Tin tức
27/03/2025
Sau "cào cào" chuyên nghiệp, Triumph bắt đầu đem mô tô địa hình ra đường phố với bộ đôi TF 250-E và TF 450-E
Triumph TF 250-E và TF 450-E dựa trên cơ sở kỹ thuật của các bản "cào cào" chuyên nghiệp TF 250-X hay 450-RC trước đó, nhưng đáp ứng đủ điều kiện để tham gia vào các giải đua enduro lẫn sử dụng ngoài đường công cộng. Sau khi Triumph trở lại đường đua mô tô địa hình vào năm 2024, công ty Hinckley hiện đã công bố một cặp mô tô địa hình hợp pháp, dự kiến sẽ được bán ra cho...
Yamaha nâng cấp nhẹ cho XMAX 300 2025
Yamaha vừa nâng cấp cho dòng xe tay ga Yamaha XMAX 300 2025, với một số cải tiến nhỏ nhằm tăng cường sự thoải mái cho người lái. Thiết kế trên Yamaha XMAX 300 2025 Về ngoại hình, Yamaha XMAX 300 2025 không khác biệt nhiều so với mẫu xe năm ngoái. Điểm dễ nhận thấy nhất là thiết kế ống xả mới, dài hơn và gọn nhẹ hơn so với thiết kế tiền nhiệm. Yamaha cho biết sự thay đổi này giúp giảm trọng lượng và cải thiện việc phân bổ trọng tâm. Ngoài ra, gắp sau cũng được thiết kế lại để phù hợp với hệ thống pô mới. Yamaha đã thiết kế lại phần ốp trước của XMax để giảm tình trạng gió tạt, đồng thời tăng kích thước đèn xi-nhan (được tích hợp vào phần ốp trước) nhằm cải thiện khả năng bảo vệ cánh tay của người lái khỏi gió. Yamaha XMAX 300 2025 được trang bị kính chắn gió điện tử, cho phép điều chỉnh linh hoạt trong khoảng 95 mm mà không cần các nấc cố định. Yamaha XMAX 300 2025 được trang bị màn hình mới kết hợp màn hình TFT 4,2 inch và màn hình LCD 3,2 inch có đèn nền. Xe hỗ trợ kết nối smartphone thông qua ứng dụng Y-Connect của Yamaha, kèm theo cổng sạc USB-C. Thông số kỹ thuật trên Yamaha XMAX 300 2025 Động cơ vẫn là loại xi-lanh đơn 292cc phun xăng điện tử, truyền lực thông qua hộp số vô cấp (CVT). Công suất là 28 mã lực và mô men xoắn là 28,9 Nm. Yamaha cũng đã hiệu chỉnh lại hệ thống kiểm soát lực kéo, tinh chỉnh cách hệ thống điều chỉnh đánh lửa và phun nhiên liệu. Dung tích bình xăng là 13,2 lít và mức tiêu hao nhiên liệu là 3,3 lít/100 km. Các tính năng khác bao gồm cốp xe có thể mở bằng smartkey, tay lái có thể điều chỉnh, khóa thông minh Smart Key của Yamaha và toàn bộ đèn LED. Yamaha XMAX 300 2025 tiêu chuẩn: Thiết kế đặc trưng của dòng MAX. Kết nối smartphone. Đèn pha X độc đáo. Yên xe được thiết kế tiện nghi, dễ chống chân. Đèn xi-nhan trước gắn cao. Hệ thống chiếu sáng toàn LED. Động cơ Blue Core 300cc EURO5+. Cốp có thể chứa 2 mũ bảo hiểm (tùy thuộc vào kích thước và hình dáng mũ). Hệ thống kiểm soát lực kéo được tinh chỉnh. Hệ thống Smart Key. Cổng sạc USB Type C. Yamaha XMAX 300 MAX 2025 (ngoài những tính năng kể trên dành cho XMAX 300 thì còn có thêm): Kính chắn gió chỉnh điện với khung nhôm. Hoàn thiện cao cấp với phong cách Tech MAX. Cụm đồng hồ 4,2 inch TFT màu mới, tích hợp màn hình LCD. Hệ thống xi nhan dừng khẩn cấp (ESS). Hệ thống định vị Garmin miễn phí tích hợp qua smartphone. Tư thế ngồi thoải mái với yên bọc da cao cấp. Các màu sắc độc quyền: Ceramic Grey và Dark Magma. XMAX 300 Tech MAX+ Yên xe và tay lái có sưởi Cùng toàn bộ các tính năng có trên phiên bản Tech MAX. Thêm ảnh về Yamaha XMAX 300 2025: Nguồn: tinhte.vn
20/03/2025
KTM ra mắt 390 Enduro R: Chiếc dual sport đầu tiên của dòng 390
Dòng 390 của KTM tiếp tục được mở rộng với sự ra mắt của 390 Enduro R 2025. Đây là mẫu xe dual-sport đầu tiên dựa trên nền tảng 390 và hướng đến off-road nhiều hơn. 390 Enduro R được trang bị mâm căm trước sau lần lượt là 21 và 18 inch, cùng hệ thống treo hành trình dài, giúp tăng khả năng chinh phục địa hình khó. Dòng 390 của KTM được xem là đa dạng nhất trong phân khúc, bao gồm 390 Adventure, 390 Duke, RC 390 và 390 SMC R. Việc bổ sung 390 Enduro R giúp KTM tiếp cận nhiều nhóm khách hàng hơn. Dựa trên nền tảng của mẫu 390 Duke thế hệ thứ ba vừa được cập nhật, 390 Enduro R hướng đến chạy địa hình off-road với khung sườn, hệ thống treo, bộ mâm và nhiều chi tiết khác được nâng cấp. Xe vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn LC4c dung tích 399cc làm mát bằng dung dịch. Công suất cực đại ở mức 44 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 39 Nm tại 7.000 vòng/phút. Sức mạnh được truyền qua hộp số 6 cấp với ly hợp chống trượt PASC, cùng tùy chọn sang số nhanh hai chiều (bi-directional quickshifter). 390 Enduro R có hộp gió mới, giúp động cơ được đặt cao hơn trong khung sườn. Điều này không chỉ tăng khoảng sáng gầm mà còn giúp KTM tạo ra tư thế ngồi lái tối ưu hơn cho off-road. Ngoài ra, còn có hệ thống ống xả bằng thép không gỉ đặt thấp dưới gầm xe, đặc biệt là không có ống giảm thanh, giúp giảm trọng lượng 2 kg. Dù vậy, xe vẫn có hai bộ xúc tác khí thải, đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn Euro5+. Khung xe của KTM 390 Enduro R được phát triển từ khung lưới thép hai mảnh của 390 Duke, nhưng đã được tinh chỉnh để phù hợp hơn với điều kiện địa hình. Xe sử dụng gắp sau bằng nhôm đúc trọng lực hoàn toàn mới. Đáng chú ý, góc nghiêng đầu lái được mở rộng đáng kể lên 27,1 độ (so với 24 độ trên Duke), kết hợp với trục cơ sở dài 1.473 mm (so với 1.356 mm của Duke), giúp xe ổn định hơn trên đường địa hình. KTM cũng điều chỉnh các điểm gắn subframe và chảng ba mới, cùng những thay đổi về độ cứng khung để tối ưu hóa khả năng chạy địa hình. KTM 390 Enduro R có bình xăng 9 lít, với trọng lượng xe được công bố là 159 kg khi chưa có nhiên liệu. Khi đổ đầy bình, tổng trọng lượng ước tính khoảng 167 kg. Hệ thống treo của xe sử dụng phuộc trước WP Apex dạng cartridge mở, đường kính 43 mm, có thể điều chỉnh 30 mức nén và hồi. Ở phía sau, giảm xóc WP Apex không sử dụng liên kết, được gắn trực tiếp vào gắp sau, cho phép điều chỉnh tải trước lò xo và 20 mức hồi. Hành trình phuộc trước sau đều là 231 mm, mang lại khả năng hấp thụ xung động tốt trên địa hình phức tạp. Ngoài ra, khoảng trống giữa két nước và bánh trước được tăng lên để phù hợp với mâm 21 inch. Khung phụ dạng bắt vít cũng xuất hiện trên 390 Enduro R, một trang bị hữu ích cho xe off-road. Yên xe dạng phẳng một mảnh giúp người lái có tư thế điều khiển đặc trưng của dòng dual-sport, trong khi bộ gác chân được bố trí lại nhằm tối ưu trải nghiệm khi chạy trên địa hình gồ ghề. KTM 390 Enduro R được trang bị bộ mâm căm kích thước 21 inch phía trước và 18 inch phía sau, sử dụng lốp Metzeler Karoo 4 có ruột, phù hợp cho địa hình gồ ghề. Thông số lốp lần lượt là 90/90 cho bánh trước và 140/80 cho bánh sau, giúp xe bám đường tốt hơn khi di chuyển trên địa hình phức tạp. Hệ thống phanh đến từ ByBre (công ty con của Brembo), với heo thắng gắn theo kiểu axial kết hợp với đĩa phanh 285 mm. Trong khi đó, bánh sau sử dụng heo thắng một piston cùng đĩa phanh 240 mm. Thêm ảnh: Nguồn: xedoisong.vn
19/03/2025
Honda CGX150 bất ngờ về Việt Nam: Xe côn tay hoài cổ, giá từ 70 triệu đồng
Mẫu xe côn tay phong cách hoài cổ Honda CGX150 vừa được một cửa hàng tư nhân đưa về Việt Nam với mức giá từ 70 triệu đồng. Mới đây, cửa hàng xe máy Cub House đã đưa mẫu Honda CGX150 về Việt Nam với mức giá bán dao động từ 70-80 triệu đồng. Đây là mẫu xe côn tay mang phong cách hoài cổ, từng được liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc giới thiệu vào tháng 9/2024. Honda CGX150 được xem là "đàn em" của Honda CB350, với ba phiên bản gồm roadster, touring và cafe racer. Trong đợt này, chỉ có 2 phiên bản roadster và cafe racer được đưa về. Mẫu xe này lấy cảm hứng từ thiết kế cổ điển của Wuyang Honda CG125, nhưng được nâng cấp với động cơ xi-lanh đơn 149cc, làm mát bằng không khí, sản sinh công suất 12 mã lực, đi kèm hộp số 5 cấp có côn tay và tốc độ tối đa 98km/h. Về trang bị, Honda CGX150 sử dụng bộ mâm nan hoa 17 inch, đi kèm lốp gai đa địa hình với kích thước 90/90R17 phía trước và 110/80R17 phía sau. Hệ thống an toàn gồm phanh đĩa trước và sau, với công nghệ ABS cho bánh trước. Hệ thống treo gồm phuộc ống lồng trước và giảm xóc đôi phía sau, mang đến sự ổn định khi di chuyển. Điểm nhấn của CGX150 nằm ở phong cách thiết kế đậm chất retro. Phiên bản roadster có ngoại hình đơn giản với bình xăng dài, yên xe dạng bánh mì truyền thống. Honda CGX150 có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt 1.960 x 780 x 1.014(mm), trọng lượng khoảng 125kg. Bình xăng 12 lít của xe thiết kế đơn giản, vát nhẹ ở 2 bên để tạo cảm giác thể thao. Bản touring được bổ sung kính chắn gió và túi hông, trong khi biến thể cafe racer được trang bị gương gù, sườn sơn đỏ, phuộc sơn đỏ, yên solo với tấm ốp nhựa phía sau, đi kèm bình xăng và bộ tem phối màu thể thao theo phong cách HRC. Trọng lượng nhẹ của Honda CGX150 giúp xe linh hoạt trên nhiều địa hình và phù hợp với người mới làm quen xe côn tay. Ống xả được thiết kế hơi hướng lên trên, gợi ý khả năng chạy địa hình nhẹ. Trước đó, Honda CGX150 được công bố với mức giá khởi điểm khoảng 10.000 nhân dân tệ (tương đương 35 triệu đồng) tại Trung Quốc. Mẫu xe này cũng được kỳ vọng sẽ xuất khẩu sang nhiều thị trường khác trong thời gian tới. Tuy nhiên, do là xe nhập khẩu tư nhân, giá bán tại Việt Nam cao hơn so với giá gốc khá nhiều tại Trung Quốc. Với phong cách cổ điển, trang bị cơ bản nhưng đủ dùng, Honda CGX150 là một lựa chọn đáng chú ý cho những ai yêu thích dòng xe côn tay cổ điển. Nguồn: xedoisong.vn
18/03/2025
Trải nghiệm nhanh Honda CB650R E-Clutch: Đỉnh cao công nghệ xe côn tay
Honda Việt Nam vừa chính thức giới thiệu loạt xe phân khối lớn thế hệ 2024 tại thị trường Việt Nam, đáng chú ý trong đó là những mẫu xe được trang bị công nghệ E-Clutch hoàn toàn mới. Cá nhân mình chú tâm nhiều hơn vào những chiếc CB, dòng xe thực sự đa dụng trong điều kiện vận hành cũng như thiết kế thời trang không lỗi mốt của chúng. Honda E-Clutch là công nghệ ly hợp hoàn toàn tự động đầu tiên trên thế giới dành cho xe mô tô có nhiều cấp số. Hệ thống này hoạt động dựa trên máy tính trung tâm kết hợp với dữ liệu thu về từ loạt cảm biến trên xe (Cảm biến bướm ga, cảm biến tốc độ...v.vv.v), hệ thống cơ khí sẽ có bộ đôi mô-tơ điện điều khiển ly hợp. Mục đích cuối cùng đem lại đó chính là chiếc xe vẫn có được sức mạnh không độ trễ của bộ ly hợp truyền thống nhưng người điều khiển lại không nhất thiết phải bóp côn khi lên - xuống số kể từ tốc độ 0km/h. Bộ đôi CB650R và CBR650R mẫu mới 2024 vừa chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với mức giá lần lượt 256,99 triệu đồng và 264,99 triệu đồng. Bên cạnh công nghệ E-Clutch hoàn toàn mới, cả hai chiếc xe cũng đều nhận được những nâng cấp về ngoại hình cũng như trang bị mới. Honda CB650R mới là mẫu xe mang phong cách Neo Sport Cafe. Sẽ rất dễ dàng để ai đó phù hợp với thiết kế của chiếc xe này, bất kể đó sẽ là một bộ đồ công sở phẳng phiu, hay cho đến những bộ độ bảo hộ kín đáo trên những hành trình dài. Phiên bản 2024 thay đổi thiết kế với bộ đèn chiếu sáng LED được vuốt cong cùng ốp két tản nhiệt thiết kế mới, kết hợp hài hòa với phần ốp thân sau góc cạnh được hoàn thiện bởi đèn hậu hoàn toàn mới. CB650R cũng được trang bị màn hình TFT 5 inch màu mới, đảm bảo khả năng hiển thị rõ ràng và trực quan cả điều kiện ánh sáng ban ngày. Honda CB650R được trang bị động cơ 4 xi lanh dung tích 649cc, làm mát bằng chất lỏng. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 83 mã lực và 63Nm mô-men xoắn. Trải nghiệm vận hành cho thấy, khối động cơ “quen thuộc” này thể hiện rõ nét đặc trưng của thương hiệu khi mang đến âm thanh hấp dẫn ở dải vòng tua cao dù với hệ thống ống xả nguyên bản. Là một chiếc xe phù hợp đa dạng nhu cầu khi thể hiện được sự êm ái, nhẹ nhàng ở dải tốc độ chậm đồng thời thể hiện được sự mạnh mẽ bất ngờ ở dài vòng tua cao. Honda CB650R hay CBR650R đều là những mẫu xe sở hữu sức mạnh tốt cho bạn ở dải vòng tua trung và cao, nếu bạn là người mới thì nó đủ sức làm bạn bất ngờ hay hấp dẫn. Với ưu thế được ứng dụng công nghệ E-Clutch mới, CB650R như phát huy tốt hơn nữa giá trị của một chiếc NEO Sport Cafe khi mang đến trải nghiệm lái xe mô-tô đơn giản và dễ dàng hơn bao giờ hết. Với những cung đường tốc độ chậm hay di chuyển trong phố, bạn có thể hoàn toàn quên đi tay côn mà sang số chiếc xe này giống như cách vận hành một chiếc Honda Wave hay Dream, những cấp số nhỏ nhất là 1-2-3 thì hệ thống điện tử cũng đã can thiệp chính xác để đem đến sự êm ái cho những cú lên hay xuống số. Đối với dòng xe CBR thể thao hơn, hệ thống E-Cluth đóng vai trò như một hệ thống quickshifter, khác biệt nằm ở việc chúng hoạt động rất mượt mà và hoạt động được ngay từ tốc độ 0km thay vì phải ở vòng tua cao nhất định giống như hệ thống quickshifter. Việc trang bị E-Clutch không phải chỉ để trình diễn công nghệ, qua trải nghiệm thực tế cho thấy, tính năng này sẽ cho bạn một trải nghiệm hoàn toàn mới mẻ trên cùng một chiếc xe, hay cũng có thể nói nó cho bạn một cá tính hoàn toàn mới bên cạnh việc sử dụng tay côn như truyền thống nếu bạn muốn. Bên cạnh bộ đôi CB650R và CBR650, loạt sản phẩm mới của Honda vừa ra mắt cũng rất đáng chú ý với những nâng cấp mới. Điển hình trong đó là mẫu CRF1100L Africa Twin và phiên bản Adventure Sports đã mang cấu hình bánh mâm mới, đồng thời chiều cao yên và hành trình phuộc giảm xuống, đem...
17/03/2025
Honda CL500 lần đầu ra mắt Việt Nam: Phong cách Scrambler, giá từ hơn 180 triệu đồng
Trong lần nâng cấp dải sản phẩm Honda phân khối lớn 2025, Honda Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu xe CL 500 hoàn toàn mới tại thị trường Việt Nam, xe được bán với mức giá niêm yết 180.990.000 VNĐ. Honda CL500 được xây dựng dựa trên dòng Rebel nổi tiếng trước đó, với cảm hứng là những chiếc Scrambler bụi bặm, mạnh mẽ và giàu cá tính. CL 500 được chia sẻ động cơ 471 cc hao xi-lanh cấu hình song song tương tự Rebel 500, công suất tối đa đạt 45,6 mã lực (34kW) và 43,4Nm mô-men xoắn. Động cơ trên CL500 được trang bị công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI và bộ cảm biến OBD2-2, hộp số 6 cấp với ly hợp hỗ trợ/sliper. Khung gầm của CL500 mang cấu trúc khung ống dạng lưới, kết hợp với giảm xóc hành trình 41mm phía trước và phía sau có thể điều chỉnh. Cấu hình bánh xe trang bị 19 inch ở phía trước và 17 inch ở phía sau. Đi kèm là hệ thống chống bó cứng phanh ABS trang bị cả ở bánh trước và bánh sau. Xe sẽ được phân phối với 2 lựa chọn màu là Đen và Nâu Đen, đây là tone màu hướng đến sự cá tính mạnh mẽ nhưng không kém sự bụi bặm hay tối giản. Vì được xây dựng theo phong cách Scrambler, dễ dàng thấy được các chi tiết đặc trưng như bình xăng tròn, ống xả đôi vắt ngược sát yên sau kèm ốp chống nóng. Kết hợp với màu đen của khung sườn xe và block máy, CL500 thể hiện được cá tính đặc trưng bằng bảng màu tương phản. Bên cạnh Honda CL500 mới, Honda Việt Nam cũng làm mới loạt xe phân khối lớn khác như Rebel 500, CB1000 Hornet, XL 750 Transalp, CRF1100L Africa Twin và CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Giá bán các mẫu xe mới cụ thể như sau: Rebel 500: 181.300.000 VNĐ CL500: 180.990.000 VNĐ CB1000 Hornet: 339.000.000 VNĐ XL750 Transalp: 299.990.000 VNĐ CRF1100L Africa Twin: 540.990.000 VNĐ CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: 620.990.000 VNĐ Nguồn: tinhte.vn
16/03/2025
Triumph nâng cấp Speed Triple 1200 RS: Đỉnh cao động cơ 3 xi-lanh
Khi Triumph giới thiệu Rocket 3 Storm gần một năm trước, chiếc cruiser 2.500 cc lít hầm hố này đã soán ngôi Speed Triple 1200, trở thành chiếc xe mạnh mẽ nhất của Triumph. Giờ đây, Speed Triple 1200 RS đã lấy lại danh hiệu này với bản nâng cấp mới, tăng thêm 3 mã lực và 2 Nm mô-men xoắn so với phiên bản trước. View attachment 8157370 Bản nâng cấp này giúp Speed Triple 1200 RS vượt qua mốc 180 mã lực với công suất cực đại 183 mã lực tại 10.750 vòng/phút, trong khi mô-men xoắn cực đại tăng từ 125 Nm lên 128 Nm, đạt ở mức tua máy thấp hơn 250 vòng/phút so với trước, tại 8.750 vòng/phút. Điều này cho thấy dải công suất của xe không chỉ mạnh hơn mà còn rộng hơn. Các thay đổi ở động cơ còn đi kèm với việc cải tiến toàn diện khung sườn, bao gồm hệ thống treo bán chủ động Ohlins mới nhất và bộ mâm nhẹ hơn. View attachment 8157371 Các thay đổi về động cơ tuy không quá lớn, nhưng nổi bật nhất là hệ thống xả hoàn toàn mới với bộ giảm thanh ngắn và to hơn trước. Hệ thống này giúp khí thải thoát ra nhanh hơn so với phiên bản cũ, giúp tăng thêm công suất, cùng với việc điều chỉnh lại hệ thống điện tử một cách phù hợp. Bên trong động cơ, trục khuỷu cũng được cân bằng lại nhằm cải thiện độ mượt mà khi vận hành. Ngoài ra, Triumph còn bổ sung tùy chọn ống xả Akrapovic mới, được hoàn thiện bằng titanium và sợi carbon. Như quảng cáo của Pirelli từng nói, sức mạnh chẳng là gì nếu không kiểm soát được, và Speed Triple không chỉ sử dụng lốp của hãng này (Diablo Supercorsa SP V3) mà còn được trang bị hệ thống treo và điện tử hoàn toàn mới để tận dụng tối đa hiệu suất. Bộ treo bán chủ động Ohlins Smart EC 2.0 lần đầu được giới thiệu trên Speed Triple 1200 RR vào năm 2021, Speed Triple 1200 RS 2025 đã được nâng cấp lên phiên bản SmartEC3 thế hệ thứ ba, đây là lần đầu tiên hệ thống bán chủ động xuất hiện trên dòng RS. Hệ thống treo SmartEC3 sử dụng giao diện Tùy chỉnh dựa trên mục tiêu (Objective Based Tuning Interface - OBTi) của Ohlins, với phuộc ngược 43mm ở trước và monoshock ở sau, mỗi cái có hành trình 120mm. Hệ thống này liên tục điều chỉnh độ giảm chấn ở cả hai đầu để phù hợp với từng tình huống như phanh, tăng tốc, di chuyển êm ái hoặc vào cua, và người dùng có thể tinh chỉnh thông qua màn hình TFT. Có bảy thông số có thể điều chỉnh: độ cứng trước và sau, hỗ trợ phanh, hỗ trợ tăng tốc, hỗ trợ tăng tốc lúc ban đầu, hỗ trợ vào cua và hỗ trợ khi chạy đều (cruising). Bên cạnh đó, Triumph đã bổ sung một loạt các công nghệ hỗ trợ người lái được cải tiến, bao gồm hệ thống kiểm soát nhấc bánh trước có thể điều chỉnh, kiểm soát phanh động cơ và hỗ trợ phanh trượt bánh sau (chỉ trong chế độ Track), cho phép tùy chỉnh độ trượt bánh trước và độ nhấc bánh sau để đạt hiệu suất tối đa. Xe có 5 chế độ lái: Track (Đường đua), Road (Đường thường), Rain (Đường ướt), Sport (Thể thao) và Rider Configurable (Tùy chỉnh theo ý người lái). Xe được trang bị hệ thống ABS khi vào cua và kiểm soát lực kéo khi vào cua, cùng với hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist và kiểm soát hành trình. Speed Triple 1200 RS 2025 được bổ sung bộ giảm chấn tay lái Ohlins mới, nằm phía trước cụm chảng ba dưới đã được thiết kế lại. Hệ thống phanh sử dụng heo thắng monoblock Brembo Stylema và cùm thắng Brembo MCS. Hệ thống ống xả mới là dấu hiệu rõ ràng nhất để nhận diện phiên bản 2025, nhưng vẫn có nhiều thay đổi khác về thiết kế để phân biệt mẫu xe mới này. Bộ mâm xe mới, nhẹ hơn với kiểu nan khác, giúp bù lại trọng lượng của hệ thống treo điện tử và giảm lực quán tính, mang lại khả năng đánh lái nhanh nhạy hơn. Phần ốp yên phía sau cũng được thiết kế lại, mang đến dáng vẻ sắc sảo hơn cho đuôi xe. Một thay đổi tinh tế khác là tay lái cao hơn và rộng hơn một chút so với trước đây, mang lại tư thế lái thoải mái hơn và tăng khả năng kiểm soát. Dù Triumph dùng nhiều cách để giảm trọng lượng, bao gồm cả việc sử dụng pin lithium thay vì pin...
15/03/2025
