Đồ chơi xe cũ -
Vận chuyển miễn phí
Nội thành với hóa đơn trên 5 triệu
Quà tặng hấp dẫn
Hóa đơn trên 20 triệu
Hotline Đồ Chơi Xe
0937 211 985
Hotline Đồ Bảo Hộ
0866 211 985ĐỒ CHƠI VÀ PHỤ KIỆN XE
Cruiser Triumph Speedmaster vẫn giữ dáng cổ điển, nay thoải mái và tiện dụng hơn cho người lái
Cruiser Triumph Speedmaster vẫn giữ dáng cổ điển, nay thoải mái và tiện dụng hơn cho người lái Triumph Bonneville Speedmaster phiên bản nâng cấp đã được ra mắt với bình xăng lớn hơn 14 lít, tư thế ngồi thoải mái hơn và công nghệ mới tập trung vào người lái. Triumph Bonneville Speedmaster phiên bản nâng cấp đã được ra mắt với bình xăng lớn hơn 14 lít, tư thế ngồi thoải mái hơn và công nghệ mới tập trung vào người lái. Với hai phối màu, người lái có thể lựa chọn giữa Đỏ Carnival & Trắng Pha Lê hoặc Đen Sapphire & Trắng Pha Lê, mỗi màu đều được thiết kế để tôn lên phong cách cruiser đặc trưng của Speedmaster. Với phiên bản 2026, bình xăng lớn hơn có dung tích 14 lít, thân xe sắc nét hơn và các chi tiết tinh tế mang đến cho xe vẻ ngoài mạnh mẽ hơn. Yên xe và yên sau rộng hơn mang lại sự hỗ trợ tốt hơn và thoải mái hơn cho những hành trình dài, trong khi tay lái mới thẳng hơn, truyền thống hơn tạo ra tư thế lái tự nhiên hơn nhưng vẫn thoải mái. Đèn pha LED mới mạnh mẽ với đèn chạy ban ngày đặc trưng và ổ cắm điện USB-C gắn trên bảng điều khiển mang đến sự tiện lợi và tầm nhìn hiện đại, đặc biệt là trên những hành trình dài. Phiên bản 2026 này cũng được trang bị công nghệ mới tập trung vào người lái, với hệ thống ABS vào cua tối ưu hóa và Kiểm soát lực kéo, mang đến cho người lái sự kiểm soát tốt hơn. Bộ vành nan hoa 16 inch, được trang bị lốp rộng 130 và 150 được kết hợp với bánh xe nhôm nhẹ mới giúp giảm khối lượng không treo, tăng cường sự linh hoạt và phản ứng lái, đồng thời cải thiện khả năng xử lý của Speedmaster. Trái tim của Speedmaster vẫn là động cơ đôi Bonneville 1200cc làm mát bằng chất lỏng với công suất cực đại 78PS và mô-men xoắn cực đại lên đến 106Nm ở dải tua thấp chỉ từ 4.000 vòng/phút. Triumph sẽ phân phối Speedmaster mới tới các đại lý từ tháng 1/2026. Nguồn:nghenhinvietnam.vn
28/04/2026
Sau 2 năm, Vespa Primavera lại có bản nâng cấp với 1 tính năng mà dân độ chế đã làm từ lâu
Phiên bản nâng cấp của Vespa Primavera 2026 ngoài các thay đổi ngoại quan thường thấy, nay còn lần đầu tiên được trang bị phanh đĩa sau. Tại triển lãm EICMA 2025, Vespa đã làm mới lại dòng Primavera ở tất cả mọi biến thể động cơ. Đợt nâng cấp mới nhất này diễn ra 2 năm sau khi chiếc xe được làm mới một cách khá toàn diện ở EICMA 2023. Ngoài các thay đổi ngoại quan thường thấy, Vespa Primavera lần này cũng có các cải tiến quan trọng về cơ khí và điện tử. Điểm cải tiến đáng chú ý nhất nằm ở bộ vành 12 inch mới, với thiết kế năm chấu kép thanh lịch. Vè chắn bùn trước của Vespa Primavera cũng được thiết kế lại và tinh chỉnh. Tất cả các phiên bản đều được trang bị móc treo túi có thể thu gọn bên dưới tay lái. Nẹp trang trí trên chắn bùn cũng được đổi mới. Yên xe, với nhiều phiên bản khác nhau, đã được nâng cấp với vật liệu mới, hài hòa với lớp sơn hoàn thiện thân xe. Thay đổi đáng chú ý nhất của Primavera mới là phanh sau. Phanh đĩa thép 220mm với kẹp phanh piston đôi đã thay thế phanh tang trống truyền thống phía sau. Cùng với phanh đĩa trước và hệ thống điều khiển ABS, thiết lập mới mang lại hiệu suất phanh mạnh mẽ và an toàn hơn. Tuy nhiên đây không phải là điều lạ với người chơi Vespa vì trong nhiều năm qua, dân độ xe cũng đã có thể tự lắp phanh đĩa sau nhờ các phụ tùng lấy từ những mẫu Piaggio với động cơ iGet có phanh đĩa sau. Tất cả các phiên bản Vespa Primavera trên 50 cc hiện đều được trang bị hệ thống khoá smartkey khôgn chìa. Chìa khóa điều khiển từ xa cũng có thể mở khóa yên xe và vận hành chức năng nhận dạng từ xa, giúp nháy đèn báo rẽ - một tính năng hữu ích trong các bãi đỗ xe đông đúc. Bảng điều khiển hoàn toàn mới có dạng full kỹ thuật số với giao diện đen trắng âm bản cũng ra mắt. Cùng với thông tin về hành trình và phương tiện, nền tảng đa phương tiện Vespa MIA (được trang bị tiêu chuẩn trên Primavera Tech và có sẵn dưới dạng phụ kiện trên các phiên bản khác) kết nối xe tay ga với điện thoại thông minh, cho phép bảng điều khiển hiển thị và quản lý cuộc gọi, tin nhắn, danh sách phát nhạc và dẫn đường từng chặng. Vespa Primavera Tech vẫn giữ nguyên màn hình TFT màu 5 inch, một trong những bảng điều khiển tiên tiến nhất hiện có trong phân khúc. Vespa Primavera có sẵn cả động cơ đốt trong và điện. Các phiên bản chạy xăng được trang bị động cơ 4 kỳ, 3 van với hệ thống phun xăng điện tử, có sẵn các dung tích 50, 125 và 150 cc. Đúng với tinh thần thân thiện với môi trường của Vespa, dòng xe Vespa "thân nhỏ" mới cũng được trang bị hệ động lực điện: phiên bản Moped (đã được phê duyệt là xe gắn máy - moped, với tốc độ tối đa 45km/h) và phiên bản Motorcycle, có sẵn với Vespa Primavera Tech. Tất cả các phiên bản Moped đều được trang bị pin rời, giúp việc sạc lại dễ dàng và thuận tiện. Vespa Primavera có sẵn các màu trắng Bianco Innocente, đen Nero Convinto, xanh lá Verde Amabile và xanh Blu Energico, cùng với màu kem Beige Avvolgente mới (chỉ dành cho phiên bản máy xăng), tất cả đều được trang trí bởi các chi tiết crôm sang trọng. Primavera cũng có phiên bản ‘S’, với các tùy chọn màu sắc thời trang và nội thất ghế ngồi, viền và họa tiết độc quyền: trắng Bianco Innocente và xám Giallo Disinvolto mới. Vespa Primavera Tech thể hiện tinh thần công nghệ tiên tiến nhất của Vespa và có sẵn hai màu mờ là xanh Blu Energico Opaco và xám Grigio Ottimista Opaco. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
27/04/2026
Vespa Sprint S 2026 bị "xẻ sườn" theo đúng nghĩa đen!
Vespa Sprint S 2026 bị "xẻ sườn" theo đúng nghĩa đen! Lần đầu tiên trong lịch sử hơn 1 thập kỷ, Vespa Sprint S đã có khung sườn khác biệt so với Vespa Sprint dù cơ sở kỹ thuật còn lại của 2 mẫu xe tương tự nhau. Bên cạnh Primavera, Vespa cũng tung ra bản nâng cấp mới cho Sprint S tại triển lãm EICMA 2025. Giống như trước đây, Sprint S vẫn có đầu vuông cùng nhiều chi tiết phong cách thể thao hơn. Nhưng lần đầu tiên trong lịch sử hơn 1 thập kỷ của nền tảng Vespa khung nhỏ hiện tại, Vespa Sprint S đã có khung sườn khác biệt so với Vespa Sprint dù cơ sở kỹ thuật còn lại của 2 mẫu xe tương tự nhau. Sprint S cũng được đổi mâm 5 cánh kép mới, tuy nhiên thiết kế mâm của xe góc cạnh hơn so với Primavera và trông khá giống vành của một số siêu xe Lamborghini. Ngoài ra mẫu xe này cũng có ốp "cà vạt" che còi phía trước gân guốc hơn và chắn bùn mất đi nẹp trang trí như trên Primavera. Thay đổi lớn nhất của Sprint S so với Primavera 2026 đó là chiếc xe được trang bị khung sườn hơi khác, với bầu bên trái được xẻ các khe để mô phỏng lại khe gió trên một số dòng Vespa 2 kỳ cổ. Chi tiết thiết kế khe gió giả tương tự đã có mặt từ Vespa GTS 2009 tới nay, nhưng nằm ở bên phải thay vì trái thân xe và đây là lần đầu tiên Vespa trang bị nó trên một mẫu xe khung nhỏ hiện đại. Ngoài những điểm khác biệt trên, Vespa Sprint S cũng chia sẻ đầy đủ các nâng cấp kỹ thuật khác với Primavera 2026 như bảng đồng hồ LCD đơn sắc mới và phanh đĩa phía sau (không ABS). Xe cũng có 3 lựa chọn động cơ xăng 4 kỳ 50, 125, 250cc cùng 2 lựa chọn điện thuần, với thông số không đổi so với đời cũ. Vespa Sprint S có sẵn năm màu: trắng Bianco Innocente, đỏ Rosso Coraggioso và xanh Blu Eclettico (chỉ dành cho phiên bản máy xăng), cùng với màu đen Nero Convinto mờ và xanh Verde Ribelle mới, dành cho cả phiên bản máy xăng và điện. Đồ họa bắt mắt và các chi tiết màu đen nổi bật làm nổi bật từng phối màu, dù là màu mờ chẳng hạn như nẹp thân đặc trưng, hay màu bóng như vành bánh xe. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
26/04/2026
Lô scrambler BMW R 12 G/S đầu tiên về Việt Nam, những người tiên phong dự tính phải trả tiền gần gấp đôi giá chính hãng sau này
Lô scrambler BMW R 12 G/S đầu tiên về Việt Nam, những người tiên phong dự tính phải trả tiền gần gấp đôi giá chính hãng sau này Lô BMW R 12 G/S đầu tiên đã có mặt tại Việt Nam chỉ 8 tháng sau khi ra mắt thế giới lần đầu nhờ cửa hàng tư nhân. Trong khi đó, dòng xe này dự kiến cũng được phân phối chính hãng nhưng phải tới tận tháng 2/2026. Vào tháng 3 năm nay, BMW một lần nữa mở rộng dòng mô tô hoài cổ R12 với phiên bản scrambler G/S đa dụng mới, lấy cảm hứng từ mẫu R80 G/S nguyên bản ra mắt năm 1980. Lô BMW R 12 G/S đầu tiên đã có mặt tại Việt Nam chỉ 8 tháng sau khi ra mắt thế giới lần đầu, thông qua một cửa hàng tư nhân tại TP.HCM. Trong khi đó, dòng xe này dự kiến cũng được phân phối chính hãng nhưng phải tới tận tháng 2/2026. R 12 GS sử dụng động cơ boxer đôi 1170cc giống như các thành viên còn lại trong gia đình R12, bao gồm R12 cruiser, R12 nineT roadster và cafe racer R12 S. Với trọng lượng 229kg ướt, xe đạt công suất 109 mã lực tại 7000 vòng/phút như R12 nineT, với mô-men xoắn cực đại 115Nm tại 6500 vòng/phút. Điều này có được nhờ động cơ boxer đôi làm mát bằng không khí/dầu 1170cc đồng thời đóng vai trò là thành phần chịu lực, được treo trong khung trellis bằng thép ống. Khung xe này có hai lỗ thép giúp cố định hành lý , cùng với góc lái cao hơn và khung đuôi bằng thép ống bắt bu lông. Động cơ Euro5+ được cung cấp nhiên liệu thông qua bình xăng 15,5 lít và kết hợp với hộp số 6 cấp, với cần số có thể điều chỉnh để phù hợp với bốt địa hình cồng kềnh hơn. Pô treo bên trái vắt cao cũng sẽ hạn chế va đập khi chạy địa hình. Theo tiêu chuẩn, R12 G/S đi kèm với yên đơn cao tới 860mm, cộng với bánh xe nan hoa phía trước lớn 21in và bánh sau 17in. Nếu thêm gói địa hình Enduro Package Pro, yên thậm chí còn tăng lên tới 875mm. Ngoài việc bổ sung thêm gác chân cùng móc số thích hợp cho địa hình, gói enduro còn trang bị bánh sau 18in lớn hơn và gù nâng ghi-đông 20mm. Một ghế ngồi sau cũng có thể được thêm vào cả hai cấu hình. Tiến xa hơn nữa là tùy chọn Rallye Seat bổ sung, nâng chiều cao yên lên 880mm với bánh sau 17in và 895mm, tương đương xe đua rally với bánh sau 18in. Ngoài chiều cao yên xe, G/S có ba chế độ lái tiêu chuẩn, bao gồm 'Rain', 'Road' và 'Enduro'. Ngoài ra còn có kiểm soát lực kéo tiêu chuẩn, với map 'Enduro Pro' bổ sung được mở khóa khi người dùng chọn gói Enduro Package Pro. Điều này cho phép tay lái tùy chọn vô hiệu hóa ABS phía sau với sự can thiệp tối thiểu vào các hệ thống như kiểm soát bốc đầu. Những người muốn có bộ chuyển số nhanh sẽ phải trả thêm tiền. Để có thể băng qua các địa hình gồ ghề, G/S được trang bị phuộc ngược 45mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, mang lại hành trình 210mm. Ở phía sau, phuộc monoshock hành trình 200mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, với cùng một gắp đơn như phần còn lại của dòng R12. Đĩa đôi 310mm phía trước cung cấp lực dừng, được trang bị heo phanh Brembo 2 piston hướng trục với ABS khi vào cua. Kẹp phanh đơn 2 piston và rô-tơ 265mm nằm ở phía sau. Do được nhập nguyên chiếc với số lượng nhỏ từ Đức, những chiếc R 12 G/S đầu tiên có mặt tại Việt Nam được bán với giá khoảng 1,2 tỷ đồng. Trong khi đó theo một số tư vấn viên bán hàng của THACO BMW Motorrad, mức giá dự kiến khi xe được nhập chính hãng về vào năm sau là 729 triệu đồng. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
25/04/2026