Đồ chơi xe cũ -
Vận chuyển miễn phí
Nội thành với hóa đơn trên 5 triệu
Quà tặng hấp dẫn
Hóa đơn trên 20 triệu
Hotline Đồ Chơi Xe
0937 211 985
Hotline Đồ Bảo Hộ
0866 211 985ĐỒ CHƠI VÀ PHỤ KIỆN XE
BMW tung "xế phượt" F 450 GS bản thương mại, nhưng về Việt Nam khó có thể rẻ tương đương Honda NX500
BMW tung "xế phượt" F 450 GS bản thương mại, nhưng về Việt Nam khó có thể rẻ tương đương Honda NX500 Dù ở phân khúc mô tô phân khối lớn dành cho người mới chơi nhưng do có nhiều công nghệ hiện đại và thiết kế cao cấp, BMW F 450 GS sẽ có giá cao vượt trội các mẫu xe khác cùng dung tích. Đã một năm trôi qua kể từ khi BMW tiết lộ mẫu xe ý tưởng F 450 GS tại EICMA 2024 và giờ đây, phiên bản thương mại của mẫu adventure dành cho người mới chơi này cuối cùng đã được tiết lộ để thu hẹp khoảng cách giữa G 310 GS và F 800 GS. Sẽ có 4 phiên bản – Basic, Exclusive, Sport và Trophy – F 450 GS là chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ song song 420cc mới của BMW , được tạo ra như một phần trong quan hệ đối tác giữa công ty với TVS của Ấn Độ. Đây là loại động cơ sẽ cung cấp sức mạnh cho nhiều mẫu xe F 450 khác trong tương lai, nhưng BMW đã chọn ra mắt nó với GS khi dòng adventure này đang rất được ưa chuộng. Mặc dù động cơ 2 xi-lanh song song khá phổ biến, nhưng thiết kế từ BMW lại độc đáo nhờ độ lệch trục khuỷu 135 độ thay vì 180 độ hoặc 270 độ thông thường, kết hợp với trục tạ đối trọng để giữ cho nó mượt mà. Kết quả là tiếng nổ đặc trưng, khác thường nhưng không gây ra rung động khó chịu. Với đường kính xy-lanh lớn 72mm và hành trình piston ngắn 51,6mm, cùng tỷ số nén 13:1, hệ thống phun xăng điện tử và đầu xy-lanh DOHC tám van tạo ra công suất 46,9 mã lực tại 8.750 vòng/phút và mô-men xoắn 43Nm tại 6.750 vòng/phút. Công suất này hoàn toàn đạt giới hạn của các nước theo hệ thống bằng lái A2, nhưng không vướng hạn chế về cân nặng như các động cơ lớn hơn. Với trọng lượng ướt 178kg, chiếc xe gần đạt đến tỷ lệ công suất/trọng lượng tối thiểu được phép theo quy định của giấy phép A2 là 0,2kW/kg, nghĩa là F 450 GS có thể cung cấp hiệu suất tối đa mà không cần người lái phải nâng bằng lên A không giới hạn. Hãng đã "ép cân" nhờ khung bằng thép ống nhẹ và gắp nhôm rỗng, được treo trên bộ giảm xóc đơn KYB có thể điều chỉnh tải trọng và nảy hồi, kết hợp với phuộc trước USD 43mm cũng của KYB. Phiên bản Sport và Trophy bổ sung hệ thống giảm xóc chỉnh được cả độ nén/nảy. Chiều dài cơ sở ngắn 1.465mm đi kèm với góc nghiêng cổ phốt 28,1 độ, kết hợp giữa bánh trước 19 inch và bánh sau 17 inch cho thấy khả năng off-road vừa phải. Mâm đúc 5 cánh là trang bị tiêu chuẩn nhưng khách hàng có thể đặt mua bánh căm với niềng nhôm không săm tương tự các dòng GS cao hơn. Dù là mẫu GS rẻ nhất nhưng F 450 GS không thua kém nhiều về công nghệ so với các đàn anh. Thậm chí nó còn tiên phong trang bị bộ côn ly tâm 'ERC' độc đáo, là trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản Trophy và tùy chọn trên các bản khác. ERC (Easy Ride Clutch) tự động cắt côn khi không tải và sẽ hoạt động khi mở ga. Xe được kết hợp với hệ thống sang số nhanh Shift Assistant Pro, là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe trừ mẫu Basic, giúp loại bỏ hoàn toàn nhu cầu sử dụng tay côn nếu khách hàng muốn. Các trang bị khác bao gồm ABS khi vào cua cho phanh trước Brembo 4 piston và phanh sau ByBre 1 piston, cùng với Kiểm soát phanh chủ động, Kiểm soát lực kéo chủ động và kiểm soát phanh động cơ, cũng như ba chế độ lái – Rain, Road và Enduro. Chế độ Enduro Pro bổ sung giúp ngắt ABS bánh sau trên các bản từ Exclusive trở lên. Màn hình TFT lớn 6,5 inch cho phép người dùng theo dõi công nghệ cũng như kết nối điện thoại thông thường để gọi điện, nghe nhạc và điều hướng. Bình xăng 14 lít và mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố là 3,8l/100km có nghĩa là xe có thể đi được hơn 350km giữa các lần đổ đầy xăng. Chiều cao yên xe tiêu chuẩn 845mm có thể được điều chỉnh lên đến 865mm hoặc xuống đến 830mm thông qua danh mục phụ kiện mở rộng. Như thường lệ, BMW cũng cung cấp nhiều phụ kiện chính hãng bao gồm...
23/04/2026
Honda tiếp tục "phổ cập hoá" công nghệ côn điện tử E-Clutch, lần này tới lượt scrambler CL250
Honda tiếp tục "phổ cập hoá" công nghệ côn điện tử E-Clutch, lần này tới lượt scrambler CL250 Honda đã trang bị công nghệ E-Clutch cho mẫu scrambler CL250, kèm theo một số cải tiến nhỏ nhưng giá trị khác. Honda đã trang bị công nghệ E-Clutch cho mẫu scrambler CL250, kèm theo một số cải tiến nhỏ nhưng giá trị khác. Được tiên phong từ những dòng 650cc, công nghệ này đã được hãng phổ cập xuống các mẫu xe khác với phân khối thấp hơn nhằm giúp biker mới nhập môn mô tô dễ tiếp cận hơn. Để nhắc lại, E-Clutch cho phép người dùng chạy xe mà không cần bóp côn. Hệ thống này có thể hoạt động ở mọi cấp số, khác với quickshift vẫn đòi hỏi người lái phải cắt côn ở số 1. Và khi phải giảm tốc độ hoặc dừng xe, hệ thống này sẽ giúp động cơ không bị tắt. Điều đó khiến việc điều khiển xe có E-Clutch trở nên dễ dàng và với các tay lái kinh nghiệm, họ vẫn có thể sử dụng tay côn. Với E-Clutch, bưởng côn của CL250 sẽ có thêm một cục gù cho các thành phần của hệ thống. Ngoài sự xuất hiện của E-Clutch, động cơ của CL250 mới không thay đổi. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe là động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử kèm hộp số 6 cấp với dung tích 249cc. Động cơ này cho công suất 24PS tại tua máy 8.500rpm và mô-men xoắn cực đại 23Nm tại 6.250rpm. Giống như các đàn anh CL400/CL500, xe cũng đã nhận được các bản cập nhật về mặt công thái như yên đệm urethane, tư thế lái thoải mái với vị trí đặt chân được thay đổi, bảng điều khiển LCD mới giúp dễ đọc hơn và Tín hiệu dừng khẩn cấp (ESS). Cuối cùng, xe cũng có heo Nissin 2 piston phía trước mới và hệ thống xả đạt chuẩn Euro 5. Honda sẽ bán CL250 với 2 phiên bản là không có hoặc có E-Clutch. Giá bán chính thức của Honda CL250 tiêu chuẩn là 649.000 yên (tương đương khoảng 115,7 triệu đồng), và E-Clutch là 704.000 yên (125,5 triệu đồng). Nguồn: nghenhinvietnam.vn
15/04/2026
Năm nay được 25 tuổi, tay ga phân khối lớn Yamaha TMax 560 có bản đặc biệt
Năm nay được 25 tuổi, tay ga phân khối lớn Yamaha TMax 560 có bản đặc biệt Phiên bản đặc biệt Yamaha TMax 560 25th Anniversary nổi bật bởi tông màu đen tuyền và một số chi tiết nhấn mạnh. Vào năm 2000, Yamaha đã chứng minh với cả thế giới rằng một mẫu maxi scooter cũng có thể mạnh mẽ và cho cảm giác lái thú vị như mô tô thông thường bằng cách lắp cho thế hệ đầu tiên TMax 500 động cơ lớn nhất với hộp số CVT thời đó. Sau 25 năm, Yamaha TMax vẫn là thước đo cho những mẫu maxi scooter thể thao. Và để kỷ niệm sinh nhật 25 tuổi của mẫu xe, Yamaha đã công bố bản đặc biệt cho TMax 560 tại EICMA 2025. Với phiên bản 25th Anniversary, TMax 560 đã có bộ yên bọc giả da đen/đỏ được chần chỉ đường khâu kép tinh xảo hơn. Các logo TMax cũng đã được mạ màu chrome đỏ bắt mắt, tạo thêm điểm nhấn trên nền sơn đen. Là bản kỷ niệm, TMax 560 không thể thiếu logo 25th Anniversary nhưng thay vì dán trên thân xe, logo này chỉ hiện lên trên bảng đồng hồ khi bật khoá. Ngoài những điểm khác biệt đã nêu, TMax 560 25th Anniversary không khác gì bản Blackmax tiêu chuẩn. Xe có nhiều tính năng hữu ích bao gồm chức năng vận hành không cần chìa khóa (bao gồm cả chức năng mở cốp xe) thông qua smartkey, kính chắn gió điều chỉnh lên xuống 110mm bằng điện, cùm công tắc có đèn nền, tựa lưng người lái có thể điều chỉnh, tay lái và ghế có sưởi. ABS biến thiên khi vào cua có thể đo lực phanh khả dụng dựa trên góc nghiêng, nhờ cảm biến chuyển động quán tính 6 trục (IMU). TMAX có các chế độ lái khác nhau và hệ thống kiểm soát lực kéo. Cùng với việc chuyển sang Euro5+, Yamaha đã tinh chỉnh động cơ xi-lanh đôi 560cc của TMAX; cụ thể là điều chỉnh lại nồi trước sau và thiết kế phễu hút gió mới – được cho là cải thiện khả năng tăng tốc và âm thanh động cơ. Xe vẫn đạt công suất 47 mã lực nhằm tuân thủ giấy phép A2. Ở phía trước, TMAX Tech Max có màn hình TFT 7 inch mới, được thiết lập để ghép nối điện thoại và có ba bố cục màn hình để lựa chọn. Bằng cách sử dụng ứng dụng MyRide của Yamaha, chủ sở hữu cũng có thể truy cập các chức năng bổ sung của bảng điều khiển, chẳng hạn như nhật ký lái xe, vị trí đỗ xe, mức tiêu thụ nhiên liệu, các tuyến đường đã đi, định vị Garmin và nhiều hơn nữa. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
14/04/2026
Động cơ lớn hơn, phuộc "xịn" hơn và thiết kế cơ bắp hơn, naked bike Triumph Trident 800 có giá đắt hơn 50 triệu đồng so với bản 660cc tại Việt Nam
Động cơ lớn hơn, phuộc "xịn" hơn và thiết kế cơ bắp hơn, naked bike Triumph Trident 800 có giá đắt hơn 50 triệu đồng so với bản 660cc tại Việt Nam Triumph Trident 800 được cho là lựa chọn nằm giữa chiếc Trident 660 và dòng Street Triple hiện tại, dành cho các biker ưa thích dáng Trident nhưng muốn hiệu năng cao mà không "gắt" như Street Triple. Triumph Motorcycles Việt Nam vừa chính thức ra mắt mẫu naked bike Trident 800 mới. Mẫu xe này được cho là lựa chọn nằm giữa chiếc Trident 660 và dòng Street Triple hiện tại, dành cho các biker ưa thích dáng Trident nhưng muốn hiệu năng cao mà không "gắt" như Street Triple. So với đàn em 660, Trident 800 trông thể thao và thuận mắt hơn hẳn. Dù có khung hình thép ống và bình xăng 14l thiết kế tương đồng nhưng chiếc xe đã có mào chắn gió thể thao, đèn pha trước choá tròn cổ điển nhưng dùng bóng LED hiện đại tương tự dòng Bonneville 2026, cùng với ốp gầm "mỏ cày" được trang bị sẵn. Trọng lượng ướt của xe ở mức 198kg tương đối nhẹ so với một chiếc 800. Đúng như tên gọi, xe được trang bị động cơ 3 xi-lanh DOHC 798cc làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất tối đa 115 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 84Nm tại 8.500 vòng/phút, với 90% đã có ở ga tầm trung. Trident 800 có 3 chế độ lái: Sport, Road và Rain. "Dàn chân" của phiên bản này cũng cao cấp hơn hẳn khi được trang bị phuộc ngược Showa 41mm chức năng riêng biệt , có khả năng điều chỉnh độ nén và nảy. Phía sau là giảm xóc đơn Showa, có thể điều chỉnh tải trọng và nảy hồi, mang lại hành trình 150mm. Một nâng cấp đáng hoan nghênh của Trident 800 là sử dụng heo hướng tâm 4 piston thay vì 2 piston pad ngang như bản 660, kẹp cặp đĩa phanh 310mm trước; ở phía sau là heo phanh 1 piston và đĩa 255mm. ABS và kiểm soát lực kéo khi vào cua là tiêu chuẩn, được quản lý bởi cảm biến chuyển động 6 trục IMU. Gói công nghệ hỗ trợ người lái còn bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình, đèn pha LED với đèn DRL, hộp số sang số nhanh Triumph Shift Assist. Màn hình hiển thị đa chức năng không thay đổi so với bản 660, có tuỳ chọn kết nối My Triumph (cho phép dẫn đường từng chặng, cộng với khả năng truy cập điện thoại và âm nhạc qua Bluetooth). Tại Việt Nam, Trident 800 có giá là 338,9 triệu đồng đã bao gồm VAT cho bản màu cơ bản. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
13/04/2026