Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85
Thứ Ba,
25/08/2026
Tuấn Anh
Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85
Trong khi Việt Nam mới bắt đầu làm quen với nhiên liệu E10, Suzuki đã chủ động chuẩn bị cho một tương lai mà xe động cơ đốt trong có thể tiếp tục tồn tại nhưng sử dụng những loại nhiên liệu sạch hơn. Cụ thể, hãng xe Nhật vừa trình làng Gixxer SF 250 FFV, mẫu sportbike có khả năng sử dụng nhiên liệu từ xăng thông thường cho tới E85 – hỗn hợp chứa tới 85% ethanol.
Đây được xem là một bước đi nằm trong định hướng công nghệ dài hạn của Suzuki. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện, hãng vẫn muốn kéo dài vòng đời của động cơ đốt trong bằng cách nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu, đồng thời phát triển song song các giải pháp hybrid và xe điện như từng đề cập trong Chiến lược Công nghệ 2025.
Một bình xăng, nhiều loại nhiên liệu
Điểm đáng chú ý nhất của Gixxer SF 250 FFV nằm ở khả năng tự thích ứng với nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau.
Chiếc sportbike này có thể sử dụng:
- Xăng nguyên chất
- E10 – 10% ethanol
- E20 – 20% ethanol
- E85 – 85% ethanol
Người lái không cần phải lựa chọn một loại nhiên liệu cố định. Hệ thống quản lý động cơ sẽ tự nhận biết thành phần nhiên liệu trong bình và điều chỉnh cách vận hành tương ứng.
Điều này mang lại sự linh hoạt khá lớn: người dùng có thể lựa chọn nhiên liệu dựa trên giá bán, nguồn cung hoặc nhu cầu giảm phát thải, mà không phải lo động cơ có tương thích hay không.
Vì sao phải “độ lại” động cơ để uống được E85?
Ethanol về bản chất là một dạng cồn, thường được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như mía, ngô và chất thải nông nghiệp. Dù quá trình đốt cháy ethanol vẫn tạo ra CO2, lượng phát thải tính trên toàn bộ vòng đời nhiên liệu có thể thấp hơn nhiên liệu hóa thạch nhờ cây trồng hấp thụ CO2 trong quá trình sinh trưởng.
Tuy nhiên, động cơ thông thường không thể đơn giản đổ E85 vào bình rồi chạy như bình thường.
Để Gixxer SF 250 có thể xử lý hàm lượng ethanol lên tới 85%, Suzuki đã phải thay đổi nhiều thành phần trong hệ thống nhiên liệu. Kim phun được sử dụng vật liệu có khả năng chống ăn mòn do hơi ẩm trong ethanol, đồng thời tăng lưu lượng phun.
Bơm nhiên liệu cũng được xử lý chống gỉ bên trong và có lưu lượng lớn hơn. Hệ thống lọc nhiên liệu sử dụng cấu hình hai tầng, gồm bộ lọc thô ở đầu vào bơm và lưới lọc mịn nằm giữa bơm với kim phun, nhằm hạn chế nguy cơ tắc nghẽn và nhiễm bẩn.
ECU tự “đọc” loại xăng đang nằm trong bình
Phần thông minh nhất của hệ thống FFV nằm ở khả năng quản lý nhiên liệu bằng điện tử.
Thông qua cảm biến O2, hệ thống có thể ước tính tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu, sau đó liên tục điều chỉnh lượng phun theo thời gian thực dựa trên quá trình cháy của động cơ.
Thách thức lớn nằm ở khả năng bay hơi của ethanol. So với xăng, ethanol khó bay hơi hơn, đặc biệt khi nhiệt độ môi trường thấp. Điều này có thể khiến động cơ khó khởi động hoặc quá trình cháy kém ổn định nếu hỗn hợp nhiên liệu chứa nhiều ethanol.
Suzuki vì vậy bổ sung một hệ thống cảnh báo trên bảng đồng hồ kỹ thuật số tích hợp Bluetooth.
Khi trời lạnh và tỷ lệ ethanol cao, xe sẽ đưa ra cảnh báo cho người lái. Theo Suzuki, động cơ vẫn hoạt động bình thường khi tỷ lệ ethanol trong bình dưới 50%. Trong trường hợp nồng độ ethanol quá cao ở điều kiện nhiệt độ thấp, hệ thống sẽ nhắc người dùng bổ sung thêm xăng.
Động cơ 250cc còn mạnh hơn khi uống E85
Gixxer SF 250 FFV tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn 250cc, SOHC, kết hợp hệ thống làm mát bằng dầu SOCS và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu Suzuki Eco Performance (SEP).
Động cơ đi kèm hộp số 6 cấp.
Điều thú vị là công suất không hề giảm khi sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao. Ngược lại, động cơ còn đạt mức công suất nhỉnh hơn khi chạy E85.
Với E85, Gixxer SF 250 FFV đạt 27,9 mã lực tại 9.300 vòng/phút, trong khi khi sử dụng E20, con số này là 27,2 mã lực tại cùng 9.300 vòng/phút.
Nguyên nhân đến từ đặc tính của ethanol có chỉ số octan cao hơn xăng, giúp kiểm soát quá trình cháy tốt hơn và cho phép động cơ vận hành ở điều kiện nhiệt độ cháy thấp hơn, dù ethanol có mật độ năng lượng thấp hơn xăng.
Không chỉ tập trung vào nhiên liệu
Ngoài hệ thống động cơ FFV, Gixxer SF 250 còn sở hữu đĩa phanh trước 300mm, phanh đĩa phía sau và ABS hai kênh. Bảng đồng hồ trung tâm sử dụng hệ thống kết nối Suzuki Ride Connect.
Tuy nhiên, Suzuki nhấn mạnh rằng công nghệ FFV chỉ là một mảnh ghép trong chiến lược phát triển động cơ tương lai, chứ không phải lời giải duy nhất cho bài toán giảm phát thải.
Hãng đang theo đuổi chiến lược phát triển theo nhiều hướng cùng lúc: tiếp tục tối ưu hiệu suất nhiên liệu của động cơ đốt trong, phát triển xe điện, đồng thời nghiên cứu khả năng ứng dụng CNG và CBG (khí sinh học).
Với Gixxer SF 250 FFV, Suzuki đang cho thấy một hướng tiếp cận khá khác: thay vì vội khai tử động cơ đốt trong, hãng tìm cách khiến chúng thích nghi với thế hệ nhiên liệu mới. Đây có thể sẽ là một trong những hướng đi đáng chú ý khi các tiêu chuẩn khí thải ngày càng siết chặt và câu chuyện nhiên liệu sạch trở thành yếu tố quan trọng hơn với ngành mô tô.
Nguồn: nghenhinvietnam.vn
Tin tức liên quan
Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85
Việt Nam mới bước vào kỷ nguyên E10, Suzuki đã đi xa hơn với Gixxer SF 250 FFV chạy được cả E85 Trong khi Việt Nam mới bắt đầu làm quen với nhiên liệu E10, Suzuki đã chủ động chuẩn bị cho một tương lai mà xe động cơ đốt trong có thể tiếp tục tồn tại nhưng sử dụng những loại nhiên liệu sạch hơn. Cụ thể, hãng xe Nhật vừa trình làng Gixxer SF 250 FFV, mẫu sportbike có khả năng sử dụng nhiên liệu từ xăng thông thường cho tới E85 – hỗn hợp chứa tới 85% ethanol. Đây được xem là một bước đi nằm trong định hướng công nghệ dài hạn của Suzuki. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện, hãng vẫn muốn kéo dài vòng đời của động cơ đốt trong bằng cách nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu, đồng thời phát triển song song các giải pháp hybrid và xe điện như từng đề cập trong Chiến lược Công nghệ 2025. Một bình xăng, nhiều loại nhiên liệu Điểm đáng chú ý nhất của Gixxer SF 250 FFV nằm ở khả năng tự thích ứng với nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau. Chiếc sportbike này có thể sử dụng: Xăng nguyên chất E10 – 10% ethanol E20 – 20% ethanol E85 – 85% ethanol Người lái không cần phải lựa chọn một loại nhiên liệu cố định. Hệ thống quản lý động cơ sẽ tự nhận biết thành phần nhiên liệu trong bình và điều chỉnh cách vận hành tương ứng. Điều này mang lại sự linh hoạt khá lớn: người dùng có thể lựa chọn nhiên liệu dựa trên giá bán, nguồn cung hoặc nhu cầu giảm phát thải, mà không phải lo động cơ có tương thích hay không. Vì sao phải “độ lại” động cơ để uống được E85? Ethanol về bản chất là một dạng cồn, thường được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như mía, ngô và chất thải nông nghiệp. Dù quá trình đốt cháy ethanol vẫn tạo ra CO2, lượng phát thải tính trên toàn bộ vòng đời nhiên liệu có thể thấp hơn nhiên liệu hóa thạch nhờ cây trồng hấp thụ CO2 trong quá trình sinh trưởng. Tuy nhiên, động cơ thông thường không thể đơn giản đổ E85 vào bình rồi chạy như bình thường. Để Gixxer SF 250 có thể xử lý hàm lượng ethanol lên tới 85%, Suzuki đã phải thay đổi nhiều thành phần trong hệ thống nhiên liệu. Kim phun được sử dụng vật liệu có khả năng chống ăn mòn do hơi ẩm trong ethanol, đồng thời tăng lưu lượng phun. Bơm nhiên liệu cũng được xử lý chống gỉ bên trong và có lưu lượng lớn hơn. Hệ thống lọc nhiên liệu sử dụng cấu hình hai tầng, gồm bộ lọc thô ở đầu vào bơm và lưới lọc mịn nằm giữa bơm với kim phun, nhằm hạn chế nguy cơ tắc nghẽn và nhiễm bẩn. ECU tự “đọc” loại xăng đang nằm trong bình Phần thông minh nhất của hệ thống FFV nằm ở khả năng quản lý nhiên liệu bằng điện tử. Thông qua cảm biến O2, hệ thống có thể ước tính tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu, sau đó liên tục điều chỉnh lượng phun theo thời gian thực dựa trên quá trình cháy của động cơ. Thách thức lớn nằm ở khả năng bay hơi của ethanol. So với xăng, ethanol khó bay hơi hơn, đặc biệt khi nhiệt độ môi trường thấp. Điều này có thể khiến động cơ khó khởi động hoặc quá trình cháy kém ổn định nếu hỗn hợp nhiên liệu chứa nhiều ethanol. Suzuki vì vậy bổ sung một hệ thống cảnh báo trên bảng đồng hồ kỹ thuật số tích hợp Bluetooth. Khi trời lạnh và tỷ lệ ethanol cao, xe sẽ đưa ra cảnh báo cho người lái. Theo Suzuki, động cơ vẫn hoạt động bình thường khi tỷ lệ ethanol trong bình dưới 50%. Trong trường hợp nồng độ ethanol quá cao ở điều kiện nhiệt độ thấp, hệ thống sẽ nhắc người dùng bổ sung thêm xăng. Động cơ 250cc còn mạnh hơn khi uống E85 Gixxer SF 250 FFV tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn 250cc, SOHC, kết hợp hệ thống làm mát bằng dầu SOCS và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu Suzuki Eco Performance (SEP). Động cơ đi kèm hộp số 6 cấp. Điều thú vị là công suất không hề giảm khi sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao. Ngược lại, động cơ còn đạt mức công suất nhỉnh hơn khi chạy E85. Với E85, Gixxer SF 250 FFV đạt 27,9 mã lực tại 9.300 vòng/phút, trong khi khi sử dụng E20, con số này là 27,2 mã lực tại cùng 9.300 vòng/phút. Nguyên nhân đến từ đặc tính của ethanol có chỉ số octan cao hơn xăng, giúp kiểm soát quá trình cháy tốt hơn và cho phép động cơ vận hành ở điều kiện nhiệt...
25/08/2026
Honda “lên đồ” mạnh cho naked bike 300cc: CB300F Twister thêm phuộc USD, công nghệ mới
Honda “lên đồ” mạnh cho naked bike 300cc: CB300F Twister thêm phuộc USD, công nghệ mới Sau khoảng 3 năm kể từ ngày xuất hiện, Honda CB300F Twister vừa được nâng cấp cho đời mới với hàng loạt thay đổi đáng chú ý. Không chỉ chỉnh lại ngoại hình, mẫu naked bike 300cc còn được bổ sung phuộc USD, kiểm soát lực kéo và khóa chống trộm điện tử, trong khi động cơ vẫn giữ nguyên cấu hình quen thuộc. Ra mắt lần đầu vào năm 2023, CB300F Twister được Honda định vị là một mẫu naked bike dung tích vừa phải, hướng tới nhóm khách hàng muốn một chiếc xe linh hoạt nhưng vẫn có thiết kế thể thao. Bước sang phiên bản mới, Honda đã tập trung cải thiện những điểm còn thiếu trên thế hệ trước thay vì thay đổi toàn diện chiếc xe. Ngoại hình được “siết” lại, nam tính hơn Phần đầu xe vẫn giữ cụm đèn pha LED quen thuộc, nhưng khu vực hai bên bình xăng đã được Honda thiết kế lại. Đặc biệt, cặp ốp cánh chim mới có tạo hình góc cạnh hơn, giúp thân xe vốn khá thanh mảnh trở nên cơ bắp và nam tính hơn. Ở phía sau, phần ốp đuôi cũng được bổ sung các khe thoát gió mang tính trang trí, tạo thêm điểm nhấn thể thao. Những thay đổi không quá lớn nhưng đủ để CB300F Twister đời mới có diện mạo khác biệt so với phiên bản ra mắt năm 2023. Phuộc USD và HSTC xuất hiện trên CB300F Twister Honda tiếp tục phân phối CB300F Twister với hai phiên bản ABS và S. Bản ABS có hai lựa chọn màu Đỏ và Đen, trong khi phiên bản S sở hữu nhiều phương án phối màu hơn, với Xanh lam đóng vai trò màu chủ đạo. Đáng chú ý nhất ở phần khung gầm là phuộc trước USD được trang bị thay cho kiểu phuộc ống lồng thông thường trước đây. Đây không chỉ là nâng cấp về mặt ngoại hình mà còn giúp CB300F Twister có cấu hình phù hợp hơn với một mẫu naked bike thiên về cảm giác lái. Bên cạnh đó, Honda bổ sung HSTC – hệ thống kiểm soát lực kéo có thể lựa chọn của Honda, tăng thêm lớp hỗ trợ điện tử khi người lái tăng ga trên những điều kiện đường có độ bám thấp. Thêm khóa HISS, giữ lại loạt trang bị quen thuộc Trên phiên bản CB300F Twister 2027, Honda tiếp tục bổ sung công nghệ HISS (Honda Ignition Security System) – hệ thống khóa có chip từ nhằm tăng khả năng bảo vệ xe trước nguy cơ trộm cắp. Các trang bị cơ bản khác vẫn được duy trì, gồm: Phanh đĩa trước và sau. ABS 2 kênh. Hệ thống chiếu sáng LED. Màn hình LCD kỹ thuật số đơn sắc. Như vậy, thay vì chạy theo một màn hình TFT cầu kỳ, CB300F Twister vẫn giữ hướng tiếp cận khá thực dụng. Động cơ 293,5cc không thay đổi Bên dưới những nâng cấp mới, CB300F Twister vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn 293,5cc, SOHC, làm mát bằng dầu. Khi sử dụng xăng, động cơ cho công suất 24,5 mã lực và mô-men xoắn 25,6Nm. Với nhiên liệu Ethanol, các con số này tăng nhẹ lên 24,7 mã lực và 26,2Nm. Sức mạnh được truyền qua hộp số 6 cấp, trong khi bình xăng có dung tích 14,2 lít, phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày cũng như những chuyến đi đường dài vừa phải. Giá từ khoảng 135 triệu đồng Tại Brazil, Honda CB300F Twister có giá khởi điểm 26.880 BRL, tương đương khoảng 135,6 triệu đồng. Với lần nâng cấp này, Honda không thay đổi công thức cốt lõi của CB300F Twister mà tập trung “vá” những điểm còn thiếu: ngoại hình sắc nét hơn, phuộc USD, kiểm soát lực kéo HSTC và khóa HISS. Nói cách khác, đây vẫn là chiếc CB300F Twister quen thuộc, nhưng được Honda “lên đời trang bị” để trở nên đáng chơi hơn trong phân khúc naked bike 300cc. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
23/08/2026
Royal Enfield Classic 350 khoác “quân phục”: Gorkha Edition đậm chất nhà binh
Royal Enfield Classic 350 khoác “quân phục”: Gorkha Edition đậm chất nhà binh Từ cảm hứng quân sự vốn được nhiều biker yêu thích, Royal Enfield giờ đây đã biến phong cách “xế nhà binh” thành một phiên bản chính thức với Classic 350 Gorkha Edition. Mẫu xe đặc biệt này được tạo ra để tôn vinh Trung đoàn Gorkha của Quân đội Ấn Độ, lực lượng nổi tiếng với hình ảnh những chiến binh tinh nhuệ và con dao quắm Kukri đặc trưng. Royal Enfield vừa giới thiệu Classic 350 Gorkha Edition tại Ấn Độ, bổ sung thêm một lựa chọn đặc biệt cho dòng Classic 350 vốn đã quá quen thuộc với phong cách hoài cổ. Điểm thay đổi nổi bật nhất nằm ở màu sơn xanh quân đội dạng mờ. Tông màu này giúp Classic 350 chuyển từ vẻ ngoài cổ điển quen thuộc sang diện mạo cứng cáp, bụi bặm và mang rõ DNA quân sự hơn. Dấu ấn Gorkha nằm ở từng chi tiết Hai bên hông xe được bổ sung logo “Gorkha Edition”, đi kèm biểu tượng hai con dao Kukri bắt chéo – loại vũ khí truyền thống gắn liền với hình ảnh những người lính Gorkha. Royal Enfield không phủ kín chiếc xe bằng các chi tiết hiện đại mà vẫn giữ lại nhiều yếu tố đặc trưng của Classic 350 như bưởng máy mạ crôm, ống xả và bộ vành nan hoa kết hợp lốp có săm. Sự kết hợp giữa nền sơn xanh quân đội và các chi tiết mang phong cách cổ điển tạo nên một diện mạo khá thú vị: vừa có chất “quân dụng”, vừa không đánh mất DNA retro vốn là linh hồn của Classic 350. Không tăng hiệu năng, nhưng đã có nâng cấp đáng giá Về kỹ thuật, Classic 350 Gorkha Edition gần như không khác bản tiêu chuẩn. Xe tiếp tục sử dụng động cơ J-series 1 xi-lanh, dung tích 349cc, vì vậy các thông số vận hành cơ bản vẫn được giữ nguyên. Thay vì tập trung vào việc tăng công suất, phiên bản đặc biệt chủ yếu được Royal Enfield đầu tư cho phần ngoại hình. Tuy nhiên, Gorkha Edition vẫn được hưởng một nâng cấp kỹ thuật mới đáng chú ý: bộ ly hợp trợ lực kết hợp ly hợp chống trượt. Trang bị này giúp giảm lực bóp tay côn, đồng thời hỗ trợ kiểm soát bánh sau tốt hơn khi người lái dồn số nhanh, hạn chế hiện tượng bánh sau bị giật hoặc nảy khi xuống số đột ngột. Giá cao hơn để đổi lấy chất riêng Tại Ấn Độ, Royal Enfield Classic 350 Gorkha Edition có giá 210.684 Rupee, tương đương khoảng 57,67 triệu đồng. Mức giá này đưa Gorkha Edition lên vị trí cao hơn trong gia đình Classic 350, chủ yếu nhờ phiên bản giới hạn theo chủ đề, màu sơn riêng và những chi tiết nhận diện đặc biệt. Royal Enfield cũng đã mở chương trình đặt trước tại toàn bộ hệ thống đại lý ở Ấn Độ. Với những biker vốn thích biến Classic 350 thành một chiếc “xe quân sự” bằng cách thay màu sơn, phụ kiện hay decal, Gorkha Edition có thể xem như một lựa chọn “nhà máy độ sẵn” – mua về đã có ngay chất lính mà không cần tự tay biến đổi quá nhiều. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
22/08/2026
Royal Enfield vẫn “chăm chút” Continental GT 650 trước khi đón bản 750cc
Royal Enfield vẫn “chăm chút” Continental GT 650 trước khi đón bản 750cc Ngay trước thời điểm Continental GT 750 được đồn đoán sẽ xuất hiện tại EICMA 2026 vào tháng 11 tới, Royal Enfield tiếp tục làm mới mẫu cafe racer Continental GT 650 với một số nâng cấp nhỏ về ngoại hình và tiện ích. Royal Enfield vừa giới thiệu phiên bản cập nhật của Continental GT 650 tại thị trường Ấn Độ. Dù không có thay đổi lớn về cơ khí, mẫu cafe racer này được bổ sung một số trang bị mới và tinh chỉnh diện mạo. Giá bán khởi điểm hiện ở mức 358.427 Rupee, tương đương khoảng 98 triệu đồng, tăng khoảng 5.322 Rupee so với phiên bản trước. Diện mạo thể thao hơn với kính chắn gió mới Điểm dễ nhận thấy nhất trên Continental GT 650 mới là kính chắn gió màu đen được trang bị trên tất cả các tùy chọn màu. Chi tiết này giúp phần đầu xe trông gọn và thể thao hơn, đồng thời tăng thêm chất cafe racer vốn là đặc trưng của Continental GT. Royal Enfield cũng bổ sung cổng sạc USB Type-C, giúp biker thuận tiện nạp pin cho điện thoại trong quá trình di chuyển. Hệ thống xi-nhan LED cũng được nâng cấp, thay thế loại đèn trước đây. Rocker Red được “lên đồ” theo phong cách tối màu Với bản màu Rocker Red, Royal Enfield bổ sung thêm nhiều chi tiết sơn đen, bao gồm bưởng máy và hệ thống ống xả. Cách hoàn thiện này tương tự phong cách của phiên bản Apex Grey, tạo cho chiếc cafe racer vẻ ngoài cứng cáp và hiện đại hơn. Một thay đổi đáng chú ý khác là mâm hợp kim sơn đen. Sau cập nhật, chỉ còn hai lựa chọn British Racing Green và Mr. Clean Chrome tiếp tục sử dụng bộ vành nan hoa truyền thống. Vẫn giữ nguyên chất máy 648cc Bên dưới những thay đổi về ngoại hình và trang bị, Continental GT 650 gần như không có khác biệt về mặt cơ khí. Xe vẫn sử dụng động cơ 2 xi-lanh song song, dung tích 648cc, cho công suất tối đa 47 mã lực và mô-men xoắn cực đại 52Nm. Nói cách khác, đây vẫn là một chiếc Continental GT 650 quen thuộc về khả năng vận hành, nhưng được Royal Enfield bổ sung thêm một số chi tiết để chiếc cafe racer này tiếp tục giữ sức hút trên thị trường. Đáng chú ý, bản cập nhật xuất hiện trong thời điểm Royal Enfield được cho là đang chuẩn bị đưa Continental GT 750 tới EICMA 2026 vào tháng 11. Nếu thông tin này chính xác, Continental GT 650 hiện tại có thể sẽ trở thành bước đệm cuối cùng trước khi dòng cafe racer của Royal Enfield bước sang một chương mới với động cơ dung tích lớn hơn. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
18/08/2026
Royal Enfield sắp tung Himalayan 440 giá mềm: Bản “xế phượt” dành cho fan mê chất Himalayan 411
Royal Enfield sắp tung Himalayan 440 giá mềm: Bản “xế phượt” dành cho fan mê chất Himalayan 411 Sau khi đưa Himalayan 450 lên vị trí cao hơn về công nghệ và hiệu năng, Royal Enfield đang chuẩn bị lấp khoảng trống ở phân khúc thấp hơn bằng Himalayan 440. Mẫu adventure mới dự kiến chính thức trình làng vào ngày 4/9/2026, hướng tới những biker yêu chất phiêu lưu cổ điển nhưng muốn một lựa chọn dễ tiếp cận hơn. Royal Enfield xác nhận Himalayan 440 sẽ được phát triển dựa trên nền tảng Himalayan 411 trước đây, nhưng sử dụng động cơ LS440 đã xuất hiện trên Scram 440. Đây được xem như phương án mới của hãng nhằm duy trì một mẫu Himalayan thiên về sự bền bỉ, dễ điều khiển và thực dụng, thay vì chạy đua hoàn toàn theo hướng công nghệ như Himalayan 450. Himalayan 450 hiện đại, Himalayan 440 giữ lại chất “xế phượt” nguyên bản Khi Himalayan 450 ra mắt để thay thế Himalayan 411, Royal Enfield đã đưa mẫu xe này lên một tầm cao mới về mặt kỹ thuật. Himalayan 450 sở hữu hàng loạt trang bị lần đầu xuất hiện trên một mẫu xe Royal Enfield như phuộc USD, động cơ DOHC 4 van, làm mát bằng dung dịch, ga điện tử ride-by-wire, màn hình TFT và kết nối Google Maps. Tuy nhiên, sự hiện đại đó cũng khiến Himalayan 450 có đặc tính vận hành khác biệt khá rõ so với Himalayan 411. Động cơ Sherpa 450 thiên về vòng tua và hiệu năng, trong khi Himalayan 411 lại được biker yêu thích nhờ chất máy êm, dễ kiểm soát, bền bỉ và tiết kiệm, đặc biệt phù hợp với những chuyến đi dài và địa hình hỗn hợp. Đó chính là khoảng trống mà Himalayan 440 được kỳ vọng sẽ lấp đầy. Royal Enfield đã nâng cấp nền tảng động cơ cũ lên dung tích 440cc, đồng thời kết hợp với hộp số 6 cấp. Đây cũng chính là cấu hình từng được sử dụng trên Scram 440. Giữ gần như nguyên “bộ khung” của Himalayan 411? Nếu dựa trên cách Royal Enfield phát triển Scram 440, Himalayan 440 nhiều khả năng sẽ tiếp tục giữ lại phần lớn thiết kế quen thuộc của Himalayan 411. Điều đó đồng nghĩa với bình xăng lớn, kính chắn gió phía trước, ghi đông cao và thẳng, dáng adventure đặc trưng cùng cụm đồng hồ mang phong cách cũ có thể vẫn xuất hiện trên thế hệ mới. Không chỉ ngoại hình, một số thành phần khung gầm cũng được kỳ vọng giữ nguyên, trong đó đáng chú ý là: Bánh trước 21 inch Lốp có săm Hệ thống treo hành trình dài Hành trình giảm xóc khoảng 200mm Cấu hình này giúp Himalayan 440 tiếp tục duy trì DNA của một chiếc adventure thiên về khả năng đi đường xấu và khám phá địa hình, thay vì biến thành một mẫu roadster nâng gầm đơn thuần. Trang bị đủ dùng, nhưng có thể vẫn có công nghệ từ Himalayan 450 Himalayan 440 dự kiến sử dụng phanh đĩa ở cả hai bánh, đi cùng ABS hai kênh. Khả năng cao hệ thống ABS bánh sau cũng có thể được tắt để phục vụ việc chạy địa hình. Đáng chú ý, Royal Enfield có thể trang bị cho Himalayan 440 màn hình TFT Tripper Dash, tương tự Himalayan 450. Nếu thông tin này trở thành hiện thực, người lái sẽ có thể kết nối điện thoại và sử dụng Google Maps để dẫn đường. Đây sẽ là cách Royal Enfield bổ sung những tiện ích hiện đại cần thiết mà vẫn giữ được cấu trúc đơn giản của Himalayan 411. 440cc nhưng không phải “Himalayan 450 thu nhỏ” Dù tên gọi chỉ chênh nhau 10cc, Himalayan 440 và Himalayan 450 thực tế sử dụng hai triết lý động cơ hoàn toàn khác nhau. Himalayan 440 sẽ dùng động cơ xi-lanh đơn 443cc, DOHC 2 van, làm mát bằng dầu, cùng nền tảng với Scram 440. Khối máy này cho công suất 25,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 34Nm, truyền động thông qua hộp số 6 cấp. Như vậy, Himalayan 440 không đơn thuần là một phiên bản Himalayan 450 cắt giảm dung tích. Nó được định hướng như một mẫu xe thực dụng, dễ làm quen và thiên về khả năng vận hành bền bỉ, kế thừa những ưu điểm vốn khiến Himalayan 411 được nhiều người chơi adventure yêu thích. Với ngày ra mắt được ấn định vào 4/9/2026, Himalayan 440 sẽ là cái tên đáng chú ý trong cuộc chơi adventure tầm trung giá dễ tiếp cận. Nếu Royal Enfield giữ được mức giá hợp lý, mẫu xe này hoàn toàn có thể trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những biker muốn bước chân vào thế giới adventure nhưng chưa cần tới hiệu năng và loạt công nghệ của Himalayan 450. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
15/08/2026
Indian Chief Vintage Sturgis, SD Edition: Cruiser Mỹ bản giới hạn chỉ 125 chiếc, tri ân “thánh địa” của dân chơi mô tô
Indian Chief Vintage Sturgis, SD Edition: Cruiser Mỹ bản giới hạn chỉ 125 chiếc, tri ân “thánh địa” của dân chơi mô tô Chỉ 125 chiếc Indian Chief Vintage Sturgis, SD Edition 2026 được sản xuất, đánh dấu mối liên kết kéo dài gần 90 năm giữa Indian Motorcycle và Sturgis – một trong những lễ hội mô tô có sức ảnh hưởng lớn nhất thế giới. Indian Motorcycle chọn đúng thời điểm khai mạc kỳ Sturgis Motorcycle Rally lần thứ 86 để giới thiệu một mẫu cruiser đặc biệt dành riêng cho sự kiện này. Mang tên Indian Chief Vintage Sturgis, SD Edition 2026, chiếc xe được giới hạn sản xuất 125 chiếc trên toàn cầu, với giá khởi điểm 23.999 USD và dự kiến sớm được đưa tới các đại lý. Mối quan hệ giữa Indian Motorcycle và Sturgis, bang South Dakota, thực tế đã bắt đầu từ năm 1938 – thời điểm sự kiện mô tô đầu tiên được tổ chức tại đây. Khi đó, lễ hội mang tên Black Hills Motor Classic, do câu lạc bộ Jackpine Gypsies đứng ra tổ chức. Đây là một nhóm những tay lái sử dụng xe Indian, trong đó có JC “Pappy” Hoel – người sáng lập câu lạc bộ đồng thời cũng là chủ một đại lý Indian Motorcycle tại Sturgis. Từ một cuộc hội ngộ của những người mê xe tại một đại lý Indian, sự kiện này dần phát triển thành Sturgis Motorcycle Rally ngày nay, thu hút cộng đồng biker từ khắp nơi trên thế giới. Chính di sản đó trở thành nguồn cảm hứng để Indian tạo ra phiên bản Chief Vintage đặc biệt mới. Theo Indian Motorcycle, Sturgis, SD Edition được phát triển nhằm tái hiện tinh thần tự do và văn hóa mô tô đã gắn liền với sự kiện trong nhiều thập kỷ. Đây cũng là cách hãng nhắc lại nguồn gốc của một trong những lễ hội có ảnh hưởng lớn nhất đối với cộng đồng biker. Về diện mạo, Chief Vintage Sturgis, SD Edition nổi bật với phối màu đỏ – kem đặc trưng của Indian Motorcycle. Bình xăng được trang trí bằng logo hình mũ đội đầu nhiều màu sắc, gợi nhớ phong cách thiết kế của những mẫu Indian trong thập niên 1930. Hai bên hông xe xuất hiện những chi tiết lấy cảm hứng từ lịch sử đua xe của Sturgis. Đáng chú ý là con số 56, vốn là số hiệu JC “Pappy” Hoel từng sử dụng trên chiếc Indian Scout của mình. Mỗi chiếc trong số 125 xe còn sở hữu số sê-ri riêng được khắc trên tấm biển bên hông, giúp tăng thêm giá trị sưu tầm. Yên xe đơn bọc da màu Vintage Espresso tiếp tục hoàn thiện vẻ ngoài đậm chất cruiser Mỹ cổ điển. Ngoài những điểm nhấn về ngoại hình, Sturgis Edition về cơ bản vẫn giữ cấu hình của Indian Chief Vintage tiêu chuẩn. Xe sử dụng động cơ Thunderstroke 116 V-Twin, với phần xi-lanh sơn đen tương phản cùng đầu quy-lát và các ống cam đũa màu bạc. Trang bị tiêu chuẩn gồm ba chế độ lái, tay lái kéo về phía người lái, chắn bùn có viền trang trí, hệ thống đèn LED tích hợp trên chắn bùn, bộ vành nan hoa 16 inch cùng màn hình tròn kích thước 4 inch. Mức giá của Chief Vintage Sturgis, SD Edition được Indian công bố từ 23.999 USD. Con số này cao hơn 4.000 USD so với Chief Vintage thông thường, nhưng vẫn thấp hơn 1.000 USD so với phiên bản Chief Vintage kỷ niệm 125 năm. Với số lượng chỉ 125 chiếc cùng câu chuyện lịch sử gắn trực tiếp với Sturgis Motorcycle Rally, Chief Vintage Sturgis, SD Edition không đơn thuần là một bản phối màu đặc biệt. Đây còn là cách Indian Motorcycle biến một phần lịch sử của văn hóa cruiser Mỹ thành một mẫu xe dành cho giới sưu tầm. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
12/08/2026
