Tin tức
18/05/2026
Diện kiến mô tô hoài cổ Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer độc nhất Việt Nam, giá 709,9 triệu đồng
Diện kiến mô tô hoài cổ Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer độc nhất Việt Nam, giá 709,9 triệu đồng Trong số 800 chiếc Speed Twin 1200 Cafe Racer được Triumph sản xuất, chỉ duy nhất 1 chiếc có mặt tại Việt Nam với giá đắt hơn Speed Twin 1200 RS thường 50 triệu đồng. Sau khi được ra mắt toàn cầu vào tháng 1/2026, mẫu cafe racer Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer cũng đã nhanh chóng có mặt tại Việt Nam. Chỉ...
Sau Speed Twin 900, tới lượt Triumph Scrambler 900 có thế hệ mới
Sau Speed Twin 900, tới lượt Triumph Scrambler 900 có thế hệ mới Triumph Scrambler 900 thế hệ mới đã được chính thức ra mắt, lặp lại những cải tiến tương tự như người anh em Speed Twin 900 cách đây 1 năm nhưng với thiết kế "bụi bặm" hơn. Triumph vừa giới thiệu Scrambler 900 2026, một phiên bản nâng cấp đáng kể của mẫu mô tô hoài cổ phong cách địa hình của hãng. Tái hiện thiết kế vượt thời gian của Triumph Scrambler với nét tươi mới và hiện đại, mẫu xe mới nhất này kết hợp công nghệ tiên tiến mới, đồng thời vẫn giữ được bản sắc Scrambler đích thực. Các thay đổi này lặp lại những cải tiến tương tự như người anh em Speed Twin 900 cách đây 1 năm nhưng với thiết kế "bụi bặm" hơn. Bình xăng 12 lít giờ đây có thiết kế góc cạnh hơn và nắp bình xăng mới. Tấm ốp hông mới, ốp cổ bướm ga bằng nhôm xước và ốp gót chân được thiết kế lại giúp tăng thêm ấn tượng thị giác, trong khi hệ thống ống xả đôi được thiết kế lại và tấm chắn nhiệt vẫn giữ nguyên vẻ ngoài đặc trưng của dòng Scrambler. Chắn bùn mỏng hơn, ốp bảo vệ phuộc được nâng cấp và pad nhôm kiểu cổ điển bắt đèn pha LED mới càng làm tăng thêm sự tinh tế. Ở phía sau, đèn LED nhỏ gọn và yên xe hai mảnh được thiết kế lại trên khung phụ phía sau hẹp hơn hoàn thiện thiết kế gọn gàng. Kiểu dáng mới được bổ sung bởi hai tùy chọn màu cao cấp mới; màu Xanh Khaki Matt kết hợp Đen Phantom và màu Xám Khoáng kết hợp Vàng Vũ Trụ, cùng tùy chọn tiêu chuẩn màu Xám Đô Thị kết hợp Đen Jet Black. Khung xe đã được nâng cấp đáng kể. Khung thép ống được thiết kế lại kết hợp với gắp sau bằng nhôm giúp cải thiện độ cứng và giảm trọng lượng. Hệ thống treo được cải tiến với phuộc ngược Showa 43mm và phuộc đôi bình dầu rời phía sau có thể điều chỉnh tải trọng, mang lại khả năng vận hành ổn định trên nhiều địa hình. Vành xe bằng nhôm nhẹ mới giúp giảm khối lượng không treo, và Scrambler 900 vẫn được được trang bị lốp đa dụng Metzeler Tourance. Hiệu suất phanh được cải thiện với đĩa trước 320mm lớn hơn và heo phanh J.Juan 4 piston gắn hướng tâm, mang lại lực phanh mạnh mẽ và ổn định hơn so với loại Brembo cũng 4 piston nhưng gắn hướng trục cũ. Scrambler 900 hiện được trang bị Hệ thống Chống bó cứng phanh (ABS) khi vào cua và Kiểm soát lực kéo (Traction Control) cũng biến thiên theo cua, một cải tiến đáng chú ý so với các hệ thống trước đây. Công nghệ bướm ga điện tử (Ride-by-wire) hỗ trợ ba chế độ lái: Đường trường (Road), Đường mưa (Rain) và Đường địa hình (Off-road). Chế độ Off-road sẽ vô hiệu hóa ABS phía sau để kiểm soát tốt hơn trên địa hình gồ ghề. Cụm đồng hồ mới kết hợp giữa thiết kế tròn cổ điển với màn hình LCD hiện đại và màn hình TFT tích hợp, hiển thị tốc độ, vòng tua máy, vị trí số và chế độ lái. Khi kết hợp với mô-đun Bluetooth tùy chọn, người lái có thể truy cập điện thoại, điều khiển nhạc và dẫn đường từng chặng. Cổng sạc USB-C hiện đã được tích hợp để tăng thêm sự tiện lợi, và hệ thống kiểm soát hành trình được cung cấp dưới dạng phụ kiện lắp đặt tại đại lý. Động cơ xe không đổi. Trái tim của Scrambler 900 là động cơ đôi Bonneville 900cc. Động cơ này sản sinh công suất 65 mã lực tại 7.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 80Nm chỉ tại 3.250 vòng/phút. Triumph Scrambler 900 sẽ tới các đại lý từ tháng 3/2026. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
11/05/2026
Triumph "thét giá" cho bộ ba mô tô tân hoài cổ 400cc mới tại Việt Nam đắt vượt tầm phân khúc
Triumph "thét giá" cho bộ ba mô tô tân hoài cổ 400cc mới tại Việt Nam đắt vượt tầm phân khúc Ngay cả với giá ưu đãi, bộ ba Triumph Thruxton 400, Tracker 400 và Scrambler 400 XC mới vẫn có giá ngoài 200 triệu đồng và vượt tầm rất nhiều so với phân khúc dưới 500cc dành cho người mới chơi mô tô. Triumph Việt Nam vừa công bố giá bán chính thức cho bộ ba Triumph Thruxton 400, Tracker 400 và Scrambler 400 XC. Mức giá của chúng lần lượt là 229,9, 219,9 và 239,9 triệu đồng. Tuy nhiên hiện tại chúng đang được áp dụng giá mở bán đặc biệt lần lượt là 218,405; 227,905 và 208,905 triệu đồng. Ngay cả với giá ưu đãi, bộ ba Triumph Thruxton 400, Tracker 400 và Scrambler 400 XC mới vẫn có giá ngoài 200 triệu đồng và vượt tầm rất nhiều so với phân khúc dưới 500cc dành cho người mới chơi mô tô - vốn chỉ thường có khoảng giá dưới 200 triệu đồng ngoại trừ một số mẫu xe. Chúng cũng đắt hơn nhiều so với các mẫu xe Triumph chung nền tảng thuộc T-Series trước đó như Speed 400 (189,9 triệu đồng) hay Scrambler 400 (209,9 triệu đồng - vốn cũng ở tầm cao trong phân khúc. Trong số này, Scrambler 400 XC là mẫu xe cao cấp nhất do không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm. Scrambler 400 XC có thiết kế lấy cảm hứng từ Scrambler 900 và 1200 lớn hơn. Xe có ba tùy chọn màu – Vàng đua, Xám bão và Trắng vani. Phiên bản XC mới có vành không săm nan hoa phía trước 19 inch và sau 17 inch, chắn bùn trước gắn cao, kính chắn gió, bình xăng và ốp gầm bảo vệ động cơ bằng nhôm theo tiêu chuẩn. Thruxton 400 là một mẫu xe "lai tạp" khi dựa trên Speed 400 mới nhưng thiết kế kiểu Speed Triple 1200 RR trước đây. Cụ thể, toàn bộ phần đầu với quây gió bao quanh đèn pha LED tròn trông như được "bê nguyên" từ Speed Triple 1200 RR, nhưng lắp vào phần thân của Speed 400. Trên thực tế, kiểu dáng phần thân của Speed 400 RR sẽ không hoàn toàn giống với Speed 400 thường. Một số thay đổi có thể thấy được gồm ốp 2 bên thân mới, thiết kế xi-nhan và đèn hậu khác biệt và bình xăng cũng có thiết kế mới. Ngoài ra Speed 400 RR cũng sẽ có ghi-đông thấp hơn, nhưng không thấp hẳn như các dòng sportbike mà chỉ dừng ở tầm của những mẫu sport city. Triumph Tracker 400 kết hợp phong cách lấy cảm hứng từ xe đua flat track Mỹ với những đường nét mạnh mẽ. Bình xăng kiểu tracker, với các phần gò lõm để ôm đầu gối đậm nét hơn các mẫu xe còn lại thuộc T-Series, kết hợp với kính chắn gió và ốp yên cùng màu thân xe, cùng với mâm nan kép sử dụng lốp Pirelli MT60 RS đa dụng, mang đến dáng tracker thực thụ. ADN đặc trưng của Triumph hiện diện khắp xe, với đèn pha LED tròn cổ điển phía trước chia sẻ với nhiều mẫu Modern Classics của hãng và ống xả kép vuốt lên phía sau từ Scrambler 400. Xe có 3 màu lấy cảm hứng từ xe đua flat track, mỗi màu đều có chữ Tracker sơn trên bình xăng. Bảng số đặc biệt tự hào hiển thị số ‘400’ là sự gợi nhớ trực tiếp tới các mẫu xe đua flat track. Tư thế ngồi thẳng và khuỷu tay dang rộng – đó là bản chất của phong cách Flat Track. Để đạt được điều này, Triumph đã trang bị tay lái rộng hơn, đặt rộng hơn 23mm và thấp hơn 134mm so với Speed 400. Gác chân được đặt lùi về phía sau 86mm và thấp hơn 27mm. Tracker 400 sở hữu hệ thống treo cao cấp chuyên dụng. Phía trước, phuộc trước đường kính 43mm cung cấp hành trình 140mm, trong khi giảm xóc đơn phía sau RSU cung cấp hành trình 130mm với khả năng điều chỉnh tải trọng cho người ngồi sau. Cả 3 mẫu xe này chia sẻ chung động cơ T-Series cùng với các trang bị như phuộc trước USD đường kính 43mm và phuộc đơn phía sau đi kèm bình dầu. Hệ thống phanh của ByBre gồm kẹp phanh trước 4 piston lắp hướng tâm và kẹp phanh sau 1 piston. Cặp vành trên Thruxton 400 có kích thước trước sau đều là 17inch. Các trang bị công nghệ trang bị có thể kể tới như Ga điện tử Ride-by-Wire, Kiểm soát lực kéo và ABS có thể...
10/05/2026
Không tham gia EICMA 2025, KTM vẫn gây "sốc" với siêu naked bike Brabus 1400R
Không tham gia EICMA 2025, KTM vẫn gây "sốc" với siêu naked bike Brabus 1400R Dựa trên cơ sở KTM 1390 Super Duke R Evo, Brabus 1400R được khoác lên mình thân xe bằng sợi carbon mới, mâm "3 đao" đặc biệt và phanh cao cấp hơn. KTM không tham dự EICMA 2025 do vẫn còn đang gặp nhiều khó khăn kinh tế, nhưng hãng đã công bố chiếc siêu mô tô tiếp theo hợp tác cùng nhà độ xe Đức Brabus - 1400 R Signature Edition. Đây là một chiếc siêu naked bike được sản xuất với số lượng giới hạn 100 chiếc và sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm 2026. Được phát triển dựa trên KTM 1390 Super Duke R EVO, Brabus 1400 R Signature Edition sở hữu thân xe bằng sợi carbon được tăng cường bởi tông màu "Midnight Veil", lấy cảm hứng từ những chiếc Mercedes độ. của Brabus. Tất cả các chi tiết carbon đều được hoàn thiện bóng. Phần đầu xe nổi bật với chắn bùn carbon và đèn pha LED tích hợp đèn chạy ban ngày gợi nhớ đến logo thương hiệu Đức. Trong khi chiếc xe cũ có đầu đèn tròn kiểu hoài cổ, Brabus đã hướng 1400 R theo phong cách hiện đại với phần ốp hai bên bình xăng lớn tạo thành quây gió bán phần, cùng với đèn trước với 2 dải LED định vị đặt dọc cũng được vát xéo. Hệ thống hút gió được tích hợp vào quây phía trước, dẫn khí đến động cơ LC8 hai xi-lanh dung tích 1.350cc, sản sinh công suất tối đa 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 145Nm. Yên xe được chế tác thủ công kết hợp da và sợi microfiber với đường khâu tinh tế, trong khi ốp yên đơn tích hợp các cánh gió khí động học và yên xe nhỏ có logo "1400". Phía sau xe là hệ thống ống xả kép dạng pô slip-on, trong khi bộ vành được phay mặt CNC, bao quanh bởi các chi tiết carbon bổ sung như chắn bùn sau và ốp gắp đơn. Giống như chiếc 1300 R trước đó sở hữu thiết kế mâm Monoblock Z giống như những chiếc Mercedes độ của Brabus, 1400 R cũng có cặp vành 3 đao mới. Đây là thiết kế mâm Monoblock II evo, về cơ bản là phiên bản hiện đại hoá để gợi nhớ đến thiết kế Brabus Monoblock II vào cuối những năm 1980. Về mặt kỹ thuật, xe được trang bị hệ thống treo bán chủ động WP Apex, trong khi hệ thống phanh đến từ Brembo, với heo phanh liền khối Hypure thay cho Stylema của 1390 Super Duke R Evo gốc và đĩa phanh 320mm ở phía trước. Xe có 5 chế độ lái (Rain, Street, Sport, Performance và Track). Các tính năng có thể được truy cập thông qua màn hình TFT màu với giao diện Brabus dành riêng cho mẫu xe này và các nút điều khiển có đèn nền. Chiếc xe máy này sẽ được bán vào đầu năm 2026 với mức giá 51.490 euro. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
09/05/2026
Honda lấy CB1000 Hornet phuộc sau, lắp giảm xóc điện tử cùng quây gió để trở thành "xế phượt" CB1000GT
Honda lấy CB1000 Hornet phuộc sau, lắp giảm xóc điện tử cùng quây gió để trở thành "xế phượt" CB1000GT Dựa trên cơ sở mẫu naked bike CB1000 Hornet nhưng với một loạt các chi tiết dành cho đường trường, Honda CB1000GT sẽ cạnh tranh với các đối thủ khác trong phân khúc sport adventure 1000cc. Honda đang tận dụng tối đa nền tảng CB1000 Hornet bốn xi-lanh được ưa chuộng của mình bằng cách ra mắt mẫu sport adventure CB1000GT mới vào năm 2026. Như vậy Honda CB1000GT đã trở thành mẫu xe thứ 3 trong dải sản phẩm CB1000 sau dòng naked bike Hornet và mô tô hoài cổ CB1000F - tất cả đều sử dụng chung động cơ DOHC 1000cc bốn xi-lanh thẳng hàng có nguồn gốc từ superbike CBR1000RR Fireblade 2017. Sức mạnh của GT đạt mức đáng nể là 147,6 mã lực tại 11.000 vòng/phút – khiến nó trở thành đối thủ của các mẫu sport adventure khác như Suzuki GSX-S1000GX 150 mã lực , Kawasaki Versys 1100 133,1 mã lực và Harley-Davidson Pan America 1250 ST 149 mã lực. Tuy nhiên nó vẫn chưa mạnh bằng BMW S 1000 XR với gần 168 mã lực. Chiếc xe cũng sản sinh mô-men xoắn 102Nm tại 8.750 vòng/phút, với động cơ bốn xi-lanh được cung cấp nhiên liệu thông qua bình xăng 21 lít và hộp số 6 cấp. Tỷ số truyền từ số 2 đến 5 đã được sửa đổi để tăng tốc mạnh mẽ hơn ngay cả với đủ hành lý, trong khi số 6 được sắp để vận hành êm ái hơn trên đường cao tốc. Bộ ly hợp trợ lực/chống trượt giúp chuyển số về số thấp chống giật khựng hay trượt bánh, và Honda cho rằng người lái có thể đi tới 340km với một bình xăng, nhờ vào mức tiêu thụ xăng 6l/100km. Trọng lượng không tải hiện ở mức 229kg (nhiều hơn 18kg so với Hornet tiêu chuẩn), với chiều cao yên xe là 825mm - nhờ vào chỗ ngồi mới dày hơn 15mm so với Hornet, cộng thêm phần ngồi sau dày hơn 39,5mm. Trang bị trên CB1000GT cơ bản cũng rất ấn tượng, với thùng sau (37 lít bên trái và 28 lít bên phải), hệ thống kiểm soát hành trình, tay nắm sưởi, bảo vệ tay nắm, chân chống đứng và hệ thống sang số nhanh là trang bị tiêu chuẩn. Một bộ đầy đủ các công nghệ hỗ trợ điện tử nhạy bén với độ nghiêng được điều khiển thông qua bảng điều khiển TFT chống chói 5 inch, với các nút điều khiển có đèn nền trên cùm công tắc bên trái và kết nối di động. Động cơ được giữ cố định thông qua thiết kế thép hình thoi liền khối lấy cảm hứng từ Hornet, được cho là có khoảng cách hẹp giữa hai chân người lái. Khung phụ được kéo dài giúp hành khách thoải mái hơn khi ngồi cùng hành lý, cùng với gắp sau cũng được kéo dài từ 619mm lên 635mm để tăng cường sự ổn định. Thân xe mới cũng được cho là được thiết kế có tính đến khả năng bảo vệ khỏi thời tiết và khí động học, với kính chắn gió phía trước có thể chỉnh lên xuống 5 cấp độ, cung cấp khả năng thay đổi độ cao trong khoảng 81mm. Hệ thống treo điện tử Showa-EERA tương tự như Honda Africa Twin được điều chỉnh thêm để đáp ứng các điều kiện lái xe, giúp điều chỉnh mức độ giảm chấn dựa trên dữ liệu tốc độ từ ECU, tư thế và góc của xe từ IMU và hành vi của phuộc - lấy từ cảm biến bánh trước. Các thay đổi được thực hiện sau mỗi 15 mili giây, với hành trình phuộc sau tăng 4 mm so với Hornet, đạt 144 mm. Hành trình phuộc trước vẫn giữ nguyên ở mức 130 mm, với 4 cài đặt hệ thống treo được thiết lập sẵn, cùng với chế độ "Người dùng" cho phép thiết lập tùy chỉnh theo ý muốn. Mặc dù có giảm xóc điện tử, việc điều chỉnh tải trọng phía trước vẫn được thực hiện thủ công. Tuy nhiên, người lái có thể thực hiện 24 bước điều chỉnh phía sau khi đang di chuyển. Lực hãm đến từ cặp heo phanh Nissin 4 piston phía trước và đĩa phanh 310mm, được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi vào cua. Là một chiếc sport adventure, kích thước vành xe là 120/70×17 và 180/55×17 thông thường, với thiết kế năm chấu ban đầu được thiết kế cho CBR1000RR-R Fireblade . Cuối cùng, việc kiểm soát hiệu suất động cơ được thực hiện thông qua một loạt các hệ thống điện tử toàn diện, bao gồm 3...
08/05/2026
Ngỡ ngàng với "siêu" tay ga Italjet Roadster 400: không còn là xe, mà đã trở thành tác phẩm cơ khí!
Ngỡ ngàng với "siêu" tay ga Italjet Roadster 400: không còn là xe, mà đã trở thành tác phẩm cơ khí! Với ý tưởng kết hợp giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại, Italjet Roadster 400 đã kế thừa những đặc trưng khác thường của hãng xe vào một kiểu dáng như tác phẩm nghệ thuật cơ khí. Hãng xe tay ga Ý Italjet dù nhỏ, nhưng trong nhiều năm qua đã nổi tiếng bởi dòng xe khác thường Dragster. Khác với mọi mẫu xe trên thị trường, Italjet thường sử dụng thiết kế khung trellis và hệ thống treo đa liên kết, kết hợp hệ thống lái gián tiếp cho bánh trước. Tuy nhiên tại triển lãm EICMA 2025, sự kỳ dị đó đã được hãng nâng tầm thành một tác phẩm nghệ thuật cơ khí với dòng xe mới Italjet Roadster 400. Roadster 400 được phát triển tại Trung tâm Thiết kế Italjet ở Castel Guelfo, Bologna, và sở hữu ba giải pháp kỹ thuật tiên tiến. Roadster là mẫu xe tay ga kết hợp giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại. Hay nói chính xác hơn, nó kết hợp giữa kiểu dáng của một mẫu scooter cổ điển Ý kiểu Vespa với các đặc trưng của Italjet nêu trên. Sự cổ điển được thể hiện rõ qua cặp bánh căm niềng nhôm không săm, đèn pha tròn bao quanh bởi yếm cong duyên dáng, và các tấm ốp hông kiêm hốc gió mô phỏng lại phần thân với bầu hai bên như Vespa hay Lambretta cổ điển. Nhưng những chi tiết hoài cổ đó đã được Italjet cố tình làm hở để phô bầy ra bộ khung "hỗn hợp" với các chi tiết thép và nhôm. Phần khung chính vẫn được làm từ thép ống trellis, kết hợp khung phụ 2 đầu bằng nhôm. Điểm nổi bật nhất của chiếc xe tay ga này là DLAS (Hệ thống lái khớp nối động), với phần đầu cơ chế khớp nối hai thành phần được thiết kế để cải thiện độ chính xác khi lái và cung cấp hai chế độ phản hồi: thể thao hoặc thoải mái. Ở phía sau xe là gắp nhôm đúc, và cả 2 đầu đều được giảm xóc bởi phuộc Ohlins STX bình dầu rời. Hệ thống phanh tới từ Nissin với heo trước 4 piston tương tự loại đang được lắp cho Honda CBR500R nhưng với đĩa kép, trong khi phía sau là heo Nissin Samurai 2 piston. Xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 394cc , làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 41,5 mã lực tại 7.500 vòng/ phút và mô-men xoắn cực đại 41,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Ống xả kép Akrapovič một phần đóng vai trò chủ chốt trong thiết kế của chiếc xe tay ga này. italjet dự kiến sẽ bán Roadster 400 từ tháng 9 năm 2026 với giá ước tính 7.500 euro. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
07/05/2026
Vừa mới đổi thiết kế năm ngoái, năm nay Honda lại nâng cấp tiếp cặp đôi CB750 Hornet - XL750 Transalp
Vừa mới đổi thiết kế năm ngoái, năm nay Honda lại nâng cấp tiếp cặp đôi CB750 Hornet - XL750 Transalp Honda CB750 Hornet - XL750 Transalp sẽ có thêm trang bị, chế độ lái và quan trọng nhất là côn điện tử E-Clutch. Bên cạnh bộ ba 500cc, Honda cũng chọn EICMA 2025 làm nơi ra mắt CB750 Hornet - XL750 Transalp 2026 với côn điện tử E-Clutch. Tuy nhiên không giống như các đàn em vẫn được giữ nguyên ngoại trừ việc bổ sung E-Clutch, chúng còn có thêm nhiều điểm mới khác. Điều này cho thấy sự quan tâm của Honda dành cho các mẫu xe này khi chúng chỉ vừa được ra mắt vào năm 2022, nhưng đã có 1 lần đổi thiết kế vào năm ngoái và nay là thêm một đợt nâng cấp nhỏ. Cụ thể Transalp được trang bị tấm bảo vệ gầm bằng nhôm 2,5 mm được thiết kế lại (trang bị tiêu chuẩn trên các phiên bản E-Clutch và tùy chọn trên phiên bản tiêu chuẩn), hệ thống treo được cải tiến với chức năng điều chỉnh độ nén và độ nảy ở cả 2 đầu cùng các phối màu mới. Trong khi đó, CB750 Hornet được trang bị ốp gầm mới cho các phiên bản E-Clutch và 4 tùy chọn màu sơn mới. Cả hai chiếc 750 đều có thêm chế độ lái thông qua chế độ tùy chỉnh thứ hai "User", bổ sung thêm các chế độ hiện có là "Sport", "Standard", "Rain" và "User 1" (Transalp cũng có chế độ "Gravel"). Quan trọng nhất, chúng đã có ly hợp điều khiển điện tử E-Clutch, cho phép khởi động, dừng xe và "đá số sống" không cần cắt côn. Tuy nhiên nếu muốn, người lái vẫn có thể điều khiển tay côn bình thường. Tương tự như hệ thống DCT lâu đời của Honda, việc điều khiển ly hợp được thực hiện thông qua bộ truyền động điện tử, giúp giảm trọng lượng 3kg. Người lái có thể tùy chỉnh thao tác sang số, lựa chọn giữa các chế độ Mềm (Soft), Trung bình (Medium) và Cứng (Hard) cho cả việc tăng và giảm số. Phần còn lại của cả 2 mẫu xe được giữ nguyên. Động cơ đôi 755cc của Hornet và Transalp vẫn cho công suất 91 mã lực tại 9.500rpm và mô-men xoắn 75Nm tại 7.250rpm. Giá của các mẫu 750 vẫn chưa được xác nhận và dự kiến sẽ mở bán vào tháng 4 năm 2026. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
06/05/2026
