ứng dụng Triumph MX Tune Pro. Các hệ thống kiểm soát khởi động, kiểm soát lực kéo và chuyển số nhanh cũng là tiêu chuẩn. Về chassis, khá khác thường đối với một chiếc xe địa hình châu Âu, Triumph đã đi ngược lại xu hướng khi lựa chọn sử dụng khung xe nhôm đôi. Các đối thủ cạnh tranh lại ưa chuộng khung thép ống vì có độ đàn hồi cao và đem tới phản hồi dễ nhận ra hơn cho tay đua. Hình dạng gắp đã được tinh chỉnh đôi chút so với các phiên bản motocross Triumph, giúp tay lái sắc sảo hơn để cải thiện khả năng điều khiển trong điều kiện hiểm trở và chật hẹp. Cả đầu và đuôi xe đều được treo bằng giảm xóc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, với phuộc trước USD đường kính ti trong 48mm có hành trình 300mm. Trong khi đó, giảm xóc sau liên kết 3 điểm có hành trình 313mm - giảm 10mm so với các đối thủ motocross, góp phần giảm chiều cao yên xe 5mm xuống còn 955mm. Hoàn thiện bảng thông số kỹ thuật là đồng hồ tốc độ kỹ thuật số cung cấp dữ liệu thời gian thực, bao gồm nhiệt độ động cơ, thông tin chuyến đi và cấp số, đèn LED chiếu sáng toàn diện, bình nhiên liệu 8,3 lít và vành DID DirtStar 7000 gắn vào moay-ơ đúc nhẹ, kết hợp với lốp Enduro Medium Two mới của Michelin. Cả TF 250/450-R hiện...
27/03/2025
Cận cảnh mô tô phân khối lớn hoài cổ BMW R 12 nineT tại Việt Nam, giá đắt hơn đối thủ Triumph Speed Twin 1200 RS tới gần 100 triệu đồng
Thay thế cho người tiền nhiệm R nineT, BMW R 12 nineT sở hữu thiết kế hoàn toàn mới nhưng với động cơ từ thế hệ cũ được nâng cấp. Cùng với R 12 thường, BMW R 12 nineT đã được ra mắt thế giới từ cuối năm 2023. Nhưng phải tới nay, dòng mô tô phân khối lớn hoài cổ này mới được THACO BMW chính thức phân phối tại Việt Nam với giá khởi điểm 699 triệu đồng. Thay thế cho người tiền nhiệm R nineT, BMW R 12 nineT sở hữu thiết kế hoàn toàn mới nhưng với động cơ từ thế hệ cũ được nâng cấp. R 12 nineT nổi bật với bình xăng bằng nhôm và được làm lõm xuống ở khu vực để 2 đầu gối. Thiết kế này lẫy cảm hứng từ các mẫu classic trước đây của BMW hay chiếc R 90 S của những năm 70. Các tấm ốp hai bên được sơn cùng với với thân xe và có thêm logo “nineT” mạ chrome. Chiếc roadster của BMW sử dụng cặp vành đúc kích thước 17inch, chiều cao yên của R 12 nineT là 795mm. BMW R 12 nineT sở hữu hai bảng đồng hồ dạng tròn trông tương tự đời cũ. Yếu tố cốt lõi đem tới khả năng tùy biến linh hoạt của dòng R 12 đó là bộ khung thép ống dạng lưới mắt cáo liền khối, thay vì tách rời 2 phần như thế hệ cũ. Thiết kế khung mới giúp R 12 có tổng thể gọn gàng hơn và nhẹ hơn. R 12 nineT được trang bị động cơ Boxer DOHC, làm mát bằng dầu/không khí, dung tích 1.170cc không quá khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên cỗ máy này đã có những nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới nhất. Cụ thể, BMW đã thiết kế lại đầu qui-lát và bổ sung các chi tiết từ động cơ Boxer 2 van cổ điển trước đây. Theo công bố, R 12 nineT có công suất 109 mã lực và mô-men xoắn 115Nm tại 6.500rpm. Thiết kế khung mới cũng khiến vị trí của hộp lọc gió thay đổi và chuyển xuống nằm bên dưới yên xe. Đồng thời cũng không cần tới 2 ống hút gió nằm bên dưới bình xăng như trên R NineT. Bên cạnh đó, hệ thống ống xả đôi mạ chrome cũng được thiết kế lại. Cuối cùng, hệ động lực của R 12 vẫn sử dụng bộ ly hợp khô, hộp số 6 cấp và hệ truyền chuyển động bằng trục các-đăng. Xét về thiết kế, trang bị, hiệu năng cùng giá bán, đối thủ gần nhất của BMW R 12 nineT tại Việt Nam hiện là Triumph Speed Twin 1200 RS. So với đối thủ, chiếc xe đắt hơn tới 80 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
26/03/2025
Mừng 60 năm có mặt tại Thái Lan, Honda tung minibike Monkey 125 bản đặc biệt bóng lộn từ đầu tới chân
Honda Monkey Chrome Legacy là phiên bản đặc biệt kỷ niệm 60 năm Honda chính thức có mặt tại Thái Lan, cũng như tôn vinh lịch sử 58 năm của dòng minibike này. Vào năm 1965, Honda đã chính thức bước chân vào thị trường Thái Lan và biến nơi đây trở thành trung tâm sản xuất xe để cung cấp cho không chỉ khu vực Đông Nam Á, mà cả toàn thế giới. 2 năm sau đó, hãng đã ra mắt thế hệ đầu tiên của dòng minibike nổi tiếng Monkey với mã hiệu Z50. Và để cùng lúc kỷ niệm lẫn tôn vinh 2 cột mốc này, Honda vừa tung ra một phiên bản đặc biệt của dòng Monkey 125 mới nhất với tên Chrome Legacy. Đúng như tên gọi, phiên bản này đã có toàn bộ thân xe cùng các tấm ốp và dè mạ chrome bóng lộn. Trên nền chrome của bình xăng, logo đôi cánh cổ điển của Honda có viền ghi rõ các chữ cái xung quanh để kỷ niệm 60 năm thành lập Honda Thái Lan. Phần ốp 2 bên lọc gió xe cũng có biểu tượng số 60 và đánh dấu 1965-2025. 8 Chưa dừng lại ở đó, chiếc xe còn có ốp hông mạ chrome với tem nổi 3D có hình ảnh 2 chú khỉ, vừa gợi nhớ tới loài động vật phổ biến tại Thái Lan lẫn tôn vinh dòng xe Monkey. Phía trên là ghế bọc gỉa da đen mềm mại và thoải mái, được trang trí với đinh tán bằng thép không gỉ. Đi kèm với mỗi chiếc Monkey 125 Chrome Legacy là một mũ bảo hiểm "ton-sur-ton" màu bạc. Monkey Chrome Legacy không thay đổi về mặt thông số so với Monkey 125 thường. Xe vẫn sử dụng khối động cơ xi-lanh đơn, dung tích 124cc, làm mát bằng không khí sản sinh công suất 9,25 mã lực tại 6.750rpm và mô-men xoắn 11Nm tại 5.500rpm. Bên cạnh đó là các trang bị khác như bảng đồng hồ LCD, đèn pha LED, hệ thống phanh đĩa giảm xóc trước sau đi kèm ABS, giảm xóc trước USD và hai giảm xóc đôi phía sau. Tại Thái, giá của phiên bản đặc biệt này là 117.000 Baht (tương đương 88,5 triệu đồng). Nguồn: xedoisong.vn
25/03/2025
Vừa "khai tử" CB1300SF, Honda đã định thay thế bằng naked bike CB1000F phân khối nhỏ nhưng mạnh hơn?
Honda CB1000F là một mẫu xe ý tưởng với kiểu dáng hoài cổ gợi nhớ về chiếc CB900F từ thập niên 80 của thế kỷ XX, nhưng dựa trên nền tảng CB1000 Hornet mới nhất. CB1000F Concept không phải là lần đầu tiên Honda thể hiện ý tưởng tạo ra một mẫu mô tô hoài cổ với dáng gợi nhớ về chiếc CB900F ra mắt lần đầu vào năm 1979. Trước đó vào năm 2020, hãng cũng đã từng có một mẫu xe ý tưởng với kiểu dáng tương tự là CB-F - lúc đó dựa trên mẫu naked bike CB1000 Neo Sports Cafe. Tuy nhiên lần này, có vẻ như Honda nghiêm túc hơn nhiều trong dự định thương mại hoá chiếc xe. Mặc dù là phiên bản ý tưởng nhưng CB1000F trông đã rất hoàn thiện - nó chỉ thiếu dè sau cùng hệ thống đèn xi-nhan và gương hậu là có thể đưa vào sản xuất hàng loạt. Trên thực tế nhà thiết kế chiếc xe - Yuha Suzuki cũng đã chia sẻ một bản vẽ với đầy đủ các chi tiết để lưu thông hợp pháp ngoài đường phố nêu trên. Ngoài ra, sự xuất hiện của CB1000F rơi vào một thời điểm không thể hợp lý hơn khi Honda vừa tuyên bố dừng sản xuất dòng CB1300SF với kiểu dáng mang phong cách tương tự. Chính vì vậy có thể hãng đang dự định thay thế CB1300SF bằng CB1000F. Do CB1000 đã bị "khai tử" để nhường chỗ cho CB1000 Hornet nên nếu sản xuất, CB1000F sẽ dựa trên cơ sở mẫu streetfighter hàng đầu của Honda hiện tại. Và bất kỳ người yêu xe nào cũng có thể dễ dàng nhận ra rằng CB1000F chỉ khác CB1000 Hornet ở thiết kế cổ điển, pô mạ chrome, ghi-đông cao hơn, khung đuôi mới và yên liền. Toàn bộ kết cấu khung, máy và "dàn chân" của cả 2 mẫu xe đều tương tự nhau. Nhờ vị trí để chân thấp hơn, ghi-đông cao hơn và yên liền, CB1000F không chỉ đem tới tư thế ngồi thoải mái hơn cho người lái mà còn cho cả hành khách ngồi ghế phụ. Do dựa trên cơ sở CB1000 Hornet nên không khó để dự đoán thông số kỹ thuật của CB1000F. Chiếc xe sẽ được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.000cc, được cho là có công suất tối đa 152 mã lực và mô-men xoắn 104Nm. Đường kính piston và hành trình dên có kích thước lần lượt là 76mm x 55,1mm, tỷ số nén là 11,7: 1 và bướm ga điện tử có đường kính 44mm. CB1000F hứa hẹn cũng sẽ có năm chế độ lái: ba trong số này (Rain, Standard, Sport) với các giá trị can thiệp được xác định trước về công suất, phanh động cơ, kiểm soát lực kéo HSTC và kiểm soát chống bênh đầu, trong khi hai chế độ còn lại cho phép người dùng điều chỉnh các thông số trên theo ý muốn. Xe có đồng hồ bao gồm màn hình màu TFT 5 inch với kết nối điện thoại thông minh thông qua ứng dụng Honda RoadSync, trong khi cùm công tắc tay lái có đèn nền. Phuộc và giảm xóc đơn hoàn toàn có thể điều chỉnh được: phuộc trước là loại Showa SFF-BP với thân đảo ngược đường kính 41mm, trong khi giảm xóc đơn cũng là Showa nối gắp thông qua một thanh liên kết. Xe cũng có hệ thống heo trước Nissin 4 piston x 2, có hai đĩa floating đường kính 310mm ở phía trước. Đĩa sau 240mm được trang bị kẹp phanh Nissin một piston. Bộ vành hợp kim nhôm đa chấu có kích thước 17 inch và được trang bị lốp có kích thước 120/70 ở phía trước và 180/55 ở phía sau với thiết kế y hệt CB1000 Hornet. Hiện chưa rõ khi nào Honda mới có ý định ra mắt bản thương mại của CB1000F. Nguồn: xedoisong.vn
24/03/2025