Chỉ đổi bánh và vài chi tiết nhỏ, thương hiệu xe điện của Harley-Davidson đã có naked bike mới Livewire S2 Alpinista
Chỉ đổi bánh và vài chi tiết nhỏ, thương hiệu xe điện của Harley-Davidson đã có naked bike mới Livewire S2 Alpinista
Thứ Sáu,
17/01/2025
Tuấn Anh
Về cơ bản, Livewire S2 Alpinista là một chiếc S2 Del Mar với cặp mâm 19 inch khác thường đổi thành 17 inch để đem tới cho người dùng nhiều lựa chọn lốp hơn.
LiveWire - thương hiệu xe máy điện của Harley-Davidson, vừa tiết lộ phiên bản mới nhất của mẫu xe chạy bằng pin S2 Del Mar. Chiếc xe điện mới có tên gọi Livewire S2 Alpinista chia sẻ chung nền tảng với S2 Del Mar lấy cảm hứng từ đường đua flat track và S2 Mulholland dáng cruiser, nhưng có những thay đổi để biến thành một chiếc naked bike.
Điểm thay đổi chính là việc chuyển sang bánh xe 17 inch ở cả trước và sau. Điều này mở ra nhiều lựa chọn lốp xe hơn, với LiveWire lựa chọn trang bị cho Alpinista mới lốp Dunlop RoadSmart IV tiêu chuẩn. Sự thay đổi ở vành xe được cho là sẽ cải thiện khả năng vào cua và nhờ đó, chiều cao yên xe cũng giảm đi 28mm.
Về mặt ngoại hình, Alpinista không khác nhiều so với các mẫu S2 khác của LiveWire, với những thay đổi rõ ràng nhất nằm ở đèn pha mới và gương chiếu hậu gắn dưới tay lái. Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu bên trong làm mát bằng chất lỏng của nó được cung cấp năng lượng bởi pin lithium 10,5kWh, có công suất 84 mã lực và mô-men xoắn cực đại lên tới 263Nm như S2 Del Mar.
Giống như Del Mar, Alpinista có khả năng sạc Cấp độ 1 và Cấp độ 2. Điều đó có nghĩa là mất 5,9 giờ để sạc đầy pin từ 20-80% khi sử dụng ổ cắm điện tiêu chuẩn hoặc 78 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh. Xe có trọng lượng 197kg và chỉ mất 3,1 giây để đạt 0-100km/h. Tầm hoạt động được công bố là 194km trong thành phố và 115km xa lộ.
S2 Alpinista cũng được trang bị tới 6 chế độ lái khác nhau và nhiều hệ thống hỗ trợ người lái được điều khiển thông qua cảm biến chuyển động đo quán tính sáu trục .
Tới từ hãng xe thủ công Anh Quốc Langen Motorcycles, Langen LS12 Turbo nếu được sản xuất sẽ không chỉ là chiếc naked bike nhanh nhất, mà cũng có thể là mẫu mô tô thương mại nhanh nhất.
Vào năm 2021, công ty Anh Quốc Langen Motorcycles đã cho ra mắt một mẫu xe tưởng chừng đã "tuyệt chủng" là Two Stroke: một chiếc mô tô 2 kỳ hoàn toàn mới, hợp pháp để chạy trên đường phố. Chỉ giới hạn 100 chiếc, Langen Two Stroke được làm thủ công tại xưởng Ashton-in-Makerfield của công ty, nằm ngay bên ngoài thành phố Manchester ở Vương quốc Anh. Tiếp nối mẫu xe điên rồ của mình, Langen Motorcycles trở lại với một ý tưởng khác là LS12 Lightspeed vào năm 2023.
Langen mong muốn mang những thiết kế và kỹ thuật mang tính biểu tượng từ quá khứ và kết hợp chúng với công nghệ, vật liệu và quy trình sản xuất mới nhất. Vì vậy, bước hợp lý tiếp theo đối với họ là động cơ nạp khí cưỡng bức. Mẫu xe này có tên là Langen LS12 Turbo. Chữ LS trong tên gọi là viết tắt của Lightspeed, đây là động cơ 4 kỳ mới của Langen sắp được đưa vào sản xuất. Động cơ V-twin 1.190cc sản sinh công suất đáng nể 185 mã lực và kèm theo tăng áp.
90% cấu trúc của LS12 Lightspeed được sử dụng cho LS12 Turbo. Sau khi gắn turbo vào LS12, công suất sẽ tăng lên tới hơn 300 mã lực. Và đây là nỗ lực của Langen nhằm đạt được danh hiệu 'chiếc xe máy sản xuất nhanh nhất thế giới'. Động cơ này trong khung lưới mắt cáo và sử dụng rất nhiều bộ phận chất lượng cao ở khắp nơi trên thân xe.
Hiện chưa có thông tin về giá, nhưng vì Lightspeed có giá khởi điểm hơn (37.000 bảng Anh, nên dự kiến LS12 Turbo sẽ vượt qua con số đó. Số lượng LS12 Lightspeed chỉ giới hạn ở 185 chiếc và LS12 Turbo sẽ còn ít hơn nữa.
Nguồn: xedoisong.vn
So với người anh em 390 Adventure X được ra mắt vào cuối tháng trước, KTM 250 Adventure thực chất chỉ bị cắt giảm ở động cơ.
Vào cuối tháng trước KTM đã chính thức ra mắt dòng mô tô adventure phân khối lớn dành cho người mới chơi 390 Adventure với 2 phiên bản là R địa hình và X hướng tới đường trường nhiều hơn. Tới nay hãng đã tận dụng nền tảng này để phát triển nên người đàn em 250 Adventure thế hệ mới. So với người anh em 390 Adventure X được ra mắt vào cuối tháng trước, KTM 250 Adventure thực chất chỉ bị cắt giảm ở động cơ.
Đúng như tên gọi, KTM 250 Adventure chia sẻ chung phiên bản 249,07cc của người anh em 250 Duke. Dung tích nhỏ hơn khiến khối động cơ DOHC xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng cho công suất 32PS tại 9.250rpm và mô-men xoắn cực đại 25Nm tại 7.250rpm. Để dễ so sánh, các bản 390 Adventure cho công suất 44 mã lực tại 8500 vòng/phút và mô-men xoắn 39Nm tại 7000 vòng/phút.
Giống như 390 Adventure X, chiếc xe cũng sử dụng vành đúc 17/19 inch và được trang bị lốp hướng nhiều hơn tới đường trường. Hành trình của hệ thống treo là 200mm và không có khả năng điều chỉnh độ nén hoặc nảy hồi ở cả hai đầu. Ở phía sau bộ giảm xóc WP APEX Emulsion có thể điều chỉnh tải trọng.
Chiều cao yên xe là 825mm. 250 Adventure cũng có 3 chế độ lái Rain/Street/Off-road, ABS tắt được và đáng ngạc nhiên là sang số nhanh quickshift trang bị sẵn. Bảng đồng hồ màn hình 5 inch có dạng màn hình LCD đơn sắc, mặc dù vẫn giữ nguyên chức năng kết nối điện thoại và chức năng dẫn đường tích hợp sẵn. Nằm cạnh màn hình là cổng sạc USB với nắp che cao su.
Tại Ấn Độ, 250 Adventure có giá 259.850 Rupee (74,91 triệu đồng).
Nguồn: xedoisong.vn
Dù làm chủ một xưởng độ mới chỉ 6 tháng và làm mọi việc, Nguyễn Đình Trung - một chàng trai từ Lâm Đồng đã được cộng đồng chơi xe chú ý với chiếc Yamaha SR400 "freestyle" của mình.
Được giới thiệu vào năm 1978, về cơ bản, Yamaha SR400 là phiên bản đường phố của chiếc "cào cào" huyền thoại XT500 đã vô địch 2 mùa giải Paris-Dakar đầu tiên. Yamaha đã tạo ra hai phiên bản SR, một phiên bản 500cc để xuất khẩu và 400cc với hành trình tay dên ngắn hơn cho thị trường nội địa Nhật Bản (JDM). Cả hai chiếc SR đều được Yamaha định vị là sản phẩm thay thế của Nhật Bản cho những mẫu xe Anh Quốc, với động cơ SOHC xi-lanh đơn bôi trơn khô và bình dầu được tích hợp vào khung.
Là bản "quốc tế" và có dung tích cao hơn, đương nhiên SR500 sẽ có lượng fan đông đảo hơn. Nhưng với hành trình dên ngắn và tỷ số nén 9:1, SR400 cũng rất được ưa chuộng bởi tua máy lên nhanh, đem tới cảm giác ga nhạy hơn. Chiếc xe đã liên tục được sản xuất từ đó cho tới tận ngày nay. Trong thời gian đó, Yamaha đã liên tục nâng cấp SR400 với các công nghệ mới như hệ thống phun nhiên liệu điện tử, gối cao su đỡ động cơ, phanh đĩa trước.
Do một thời những chiếc "xe bãi" từ Nhật được nhập về Việt Nam rất nhiều nên SR400, cùng các dòng xe côn tay JDM khác từng rất được dân chơi ưa chuộng. Chúng cũng là nền tảng để những người đam mê độ xe có thể tự do thể hiện ý tưởng của mình - trong đó có Nguyễn Đình Trung, một chàng trai tới từ Di Linh - Lâm Đồng. Bắt đầu với số vốn chỉ khoảng gần 3 triệu đồng, Trung đã tập sản xuất, kinh doanh các món phụ tùng, đồ chơi xe ngay từ thời còn học đại học.
Dần dần tích vốn, anh đã nhảy sang mảng tân trang và buôn bán xe máy cũ, trước khi tốt nghiệp vào cuối năm 2020 và tự mở ra một xưởng độ riêng cho mình với tên gọi DOTi Motorcycle. Việc độ xe được Trung tự thực hiện gần như mọi công đoạn - từ tạo hình, hàn, sơn, làm điện... Và chiếc SR400 đời 2000 trong bài viết này chính là cách để anh chứng minh năng lực của bản thân cũng như khẳng định thương hiệu DOTi.
Thật khó để có thể định nghĩa chiếc SR400 do Trung dọn lại theo phong cách gì, chính vì vậy chúng ta sẽ tạm gọi nó là một bản độ "freestyle". Nhưng có một điều chắc chắn rằng chiếc xe đã được nâng cấp về mọi mặt so với nguyên bản. Bắt đầu từ thiết kế tổng thể, nó vừa mang kiểu dáng roadster cổ điển, vừa gợi nhớ về những chiếc xe đua flat track của Mỹ. Trong đó bộ yên xe rõ ràng dành cho 2 người giống những chiếc roadster, kéo dài từ bình xăng tới tận đuôi.
Nằm ở bên dưới yên, Trung đã trang bị cho SR400 một hộp đựng ắc quy bằng inox bóng WM Prod Team để bảo vệ dàn điện khi anh loại bỏ cặp ốp che hai bên nguyên bản. Ấn tượng về một chiếc flat track có thể được tìm thấy qua ốp bình xăng bằng sợi thuỷ tinh của WM Prod Team với hoạ tiết tem đấu Speedblock đặc trưng của Yamaha, ghi-đông với giằng chống đập ngực Hurricane, cụm điều khiển tối giản chỉ còn lại đồng hồ tốc độ Daytona, dè trước được loại bỏ và dè sau lưỡi trai rút gọn.
Một điểm nhấn khác của bản độ là "dàn chân" với cặp niềng nhôm Takasago được lấy từ mẫu roadster Suzuki Tempter 400, đi kèm với lốp gai khoẻ khoắn. Và không chỉ đẹp mắt, chiếc xe còn được Trung nâng cấp cả về hiệu năng lẫn cảm giác lái. Động cơ làm mát bằng gió nguyên bản của SR400 nay đã giải nhiệt tốt hơn một chút nhờ có két làm mát dầu Yoshimura, trong khi cặp phuộc Ohlins phía sau cùng trợ lực sườn WP và cùm phanh trước Brembo tạo cảm giác yên tâm hơn khi điều khiển xe.
Không xa rời quá nhiều kiểu dáng so với một chiếc SR400 bình thường, nhưng bản độ của Trung đã thổi thêm một chút sức sống mới và phá cách hơn cho mẫu xe cổ điển này. Sự đơn giản nhưng cầu kỳ trong từng chi tiết của nó đã được cộng đồng chơi xe đánh giá cao và thu hút sự chú ý của các trang web...
Royal Enfield và hãng đồ bảo hộ Icon Motorsports đã ra mắt phiên bản giới hạn Shotgun 650 với chỉ 100 chiếc, trong đó Đông Nam Á chỉ nhận được 25 chiếc.
Royal Enfield và hãng đồ bảo hộ Icon Motorsports đã ra mắt phiên bản giới hạn Shotgun 650 với chỉ 100 chiếc, trong đó Đông Nam Á chỉ nhận được 25 chiếc. Khách hàng hiện có thể đăng ký mua xe qua trang web của Royal Enfield.
Được coi là phiên bản dành cho nhà sưu tập, Shotgun 650 phiên bản giới hạn có ba tông màu tem đấu lấy cảm hứng từ xe đua. Nó cũng được trang bị vành hợp kim sơn tương phản màu vàng cùng lò xo phuộc sau màu xanh lam. Với yên xe màu đỏ và logo tích hợp, phiên bản giới hạn Shotgun 650 lấy cảm hứng từ mẫu xe độ 'Always Something' của Icon, từng được giới thiệu tại EICMA 2024 và Motoverse 2024.
Đi kèm với mỗi lần mua Shotgun 650 phiên bản giới hạn là một chiếc áo khoác Slabtown Intercept RE do ICON thiết kế. Chiếc áo khoác này là sự kết hợp giữa vải dệt và da lộn, được trang trí bằng các họa tiết da và thêu. Không có thay đổi nào khác đối với Shotgun 650 bản Icon, với sức mạnh đến từ động cơ 2 xi-lanh song song làm mát bằng không khí, dung tích 648cc. Công suất được cho là 46 mã lực tại 7.250 vòng/phút với mô-men xoắn cực đại 52,3Nm tại 5.650 vòng/phút.
Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số sáu cấp và xích tải. Kích thước bánh xe của Shotgun 650 là 18 inch ở phía trước với lốp 100-90 và 17 inch ở phía sau với lốp 150/70. Hệ thống treo gồm phuộc USD Showa SFF-BP ở phía trước, không thể điều chỉnh, với giảm xóc Showa đôi, có thể điều chỉnh tải trọng phía sau. Shotgun 650 được trang bị hệ thống phanh đĩa thủy lực đơn ở cả phía trước và phía sau, cùng với ABS hai kênh là trang bị tiêu chuẩn.
Đèn LED được sử dụng ở cả trước và sau trong khi thông tin được hiển thị trên màn hình LCD có cổng sạc USB để thuận tiện cho người lái. Trọng lượng của Shotgun 650 được liệt kê là 240kg, sẵn sàng để lái, với 13,8 lít nhiên liệu trong bình trong khi chiều cao yên xe ở mức 795mm.
Nguồn: xedoisong.vn
Sau 4 năm, mẫu siêu naked bike/streetfighter Anh Quốc Triumph Speed Triple 1200 RS có động cơ mạnh hơn và cảm giác lái còn thú vị hơn nữa nhờ phuộc điện.
Triumph Motorcycles đã ra mắt Speed Triple 1200 RS mới cho năm 2025, với các cập nhật động cơ cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, khả năng xử lý sắc nét hơn và công nghệ tập trung vào người lái tiên tiến hơn.
Mạnh mẽ hơn bao giờ hết, động cơ ba xi-lanh 1160cc của Triumph mang lại khả năng tăng tốc và hiệu suất không ngừng nghỉ với 183PS tại 10.750 vòng/phút và 128Nm tại 8.750 vòng/phút. Động cơ mới cung cấp thêm 3PS so với phiên bản Speed Triple trước đó. Mô-men xoắn được cải thiện thêm 3Nm so với mẫu xe cũ và cung cấp thấp hơn một chút trong phạm vi vòng tua.
Hệ thống ống xả mới với cổ pô thoáng hơn và lon pô nhỏ gọn, nhẹ giúp hợp lý hóa luồng khí. Nó cũng đồng thời vẫn duy trì tiếng kêu ba xi-lanh đặc trưng của Speed Triple và đáp ứng các quy định của chuẩn khí thải Euro 5+. Theo Triumph, động cơ mạnh hơn nhờ những bài học hãng thu được khi phát triển máy dành cho toàn bộ thể thức đua Moto2 hiện tại.
Với công nghệ 'van ống chỉ' cải tiến để điều chỉnh nhanh hơn và cải thiện sự thoải mái, công nghệ bán chủ động Öhlins SmartEC3 tiên tiến mang lại khả năng xử lý chính xác và năng động hơn. Phần mềm điều chỉnh dựa trên mục tiêu Öhlins (OBTi), liên tục theo dõi và điều chỉnh các đặc tính giảm xóc của hệ thống treo.
Người lái giờ đây có thể tùy chỉnh hệ thống treo này bằng menu trực quan trên cụm đồng hồ TFT, do đó xe liên tục theo dõi và điều chỉnh giảm xóc theo thời gian thực để mang lại hiệu suất tối ưu cho các điều kiện. Speed Triple 1200 RS cũng có bộ trợ lực lái có thể điều chỉnh, cũng như một cặp heo phanh Brembo Stylema với cùm Brembo MCS. Hoàn thiện thiết lập "dàn chân", Speed Triple 1200 RS được trang bị lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 theo tiêu chuẩn.
Chiếc xe nhỏ gọn, với tay lái rộng hơn và cao hơn một chút so với mẫu xe cũ. Trong khi các chảng ba đã được cập nhật để phù hợp với ghi-đông hơn và bổ sung bộ trợ lực, chúng đã được anode màu đen thay vì bạc, tạo sự tương phản với phuộc Öhlins màu vàng. Lấy cảm hứng từ 30 năm thiết kế DNA của Speed Triple, mẫu xe mới vẫn giữ nguyên đèn pha đôi đặc trưng và gắp đơn.
Phát triển thiết kế để có diện mạo thể thao hơn vào năm 2025, khung nhôm đôi và mâm sau 7 cây mới nhẹ giúp giảm lực hồi chuyển để vào cua nhanh hơn và linh hoạt hơn, trong khi ốp yên mới làm sắc nét phần đuôi xe. Mặc dù có tất cả công nghệ bổ sung và hệ thống treo điện tử, Speed Triple vẫn là một trong những chiếc xe nhẹ nhất trong phân khúc, chỉ nặng 199kg khi chưa đổ xăng. Đóng góp vào điều này là ắc quy lithium ion mới của Speed Triple.
Speed Triple 1200 RS năm 2025 cũng mang đến các trang bị điện tử hiệu suất mới có thể được người lái cấu hình và điều chỉnh độc lập với các chế độ lái. Hệ thống kiểm soát độ nâng bánh trước mới, kết hợp các đầu vào từ bộ đo quán tính 6 trục (IMU) để xác định độ "bốc đầu" của xe, cung cấp 4 mức điều chỉnh.
Hệ thống hãm bằng lực máy Engine Brake Control có thể tùy chỉnh theo sở thích của người lái, bổ sung cho các map bướm ga có thể điều chỉnh và cho phép người lái can thiệp cảm giác động cơ để phù hợp với phong cách lái xe của riêng họ. Hệ thống hỗ trợ trượt bánh sauBrake Slide Assist, chỉ có ở chế độ Track, tối ưu hóa hiệu chuẩn ABS cho chế độ lái xe track bằng cách cho phép bánh trước trượt nhiều hơn và bánh sau nâng nhiều hơn.
5 chế độ lái riêng biệt (Rain, Road, Sport, Track, Rider), Optimised Cornering ABS và Optimised Cornering Traction Control có thể chuyển đổi, và hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist 2 chiều lên xuống số đều được trang bị theo tiêu chuẩn. Thiết kế của giao diện cụm đồng hồ TFT 5 inch cho phép truy cập tức thời vào tất cả thông tin quan trọng, được điều khiển bằng cùm công tắc có phím điều hướng 5 chiều và đèn nền. Hệ...
Bên cạnh phiên bản đặc biệt mừng 50 năm, Honda Gold Wing cũng được nâng cấp một số chi tiết khác nhau.
Honda kỷ niệm 50 năm ra mắt một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng nhất của mình bằng cách ra mắt Gold Wing 2025 và Gold Wing Tour. Để đánh dấu sự kiện này, các mẫu xe Gold Wing 2025 sẽ có ba phiên bản kỷ niệm 50 năm cùng với tùy chọn thứ tư không phải phiên bản kỷ niệm.
Phiên bản kỷ niệm sẽ có huy hiệu đặc biệt giữa ghế ngồi và trên bình xăng, cũng như trên chìa khóa thông minh. Logo “Since 1975” cũng xuất hiện trên màn hình khởi động khi bật khoá xe. Khách hàng mua bản đặc biệt cũng nhận được một gói quà tặng kỷ niệm bao gồm một cuốn sách ảnh và một mô hình được chia đôi - Gold Wing 2025 ở một mặt và thế hệ đầu tiên được ra mắt vào năm 1975 ở mặt còn lại.
Ngoài màu sắc và một số huy hiệu kỷ niệm, thay đổi chính của Gold Wing 2025 là việc loại bỏ hệ thống dẫn đường gốc, chỉ còn lại Apple CarPlay và Android Auto là các tùy chọn phần mềm bản đồ tiêu chuẩn. Động cơ 6 xi-lanh nằm ngang dung tích 1.833cc cũng được trang bị cảm biến O2 và cài đặt ECU được cập nhật để đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5+.
Các mẫu xe Gold Wing 2025 sẽ được bán với những phiên bản giống như trước đây. Gold Wing Bagger có tùy chọn hộp số côn tay 6 cấp với số lùi hoặc hộp số ly hợp kép 7 cấp (DCT) với chế độ dắt bộ tiến hoặc lùi. Phiên bản touring đường dài sẽ có 3 lựa chọn: Gold Wing Tour côn tay, Gold Wing Tour DCT và Gold Wing Tour Airbag DCT.
Tất cả các phiên bản Gold Wing đều có bốn chế độ lái: Tour, Sport, Econ và Rain. Mỗi loại đều có sự kết hợp khác nhau giữa hệ thống điều chỉnh bướm ga, hệ thống chống bó cứng phanh kết hợp và Kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda HSTC (hay kiểm soát lực kéo theo cách gọi thông thường).
Giữ ga tự động và hỗ trợ khởi hành ngang dốc cũng được trang bị tiêu chuẩn. Các cài đặt điện tử và hệ thống thông tin giải trí được hiển thị trên màn hình TFT 7 inch. Các tính năng tiêu chuẩn khác bao gồm hệ thống giám sát áp suất lốp và tay cầm có sưởi. Các mẫu xe Tour cũng được trang bị ghế sưởi theo tiêu chuẩn. Hệ thống điều khiển cửa nhà để xe từ xa Home Link System là một tùy chọn.
Túi yên xe có thể chứa tới 30 lít ở mỗi bên, trong khi cốp xe trên các mẫu Tour có thêm 61 lít dung tích lưu trữ, cả hai đều không thay đổi so với mẫu xe năm trước. Các mẫu xe Honda Gold Wing và Gold Wing Tour 2025 sẽ có mặt tại các phòng trưng bày vào tháng 3. Giá khởi điểm cho mẫu Bagger là 25.200 đô la và mẫu Tour là 28.700 đô la.
Nguồn: xedoisong.vn