BMW R 12 S 2025: Một chiếc retro roadster lấy cảm hứng từ những năm 1970
Thứ Ba,
24/12/2024
Tuấn Anh
BMW R 12 S 2025 thực chất là một phiên bản được làm mới lại của R nineT, với đầy đủ các options, sử dụng động cơ boxer 1.170cc làm mát bằng không khí/dầu. Động cơ này giữ nguyên đường kính và hành trình piston, đồng thời được điều chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải.
Trang bị trên BMW R 12 S 2025
BMW R 12 S 2025 vẫn sử dụng khung thép mắt cáo, hộp số 6 cấp, và ly hợp thủy lực kết hợp với hệ dẫn động trục các đăng. Phuộc trước có đường kính 45mm có khả năng điều chỉnh độ nén, độ hồi, và độ căng lò xo.
Hệ thống phanh trên R 12 S tương tự như R nineT, bao gồm đĩa phanh đôi 310mm với heo thắng bốn piston ở phía trước, và đĩa phanh 265mm với heo thắng hai piston ở phía sau, tất cả được hỗ trợ bởi BMW Motorrad ABS Pro. Tuy nhiên, BMW R 12 S 2025 được trang bị tiêu chuẩn mâm 17 inch với mâm nhôm và nan hoa. Xe cũng có phần đuôi sau ngắn với giá đỡ biển số gắn trên gắp.
Các tính năng khác bao gồm: Hill Start Control (hỗ trợ khởi hành ngang dốc), Gear Shift Assist Pro (hỗ trợ sang số), kiểm soát lực kéo, tay lái sưởi, kiểm soát hành trình (cruise control), và đèn pha thích ứng khi vào cua.
Khu vực điều khiển của BMW R 12 S 2025 có hai đồng hồ tròn mang phong cách cổ điển, giữ nguyên nét hoài cổ, nhưng cũng có tùy chọn màn hình kỹ thuật số nếu người dùng muốn một trải nghiệm hiện đại hơn.
Thiết kế trên BMW R 12 S 2025
Điểm nổi bật của BMW R 12 S 2025 là phần ốp đầu xe tròn nhỏ gọn với kính chắn gió, kết hợp với yên đơn có ốp phía sau, tất cả được hoàn thiện với màu sơn Lava Orange rực rỡ, gợi nhớ đến mẫu xe từ thập niên 1970. Các phụ kiện bằng nhôm billet, huy hiệu, và đường kẻ đôi màu đỏ tạo nên cảm giác cao cấp cho R 12 S. Vì được phát triển dựa trên R 12 nineT, mẫu xe này còn có thể dùng được phụ kiện trong cùng dòng xe của BMW.
Nói qua một chút vê thiết kế của BMW R 12 S 2025. BMW khẳng định rằng mẫu xe này tái hiện "tinh thần" của mẫu R 90 S do Hans Muth thiết kế. Những yếu tố thiết kế đặc trưng của R 12 S bao gồm ốp đầu xe gắn ghi-đông với kính chắn gió màu tối, yên xe với đường chỉ may tương phản, và lớp sơn Lava Orange Metallic, gợi nhớ đến mẫu xe huyền thoại R 90 S Daytona Orange từ năm 1975. Thiết kế này được hoàn thiện hoàn hảo nhờ các chi tiết như chữ 'S' màu đỏ trên ốp bên, đường kẻ đôi màu đỏ, và bề mặt nhôm phay xước được phủ lớp sơn bóng trong suốt trên bình xăng và nắp yên sau.
Vào thời điểm đó, Hans Muth đã thiết kế R 90 S trở thành chiếc mô tô thương mại đầu tiên trên thế giới có ốp đầu xe gắn ghi-đông được thiết kế dựa trên các nguyên tắc khí động học. Với công suất 67 mã lực, tốc độ tối đa khoảng 200 km/h, cùng những thành công vang dội trên đường đua (tay đua Reg Pridmore trên chiếc R 90 đã trở thành nhà vô địch AMA Superbike đầu tiên), mẫu xe này đã đạt được sự yêu thích lớn từ người tiêu dùng trong thời kỳ hoàng kim của nó.
Người mua BMW R 12 S 2025 có thể bổ sung nhiều phụ kiện tùy chọn, bao gồm hệ thống ống xả titanium, túi hành lý, hoặc hệ thống dẫn đường. Ngoài ra, còn có các tùy chọn lắp đặt tại nhà máy như Tire Pressure Control (RDC) (kiểm soát áp suất lốp), Anti-Theft Alarm System (DWA) (hệ thống báo động chống trộm), Intelligent Emergency Call (gọi khẩn cấp thông minh), Connected Ride Control, và bảng đồng hồ kỹ thuật số với màn hình micro-TFT, thay thế cho đồng hồ tròn cổ điển.
Mức giá của BMW R 12 S 2025
Tuy nhiên, mức giá của mẫu xe này không hề rẻ. BMW công bố giá bán lẻ đề xuất của BMW R 12 S 2025 là 21.590 USD, cao hơn đáng kể so với mẫu R nineT 2024 có giá 16.300 USD.
Thêm ảnh về BMW R 12 S 2025
Nguồn: tinhte.vn
Tin tức liên quan
Ducati ra mắt dòng Multistrada V2
Những chiếc xe Ducati sử dụng động cơ V2 890cc mới đang tăng nhanh về số lượng (Panigale và Streetfighter V2 là có 4 mẫu rồi), và bây giờ, sự xuất hiện của Multistrada V2 và V2S là một bước đi rất hợp lý, dựa trên thành công lớn của các mẫu xe Multistrada trước đó. Dòng Multi của Ducati có thể nói được bắt đầu từ mẫu 1000 SOHC năm 2002 do Pierre Terblanche thiết kế (gây tranh cãi về mặt thẩm mỹ) cho đến mẫu Multistrada V4 hiện tại. Được mệnh danh là “vua của những cung đường núi”, Ducati đã khẳng định vị thế vững chắc của mình trong dòng xe adventure. Anh em có thể xem thêm về động cơ V2 mới của Ducati ở đây: Sau khi ra mắt các mẫu xe như Panigale V2 và Streetfighter V2 dựa trên động cơ V2 mới ở triển lãm EICMA 2024 thì giờ đây, Ducati tiếp tục ra mắt một chiếc xe mới cũng sử dụng động cơ này: Multistrada V2 2025. Điểm nhấn đáng chú ý của mẫu xe này là trọng lượng nhẹ, khiến Multistrada V2 trở thành một trong những mẫu crossover hạng trung nhẹ nhất hiện nay, với trọng lượng ướt (không bao gồm nhiên liệu) chỉ 199 kg (202 kg đối với bản S). Dù vẫn còn tranh cãi liệu một chiếc xe 890cc có thể được gọi là hạng trung hay không, nhưng rõ ràng mẫu xe này được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của những người đam mê du lịch dài ngày và phượt nhẹ nhàng. Họ cần một chiếc xe linh hoạt, đa năng, đủ mạnh mẽ cho những hành trình dài, nhưng cũng dễ dàng kiểm soát mô-men xoắn khi di chuyển trong giao thông đô thị hoặc trên những con đường đất. Trong khi các mẫu Streetfighter V2 và Panigale V2 sử dụng phiên bản động cơ mạnh mẽ hơn với công suất 120 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn 93,3 Nm tại 8.250 vòng/phút, thì động cơ của Multistrada V2 đạt công suất khiêm tốn hơn, ở mức 115 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn 92 Nm tại 8.250 vòng/phút. Nhờ vào hệ thống van biến thiên, động cơ V2 tối ưu hóa hiệu suất, khả năng phân phối công suất và tiết kiệm nhiên liệu. Sức mạnh ở tua cao được kết hợp với mô-men xoắn ổn định ở tua thấp và trung bình: hơn 70% mô-men xoắn cực đại đã có sẵn tại 3.500 vòng/phút, và từ 3.500 đến 11.000 vòng/phút, giá trị này không bao giờ giảm dưới 75%. Ngoài ra, động cơ còn có khả năng đốt cháy nhiên liệu đều đặn hơn ở tua thấp, mang lại phản hồi mượt mà khi mở ga nhẹ. Bánh đà lớn hơn cũng góp phần cải thiện trải nghiệm lái xe, đặc biệt khi đi du lịch hoặc di chuyển trong giao thông, nhờ vào phản hồi ga êm ái hơn. Toàn bộ dự án tập trung vào việc giữ trọng lượng xe ở mức tối thiểu, đồng thời đảm bảo độ bền, sự thoải mái và an toàn. Ducati đã phát triển công nghệ chế tạo khung monocoque nhôm, ban đầu dành cho các mẫu xe MotoGP, sau đó áp dụng cho các dòng superbike hàng đầu của hãng. Giờ đây, công nghệ này được sử dụng trên khung xe của Multistrada mới, mang lại kết quả rất tích cực không chỉ trong việc giảm trọng lượng, mà còn ở tính tiện dụng hợp lý và sự thoải mái cho người lái. Khung xe được thiết kế hẹp ở vị trí yên xe tiếp giáp với bình xăng, giúp người lái có tư thế thoải mái và dễ dàng chạm chân xuống đất. Chiều cao yên tiêu chuẩn là 830mm, có thể điều chỉnh lên 850mm. Ngoài ra, Ducati còn cung cấp các tùy chọn yên xe khác với chiều cao 810mm và 870mm. Để việc lên xe trở nên dễ dàng hơn, hệ thống treo Ducati Skyhook, trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản Multistrada V2 S, sẽ tự động hạ thấp khi xe dừng lại. Ducati Multistrada V2 mang lại không gian rộng rãi cho hai người nhờ vào chiều dài cơ sở 1.572mm và yên xe đôi. Phần ốp đầu xe được thiết kế mạnh mẽ, không chỉ tăng thêm vẻ cá tính mà còn đảm bảo khả năng chắn gió tốt ở tốc độ cao nhờ kính chắn gió có thể điều chỉnh. Ốp đầu xe cũng được tích hợp các khe hút gió, giúp luồng không khí mát phân tán xuống phần dưới của xe, mang lại sự thoải mái cho người lái trong những ngày nắng nóng. Khung xe của Ducati Multistrada V2 chia sẻ nhiều điểm chung với Panigale V2 và Streetfighter V2, bao...
27/12/2024
Vì hụp ga, Honda phải triệu hồi "xế phượt" hàng đầu Africa Twin tại Việt Nam
Những chiếc Honda Africa Twin CRF1100 đời 2023 - 2024 tại Việt Nam có thể bị "hụp ga" khi tăng tốc và cần phải được triệu hồi để cập nhật phần mềm. Honda Việt Nam đang phối hợp cùng Cục đăng kiểm để tổ chức chương trình triệu hồi cho dòng mô tô adventure Honda Africa Twin CRF1100 sản xuất từ năm 2023 đến năm 2024. Có tổng cộng 24 chiếc xe nằm trong diện triệu hồi với tên mã CRF1100AP/D4P/A3R/DL4R. Những chiếc xe này bị triệu hồi do lỗi "hụp ga". Trong quá trình sử dụng, vận hành khi tăng tốc, khách hàng có thể bắt gặp hiện tượng tăng tốc kém và trong trường hợp xấu nhất, có nguy cơ mất thăng bằng và ngã. Nguyên nhân phát sinh lỗi do mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu không được tính toán chính xác do cài đặt không phù hợp trong dữ liệu ECM, dẫn đến chức năng kiểm soát nhấc đầu có thể được kích hoạt. Để khắc phục lỗi này, nhà sản xuất đã có biện pháp cập nhật chương trình cho ECM nhằm đảm bảo phù hợp trong kiểm soát lực mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu, đảm bảo không xảy gây ra lỗi như trên, đồng thời có phương án khắc phục cho các xe đã bán ra thị trường. Mặc dù chưa có trường hợp nào xảy ra tại thị trường Việt Nam, tuy nhiên công ty Honda Việt Nam (HVN) khuyến cáo khách hàng nếu nhận thấy các dấu hiệu nêu trên vui lòng liên hệ với các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda để được hỗ trợ. Kể từ ngày 16/12/2024, khách hàng có thể mang xe đến các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda trên toàn quốc để thực hiện việc triệu hồi này. Thời gian thực hiện khắc phục dự kiến là 0.4h, bao gồm thời gian xử lý kĩ thuật và thời gian kiểm tra xe trước khi giao. Toàn bộ chi phí sẽ được chi trả bởi HVN. Bên cạnh đó, HVN hỗ trợ kiểm tra và cập nhật chương trình ECM cho những sản phẩm cùng kiểu loại không do HVN nhập khẩu và phân phối trên thị trường Việt Nam. Nguồn: xedoisong.vn
26/12/2024
Naked bike phân khối lớn Triumph Trident 660 được nâng cấp trang bị, giờ vươn lên đứng hàng "top" phân khúc
Triumph Motorcycles cải tiến Trident 660 cho năm 2025, trang bị sẵn nhiều công nghệ tập trung vào người lái, nâng cấp hệ thống treo và giới thiệu ba tùy chọn màu sắc mới táo bạo. Triumph Motorcycles cải tiến Trident 660 cho năm 2025, trang bị công nghệ tập trung nhiều hơn vào người lái theo tiêu chuẩn, nâng cấp hệ thống treo và giới thiệu ba tùy chọn màu sắc và họa tiết đồ họa mới táo bạo. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, Trident 660 hiện có nhiều trang bị mới chưa từng có trong phân khúc này, với ABS và Kiểm soát lực kéo biến thiên, quickshift và giữ ga tự động. Màn hình TFT tích hợp và hệ thống Kết nối Bluetooth MyTriumph cung cấp cho người lái khả năng điều hướng từng chặng, cuộc gọi và điều khiển nhạc, và có ba chế độ lái, bao gồm Sport mới. Trident 660 mang lại khả năng kiểm soát đánh lái và phản hồi mặt đường từ phuộc ngược Showa 41mm, nay đã được nâng cấp với bộ giảm xóc 'piston lớn' SFF-BF của Showa. Ngoài ra còn có giảm xóc sau có thể điều chỉnh tải trọng cũng từ Showa, phanh Nissin 2 piston mỗi bên với đĩa đôi 310mm vẫn giữ nguyên và lốp Michelin Road 5 bám đường. Trident 660 hiện sở hữu công nghệ hàng đầu phân khúc. Duy nhất trong phân khúc này, ABS và Kiểm soát lực kéo biến thiên theo cua đảm bảo hiệu suất tối ưu ở mọi góc nghiêng. Sử dụng thông tin từ cảm biến chuyển động đo quán tính sáu trục (IMU) để tính toán góc nghiêng, áp suất phanh và vị trí bướm ga, hệ thống liên tục theo dõi và điều chỉnh các thông số động cơ và phanh để đảm bảo hiệu năng và độ an toàn tối ưu khi phanh và tăng tốc. Được trang bị tiêu chuẩn, Triumph Shift Assist cho phép chuyển số lên và xuống dễ dàng mà không cần bóp côn, và hệ thống giữ ga tự động tích hợp giảm mệt mỏi cho người lái. Màn hình TFT màu tích hợp vào mặt đồng hồ, có kết nối Bluetooth, bổ sung chức năng dẫn đường từng chặng và kết nối điện thoại đầy đủ. Ngoài ga điện tử với các chế độ lái Road và Rain hiện có, giờ đây còn có chế độ 'Sport' thứ ba. Tăng cường độ an toàn và độ tin cậy trong khi không cần thay bóng, Trident 660 có đèn pha LED tròn đặc biệt, đèn hậu tích hợp và đèn xi-nhan tự tắt để tăng cường khả năng nhận diện chiếc xe trên đường. Những đường nét tối giản độc đáo và dáng vẻ cơ bắp không thể nhầm lẫn của Trident đã được giữ nguyên cho năm 2025. Xe chỉ được đổi sang 3 màu kèm tem mới táo bạo. Các màu vàng Cosmic Yellow, xanh dương Cobalt Blue và đỏ Diablo Red bắt mắt, được bổ sung bởi những điểm nhấn màu đen Sapphire Black và các sọc chéo màu trắng nổi bật. Ngoài ra còn có màu đen Jet Black tinh tế hơn. Những cập nhật khác bao gồm vật liệu và lớp hoàn thiện được nâng cấp, bao gồm chảng ba trên và bàn đạp phanh bằng nhôm rèn. Với bộ hạn chế A2 có sẵn tại các thị trường châu Âu, Trident 660 có thể được giới hạn công suất để đáp ứng các yêu cầu của giấy phép hạng A2 dành cho người lái trẻ tuổi và mới. Khi chủ sở hữu có bằng A đầy đủ, đại lý có thể khôi phục toàn bộ công suất. Trident 660 có chi phí sử dụng thấp nhất trong phân khúc. Mỗi lần bảo dưỡng lớn cách nhau 16.000km và chủ sở hữu có thêm sự đảm bảo về chế độ bảo hành toàn cầu không giới hạn số km trong 2 năm. Trident 660 sẽ có giá từ 7.895 bảng Anh và sẽ bắt đầu có mặt tại các đại lý từ tháng 12 năm 2024. Nguồn: xedoisong.vn
25/12/2024
BMW R 12 S 2025: Một chiếc retro roadster lấy cảm hứng từ những năm 1970
BMW R 12 S 2025 thực chất là một phiên bản được làm mới lại của R nineT, với đầy đủ các options, sử dụng động cơ boxer 1.170cc làm mát bằng không khí/dầu. Động cơ này giữ nguyên đường kính và hành trình piston, đồng thời được điều chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải. Trang bị trên BMW R 12 S 2025 BMW R 12 S 2025 vẫn sử dụng khung thép mắt cáo, hộp số 6 cấp, và ly hợp thủy lực kết hợp với hệ dẫn động trục các đăng. Phuộc trước có đường kính 45mm có khả năng điều chỉnh độ nén, độ hồi, và độ căng lò xo. Hệ thống phanh trên R 12 S tương tự như R nineT, bao gồm đĩa phanh đôi 310mm với heo thắng bốn piston ở phía trước, và đĩa phanh 265mm với heo thắng hai piston ở phía sau, tất cả được hỗ trợ bởi BMW Motorrad ABS Pro. Tuy nhiên, BMW R 12 S 2025 được trang bị tiêu chuẩn mâm 17 inch với mâm nhôm và nan hoa. Xe cũng có phần đuôi sau ngắn với giá đỡ biển số gắn trên gắp. Các tính năng khác bao gồm: Hill Start Control (hỗ trợ khởi hành ngang dốc), Gear Shift Assist Pro (hỗ trợ sang số), kiểm soát lực kéo, tay lái sưởi, kiểm soát hành trình (cruise control), và đèn pha thích ứng khi vào cua. Khu vực điều khiển của BMW R 12 S 2025 có hai đồng hồ tròn mang phong cách cổ điển, giữ nguyên nét hoài cổ, nhưng cũng có tùy chọn màn hình kỹ thuật số nếu người dùng muốn một trải nghiệm hiện đại hơn. Thiết kế trên BMW R 12 S 2025 Điểm nổi bật của BMW R 12 S 2025 là phần ốp đầu xe tròn nhỏ gọn với kính chắn gió, kết hợp với yên đơn có ốp phía sau, tất cả được hoàn thiện với màu sơn Lava Orange rực rỡ, gợi nhớ đến mẫu xe từ thập niên 1970. Các phụ kiện bằng nhôm billet, huy hiệu, và đường kẻ đôi màu đỏ tạo nên cảm giác cao cấp cho R 12 S. Vì được phát triển dựa trên R 12 nineT, mẫu xe này còn có thể dùng được phụ kiện trong cùng dòng xe của BMW. Nói qua một chút vê thiết kế của BMW R 12 S 2025. BMW khẳng định rằng mẫu xe này tái hiện "tinh thần" của mẫu R 90 S do Hans Muth thiết kế. Những yếu tố thiết kế đặc trưng của R 12 S bao gồm ốp đầu xe gắn ghi-đông với kính chắn gió màu tối, yên xe với đường chỉ may tương phản, và lớp sơn Lava Orange Metallic, gợi nhớ đến mẫu xe huyền thoại R 90 S Daytona Orange từ năm 1975. Thiết kế này được hoàn thiện hoàn hảo nhờ các chi tiết như chữ 'S' màu đỏ trên ốp bên, đường kẻ đôi màu đỏ, và bề mặt nhôm phay xước được phủ lớp sơn bóng trong suốt trên bình xăng và nắp yên sau. Vào thời điểm đó, Hans Muth đã thiết kế R 90 S trở thành chiếc mô tô thương mại đầu tiên trên thế giới có ốp đầu xe gắn ghi-đông được thiết kế dựa trên các nguyên tắc khí động học. Với công suất 67 mã lực, tốc độ tối đa khoảng 200 km/h, cùng những thành công vang dội trên đường đua (tay đua Reg Pridmore trên chiếc R 90 đã trở thành nhà vô địch AMA Superbike đầu tiên), mẫu xe này đã đạt được sự yêu thích lớn từ người tiêu dùng trong thời kỳ hoàng kim của nó. Người mua BMW R 12 S 2025 có thể bổ sung nhiều phụ kiện tùy chọn, bao gồm hệ thống ống xả titanium, túi hành lý, hoặc hệ thống dẫn đường. Ngoài ra, còn có các tùy chọn lắp đặt tại nhà máy như Tire Pressure Control (RDC) (kiểm soát áp suất lốp), Anti-Theft Alarm System (DWA) (hệ thống báo động chống trộm), Intelligent Emergency Call (gọi khẩn cấp thông minh), Connected Ride Control, và bảng đồng hồ kỹ thuật số với màn hình micro-TFT, thay thế cho đồng hồ tròn cổ điển. Mức giá của BMW R 12 S 2025 Tuy nhiên, mức giá của mẫu xe này không hề rẻ. BMW công bố giá bán lẻ đề xuất của BMW R 12 S 2025 là 21.590 USD, cao hơn đáng kể so với mẫu R nineT 2024 có giá 16.300 USD. Thêm ảnh về BMW R 12 S 2025 Nguồn: tinhte.vn
24/12/2024
Chưa kiểm định khí thải xe máy từ 1/1/2025
Trang Thông Tin Chính Phủ cho biết sẽ chưa thực hiện kiểm định khí thải xe máy từ ngày 1/1/2025, mà còn chờ Luật Bảo vệ môi trường (sửa đổi) được thông qua. Hiện tại 2 Bộ GTVT và Bộ Tài Nguyên&MT đang phối hợp với nhau để xây dựng lộ trình triển khai việc kiểm định khí thải cho xe máy, xe mô tô. Hiện tại ở VN đang có hơn 72 triệu chiếc xe máy đã đăng ký, trong đó có hơn 45 triệu xe đang lưu thông hàng ngày, vì vậy việc triển khai kiểm định khí thải ngay ngày đầu năm mới 2025 chắc chắn là không thể thực hiện được. Dự kiến xe máy xuất xưởng trên 5 năm sẽ phải kiểm định mỗi 24 tháng/lần, xe trên 12 năm phải kiểm định mỗi năm 1 lần. Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, khi triển khai việc kiểm định khí thải xe máy, các sơ sở bảo dưỡng, sửa chữa xe có thể tham gia kinh doanh mô hình này. Nghĩa là sắp tới, anh em có thể đem xe tới các trung tâm 3S để kiểm định khí thải. Cục ĐKVN cho biết yêu cầu tối thiểu để kinh doanh dịch vụ kiểm định khí thải là cần có: Máy tính có kết nối internet. Máy kiểm tra khói xe. Khu vực kiểm định rộng tối thiểu 15m2 cho mỗi máy, có thể sử dụng chung với khu vực sửa chữa, bảo dưỡng xe. Sau khi kiểm định xong, thông tin sẽ được tích hợp lên hồ sơ điện tử của chủ xe. Mẫu giấy chứng nhận kiểm định khí thải xe 2 bánh: Nguồn: tinhte.vn
23/12/2024
Kawasaki thực hiện nhiều nâng cấp cho Z900 2025
Sau video nhá hàng cách đây không lâu, nhiều người cứ tưởng Kawasaki sắp sửa ra mắt Z1100, nhưng cuối cùng bị “việt vị” vì Kawasaki vừa ra mắt phiên bản cập nhật của Z900 cho năm 2025. Phiên bản này được trang bị hệ thống điện tử mới và thiết kế nâng cấp, nhưng vẫn giữ dung tích xi-lanh 948cc như hiện tại. Mẫu Z900 mới vẫn duy trì ngôn ngữ thiết kế Sugomi đặc trưng của Kawasaki, mang dáng vẻ thu mình như một vận động viên chạy nước rút đang chờ xuất phát. Tấm ốp két nước được thiết kế gọn gàng hơn, tách biệt với tấm che bình xăng, với ít chi tiết nhựa hơn, thay vào đó là hợp kim nhôm phay xước cùng logo Z được khắc nổi. Đèn pha mới nhỏ gọn hơn thiết kế cũ và được đặt thấp, tạo thành một đường thẳng với góc dốc xuống của nắp bình xăng. Đèn LED có thiết kế ba tầng, trong đó hai đèn trên là pha cos và một đèn dưới là pha xa. Đèn hậu cũng được trang bị công nghệ LED với công nghệ dẫn sáng mới. Ánh sáng phát ra từ các bóng LED ở hai đầu và được phản chiếu dọc theo ống cong, tạo thành một dải đèn hậu sáng đều. Động cơ vẫn là loại 948cc Inline-Four (bốn xi-lanh thẳng hàng), nhưng được cải tiến cấu hình cam mới để cải thiện hiệu suất nhiên liệu và khả năng cung cấp mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Công suất tối đa 123 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 99 Nm tại 7.700 vòng/phút. Thay đổi quan trọng hơn nằm ở việc áp dụng hệ thống bướm ga điện tử mới và cài đặt ECU, giúp xe tăng tốc mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kawasaki cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu đã được cải thiện 16% và lượng khí thải CO2 giảm 11,3%. Hệ thống điện tử của xe được nâng cấp với IMU sáu trục mới, cho phép kiểm soát lực kéo và hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động theo góc nghiêng. Phiên bản Z900 2025 có ba chế độ lái được cài sẵn: Sport, Road, và Rain, cùng với chế độ tùy chỉnh thứ tư, cho phép người lái điều chỉnh kết hợp giữa công suất, kiểm soát lực kéo và can thiệp ABS. Xe còn được trang bị hệ thống sang số nhanh Quickshifter, hỗ trợ sang số không cần bóp côn ở cả chiều lên và xuống, cùng hệ thống kiểm soát hành trình điện tử. Màn hình màu TFT 5 inch mới giúp chúng ta tương tác các công nghệ này. Màn hình cung cấp hai chế độ hiển thị, một chế độ với đồng hồ vòng tua dạng thanh và chế độ còn lại với đồng hồ vòng tua dạng lục giác xung quanh chỉ báo góc nghiêng kiểu máy bay. Đặc biệt, đây là lần đầu tiên Kawasaki trang bị tính năng dẫn đường theo góc cua (turn-by-turn) trên màn hình, qua ứng dụng Rideology. Ứng dụng này còn có thể nhận lệnh bằng giọng nói để thay đổi các thiết lập như chế độ lái mà không cần rời tay khỏi tay lái. Khung thép ống nhẹ của Z900 vẫn được giữ nguyên, nhưng được tăng cường độ cứng với tấm đệm mới phía sau ống lái và tấm chốt trục trái cũng được điều chỉnh để tương thích với hệ thống sang số nhanh Quickshifter. Khung phụ sau cũng có thanh ngang phẳng hơn, giúp giữ chiều cao yên ở mức 810 mm mặc dù đệm yên mới dày hơn. Phiên bản Z900 tiêu chuẩn được trang bị phuộc trước ngược 41mm với khả năng điều chỉnh độ nén và độ hồi, cùng thiết lập mới giúp xe bám đường tốt hơn. Phía sau là hệ thống giảm xóc có khả năng điều chỉnh độ hồi và độ nén lò xo, kết nối với gắp qua hệ thống liên kết ngang. Đối với người yêu thích hiệu suất cao, phiên bản Z900 SE được trang bị giảm xóc sau Öhlins S46 với bộ điều chỉnh độ nén từ xa. Phiên bản SE còn được trang bị phanh chất lượng cao với hai kẹp phanh Brembo M4.32 dạng monoblock gắn xuyên tâm và đĩa 300 mm, cùng với tay thắng Nissin gắn xuyên tâm và dây phanh bằng thép không gỉ. Phiên bản Z900 tiêu chuẩn sử dụng kẹp phanh Nissin bốn piston gắn xuyên tâm ở bánh trước. Cả hai phiên bản đều có kẹp phanh một piston ở bánh sau và đĩa 250 mm. Lốp Dunlop Sportmax Q5A được trang bị cho cả hai phiên bản. Giá bán khởi điểm là 9.999 USD, và cao lên chút cho các màu khác nhau. Thêm ảnh về Kawasaki...
21/12/2024
Danh mục tin tức
Tin tức nổi bật
Ducati ra mắt dòng Multistrada V2
27/12/2024
Chưa kiểm định khí thải xe máy từ 1/1/2025
23/12/2024
