Tất cả tin tức
21/12/2024
Kawasaki thực hiện nhiều nâng cấp cho Z900 2025
Sau video nhá hàng cách đây không lâu, nhiều người cứ tưởng Kawasaki sắp sửa ra mắt Z1100, nhưng cuối cùng bị “việt vị” vì Kawasaki vừa ra mắt phiên bản cập nhật của Z900 cho năm 2025. Phiên bản này được trang bị hệ thống điện tử mới và thiết kế nâng cấp, nhưng vẫn giữ dung tích xi-lanh 948cc như hiện tại. Mẫu Z900 mới vẫn duy trì ngôn ngữ thiết kế Sugomi đặc trưng của Kawasaki, mang dáng vẻ thu mình như...
Diện kiến mô tô cổ Honda CB750 Four thế hệ đầu tại Việt Nam - "ông tổ" của superbike hiện đại
Là "hàng độc" tại Việt Nam - đặc biệt trong tình trạng nguyên bản và như mới, Honda CB750 Four 1969 cũng đồng thời mang giá trị lịch sử đặc biệt với thế giới mô tô. 50 năm trước, những biker tại Anh lần đầu tiên nhìn thấy một chiếc xe mà sau đó đã vĩnh viễn thay đổi ngành công nghiệp mô tô. Vào ngày 5/4/1969, 2 chiếc Honda CB750 bản thử nghiệm đã được trưng bày tại khách sạn Metropole - nơi tổ chức triển lãm mô tô Brighton. Là dòng mô tô đầu tiên không chỉ được trang bị động cơ 4 xi-lanh mà còn cả phanh đĩa và bộ đề, CB750 đã trở thành chuẩn mực mới của sự tối tân. Trên thực tế, nó đã tiên phong tạo ra một khái niệm mới trong Thế giới xe 2 bánh: superbike. Chưa dừng lại ở đó, CB750 là chiếc mô tô với động cơ nhiều xi-lanh dung tích lớn đầu tiên từ châu Á, mở ra kỷ nguyên thống trị của xe Nhật khi các đối thủ như Suzuki hay Kawasaki tạo ra các mẫu xe tương tự để cạnh tranh, định hình khái niệm UJM (Universal Japanese Motorcycle - mô tô phổ thông Nhật Bản). Chúng đã thống trị thị trường trong thập niên 70 - 80 của Thế kỷ XX và đồng thời là những chiếc đinh cuối cùng đóng vào cỗ quan tài chôn vùi nền công nghiệp mô tô Anh Quốc đã từng rất hưng thịnh. Chỉ trong 1 thập kỷ, các thương hiệu mô tô lừng danh và lâu đời một thời của Anh Quốc như BSA, Norton, Royal Enfield và thậm chí là cả Triumph đều lần lượt phá sản. Và CB750 "góp phần" không nhỏ vào sự suy tàn này - đó là một kỳ tích không nhỏ đối với một chiếc xe có thời gian phát triển từ con số 0 tới sản phẩm hoàn thiện chỉ trong 6 tháng. Và dù đã được ghi chép cẩn thận, quá trình Honda tạo ra chiếc superbike đầu tiên của Thế giới tới nay vẫn còn một số chi tiết gây tranh cãi. Ngược dòng thời gian trở lại năm 1966, vào thời điểm đó Honda đã trở thành nhà sản xuất mô tô lớn nhất Thế giới nhờ thành công của Super Cub và các dòng xe dung tích nhỏ. Tuy nhiên lúc này chiếc xe có dung tích lớn nhất mà hãng sản xuất mới chỉ đạt 450cc, đó là chiếc Honda CB450 Black Bomber 2 xi-lanh ra mắt vào năm 1965. Được thiết kế hướng tới khách hàng Mỹ và có hiệu năng tương đương - thậm chí là vượt trội so với những chiếc xe lớn hơn, nhưng CB450 đã không thể cạnh tranh được với những chiếc Harley-Davidson hay mô tô Anh Quốc như Triumph Bonneville. Điều này xảy ra do người Mỹ ưa chuộng những chiếc xe với dung tích máy lớn. Tới năm 1966, lượng bán mô tô của Honda đã bắt đầu suy giảm và theo các nhà phân phối của hãng tại Mỹ, khách hàng đang "thèm khát" một chiếc mô tô động cơ lớn hoàn toàn mới. Bên cạnh nhu cầu của thị trường, có thể nói sự ra đời của CB750 còn bị ảnh hưởng bởi đường đua. Cần nói thêm rằng dù không có những mẫu xe dung tích lớn, nhưng Honda đã rất thành công tại giải Grand Prix - tiền thân của MotoGP ngay từ giai đoạn này. Tới đầu năm 1967, Honda đã 5 lần vô địch GP Thế giới với những chiếc xe đua 350cc nhiều xi-lanh của họ và đồng thời cũng giành 5 danh hiệu dành cho nhà sản xuất ở thể thức 250cc với chiếc RC166 6 máy. Nhưng vào lúc này, liên đoàn đua mô tô Thế giới (FIM) đã đưa ra điều luật mới, giới hạn thể thức 500cc sử dụng động cơ 4 xi-lanh và 2 xi-lanh với xe 250/350cc. Với quyết định của FIM, Honda đã rút khỏi giải GP và chuyển hướng các công nghệ mà hãng thu được trên đường đua để sản xuất xe thương mại. Dự án tạo ra mẫu mô tô thương mại đa xi-lanh mới được giao cho kỹ sư Yoshiro Harada. Vào mùa hè năm 1967, ông đã đến Mỹ để thăm dò tầm ảnh hưởng của CB450 tại thị trường này. Trước các nhân viên của chi nhánh Honda Mỹ, ông đã chứng minh hiệu năng của chiếc xe và thậm chí còn khẳng định nó tốt hơn những chiếc Triumph hay Norton hồi đó. Tuy nhiên chi nhánh Honda Mỹ không cảm thấy ấn tượng với chiếc 450, và đơn giản chỉ muốn bán một mẫu xe mới lớn hơn. Nhưng mẫu xe mới này...
14/12/2024
Triumph đem mô tô độ chính hãng Bobber TFC trở lại sau 5 năm, chả được nâng cấp mà còn yếu hơn
Thay vì được trang bị hẳn động cơ hiệu năng cao như hồi cuối 2019, Triumph Bobber TFC chỉ đơn thuần được cân chỉnh lại so với Bobber thường. Vào năm 2019, Triumph đã lần đầu tiên tung ra Bobber TFC - phiên bản độ sẵn, sản xuất giới hạn số lượng thứ 3 của bộ phận Triumph Factory Custom (TFC) sau Thruxton và Rocket 3. Có vẻ như nhu cầu cao của khách hàng với mẫu xe này đã khiến Triumph vừa đem nó trở lại với đời 2025 tới. Tuy nhiên thay vì được trang bị hẳn động cơ hiệu năng cao như hồi cuối 2019, Triumph Bobber TFC chỉ đơn thuần được cân chỉnh lại so với Bobber thường. Để nhắc lại, cách đây 5 năm Bobber TFC được trang bị máy 2 xi-lanh thẳng hàng 1.200cc "HP - High Power" được Triumph trang bị cho các dòng hiệu năng cao như Thruxton, Scrambler 1200 hay Speed Twin thay vì mô-men xoắn lớn "HT - High Torque" như Bobber thường, đạt 86 mã lực cùng mô-men xoắn 110Nm. Tuy nhiên lần này hãng chỉ đơn thuần cân chỉnh lại máy 1200 HT của Bobber thường để đạt công suất 77 mã lực và mô-men xoắn 106Nm. Ngoài ra thay vì pô Arrow như bản 2019, Bobber TFC 2025 được trang bị ống xả độ của Akrapovic với lon pô sơn đen mờ bắn logo và chụp/ốp pô carbon. Nó cũng được hoàn thiện trong tông đen/vàng như trước đây, nhưng với nắp cốp hai bên và bình xăng với dải sơn vàng hiệu ứng vân đá. Dưới bình xăng có chữ ký của nghệ nhân đã sơn xe. Phần còn lại của Bobber TFC 2025 tương đồng với phiên bản 2019. Nó vẫn được trang bị phuộc trước Ohlins NIX30 đường kính ti trong 43mm phía trước, phuộc sau Ohlins monoshock - tất cả đều có thể chỉnh được. Ngoài dàn phuộc, hệ thống phanh của Bobber TFC vẫn là cặp đĩa Brembo Serie Oro được kẹp bởi heo Brembo M50 nối với cùm Brembo MCS. Tuy nhiên hệ thống phanh sau Nissin vẫn giữ nguyên từ các phiên bản Bobber khác. Tư thế ngồi của xe thể thao hơn nhờ có ghi-đông clip-on. Bánh trước được nâng cỡ lên 19 inch thay vì 16 inch như Bobber thường. So với phiên bản thường, chiếc xe cũng nhẹ hơn 5kg nhờ cặp ốp hai bên hông và tai phuộc trước bằng sợi carbon. Thay vì carbon mờ như bản 2019, lần này Triumph chọn phủ bóng nắp cốp và tai phuộc. Về công nghệ, Bobber TFC dừng ở mức cơ bản với hệ thống điều khiển lực kéo, ABS, khoá smartkey và 3 chế độ lái Rain/Road/Sport. Cuối cùng cũng giống như những chiếc Triumph TFC khác, Bobber TFC trở nên nổi bật so với những người anh em bình thường nhờ hàng loạt các chi tiết tỉ mỉ. Chảng ba trên của xe đã được CNC nguyên khối bằng nhôm và gắn bảng đánh số thứ tự sản xuất; mặt đồng hồ nổi bật hơn, yên da với logo Triumph dập nổi, vành màu đen... tất cả đã khiến Bobber TFC trở nên đẳng cấp hơn. Có mặt tại các đại lý từ tháng 3 năm 2025, Bobber TFC mới sẽ có giá bán từ 17.195 bảng Anh. Giống như hồi 2019, xe sẽ vẫn được sản xuất với số lượng giới hạn 750 chiếc. Nguồn: xedoisong.vn
13/12/2024
Naked bike hạng trung Tuono 660 Factory được Aprilia cải tiến động cơ và trang bị Öhlins cho năm 2025
Aprilia đã nâng cấp mẫu xe Tuono 660 Factory naked với động cơ xi-lanh đôi mạnh mẽ hơn, tuân thủ tiêu chuẩn Euro5+, hệ thống điện tử được cải tiến và hệ thống treo Öhlins trước sau. Aprilia đã nâng cấp mẫu xe Tuono 660 Factory naked với động cơ xi-lanh đôi mạnh mẽ hơn, tuân thủ tiêu chuẩn Euro5+, hệ thống điện tử được cải tiến và hệ thống treo Öhlins trước sau. Những thay đổi này phần lớn được lấy từ người anh em sportbike RS 660 Factory. Bắt đầu với giảm xóc, phuộc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn và monoshock đơn Sachs của Tuono Factory cũ đã bị loại bỏ. Chúng được thay thế bằng phuộc ngược Öhlins NIX 43mm, cùng với giảm xóc sau STX46. Như trước đây, cả hai đầu đều có thể điều chỉnh hoàn toàn. Ngoài ra, công suất của động cơ 660cc đã tăng từ 100 mã lực lên 105 mã lực tại trục khuỷu. Một phiên bản giới hạn công suất chỉ còn 47 mã lực cũng sẽ có sẵn cho người có bằng lái A2. Sự gia tăng hiệu suất có được bởi họng ga lớn hơn, tăng từ 48mm lên 52mm. Bản thân động cơ cũng là một bộ phận chịu lực – hoạt động như một thành phần chịu lực bên trong khung nhôm kép. Các bản cập nhật khác bao gồm hệ thống điện tử được cải tiến, vốn đã có sẵn khả năng biến thiên theo cua và nhiều chế độ lái tùy chọn. Đối với năm 2025, gói này hiện được bổ sung thêm kiểm soát khởi động, sẽ hoạt động cùng với kiểm soát hành trình, chống bốc đầu, kiểm soát lực kéo, quản lý phanh động cơ, v.v. Giống như RS660, xe cũng có màn hình TFT 5 inch màu, ép liền kính để giúp giảm phản xạ và cải thiện độ sáng. Thiết kế ghế mới hoàn thiện những thay đổi và sẽ cung cấp cho người lái nhiều không gian hơn để ngồi thoải mái khi tăng tốc. Nguồn: xedoisong.vn
12/12/2024
Aprilia nâng cấp cặp "cào cào" RX 125 và SX 125 với thiết kế mới, sẽ về Việt Nam vào năm sau?
2 mẫu "cào cào" RX 125 và SX 125 có thiết kế được cập nhật và công nghệ tiên tiến hơn dành cho những tay lái trẻ. Tại triển lãm EICMA 2024, Aprilia đã giới thiệu những bản cập nhật mới nhất dành cho mẫu xe địa hình RX 125 và người anh em supermoto của nó là SX 125. 2 mẫu "cào cào" RX 125 và SX 125 có thiết kế được cập nhật và công nghệ tiên tiến hơn dành cho những tay lái trẻ. Động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng với cấu hình bốn van 125cc của cả 2 mẫu xe đã được tinh chỉnh và tự hào có cùng hiệu suất như phiên bản cũ, mặc dù tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 5+ nghiêm ngặt hơn: 15HP tại 10.500 vòng/phút và 11,5Nm tại 8.500 vòng/phút. SX và RX 125 mới có dàn vỏ với các tấm thân xe đã được thiết kế lại hoàn toàn, kéo dài liền mạch từ trước ra sau, mang đến cho cả hai mẫu xe vẻ ngoài bóng bẩy và hợp lý hơn. Hiệu ứng này được tăng cường hơn nữa nhờ ống xả mới ngắn hơn và sơn màu đen mờ, tích hợp hoàn toàn vào thiết kế của xe. Khung, động cơ, gắp, bánh xe và ghi-đông bằng nhôm hai phần đều được hoàn thiện bằng màu đen bóng. Dưới yên xe là một ngăn chứa ổ cắm USB (có sẵn dưới dạng phụ kiện). SX và RX mới đi kèm với đèn LED toàn phần và cụm đồng hồ kỹ thuật số LCD đen trắng với từng phần màu mới. Cụm đồng hồ cũng hiển thị số đã chọn và tất cả thông tin về hành trình, bao gồm tốc độ tối đa và hai đồng hồ đo quãng đường đi được ghi lại trong các buổi lái xe, tốc độ trung bình và hiện tại, thời gian di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và tức thời. Aprilia là hãng đầu tiên giới thiệu ABS Bosch với chế độ chống lật trong phân khúc mô tô phân khối nhỏ, tác động lên bánh trước để cung cấp khả năng kiểm soát chính xác và toàn diện khi phanh; đồng thời điều chỉnh độ nâng của bánh sau trong trường hợp phanh đột ngột nhất. Mẫu SX có đĩa trước lớn 300mm với kẹp phanh nổi hai piston, được bổ sung bởi đĩa sau 220mm, cũng có kẹp phanh nổi. RX có hai đĩa sóng đặc biệt—đĩa trước 260mm và đĩa sau 220mm. Cả hai mẫu xe đều được chế tạo xung quanh khung dầm đôi bằng thép chắc chắn và các thành phần hệ thống treo vượt trội so với dung tích của chúng. Phuộc USD 41mm cung cấp hành trình bánh xe 240mm. Ở phía sau, gắp dài tối ưu hóa lực kéo, trong khi giảm xóc đơn với liên kết đa điểm đảm bảo hành trình bánh sau 210mm. Aprilia RX có vành nan hoa cao cấp với vành xe được anode hóa màu đen. Aprilia SX cũng sử dụng vành nan hoa, với vành xe rộng 17 inch và lốp xe thể thao (100/80-17" phía trước và 130/70-17" phía sau. Aprilia SX 125 và RX 125 có hai biến thể màu mới: Cubozoa White nguyên bản, có thân xe màu trắng với đồ họa màu tím và các chi tiết màu đỏ, và Varanus Black, nơi màu đen kết hợp với màu đỏ để tạo nên vẻ ngoài xe đua cổ điển của Aprilia. Giá và thời điểm bán của chúng chưa được hé lộ. Nguồn: xedoisong.vn
11/12/2024
Royal Enfield Scram 440 2025 phong cách đường trường
Royal Enfield là nhà sản xuất xe máy của Anh thuộc sở hữu của Ấn Độ. Sản phẩm mới của họ là chiếc Scram 440 2025 đã được ra mắt tại sự kiện Motoverse 2024 do chính Royal Enfield tổ chức, diễn ra tại Goa, Ấn Độ. Royal Enfield Scram 440 là sự mở rộng dòng sản phẩm hiện có của công ty. Hãy cùng tìm hiểu xem mẫu xe mới này có gì nhé. Trước đây nó được đặt tên là Scram 411 sử dụng động cơ xy-lanh đơn 411 cc vốn là động cơ chính của Himalayan nguyên bản. Với sự xuất hiện của Himalayan 450 mới, có nhiều đồn đoán rằng Scram 411 sẽ thay đổi để sử dụng động cơ mới giống Himalayan, nhưng thông tin mới nhất tiết lộ Scram 440 vẫn sử dụng động cơ tương tự. Nhưng thay vào đó đã có bản cập nhật mới. Sức mạnh của Scram 440 khác biệt so với Himalayan 450 ở mọi mặt, sử dụng chung động cơ dạng xy-lanh đơn, nhưng đối với Scram 440 sử dụng cam đơn SOHC, làm mát bằng không khí/dầu tương tự như năm ngoái và có dung tích xi-lanh tăng lên 443 cc, khác với Himalayan 450 sử dụng động cơ Cam đôi DOHC, dung tích 453 cc, làm mát bằng dung dịch. Một điểm khác biệt nữa giữa hai động cơ này là Scram 440 sẽ có công suất cực đại 25,4 mã lực (hp) tại 6.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 34 Nm tại 4.000 vòng/phút, tăng so với động cơ thế hệ trước là 24,3 mã lực (hp) và 32 Nm. Trong khi Himalayan 450 tạo ra công suất 40 mã lực (hp) tại 4.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 40 Nm tại 5.500 vòng/phút. Thay vì một động cơ mới thì nhà phát triển vẫn ưu ái cho Scram 440 từ việc bổ sung những nâng cấp mới. Cụ thể là hộp số 6 cấp mới thay thế hộp số 5 cấp nguyên bản cùng với hệ thống ly hợp mới điều chỉnh. Nó có thể giảm hơn 30% độ căng của đĩa ly hợp, giúp việc sử dụng êm ái hơn trước. Tất nhiên, động cơ đã được thay đổi kích thước nên phải với trọng lượng nhiều hơn trước. Bản thân nhà sản xuất rất coi trọng vấn đề này. Bằng cách tăng cường cấu trúc chính của chiếc xe mới và đã có sự điều chỉnh ở khung phụ phía sau để cân đối trọng lượng nhẹ hơn trước. Nhưng vẫn đủ khỏe để chịu được trọng lượng tăng thêm từ phía động cơ. Trong khi điều mà tôi cảm thấy đáng tiếc nhất là các mẫu mâm nan tiếp tục sử dụng vành nan hoa kích thước 19 inch và 17 inch đi kèm lốp có săm thay vì lốp không săm. Trong khi mẫu bánh xe hợp kim vẫn sử dụng lốp không săm giống như mẫu 411 trước. Một điểm thú vị khác mà Nhà sản xuất đã xác nhận rằng mẫu xe mới này Hệ thống phanh đã được cải tiến hoàn toàn. Từ việc lắng nghe ý kiến của đại đa số người dùng thường gặp vấn đề về việc giảm tốc độ hoặc dừng xe của các mẫu xe trước. Nhà sản xuất đã tiết lộ rằng Hệ thống phanh đã được đại tu hoàn toàn. Xe còn được trang bị tính năng ABS có thể vô hiệu hóa bánh sau để sử dụng khi đi địa hình, tương tự như Himalayan 450. Tuy nhiên, bản thân nhà ản xuất Royal Enfield vẫn chưa chính thức tiết lộ giá bán của Scram 440. Nó chỉ nói rằng chiếc xe sẽ sẵn sàng để bán ở Ấn Độ vào giữa tháng Giêng. Khi nhìn vào thông số kỹ thuật và thông tin sơ bộ, dự kiến giá bán của Scram 440 sẽ thấp hơn khá nhiều so với Himalayan 450. Nguồn: vnexpress.net
10/12/2024
Nhân tiện tung Panigale, Ducati cũng tranh thủ ra mắt luôn Streetfighter V2 mới gần như y hệt
Đối thủ mới nhất của Ducati trong phân khúc naked bike hạng trung cũng đồng thời là chiếc Streetfighter nhẹ nhất của hãng từ trước đến nay. Ra mắt cùng với Panigale V2 và V2 S mới tại EICMA là các mẫu Ducati Streetfighter V2 và V2 S 2025 mới. Không có gì ngạc nhiên khi thấy phiên bản Streetfighter của Panigale mới, nhưng điều kỳ lạ lần này cả 2 đã cùng xuất hiện vào một thời điểm. Thông thường, Ducati sẽ ra mắt riêng lẻ chúng. Dù sao đi nữa, Streetfighter V2 không ngoài dự đoán, vẫn tiếp tục là một chiếc Panigale V2 bị bỏ quây để thành naked bike. Cũng giống như Panigale V2 thế hệ mới nền tảng đã trở thành chiếc Panigale nhẹ nhất từng được sản xuất, Streetfighter V2 mới này cũng là chiếc Streetfighter nhẹ nhất từ trước đến nay, nhẹ hơn gần 20kg so với chiếc xe mà nó thay thế. Tất nhiên, thành công này bắt đầu từ động cơ V2 890cc mới, nhưng các bộ phận xung quanh cũng góp phần quan trọng. Mặc dù đây là thế hệ mới, nhưng ngôn ngữ thiết kế Streetfighter vẫn như vậy. Nhìn từ bên hông, chiếc xe có vẻ trần trụi hơn vì gần như toàn bộ động cơ đều có thể nhìn thấy. Phần thân xe tối thiểu còn lại được tập trung nhiều về phía trước, bao phủ bởi đèn pha full-LED nhỏ, sắc nét và đèn chạy ban ngày. Phần sau của xe hầu như không thay đổi so với Panigale V2, vì không còn nhiều thứ để lộ ra. Về mặt thị giác, điều này giữ được tính thẩm mỹ liền mạch từ đèn pha đến bình xăng, đến yên xe và đuôi xe. Đèn hậu full-LED được chia đôi, mặc dù điểm thu hút sự chú ý chính ở phía sau xe là sự trở lại của ống xả kép dưới đuôi. Ducati cho biết chúng là sự tôn vinh quá khứ siêu mô tô của Ducati. Có lẽ hãng đã quên hoặc phớt lờ việc giới truyền thông mô tô (và có thể là cả khách hàng nói chung) ghét ống xả dưới đuôi trước đây như thế nào vì chúng quá nóng, đặc biệt là ở tốc độ chậm và trọng lượng cao hơn các giải pháp bố trí khác. Ngoài sự khác biệt đó, Streetfighter V2 giống y hệt Panigale V2 mới về hiệu năng động cơ và trang bị. Nó vẫn có máy V2 mới tạo ra công suất 120 mã lực và 93,3Nm. V2 có ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát phanh và chuyển số nhanh 2.0. Phiên bản S cũng có các mục tùy chọn là hỗ trợ "đề pa" và giới hạn tốc độ pit. Tất cả các chế độ lái đều hoạt động ở một mức độ nhất định dựa trên chế độ lái xe của xe, mặc dù mỗi chế độ có thể được tùy chỉnh thêm thông qua menu. Streetfighter V2 cũng có bản thường và S, sự khác biệt của bản S chỉ nằm ở phuộc Ohlins trước sau và một số cài đặt mới ở hệ thống thông tin giải trí. Streetfighter V2 mới có một số phụ kiện để tăng hiệu suất trên đường đua hoặc giúp xe linh hoạt hơn khi sử dụng trên đường. Ống xả đua, dành riêng để sử dụng trên đường đua có thể tăng công suất tối đa lên 126 mã lực và giảm trọng lượng của xe đi 4,5kg. Hệ thống tự động tính giờ Lap Timer Pro, sử dụng Track Infomode hiển thị thời gian chạy một vòng, thời gian chênh lệch giữa vòng trước và vòng sau để người lái theo dõi hiệu suất của mình và chiếc xe theo thời gian thực. Những ai muốn tận hưởng Streetfighter V2 trên đường có thể lắp kiểm soát hành trình, dẫn đường từng chặng, ổ cắm điện USB hoặc cảm biến áp suất lốp TPMS. Streetfighter V2 mới sẽ có mặt tại các đại lý với hai phiên bản vào quý 2 năm 2025, chỉ với màu sơn Ducati Red. Streetfighter V2 sẽ được cung cấp ở cấu hình hai chỗ ngồi, trong khi Streetfighter V2 S sẽ có cấu hình một chỗ ngồi với bộ phụ kiện dành cho hành khách có sẵn dưới dạng phụ kiện. Giá cho phiên bản Streetfighter V2 tiêu chuẩn bắt đầu từ 14.995 đô la, trong khi phiên bản S sẽ có giá 17.995 đô la. Nguồn: xedoisong.vn
09/12/2024
