"Bóc tách" các thay đổi của Triumph Speed Twin 1200 2025 với thế hệ cũ

Với giá không đổi, Triumph Speed Twin 1200 2025 đã bị cắt heo phanh trước thương hiệu "xịn" cùng vật liệu dè, nhưng đổi lại được thiết kế mới thể thao cùng công nghệ vượt trội hơn.

Vừa chỉ vừa có mặt tại Việt Nam vào đầu năm 2025, Triumph Speed Twin 1200 2025 là phiên bản thứ 3 của dòng xe kể từ khi chiếc xe được ra mắt vào năm 2019. Dòng Speed Twin 1200 vốn được tạo ra với vai trò để trở thành mẫu xe dễ tiếp cận nhất với động cơ 2 xi-lanh phiên bản hiệu năng cao 1200 HP của dải sản phẩm hoài cổ Triumph Modern Classics, dưới Thruxton 1200 và Scrambler 1200.

Nhưng từ đó tới nay với định hướng mới của Triumph, hãng đã loại bỏ chiếc Thruxton dáng Café racer kén người chơi, bổ sung bản X cho dòng Scrambler 1200 để hạ giá dải sản phẩm động cơ HP xuống.

Định hướng mới của Triumph là có 2 dòng xe hoài cổ hiệu năng cao cho cả địa hình lẫn đường bằng. Vì thế Speed Twin 1200 đã dần được nâng cấp để trở nên “xịn” hơn vào năm 2025 với máy mạnh hơn và “dàn chân” cao cấp hơn. Sau khi chính thức loại bỏ Thruxton vào năm 2024, định hướng này càng rõ ràng hơn với Speed Twin 1200 mới nhất, lần đầu được bán với cả 2 phiên bản thường và thể thao RS.

Trong đó, bản thường được thiết kế nhằm thay thế trực tiếp cho chiếc Speed Twin 1200 cũ. Nhìn lướt qua, thiết kế mẫu xe trông có vẻ không đổi. Trên thực tế, Triumph coi đời 2025 là Speed Twin hoàn toàn mới và với chỉ khung cùng vách máy cũ, hãng không quá lời khi khẳng định như vậy. Mọi chi tiết khác đều được thiết kế mới hoặc sửa đổi triệt để. Dễ nhìn thấy nhất là phần đầu, với đèn pha mới không chỉ full LED mà còn có viền nhôm, pad tai thỏ gắn đèn vào phuộc đúc khía rãnh nhìn rất “xịn sò”.

Trên đèn pha, bảng đồng hồ đôi analog kiểu xe cổ truyền thống đã được thay bằng đồng hồ điện tử duy nhất, lấy từ Trident 660. Đồng hồ mới rất tiện khi mở ra khả năng kết nối điện thoại và định vị từng chặng với module Bluetooth tuỳ chọn, và có sẵn cổng USB-C nằm cạnh. Các đời xe trước toàn giấu cổng USB dưới yên nên rất bất tiện khi người dùng muốn vừa sạc vừa dùng điện thoại bật Google Maps.

Với đồng hồ mới, Triumph cũng đổi hết toàn bộ cùm công tắc. Và cặp chảng ba trên dưới hoàn toàn mới hoàn thiện tốt hơn được khoét lỗ để giảm từng g trọng lượng. Nhưng trọng lượng ướt của Speed Twin 1200 vẫn là 216kg vì giảm được bao nhiêu, Triumph lại buộc phải lắp bộ lọc khí thải với những trang bị khác liên quan tới hệ thống chẩn đoán trên xe OBD để đạt chuẩn Euro 5+ mới nhất.

Phuộc USD Marzocchi đường kính ti trong 43mm không chỉnh được vẫn không đổi so với bản cập nhật đời 2021, nhưng mâm trước sau lại được thiết kế mới hoàn toàn. Triumph lại quay về thiết kế mâm 7 cây xoắn tương tự bản đầu tiên vào năm 2019 thay vì 6 cánh kép của đợt cập nhật 2021, nhưng là 7 cánh kép khoét rỗng giữa các chấu để giảm thêm trọng lượng không treo.

Cặp heo mới của J.Juan đóng logo Triumph thay vì Brembo M50 cao cấp và dè full nhựa thay cho dè nhôm phay cước với tai nhựa. Đây đều là những sự hạ cấp so với bản cũ để tối ưu hoá giá thành. Triumph vẫn dùng đĩa phanh lòng sống Brembo Serie Oro đường kính 320mm cho bánh trước. Lùi về sau, toàn bộ những thay đổi kiểu dáng quan trọng nhất của Speed Twin 1200 nằm giữa thân xe.

Bình xăng mới giờ dành riêng cho Speed Twin 1200 trông thuôn và thể thao hơn, lại có phần lõm để tăng góc lái của xe lên để nài “xào chẻ” dễ hơn. Nắp xăng mới cũng dễ đóng mở hơn, không còn khó mở như đời cũ. Xung quanh bình xăng, toàn bộ lốc nồi, ốp bên với yên cũng có thiết kế mới để đạt tính công thái tốt hơn.

Yên trông qua thì cũng có vẻ không đổi nhiều, nhưng hẹp hơn ở vị trí lái để dễ chống chân. Người cao 1m73 có thể dễ dàng chống cả 2 bàn chân xuống đất. Ngoài yên mới thì phuộc sau cũng hạ thấp xe hơn một chút vì hành trình giảm 4mm, chỉ còn 116mm. Nhưng bù lại sự cắt giảm với heo và dè trước, giờ Triumph trang bị sẵn cho Speed Twin 1200 bản base phuộc Marzocchi bình dầu rời để nhún hồi êm hơn, dù vẫn chỉ chỉnh được mỗi tải.

Nhìn chung đuôi xe không đổi nhiều ngoài ống xả gọn hơn xíu, phanh sau vẫn là Nissin 2 piston kèm đĩa 220mm, cụm đèn sau cũng giữ nguyên. Trông qua bên ngoài Speed Twin 1200 đã có nhiều thay đổi, nhưng bên trong chiếc xe còn được cập nhật triệt để hơn ở 2 mặt là sức mạnh và gói trợ lái.

Dù máy thì về cơ bản vẫn nòng trái, dàn culass, côn số như vậy nhưng giờ đã được Triumph map lại để tăng 5PS. Giờ xe mạnh 105PS tại 7,750rpm, đạt muộn hơn một xíu so với mẫu cũ ở 7250rpm. Mô-men xoắn thì vẫn giữ nguyên ở 112 Nm tại 4250rpm. Ngoài ra map mới cũng giúp đề nổ dễ hơn ở điều kiện lạnh.

Speed Twin 1200 giờ có sẵn ABS và điều khiển lực kéo biến thiên theo góc nghiêng Chế độ lái Sport đã bị cắt giảm trên bản base này và chỉ có ở bản RS. Để tóm lại thì Speed Twin 1200 2025 có thiết kế hoàn toàn mới thể thao hơn, phuộc sau tốt hơn, máy mạnh hơn, trang bị an toàn và tiện nghi nhiều hơn.

Đổi lại xe sử dụng một số phụ tùng ít cao cấp hoặc tới từ thương hiệu không nổi bằng so với đời cũ. Tuy nhiên các chi tiết này cũng dễ dàng nâng cấp nếu chủ xe muốn, nhưng những cải tiến về điện tử và kiểu dáng không thể được "độ" lại - hoặc sẽ phải tốn rất nhiều chi phí để thực hiện sau khi mua xe. Vì vậy với giá không đổi là 589 triệu đồng, Speed Twin 1200 2025 vẫn là một "món hời" khi so trực tiếp với tiền nhiệm.

Nguồn: xedoisong.vn