Honda đem côn tự động E-Clutch xuống Rebel 250 2025, dự kiến sắp xuất hiện trên Rebel 300 cùng loạt xe 300cc khác
Thứ Sáu,
24/01/2025
Tuấn Anh
Công nghệ côn tự động E-Clutch từng tiên phong trên các dòng 650cc của Honda đang chuẩn bị được "phổ cập hoá" cho loạt xe 250/300cc của hãng, bắt đầu từ Rebel 250.
Sau khi giới thiệu hệ thống E-Clutch trên 650 Series khoảng 2-3 năm trước, Honda đang bắt đầu đem nó xuống các mẫu xe có động cơ nhỏ hơn. Mẫu xe tiếp theo với E-Clutch sẽ là Honda Rebel 250 vừa được ra mắt tại Nhật Bản. Do Rebel 250 là một chiếc Rebel 300 với dung tích thấp hơn và cũng chia sẻ chung nền tảng động cơ với nhiều mẫu xe khác như CB250/300R, CRF250L/300L/Rally, E-Clutch hứa hẹn cũng sẽ sớm có mặt trên các dòng xe này.
Để nhắc lại, E-Clutch cho phép người dùng chạy xe mà không cần bóp côn. Hệ thống này có thể hoạt động ở mọi cấp số, khác với quickshift vẫn đòi hỏi người lái phải cắt côn ở số 1. Và khi phải giảm tốc độ hoặc dừng xe, hệ thống này sẽ giúp động cơ không bị tắt. Điều đó khiến việc điều khiển xe có E-Clutch trở nên dễ dàng và với các tay lái kinh nghiệm, họ vẫn có thể sử dụng tay côn.
Hệ thống Honda E-Clutch lần đầu tiên được trang bị trên các mẫu xe động cơ 4 xi-lanh cỡ trung CBR650R và CB650R. Nhưng khá ngạc nhiên khi thay vì các dòng 500cc, Honda đã quyết định đưa nó xuống trước cho loạt xe 250/300cc của mình. Với E-Clutch, bưởng côn của Rebel 250 sẽ có thêm một cục gù cho các thành phần của hệ thống.
Ngoài sự xuất hiện của E-Clutch, phần còn lại của Rebel 250 mới không thay đổi. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe là động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử kèm hộp số 6 cấp với dung tích 249cc. Động cơ này cho công suất 26PS tại tua máy 9.500rpm và mô-men xoắn cực đại 21,57Nm tại 7.750rpm.
Honda sẽ bán Rebel 250 với 3 phiên bản là không có hoặc có E-Clutch, và bản độ sẵn S Edition E-Clutch được bổ sung các "đồ chơi" như yên chần vân quả trám, mào chắn gió đèn pha... Giá bán chính thức của Honda Rebel 250 tiêu chuẩn là 638.000 yên (tương đương khoảng 102,6 triệu đồng), và cuối cùng là 693.000 yên (111,4 triệu đồng). Rebel 250 S Edition E-Clutch có giá 731.500 yên hoặc khoảng 117,6 triệu đồng. Chúng sẽ chính thức bắt đầu bán vào ngày 30 tháng 1 năm 2025 trở đi.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Lần đầu tiên trong lịch sử Harley-Davidson nhảy vào phân khúc sport adventure, tung Pan America ST cạnh tranh BMW S 1000 XR và Ducati Multistrada Pikes Peak
Bằng cách hướng chiếc adventure địa hình Pan America tới đường bằng nhiều hơn, Harley-Davidson đã có trong tay một đối thủ xứng tầm với những mẫu sport adventure hiệu năng cao trên 1.000cc hàng đầu hiện tại. Mặc dù thường được thiết kế hướng tới cả địa hình nhưng với giá đắt cùng kích thước và trọng lượng lớn, không nhiều chủ nhân của những chiếc mô tô adventure phân khối lớn dám đưa chúng vào "rừng xanh núi đỏ". Hiểu được điều đó, Harley-Davidson đã cho ra mắt Pan America ST cho năm 2025 – về cơ bản là biến thể sport adventure của chiếc Pan Am thông thường. Với động thái này, lần đầu tiên trong lịch sử Harley-Davidson đã "lấn sân" vào lãnh địa sport adventure của KTM 1390 Super Adventure S Evo, BMW S 1000 XR và Ducati Multistrada Pikes Peak. Về bản chất, thương hiệu Milwaukee đã lấy chiếc Pan Am tiêu chuẩn nặng 258kg và thay cặp bánh hướng tới đường trường nhiều hơn. Ý tưởng ở đây là nhằm cung cấp tất cả các tính năng bảo vệ gió, tư thế ngồi thẳng lưng thoải mái và các tiện ích điện tử như một chiếc adventure, nhưng cải thiện khả năng xử lý và độ ổn định trên đường nhựa. Để đạt được điều này, xe được trang bị vành nhôm đúc mới 17 inch thay vì bánh căm với bánh trước to của adventure. Bọc quanh chúng là lốp Scorcher Sport của Michelin, có kích thước 180/55R17 cho lốp sau và 120/70R17 cho lốp trước. Chúng thay thế cho lốp Michelin Scorcher Adventures 170/60R17 và 120/70R19 50% onroad, 50% off-road được trang bị cho Pan America thường. Bên cạnh những thay đổi này, Harley cũng đã cải tiến hệ thống treo và phanh. ST có lò xo hành trình ngắn hơn ở cả hai đầu, kết hợp với bánh trước nhỏ hơn, giúp hạ thấp trọng tâm và cũng sẽ hạ thấp chiều cao yên xe một chút. Phía trước là phuộc Showa balance free 47mm, trong khi phía sau hiện có phuộc đơn Showa balance free. Cả hai đều có tải trọng có thể điều chỉnh điện tử, cùng độ nén và nảy hồi có thể điều chỉnh thủ công. Tiếp đến là hệ thông phanh đảm nhiệm bởi cặp heo 4 piston Brembo Monobloc lắp hướng tâm kẹp đĩa 320mm. Kéo theo sau là kẹp phanh một piston, cũng từ Brembo, và đĩa 280mm. Động cơ V-twin 60 độ làm mát bằng chất lỏng 1252cc cung cấp sức mạnh cho ST vẫn là loại Revolution Max tương tự được lắp trên các phiên bản xe Harley khác tập trung nhiều hơn vào đường đất, sản sinh công suất 149 mã lực tại 8750 vòng/phút và mô-men xoắn 128Nm tại 6750 vòng/phút đồng thời đạt tiêu chuẩn Euro5+. Tương tự như vậy, khung, thân xe và phần lớn các trang bị điện tử không thay đổi. Điều đó có nghĩa là các hệ thốngkiểm soát hành trình tiêu chuẩn, ABS khi vào cua, ghép nối điện thoại cho phép điều hướng thông qua màn hình TFT 6,8 inch và nhiều hơn nữa. Những gì dự kiến sẽ khác biệt là các chế độ lái, có khả năng chỉ giới hạn ở Road, Sport và Rain,. Vì ST không được thiết kế để đi địa hình các thiết lập Off-Road và Off-Road Plus bị loại bỏ. ST cũng có thêm chức năng chuyển số nhanh lên xuống tiêu chuẩn. Nguồn: xedoisong.vn
25/01/2025
Honda đem côn tự động E-Clutch xuống Rebel 250 2025, dự kiến sắp xuất hiện trên Rebel 300 cùng loạt xe 300cc khác
Công nghệ côn tự động E-Clutch từng tiên phong trên các dòng 650cc của Honda đang chuẩn bị được "phổ cập hoá" cho loạt xe 250/300cc của hãng, bắt đầu từ Rebel 250. Sau khi giới thiệu hệ thống E-Clutch trên 650 Series khoảng 2-3 năm trước, Honda đang bắt đầu đem nó xuống các mẫu xe có động cơ nhỏ hơn. Mẫu xe tiếp theo với E-Clutch sẽ là Honda Rebel 250 vừa được ra mắt tại Nhật Bản. Do Rebel 250 là một chiếc Rebel 300 với dung tích thấp hơn và cũng chia sẻ chung nền tảng động cơ với nhiều mẫu xe khác như CB250/300R, CRF250L/300L/Rally, E-Clutch hứa hẹn cũng sẽ sớm có mặt trên các dòng xe này. Để nhắc lại, E-Clutch cho phép người dùng chạy xe mà không cần bóp côn. Hệ thống này có thể hoạt động ở mọi cấp số, khác với quickshift vẫn đòi hỏi người lái phải cắt côn ở số 1. Và khi phải giảm tốc độ hoặc dừng xe, hệ thống này sẽ giúp động cơ không bị tắt. Điều đó khiến việc điều khiển xe có E-Clutch trở nên dễ dàng và với các tay lái kinh nghiệm, họ vẫn có thể sử dụng tay côn. Hệ thống Honda E-Clutch lần đầu tiên được trang bị trên các mẫu xe động cơ 4 xi-lanh cỡ trung CBR650R và CB650R. Nhưng khá ngạc nhiên khi thay vì các dòng 500cc, Honda đã quyết định đưa nó xuống trước cho loạt xe 250/300cc của mình. Với E-Clutch, bưởng côn của Rebel 250 sẽ có thêm một cục gù cho các thành phần của hệ thống. Ngoài sự xuất hiện của E-Clutch, phần còn lại của Rebel 250 mới không thay đổi. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe là động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử kèm hộp số 6 cấp với dung tích 249cc. Động cơ này cho công suất 26PS tại tua máy 9.500rpm và mô-men xoắn cực đại 21,57Nm tại 7.750rpm. Honda sẽ bán Rebel 250 với 3 phiên bản là không có hoặc có E-Clutch, và bản độ sẵn S Edition E-Clutch được bổ sung các "đồ chơi" như yên chần vân quả trám, mào chắn gió đèn pha... Giá bán chính thức của Honda Rebel 250 tiêu chuẩn là 638.000 yên (tương đương khoảng 102,6 triệu đồng), và cuối cùng là 693.000 yên (111,4 triệu đồng). Rebel 250 S Edition E-Clutch có giá 731.500 yên hoặc khoảng 117,6 triệu đồng. Chúng sẽ chính thức bắt đầu bán vào ngày 30 tháng 1 năm 2025 trở đi. Nguồn: xedoisong.vn
24/01/2025
Bằng tiền mua naked bike 390 Duke, KTM nay sẽ bán cho dân chơi "cào cào" 390 Enduro R
Về cơ bản, KTM 390 Enduro R là một chiếc 390 SMC R nhưng hướng tới địa hình nhiều hơn thay vì đường phố. Sự xuất hiện của KTM 390 Enduro R cũng đã được báo trước khi cũng giống như người anh em supermoto 390 SMC R mới được ra mắt hồi giữa tháng, chiếc xe đã xuất hiện tại triển lãm EICMA 2024. Về cơ bản, KTM 390 Enduro R là một chiếc 390 SMC R nhưng hướng tới địa hình nhiều hơn thay vì đường phố. Thay vì cặp vành 17 inch, chiếc xe nay đã có cấu hình vành 21/18 inch trước sau kèm lốp Metzeler Karoo 5 90/90/21 - 140/80/18. Phuộc trước dạng ống lồng ngược WP Apex 43mm chỉnh được 30 cấp nén/nảy và phuộc sau WP điều chỉnh 20 cấp nảy/tải trọng với hành trình 230mm ở cả 2 đầu. Ở phía trước thay vì heo 4 piston hướng tâm, bản Enduro đã đổi sang Bybre 2 piston. KTM cho biết gắp của 390 Enduro R được thiết kế dành riêng cho chiếc xe nhưng nhìn ngoại quan, trông nó vẫn khá giống của 390 SMC R. Động cơ xe vẫn là loại LC4c 399cc, cho công suất 46,2PS tại 8.500rpm và mô-men xoắn 39Nm tại 7.000rpm. 390 Enduro R cũng kèm theo ABS có thể tắt được, điều khiển lực kéo, bảng đồng hồ màn hình 4,2 inch, định vị đơn giản khi kết nối smartphone, đèn LED và cổng sạc USB-C. Tại châu Âu, KTM đặt giá cho 390 Enduro R là 6.999 Euro - ngang bằng với 390 SMC R và 390 Duke. Nguồn: xedoisong.vn
23/01/2025
Nhân tiện đáp ứng chuẩn khí thải Euro 5+, BMW Motorrad tranh thủ cập nhật cho toàn dòng mô tô cruiser "khủng" R 18
BMW cập nhật dòng xe cruiser R 18 của họ với mô-men xoắn lớn hơn, công nghệ tiên tiến hơn và những thay đổi về kiểu dáng đối với đời 2025. BMW đã mang đến sự thay đổi cho toàn bộ các biến thể của mẫu cruiser R18 mạnh mẽ vào năm 2025, với nhiều cải tiến về khung gầm, kiểu dáng, động cơ và nhiều công nghệ tích hợp khác. Ra mắt vào năm 2020, dòng sản phẩm hiện bao gồm R 18, R 18 Classic , R1 8 Roctane , R 18 B và R 18 Transcontinental. Mọi mẫu xe đều đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5+ mà không ảnh hưởng đến công suất cực đại của động cơ xi-lanh đôi ngang 1802cc, vẫn giữ nguyên công suất 91 mã lực. Tuy nhiên, mô-men xoắn đã được tăng thêm 5Nm ở mức cao nhất, tổng cộng đạt 162Nm – 90% trong số đó có được ở mức tua máy dưới 4.000 vòng/phút. Phiên bản R 18 tiêu chuẩn có những thay đổi đáng kể nhất khi bánh sau tăng từ 16 lên 18 inch. Kết hợp với thiết kế mâm 7 chấu kép mới, R 18 cơ bản đã có vẻ ngoài năng động hơn theo như BMW mô tả. Những khách hàng muốn giữ lại cấu hình mâm trước/sau 19/16 inch cũ vẫn có thể lựa chọn từ bảng "option của BMW. Dè trước và sau được thiết kế lại cũng mang đến nét hiện đại, trong khi ốp hông được thiết kế lại để có vẻ ngoài sắc nét hơn. Để cải thiện sự thoải mái, ghế ngồi mới có đệm dày hơn 10mm và đường viền được cải thiện, cộng với hệ thống treo phía sau có lò xo và các cài đặt giảm chấn mới. Những thay đổi đáng chú ý khác bao gồmp ô phía sau mới, đèn LED ban ngày (DRL) tiêu chuẩn và bổ sung thêm cổng sạc USB-C. Phiên bản R 18 Classic hiện sử dụng vành trước 19 inch mới, thay thế cho vành 16 inch trước đây, trong khi vẫn giữ nguyên vành 16 inch ở phía sau. Những thay đổi khác bao gồm chắn bùn trước nới rộng, ốp hông được nâng cấp, đèn chạy ban ngày và ổ cắm USB-C được giới thiệu cùng với phiên bản R 18 cơ bản. Cả hai mẫu xe này đều có tùy chọn Blacked Out với vẻ ngoài tối màu hơn bởi trục cardan, ống xả và viền xe được hoàn thiện bằng màu đen bóng và chrome tối màu. Kèm theo đó là các sắc xám mờ Mineral Grey Metallic Matt và xám ánh kim 2 tông Two-Tone Brooklyn Grey Metallic. R18 Roctane, ra mắt vào giữa năm 2023, hiện có lớp sơn đỏ 2 tông ánh kim Two-Tone Dragonfire Red Metallic, các tấm ốp tùy chọn để làm gọn gàng phần đuôi xe và lớp mạ Chrome tối màu trên cam đũa, ống xả và ốp đèn pha. R18B và Transcontinental cũng có những cải tiến riêng. Nút 'Favourites' mới trên tay lái cho phép truy cập trực tiếp vào các chức năng như bao tay có sưởi mà không cần phải vào menu bảng điều khiển. Tất cả các mẫu xe đều có gói tiện nghi tùy chọn mới, mở khóa các tính năng như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, nắp bình nhiên liệu có thể khóa, theo dõi áp suất lốp và tay lái hoặc ghế có sưởi, tùy thuộc vào từng mẫu xe. BMW chưa hé lộ gía cụ thể cho các bản R 18 2025. Nguồn: xedoisong.vn
22/01/2025
Mô tô hoài cổ hiệu năng cao Triumph Speed Twin 1200 2025 kịp về Việt Nam trước Tết
Được bán với 2 phiên bản là thường và RS, Triumph Speed Twin 1200 mới đã có những cải tiến đáng giá theo hướng tập trung vào hiệu năng vận hành. Sau khi được ra mắt thế giới lần đầu vào mùa thu năm ngoái, Triumph Speed Twin 1200 bản nâng cấp đã có mặt tại Việt Nam. Đây là lần đầu tiên chiếc xe có 2 phiên bản: thường và hiệu năng cao RS. Cả 2 đã có những cải tiến đáng giá theo hướng tập trung vào hiệu năng vận hành. Nhìn tổng thể trông có vẻ không khác nhiều so với bản cũ, nhưng Speed Twin 1200 nay có bình xăng mới với các đường nét nghiêng và cắt sâu ở phía trước, cũng như nắp xăng lật lên mới. Các tấm ốp bên đơn giản hơn và được tạo kiểu để tích hợp vào nắp bướm ga tối giản mới với lớp hoàn thiện bằng nhôm đánh cước. Nhiều chi tiết lấy cảm hứng từ phong cách cổ điển đã được tinh chỉnh và cập nhật, bao gồm lốc máy sơn đen mờ mới thon gọn, góc cạnh hơn và pô gọn hơn. Đèn pha tròn giờ đây là đèn LED với đèn DRL, viền nhôm phay xước và lớp hoàn thiện bằng nhôm đúc thời trang. Yên liền đã được thiết kế lại nông hơn và gọt hẹp hơn ở phía trước, phù hợp với phong cách thể thao cũng như giúp người lái dễ dàng đứng lên hơn. Yên bản RS RS có lớp hoàn thiện bằng vải nỉ thể thao và phong cách với các chi tiết khâu đặc biệt. Bộ mâm mới quay trở lại thiết kế 7 cánh, nhưng là dạng 7 cánh xoắn. Đối với Speed Twin 1200, màu sơn 2 tông với đồ họa bình xăng '1200' đậm tách biệt phần trên Crystal White hoặc Carnival Red với phần dưới Sapphire Black. Ngoài ra xe còn có tùy chọn màu bạc nhôm Aluminum Silver lấy cảm hứng từ phong cách cổ điển hơn với số '1200' kín đáo và sọc đen đôi. Speed Twin 1200 RS có hai lựa chọn: màu Baja Orange sáng hoặc màu Sapphire Black tinh tế, cả hai đều có đề can RS màu vàng "ton sur ton" với phuộc trước sau nhuộm vàng. Tạo cảm giác rộng rãi hơn khi lái, tay lái trên Speed Twin 1200 mới cao hơn và hướng về phía trước hơn so với mẫu xe trước. Phuộc Marzocchi đường kính 43mm và hệ thống treo sau đôi Marzocchi đã được nâng cấp và hiện phuộc sau có bình dầu rời, điều chỉnh được tải trọng. Bộ heo phanh hướng tâm mang thương hiệu Triumph mới (có thể do J.Juan sản xuất) được lấy từ Daytona 660 và kẹp đĩa phanh Brembo Serie Oro 320mm, cùng với lốp Metzeler Sportec M9RR toàn diện, được trang bị tiêu chuẩn. Phiên bản Speed Twin 1200 RS mới có tư thế lái thể thao hơn với đuôi xe nâng cao và đầu chúi hơn. Tay lái vẫn giữ nguyên độ cao như thế hệ trước, nhưng dịch chuyển về phía trước nhiều hơn, trong khi bàn để chân được nâng lên một chút và lùi về phía sau. Phuộc Marzocchi trước có thể điều chỉnh hoàn toàn và phuộc sau Öhlins tương tự Thruxton RS đã bị "khai tử". Heo trước được đổi thành Brembo Stylema và lốp trước sau là Metzeler Racetec RR K3 hiệu suất cao. Công suất cực đại của mọi phiên bản tăng thêm 5PS từ động cơ xi-lanh đôi Bonneville 1200 High Power, đạt 105PS tại 7750 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại chỉ từ 112Nm tại 4.250rpm cũng như lực kéo cho đến giới hạn vòng tua. Người lái có thể tùy chỉnh phản ứng của động cơ với chế độ lái Road và Rain, và giờ đây được hưởng lợi từ ABS vào cua tối ưu và kiểm soát lực kéo, được trang bị tiêu chuẩn trên cả hai mẫu xe. Speed Twin 1200 RS tập trung có chế độ lái Sport bổ sung, giúp tăng cường phản ứng của bướm ga và tối ưu hóa cài đặt kiểm soát lực kéo, tăng thêm cảm giác mạnh mẽ và năng động của xe. Lần đầu tiên trên nền tảng Bonneville và chỉ có ở phiên bản này, Speed Twin 1200 RS sẽ được trang bị hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist. Bảng đồng hồ được lấy từ Trident 660 với màn hình LCD và TFT mới được đặt trong vỏ hình tròn cổ điển, cải thiện khả năng hiển thị và chức năng, đồng thời vẫn giữ được vẻ ngoài vượt thời gian của Speed Twin. Điều này cho phép tương thích với hệ thống dẫn đường từng chặng và kết nối điện thoại, cũng như...
21/01/2025
Sau xe tay ga với Grande, Yamaha nay còn trang bị động cơ mild hybrid cho cả mô tô tay côn với FZ Hybrid
Mẫu xe côn tay phân khối nhỏ Yamaha FZ Hybrid thế hệ mới đã được ứng dụng công nghệ mild hybrid với mô-tơ đề tích hợp để trợ lực cho động cơ xăng cũ. Lần đầu tiên được giới thiệu với một số đại lý Yamaha tại một sự kiện gần đây, Yamaha FZ-S Hybrid 2025 đã chính thức được ra mắt tại Ấn Độ, với nhiều tính năng hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ hệ thống hybrid nhẹ. Tuy nhiên hiệu năng của xe dự kiến không có sự thay đổi đột phá. Đi kèm với hệ động lực cải tiến, xe cũng có thiết kế mới. Đầu tiên, Yamaha FZ Hybrid 2025 không có đèn báo rẽ phía trước thông thường, thay vào đó là cụm đèn pha LED và xi-nhan đã được chuyển vào vỏ bình xăng của xe. Điều này có vẻ được thực hiện để làm cho mặt trước bớt lộn xộn hơn trước. Về tính năng và trang bị, thay đổi lớn nhất nằm ở cụm đồng hồ TFT màu kỹ thuật số hoàn toàn trên FZ Hybrid 2025. Đây là sự thay đổi lớn so với cụm đồng hồ LCD trước đây của FZ. Với kết nối Bluetooth, Yamaha cũng đã trang bị cho chiếc xe này hệ thống dẫn đường từng chặng. Cụm đồng hồ này có thể được điều khiển bằng cùm công tắc mới và được cải tiến. Điểm nổi bật chính của Yamaha FZ Hybrid 2025 là động cơ hiện được trang bị công nghệ mild-hybrid. Mô-tơ cung cấp lực mô-men xoắn nhẹ để cải thiện khả năng tăng tốc. Hiệu suất nhiên liệu cũng sẽ được cải thiện và sẽ là điểm mạnh chính của chiếc xe này. Mô-tơ cũng đem tới chức năng đề êm hơn cùng với tính năng khởi động/dừng chờ. Tuy nhiên Yamaha chưa công bố cụ thể về nhiều thông tin chi tiết và giá bán của FZ Hybrid. Nhưng xét tới động cơ SOHC 2 van dung tích 149cc, làm mát bằng không khí của xe không thay đổi gì ngoài mô-tơ trợ lực, khả năng cao nó vẫn sản sinh công suất khoảng 12,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 13,3Nm. Cùng với công nghệ hybrid, Yamaha FZ-S Fi Hybrid đi kèm với các tính năng bổ sung như ABS một kênh và kiểm soát lực kéo để tăng thêm độ an toàn. Xe nặng 136kg và có bình xăng 13 lít. Hệ thống treo bao gồm phuộc trước dạng ống lồng 41mm và giảm xóc đơn có thể điều chỉnh tải trọng 7 cấp ở phía sau. Xe có phanh đĩa trước 282mm cùng với phanh đĩa sau 220mm. Bánh xe hợp kim 17 inch được bọc trong lốp không săm với lốp rộng 100mm ở phía trước và 140mm ở phía sau. Chiều cao yên xe là 790mm dễ tiếp cận hơn, trong khi khoảng sáng gầm xe 165mm đủ cho việc đi lại trong thành phố. Nguồn: xedoisong.vn
20/01/2025
