"Bóc tách" các thay đổi của Triumph Speed Twin 1200 2025 với thế hệ cũ
Chủ Nhật,
02/03/2025
Tuấn Anh
Với giá không đổi, Triumph Speed Twin 1200 2025 đã bị cắt heo phanh trước thương hiệu "xịn" cùng vật liệu dè, nhưng đổi lại được thiết kế mới thể thao cùng công nghệ vượt trội hơn.
Vừa chỉ vừa có mặt tại Việt Nam vào đầu năm 2025, Triumph Speed Twin 1200 2025 là phiên bản thứ 3 của dòng xe kể từ khi chiếc xe được ra mắt vào năm 2019. Dòng Speed Twin 1200 vốn được tạo ra với vai trò để trở thành mẫu xe dễ tiếp cận nhất với động cơ 2 xi-lanh phiên bản hiệu năng cao 1200 HP của dải sản phẩm hoài cổ Triumph Modern Classics, dưới Thruxton 1200 và Scrambler 1200.
Nhưng từ đó tới nay với định hướng mới của Triumph, hãng đã loại bỏ chiếc Thruxton dáng Café racer kén người chơi, bổ sung bản X cho dòng Scrambler 1200 để hạ giá dải sản phẩm động cơ HP xuống.
Định hướng mới của Triumph là có 2 dòng xe hoài cổ hiệu năng cao cho cả địa hình lẫn đường bằng. Vì thế Speed Twin 1200 đã dần được nâng cấp để trở nên “xịn” hơn vào năm 2025 với máy mạnh hơn và “dàn chân” cao cấp hơn. Sau khi chính thức loại bỏ Thruxton vào năm 2024, định hướng này càng rõ ràng hơn với Speed Twin 1200 mới nhất, lần đầu được bán với cả 2 phiên bản thường và thể thao RS.
Trong đó, bản thường được thiết kế nhằm thay thế trực tiếp cho chiếc Speed Twin 1200 cũ. Nhìn lướt qua, thiết kế mẫu xe trông có vẻ không đổi. Trên thực tế, Triumph coi đời 2025 là Speed Twin hoàn toàn mới và với chỉ khung cùng vách máy cũ, hãng không quá lời khi khẳng định như vậy. Mọi chi tiết khác đều được thiết kế mới hoặc sửa đổi triệt để. Dễ nhìn thấy nhất là phần đầu, với đèn pha mới không chỉ full LED mà còn có viền nhôm, pad tai thỏ gắn đèn vào phuộc đúc khía rãnh nhìn rất “xịn sò”.
Trên đèn pha, bảng đồng hồ đôi analog kiểu xe cổ truyền thống đã được thay bằng đồng hồ điện tử duy nhất, lấy từ Trident 660. Đồng hồ mới rất tiện khi mở ra khả năng kết nối điện thoại và định vị từng chặng với module Bluetooth tuỳ chọn, và có sẵn cổng USB-C nằm cạnh. Các đời xe trước toàn giấu cổng USB dưới yên nên rất bất tiện khi người dùng muốn vừa sạc vừa dùng điện thoại bật Google Maps.
Với đồng hồ mới, Triumph cũng đổi hết toàn bộ cùm công tắc. Và cặp chảng ba trên dưới hoàn toàn mới hoàn thiện tốt hơn được khoét lỗ để giảm từng g trọng lượng. Nhưng trọng lượng ướt của Speed Twin 1200 vẫn là 216kg vì giảm được bao nhiêu, Triumph lại buộc phải lắp bộ lọc khí thải với những trang bị khác liên quan tới hệ thống chẩn đoán trên xe OBD để đạt chuẩn Euro 5+ mới nhất.
Phuộc USD Marzocchi đường kính ti trong 43mm không chỉnh được vẫn không đổi so với bản cập nhật đời 2021, nhưng mâm trước sau lại được thiết kế mới hoàn toàn. Triumph lại quay về thiết kế mâm 7 cây xoắn tương tự bản đầu tiên vào năm 2019 thay vì 6 cánh kép của đợt cập nhật 2021, nhưng là 7 cánh kép khoét rỗng giữa các chấu để giảm thêm trọng lượng không treo.
Cặp heo mới của J.Juan đóng logo Triumph thay vì Brembo M50 cao cấp và dè full nhựa thay cho dè nhôm phay cước với tai nhựa. Đây đều là những sự hạ cấp so với bản cũ để tối ưu hoá giá thành. Triumph vẫn dùng đĩa phanh lòng sống Brembo Serie Oro đường kính 320mm cho bánh trước. Lùi về sau, toàn bộ những thay đổi kiểu dáng quan trọng nhất của Speed Twin 1200 nằm giữa thân xe.
Bình xăng mới giờ dành riêng cho Speed Twin 1200 trông thuôn và thể thao hơn, lại có phần lõm để tăng góc lái của xe lên để nài “xào chẻ” dễ hơn. Nắp xăng mới cũng dễ đóng mở hơn, không còn khó mở như đời cũ. Xung quanh bình xăng, toàn bộ lốc nồi, ốp bên với yên cũng có thiết kế mới để đạt tính công thái tốt hơn.
Yên trông qua thì cũng có vẻ không đổi nhiều, nhưng hẹp hơn ở vị trí lái để dễ chống chân. Người cao 1m73 có thể dễ dàng chống cả 2 bàn chân xuống đất. Ngoài yên mới thì phuộc sau cũng hạ thấp xe hơn một chút vì hành trình giảm 4mm, chỉ còn 116mm. Nhưng bù lại sự cắt giảm với heo và dè trước, giờ Triumph trang bị sẵn cho Speed Twin 1200 bản base phuộc Marzocchi bình dầu rời để nhún hồi êm hơn, dù vẫn chỉ chỉnh được mỗi tải.
Nhìn chung đuôi xe không đổi nhiều ngoài ống xả gọn hơn xíu, phanh sau vẫn là Nissin 2 piston kèm đĩa 220mm, cụm đèn sau cũng giữ nguyên. Trông qua bên ngoài Speed Twin 1200 đã có nhiều thay đổi, nhưng bên trong chiếc xe còn được cập nhật triệt để hơn ở 2 mặt là sức mạnh và gói trợ lái.
Dù máy thì về cơ bản vẫn nòng trái, dàn culass, côn số như vậy nhưng giờ đã được Triumph map lại để tăng 5PS. Giờ xe mạnh 105PS tại 7,750rpm, đạt muộn hơn một xíu so với mẫu cũ ở 7250rpm. Mô-men xoắn thì vẫn giữ nguyên ở 112 Nm tại 4250rpm. Ngoài ra map mới cũng giúp đề nổ dễ hơn ở điều kiện lạnh.
Speed Twin 1200 giờ có sẵn ABS và điều khiển lực kéo biến thiên theo góc nghiêng Chế độ lái Sport đã bị cắt giảm trên bản base này và chỉ có ở bản RS. Để tóm lại thì Speed Twin 1200 2025 có thiết kế hoàn toàn mới thể thao hơn, phuộc sau tốt hơn, máy mạnh hơn, trang bị an toàn và tiện nghi nhiều hơn.
Đổi lại xe sử dụng một số phụ tùng ít cao cấp hoặc tới từ thương hiệu không nổi bằng so với đời cũ. Tuy nhiên các chi tiết này cũng dễ dàng nâng cấp nếu chủ xe muốn, nhưng những cải tiến về điện tử và kiểu dáng không thể được "độ" lại - hoặc sẽ phải tốn rất nhiều chi phí để thực hiện sau khi mua xe. Vì vậy với giá không đổi là 589 triệu đồng, Speed Twin 1200 2025 vẫn là một "món hời" khi so trực tiếp với tiền nhiệm.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Sau "cào cào" chuyên nghiệp, Triumph bắt đầu đem mô tô địa hình ra đường phố với bộ đôi TF 250-E và TF 450-E
Triumph TF 250-E và TF 450-E dựa trên cơ sở kỹ thuật của các bản "cào cào" chuyên nghiệp TF 250-X hay 450-RC trước đó, nhưng đáp ứng đủ điều kiện để tham gia vào các giải đua enduro lẫn sử dụng ngoài đường công cộng. Sau khi Triumph trở lại đường đua mô tô địa hình vào năm 2024, công ty Hinckley hiện đã công bố một cặp mô tô địa hình hợp pháp, dự kiến sẽ được bán ra cho khách hàng vào tháng 4 năm 2025. Được gọi là TF 250-E và TF 450-E, bộ đôi này được phát triển từ đầu với sự giúp đỡ của các tay đua Iván Cervantes và Paul Edmondson , những người cùng nắm giữ 9 danh hiệu vô địch thế giới. Mặc dù có ngoại hình tương tự như những chiếc "cào cào" TF 250-X và TF 450-RC của công ty , cả hai chiếc xe đều được thiết kế riêng cho các cuộc đua enduro với động cơ, khung, "dàn chân" cân chỉnh lại và một loạt các công nghệ điện tử tiên tiến để đảm bảo cả hai xe đều có khả năng cạnh tranh ở mọi cấp độ thi đấu. Triumph đã đạt được những kết quả ấn tượng ở thể thức Enduro, với tay đua Jonny Walker giành vị trí thứ hai chung cuộc tại Giải vô địch thế giới FIM SuperEnduro 2025 trên chiếc xe 250. Cùng với sự ra mắt của những chiếc "cào cào" mới, Walker đã tiết lộ kế hoạch tham gia vào giải đua xe địa hình khắc nghiệt khi góp mặt ở 2/8 vòng của Giải vô địch thế giới FIM Hard Enduro – bắt đầu với chặng Extreme Valley ở xứ Wales vào ngày 10-11 tháng 5, trước khi tham gia chặng Red Bull Erzbergrodeo của Áo vào cuối tháng đó. Quay lại với TF-250/450-E, ngoài dung tích động cơ, cả hai xe đều có thông số kỹ thuật giống nhau. Trong đó xe 450 có xu hướng chạy địa hình rộng hơn ở tốc độ cao hơn. Về động cơ, chiếc xe lớn hơn sử dụng động cơ 449,9cc làm mát bằng chất lỏng có lớp phủ Carbon giống kim cương (DLC) trên ắc piston và cò để tăng độ bền. Trong khi đó, bản 250 được mô tả là mạnh nhất trong phân khúc của nó - mặc dù khó có thể kiểm chứng điều này do hầu hết các nhà sản xuất đều giữ kín số liệu công suất cho các mẫu xe enduro của họ. Động cơ làm mát bằng chất lỏng 249,9cc có thể đạt tới tốc độ 12.800 vòng/phút nhờ piston nhôm nhẹ và van titan, với công suất và mô-men xoắn cực đại lần lượt là 41,7 mã lực và 28Nm. Cả hai xe đều có thêm một cấp cuối trong hộp số so với những người anh em motocross cùng dung tích, giúp chúng có tổng cộng 6 cấp số. Đồng thời chúng cũng có tạ biên lớn hơn để tránh chết máy ở tua máy thấp. Chúng cũng được hưởng lợi từ hệ thống quản lý động cơ Athena tùy chỉnh, cung cấp map động cơ kép có thể chuyển đổi chỉ bằng một nút bấm – với các map bổ sung có sẵn thông qua mô-đun Wi-Fi tùy chọn và ứng dụng Triumph MX Tune Pro. Các hệ thống kiểm soát khởi động, kiểm soát lực kéo và chuyển số nhanh cũng là tiêu chuẩn. Về chassis, khá khác thường đối với một chiếc xe địa hình châu Âu, Triumph đã đi ngược lại xu hướng khi lựa chọn sử dụng khung xe nhôm đôi. Các đối thủ cạnh tranh lại ưa chuộng khung thép ống vì có độ đàn hồi cao và đem tới phản hồi dễ nhận ra hơn cho tay đua. Hình dạng gắp đã được tinh chỉnh đôi chút so với các phiên bản motocross Triumph, giúp tay lái sắc sảo hơn để cải thiện khả năng điều khiển trong điều kiện hiểm trở và chật hẹp. Cả đầu và đuôi xe đều được treo bằng giảm xóc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, với phuộc trước USD đường kính ti trong 48mm có hành trình 300mm. Trong khi đó, giảm xóc sau liên kết 3 điểm có hành trình 313mm - giảm 10mm so với các đối thủ motocross, góp phần giảm chiều cao yên xe 5mm xuống còn 955mm. Hoàn thiện bảng thông số kỹ thuật là đồng hồ tốc độ kỹ thuật số cung cấp dữ liệu thời gian thực, bao gồm nhiệt độ động cơ, thông tin chuyến đi và cấp số, đèn LED chiếu sáng toàn diện, bình nhiên liệu 8,3 lít và vành DID DirtStar 7000 gắn vào moay-ơ đúc nhẹ, kết hợp với lốp Enduro Medium Two mới của Michelin. Cả TF 250/450-R hiện...
27/03/2025
Cận cảnh mô tô phân khối lớn hoài cổ BMW R 12 nineT tại Việt Nam, giá đắt hơn đối thủ Triumph Speed Twin 1200 RS tới gần 100 triệu đồng
Thay thế cho người tiền nhiệm R nineT, BMW R 12 nineT sở hữu thiết kế hoàn toàn mới nhưng với động cơ từ thế hệ cũ được nâng cấp. Cùng với R 12 thường, BMW R 12 nineT đã được ra mắt thế giới từ cuối năm 2023. Nhưng phải tới nay, dòng mô tô phân khối lớn hoài cổ này mới được THACO BMW chính thức phân phối tại Việt Nam với giá khởi điểm 699 triệu đồng. Thay thế cho người tiền nhiệm R nineT, BMW R 12 nineT sở hữu thiết kế hoàn toàn mới nhưng với động cơ từ thế hệ cũ được nâng cấp. R 12 nineT nổi bật với bình xăng bằng nhôm và được làm lõm xuống ở khu vực để 2 đầu gối. Thiết kế này lẫy cảm hứng từ các mẫu classic trước đây của BMW hay chiếc R 90 S của những năm 70. Các tấm ốp hai bên được sơn cùng với với thân xe và có thêm logo “nineT” mạ chrome. Chiếc roadster của BMW sử dụng cặp vành đúc kích thước 17inch, chiều cao yên của R 12 nineT là 795mm. BMW R 12 nineT sở hữu hai bảng đồng hồ dạng tròn trông tương tự đời cũ. Yếu tố cốt lõi đem tới khả năng tùy biến linh hoạt của dòng R 12 đó là bộ khung thép ống dạng lưới mắt cáo liền khối, thay vì tách rời 2 phần như thế hệ cũ. Thiết kế khung mới giúp R 12 có tổng thể gọn gàng hơn và nhẹ hơn. R 12 nineT được trang bị động cơ Boxer DOHC, làm mát bằng dầu/không khí, dung tích 1.170cc không quá khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên cỗ máy này đã có những nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới nhất. Cụ thể, BMW đã thiết kế lại đầu qui-lát và bổ sung các chi tiết từ động cơ Boxer 2 van cổ điển trước đây. Theo công bố, R 12 nineT có công suất 109 mã lực và mô-men xoắn 115Nm tại 6.500rpm. Thiết kế khung mới cũng khiến vị trí của hộp lọc gió thay đổi và chuyển xuống nằm bên dưới yên xe. Đồng thời cũng không cần tới 2 ống hút gió nằm bên dưới bình xăng như trên R NineT. Bên cạnh đó, hệ thống ống xả đôi mạ chrome cũng được thiết kế lại. Cuối cùng, hệ động lực của R 12 vẫn sử dụng bộ ly hợp khô, hộp số 6 cấp và hệ truyền chuyển động bằng trục các-đăng. Xét về thiết kế, trang bị, hiệu năng cùng giá bán, đối thủ gần nhất của BMW R 12 nineT tại Việt Nam hiện là Triumph Speed Twin 1200 RS. So với đối thủ, chiếc xe đắt hơn tới 80 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
26/03/2025
Mừng 60 năm có mặt tại Thái Lan, Honda tung minibike Monkey 125 bản đặc biệt bóng lộn từ đầu tới chân
Honda Monkey Chrome Legacy là phiên bản đặc biệt kỷ niệm 60 năm Honda chính thức có mặt tại Thái Lan, cũng như tôn vinh lịch sử 58 năm của dòng minibike này. Vào năm 1965, Honda đã chính thức bước chân vào thị trường Thái Lan và biến nơi đây trở thành trung tâm sản xuất xe để cung cấp cho không chỉ khu vực Đông Nam Á, mà cả toàn thế giới. 2 năm sau đó, hãng đã ra mắt thế hệ đầu tiên của dòng minibike nổi tiếng Monkey với mã hiệu Z50. Và để cùng lúc kỷ niệm lẫn tôn vinh 2 cột mốc này, Honda vừa tung ra một phiên bản đặc biệt của dòng Monkey 125 mới nhất với tên Chrome Legacy. Đúng như tên gọi, phiên bản này đã có toàn bộ thân xe cùng các tấm ốp và dè mạ chrome bóng lộn. Trên nền chrome của bình xăng, logo đôi cánh cổ điển của Honda có viền ghi rõ các chữ cái xung quanh để kỷ niệm 60 năm thành lập Honda Thái Lan. Phần ốp 2 bên lọc gió xe cũng có biểu tượng số 60 và đánh dấu 1965-2025. 8 Chưa dừng lại ở đó, chiếc xe còn có ốp hông mạ chrome với tem nổi 3D có hình ảnh 2 chú khỉ, vừa gợi nhớ tới loài động vật phổ biến tại Thái Lan lẫn tôn vinh dòng xe Monkey. Phía trên là ghế bọc gỉa da đen mềm mại và thoải mái, được trang trí với đinh tán bằng thép không gỉ. Đi kèm với mỗi chiếc Monkey 125 Chrome Legacy là một mũ bảo hiểm "ton-sur-ton" màu bạc. Monkey Chrome Legacy không thay đổi về mặt thông số so với Monkey 125 thường. Xe vẫn sử dụng khối động cơ xi-lanh đơn, dung tích 124cc, làm mát bằng không khí sản sinh công suất 9,25 mã lực tại 6.750rpm và mô-men xoắn 11Nm tại 5.500rpm. Bên cạnh đó là các trang bị khác như bảng đồng hồ LCD, đèn pha LED, hệ thống phanh đĩa giảm xóc trước sau đi kèm ABS, giảm xóc trước USD và hai giảm xóc đôi phía sau. Tại Thái, giá của phiên bản đặc biệt này là 117.000 Baht (tương đương 88,5 triệu đồng). Nguồn: xedoisong.vn
25/03/2025
Vừa "khai tử" CB1300SF, Honda đã định thay thế bằng naked bike CB1000F phân khối nhỏ nhưng mạnh hơn?
Honda CB1000F là một mẫu xe ý tưởng với kiểu dáng hoài cổ gợi nhớ về chiếc CB900F từ thập niên 80 của thế kỷ XX, nhưng dựa trên nền tảng CB1000 Hornet mới nhất. CB1000F Concept không phải là lần đầu tiên Honda thể hiện ý tưởng tạo ra một mẫu mô tô hoài cổ với dáng gợi nhớ về chiếc CB900F ra mắt lần đầu vào năm 1979. Trước đó vào năm 2020, hãng cũng đã từng có một mẫu xe ý tưởng với kiểu dáng tương tự là CB-F - lúc đó dựa trên mẫu naked bike CB1000 Neo Sports Cafe. Tuy nhiên lần này, có vẻ như Honda nghiêm túc hơn nhiều trong dự định thương mại hoá chiếc xe. Mặc dù là phiên bản ý tưởng nhưng CB1000F trông đã rất hoàn thiện - nó chỉ thiếu dè sau cùng hệ thống đèn xi-nhan và gương hậu là có thể đưa vào sản xuất hàng loạt. Trên thực tế nhà thiết kế chiếc xe - Yuha Suzuki cũng đã chia sẻ một bản vẽ với đầy đủ các chi tiết để lưu thông hợp pháp ngoài đường phố nêu trên. Ngoài ra, sự xuất hiện của CB1000F rơi vào một thời điểm không thể hợp lý hơn khi Honda vừa tuyên bố dừng sản xuất dòng CB1300SF với kiểu dáng mang phong cách tương tự. Chính vì vậy có thể hãng đang dự định thay thế CB1300SF bằng CB1000F. Do CB1000 đã bị "khai tử" để nhường chỗ cho CB1000 Hornet nên nếu sản xuất, CB1000F sẽ dựa trên cơ sở mẫu streetfighter hàng đầu của Honda hiện tại. Và bất kỳ người yêu xe nào cũng có thể dễ dàng nhận ra rằng CB1000F chỉ khác CB1000 Hornet ở thiết kế cổ điển, pô mạ chrome, ghi-đông cao hơn, khung đuôi mới và yên liền. Toàn bộ kết cấu khung, máy và "dàn chân" của cả 2 mẫu xe đều tương tự nhau. Nhờ vị trí để chân thấp hơn, ghi-đông cao hơn và yên liền, CB1000F không chỉ đem tới tư thế ngồi thoải mái hơn cho người lái mà còn cho cả hành khách ngồi ghế phụ. Do dựa trên cơ sở CB1000 Hornet nên không khó để dự đoán thông số kỹ thuật của CB1000F. Chiếc xe sẽ được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.000cc, được cho là có công suất tối đa 152 mã lực và mô-men xoắn 104Nm. Đường kính piston và hành trình dên có kích thước lần lượt là 76mm x 55,1mm, tỷ số nén là 11,7: 1 và bướm ga điện tử có đường kính 44mm. CB1000F hứa hẹn cũng sẽ có năm chế độ lái: ba trong số này (Rain, Standard, Sport) với các giá trị can thiệp được xác định trước về công suất, phanh động cơ, kiểm soát lực kéo HSTC và kiểm soát chống bênh đầu, trong khi hai chế độ còn lại cho phép người dùng điều chỉnh các thông số trên theo ý muốn. Xe có đồng hồ bao gồm màn hình màu TFT 5 inch với kết nối điện thoại thông minh thông qua ứng dụng Honda RoadSync, trong khi cùm công tắc tay lái có đèn nền. Phuộc và giảm xóc đơn hoàn toàn có thể điều chỉnh được: phuộc trước là loại Showa SFF-BP với thân đảo ngược đường kính 41mm, trong khi giảm xóc đơn cũng là Showa nối gắp thông qua một thanh liên kết. Xe cũng có hệ thống heo trước Nissin 4 piston x 2, có hai đĩa floating đường kính 310mm ở phía trước. Đĩa sau 240mm được trang bị kẹp phanh Nissin một piston. Bộ vành hợp kim nhôm đa chấu có kích thước 17 inch và được trang bị lốp có kích thước 120/70 ở phía trước và 180/55 ở phía sau với thiết kế y hệt CB1000 Hornet. Hiện chưa rõ khi nào Honda mới có ý định ra mắt bản thương mại của CB1000F. Nguồn: xedoisong.vn
24/03/2025
Tự hào nguồn gốc Ý, Ducati lại tung superbike Panigale V4 bản 3 màu quốc kỳ để ăn mừng
Ducati Panigale V4 Tricolore Italia không chỉ mang tinh thần tự hào của hãng xe ý, mà còn ăn mừng chiến thắng tại đường đua Azzurro ở Mugello, bởi 2 tay đua quê hương năm 2024. Được giới thiệu tại Bộ Doanh nghiệp và Sản xuất tại Ý (MIMIT), Ducati Panigale V4 Tricolore Italia là mẫu xe dành cho nhà sưu tập - chỉ được sản xuất với số lượng 163 chiếc có đánh số do tay đua Francesco Bagnaia ký. Chiếc xe này đưa những người đam mê trở lại ngày 2 tháng 6 năm 2024, khi đội Ducati Lenovo đã đua tại Moto GP với những chiếc xe có tem đấu Azzurro tôn vinh màu sắc của các đội thể thao quốc gia Ý, giành vị trí thứ nhất và thứ hai với 2 tay đua Bagnaia và Bastianini quê nhà. Panigale V4 Tricolore Italia dựa trên cơ sở V4 S mới, nhưng được bổ sung thêm nhiều "đồ chơi" mới. Xe được trang bị cặp mâm BST bằng sợi carbon năm chấu giúp giảm trọng lượng 0,950kg so với mâm hợp kim rèn của Panigale V4 S, giảm mô men quán tính 12% ở phía trước và 19% ở phía sau. Panigale V4 Tricolore Italia mới cũng là chiếc xe thương mại đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống phanh trước Front Brake Pro+, bao gồm hai đĩa Brembo T-Drive có cánh tản nhiệt đường kính 338,5 mm và dày 6,2mm, cùng heo phanh đua GP4 Sport Production CNC. Hệ thống phanh này, được các tay đua Ducati chính thức sử dụng trong giải WSBK 2024. Cuối cùng, cùm phanh trước là Brembo MCS 19.21 với chức năng điều chỉnh vị trí cần phanh từ núm rời bên trái, giống như trên xe MotoGP và WSBK. Trang bị đặc biệt của Tricolore Italia được hoàn thiện bằng bộ ly hợp khô, gác chân có thể điều chỉnh bằng nhôm nguyên khối và mô-đun GPS. Những ai muốn sử dụng xe trên đường đua cũng sẽ có nắp bình xăng đua bằng nhôm nguyên khối, hốc gió làm mát heo phanh, nắp nồi khô bằng sợi carbon và bộ dụng cụ tháo giá đỡ biển số, tất cả đều được cung cấp theo tiêu chuẩn. Trải nghiệm lái chiếc xe dành cho nhà sưu tập này sẽ trở nên đặc biệt hơn nữa nhờ yên xe Alcantara, kính chắn gió plexiglass đua và màn hình khởi động của bảng đồng hồ đặc biệt. Ngoài ra, mỗi chiếc Panigale V4 Tricolore Italia đều có chữ ký gốc của Pecco Bagnaia trên bình xăng và sẽ được giao trong một thùng gỗ cá nhân hóa. Giống như tất cả những chiếc Ducati sưu tầm khác, Panigale V4 Tricolore Italia cũng trở nên độc đáo với chảng ba trên nhôm nguyên khối có tên mẫu xe, số hiệu xe, hình dạng đường đua và dòng chữ kỷ niệm kỷ lục vòng đua do Bagnaia lập. Panigale V4 Tricolore Italia đi kèm với giấy chứng nhận xác thực và một tấm bạt phủ chuyên dụng, được giao trong một hộp tùy chỉnh đặc biệt được tạo ra để phù hợp với màu sơn. Số hiệu xe cũng được hiển thị trên huy hiệu nhôm trên chìa khóa. Cuối cùng, tính độc đáo của Tricolore Italia được củng cố bởi một bộ đồ bảo hộ đặc biệt làm bằng da kangaroo cao cấp, có tông màu phù hợp với màu xe. Cả 163 chiếc Panigale V4 Tricolore Italia đều đã có khách đặt cọc. Nguồn: xedoisong.vn
22/03/2025
KTM ra mắt 1390 Super Duke GT 2025 với động cơ mới
Với công suất 172 mã lực, KTM 1290 Super Duke GT hiện tại đã là một trong những dòng sport-tourer mạnh nhất trên thị trường. Nhưng cho năm 2025, KTM tiếp tục tăng sức mạnh cho phiên bản 1390 Super Duke GT, mang đến công suất gần 190 mã lực nhờ vào động cơ được lấy trực tiếp từ 1390 Super Duke R. Những thay đổi cho phiên bản năm 2025 không chỉ dừng lại ở động cơ. Mẫu 1290 Super Duke GT hiện tại thực chất dựa trên thế hệ trước của 1290 Super Duke R, với khung sườn có từ năm 2014-2019. Trong khi Super Duke R đã được cải tiến toàn diện vào năm 2020 với khung sườn mới, và gần đây được nâng cấp lên động cơ 1390 vào năm 2024, thì Super Duke GT vẫn có thiết kế cũ, nặng hơn và kém cứng cáp cho đến thời điểm này. Với phiên bản 1390 Super Duke GT năm 2025, KTM đã áp dụng công thức tương tự mà hãng từng sử dụng để tạo ra thế hệ trước đó. Nói cách khác, KTM đã lấy những yếu tố cốt lõi của Super Duke R và bổ sung một bộ ốp thân xe bao quanh cùng với yên xe rộng rãi hơn và khung phụ chắc chắn hơn, nhằm biến nó thành một chiếc xe phù hợp cho những chuyến đi dài. Mặc dù mang tên “1390,” động cơ trên thực tế có dung tích 1.350cc, chỉ hơn 49cc so với phiên bản “1290” trước đó. Tuy nhiên, sự khác biệt lớn đến từ việc KTM lần đầu tiên áp dụng hệ thống điều chỉnh van biến thiên (VVT) cho xe, cho phép chuyển đổi giữa hai cấu hình cam nạp tùy theo tốc độ động cơ và vị trí bướm ga. Điều này giúp tăng đáng kể công suất lên đến 188 mã lực, đạt đỉnh ở mức 10.000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại đạt 145 Nm ở vòng tua 8.000 vòng/phút. Động cơ này nằm trong bộ khung thép lưới crôm-moly giống với mẫu 1390 Super Duke R Evo hiện tại, với độ cứng xoắn cao gấp ba lần so với thiết kế trước và trọng tâm thấp hơn. Giống như trên mẫu Super Duke R Evo, Super Duke GT được trang bị hệ thống treo bán chủ động WP thế hệ thứ ba, nhưng có cài đặt mới để phù hợp với hành trình dài của GT. Mục tiêu là tạo ra một chiếc xe thực sự đa năng: vừa thoải mái khi đi đường dài vừa linh hoạt trên đường đua. Hệ thống treo này theo dõi chuyển động của xe qua bộ đo lường quán tính (IMU) và các cảm biến hành trình của bánh xe, giúp điều chỉnh giảm xóc ngay trong quá trình di chuyển. Mâm xe giữ nguyên từ phiên bản trước, nhưng lốp xe Michelin Power 6 mới giúp giảm tổng trọng lượng xe thêm 1,2 kg so với phiên bản trước đó. Hệ thống phanh của GT cũng được nâng cấp với kẹp phanh Brembo Stylema và đĩa phanh 320mm ở phía trước, cùng phanh Brembo hai piston ở phía sau, hỗ trợ bởi hệ thống ABS vào cua với nhiều chế độ khác nhau, bao gồm chế độ Supermoto ABS, cùng hai chế độ mới Supermoto+ và Sport ABS. Giống như các mẫu xe KTM của năm 2025, Super Duke GT được trang bị màn hình cảm ứng 8,8 inch với chế độ xem ngang, tích hợp đầy đủ chức năng bản đồ dẫn đường. Màn hình này cũng hiển thị các thông tin từ hệ thống giám sát áp suất lốp và truy cập vào các chế độ lái như Rain, Street và Sport, cùng một chế độ tùy chỉnh. Gói điện tử có thể mở rộng bao gồm hai chế độ tùy chỉnh bổ sung và một chế độ đua (track mode). Radar phía trước cũng được trang bị cho Super Duke GT 2025, vị trí gọn gàng hơn so với các phiên bản trước, cho phép chúng ta có kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ phanh, hỗ trợ khoảng cách và tính năng lái nhóm mới. Như trên một số mẫu xe KTM khác, các tính năng điện tử tùy chọn có thể được dùng thử trong vòng 1.500 km trước khi quyết định trả phí để sử dụng vĩnh viễn. Điều này có thể không được lòng tất cả mọi người khi phải trả phí cho các tính năng đã tích hợp sẵn, nhưng cũng giúp tiết kiệm chi phí cho những ai không có nhu cầu sử dụng. Về thiết kế, GT có vẻ ngoài đặc trưng của những chiếc xe KTM trong vài năm trở lại đây với thiết kế đèn pha boomerang bao quanh đèn chính,...
21/03/2025
