Đã có NX500, nay Honda còn tung ra mô tô adventure phân khối lớn giá rẻ NX200
Thứ Bảy,
15/02/2025
Tuấn Anh
Về cơ bản Honda NX200 mới là chiếc CB200X cũ đổi tên, thay tem mới và nâng cấp về mặt trang bị.
Honda Ấn Độ đã ra mắt mẫu NX200 mới với giá 168000 Rupee (tương đương 49,18 triệu đồng). Honda NX200 là mẫu CB200X được đổi tên và đã được bán tại Ấn Độ trong vài năm nay. Với mẫu xe mới này, Honda đang bán hai dòng NX tại Ấn Độ, bên cạnh NX500. Có vẻ như Honda đã quyết định đổi tên CB200X thành NX200 để tạo thành dòng sản phẩm adventure phân khối lớn giá rẻ mới.
Trong khi Honda cho biết NX200 lấy cảm hứng thiết kế từ NX500 lớn hơn để thu hút những người mua ADV trẻ tuổi hơn, về cơ bản nó không khác gì CB200X cũ khi chỉ được đổi tem. Xe có đèn pha toàn LED, đèn nháy LED bóng bẩy và đèn hậu LED hình chữ X.
NX200 được trang bị động cơ 4 kỳ, xi-lanh đơn, 184,4cc, tuân thủ chuẩn khí thải OBD2B đã cập nhật, cung cấp công suất 12,5kW tại 8500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 15,7Nm tại 6000 vòng/phút. Động cơ đi kèm hộp số 5 cấp.
Honda NX200 được trang bị màn hình TFT kỹ thuật số đầy đủ 4,2 inch với kết nối Bluetooth và khả năng tương thích với ứng dụng Honda RoadSync, cho phép người lái truy cập điều hướng, nhận thông báo cuộc gọi và cảnh báo SMS. Ngoài ra còn có cổng sạc USB loại C mới, hệ thống điều khiển lực kéo Honda Selectable Torque Control (HSTC) và trợ lực côn chống trượt khi dồn số Assist & Slipper Clutch. Xe còn được trang bị thêm ABS hai kênh để tăng cường độ an toàn.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
"So găng" trực tiếp với Honda CB350 H'ness, Royal Enfield đưa Classic 350 với giá 129 triệu đồng tại Việt Nam
"So găng" trực tiếp với Honda CB350 H'ness, Royal Enfield đưa Classic 350 với giá 129 triệu đồng tại Việt Nam Mức khởi điểm của Royal Enfield Classic 350 tại Việt Nam rẻ hơn 990 ngàn đồng so với Honda CB350 H'ness, dù tuỳ vào màu sơn mà mẫu xe này có thể có giá cao hơn. Royal Enfield đã chính thức đem mẫu mô tô phân khối lớn dáng thuần cổ điển Classic 350 về Việt Nam, và đặt giá khởi điểm 129 triệu đồng. Mức khởi điểm của Royal Enfield Classic 350 tại Việt Nam rẻ hơn 990 ngàn đồng so với Honda CB350 H'ness, dù tuỳ vào màu sơn mà mẫu xe này có thể có giá cao hơn. Trước đây với nhà phân phối cũ Al Naboodah, dòng Classic đã được phân phối nhưng dưới phiên bản 500cc sử dụng nền tảng cũ kỹ của chiếc Bullet 350 đã có mặt từ hàng chục năm trước. Trong khi đó Classic 350 dựa trên nền tảng J-Platform hoàn toàn mới của Royal Enfield, tương tự như người anh em Meteor 350, Bullet 350 (không được phân phối tại Việt Nam) và Hunter 350 cũng vừa được ra mắt thị trường Việt. Trước đây Royal Enfield chưa bao giờ được biết tới là thương hiệu sở hữu nhiều công nghệ và chiếc Classic 350 2021 cũng vậy, Thế nhưng hãng xe Ấn Độ đã bổ sung một vài trang bị hiện đại để chiếc xe mới của mình bắt kịp xu thế cạnh tranh đang ngày càng quyết liệt như hiện nay. Cụ thể, bảng đồng hồ giờ đây có thêm một màn hình LCD nhỏ hiển thị mức nhiên liệu, quãng đường, chế độ Eco. Trong khi bên cạnh là màn hình điều hướng Tripper tương tự trên Hunter 350 (trang bị chỉ có trên bản Emerald và Dark). 2 phiên bản cao cấp này còn có tay phanh/côn chỉnh được và đèn xi-nhan LED. Về trang bị, Royal Enfield Classic 350 mới sử dụng phuộc ống lồng 41mm lớn hơn so với trước đây và cặp giảm xóc đôi phía sau. Ngoài ra hệ thống phanh cũng được nâng cấp lên Bybre kết hợp ABS cho cả heo trước sau, đi kèm với đĩa 300mm phía trước và 270mm phía sau. Cặp mâm trước/sau lần lượt là 19/18inch và bọc bên ngoài lốp 90/120. Xe sử dụng bánh căm. Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ xi-lanh đơn SOHC, dung tích 349cc, phun xăng điện tử, làm mát bằng gió và đã được điều chỉnh lại đối trọng trên trục cân bằng để giảm rung lắc. Động cơ cho ra công suất 20,2 mã lực tại 6.100rpm và mô-men xoắn 27Nm tại 4.000rpm, kết hợp với hộp số 5 cấp. Ngoài phiên bản cơ bản màu đồng Medallion có giá 129 triệu đồng, Classic 350 thế hệ mới còn có các màu vàng cát Commando Sand giá 133 triệu đồng, xám Gun Grey cùng đen Stealth Black đồng giá 137 triệu đồng và đắt nhất là xanh Emerald giá 139 triệu đồng. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
26/05/2026
Kawasaki KLE500 2026 ra mắt Việt Nam, đậm chất Rally, giá từ 174,9 triệu đồng
Kawasaki Motors Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu mô tô adventure tầm trung hoàn toàn mới KLE500 ABS 2026. Sở hữu thiết kế mang hơi hướng Rally-raid cùng khối động cơ 451cc, xe được phân phối với hai phiên bản, mức giá cao nhất 184,9 triệu đồng. Ngày 24/5, Kawasaki Việt Nam chính thức ra mắt mẫu xe KLE500 ABS 2026 hoàn toàn mới với định vị là một mẫu xe adventure đa dụng. KLE500 2026 là mẫu xe được định vị hướng tới nhóm khách hàng tìm kiếm một phương tiện có thể đáp ứng tốt cả ba nhu cầu từ di chuyển linh hoạt trong phố, vận hành bền bỉ trên đường trường (touring) và mạnh mẽ khi chinh phục địa hình (off-road). KLE500 2026 mang diện mạo đặc trưng của các cỗ máy xe đua địa hình Dakar với phần đầu xe cao, kính chắn gió dốc đứng và bình xăng nhô cao. Xe được trang bị hệ thống chiếu sáng triple LED 3 nhân, kết hợp kính chắn gió có thể tùy chỉnh 3 mức độ cao. Điểm nổi bật trong thiết kế là tính công thái được thừa hưởng từ dòng xe địa hình KX chuyên nghiệp của hãng. Xe có khu vực yên và bình xăng thon gọn, kết hợp ghi đông cao giúp người lái dễ dàng thay đổi tư thế từ ngồi sang đứng thẳng khi qua đường xấu. Chiều cao yên xe 870mm, thiết kế chia 2 tầng nhưng có thể tùy biến thành dạng phẳng qua phụ kiện ERGO-FIT. Đặc biệt, gác chân có lớp đệm cao su dễ dàng tháo rời để lộ phần răng cưa, tăng độ bám cho giày khi chạy off-road. Xe sử dụng hệ thống khung kiểu lưới mắt cáo trellis bằng thép cường độ cao, tổng trọng lượng ướt của xe duy trì ở mức 194kg. Để tối ưu khả năng vượt địa hình, KLE500 sở hữu bánh căm kích 21 inch phía trước và 17 inch phía sau, phuộc trước đường kính 43mm với hành trình 210mm và khoảng sáng gầm đạt 185 mm. Cung cấp sức mạnh cho KLE500 ABS 2026 là khối động cơ 2 xy-lanh song song, dung tích 451cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất tối đa 45 mã lực tại 9.000 vòng/phút và momen xoắn cực đại 42,6Nm tại 6.000 vòng/phút. Khối động cơ được tinh chỉnh để tối ưu lực kéo ở dải vòng tua thấp. Hệ thống nạp khí Downdraft và hộp lọc gió 5,6 lít giúp tăng hiệu suất nạp. Ngoài ra, xe được trang bị bộ ly hợp chống trượt giúp bóp côn nhẹ hơn và hạn chế khóa bánh sau khi dồn số gấp. Về mặt công nghệ, điểm cộng lớn nhất trên KLE500 là tính năng chủ động bật/tắt ABS bánh sau thông qua công tắc trên tay lái, giúp người lái kiểm soát xe chủ động hơn khi chạy đường đất và sẽ tự động kích hoạt lại khi khởi động lại động cơ. Bản tiêu chuẩn sử dụng màn hình LCD có độ tương phản cao. Người dùng có thể kết nối xe với điện thoại thông minh qua ứng dụng "RIDEOLOGY THE APP" để theo dõi nhật ký hành trình và nhận thông báo. So với bản tiêu chuẩn, phiên bản KLE500 SE ABS 2026 được nâng cấp loạt trang bị cao cấp nhằm tối ưu hóa cho các chặng hành trình khắc nghiệt hơn, bao gồm kính chắn gió cỡ lớn, bộ bảo vệ tay lái bằng kim loại, tấm chắn gầm bằng nhôm bao phủ toàn bộ bụng máy, màn hình màu TFT 4.3 inch có cảm biến ánh sáng, hệ thống đèn xi-nhan LED sắc sảo và bộ tem độc quyền. Kawasaki KLE500 2026 được nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam với mức giá cụ thể: KLE500 (Tiêu chuẩn): 174.900.000 VNĐ (Màu Xám Carbon Ánh Kim). KLE500 SE (Đặc biệt): 184.900.000 VNĐ (Màu Xanh Lam Ánh Kim). Nguồn: nghenhinvietnam.vn
25/05/2026
Cạnh tranh Kawasaki Z900RS, Honda tung mô tô hoài cổ CB1000F động cơ lớn hơn nhưng công suất tương đương
Cạnh tranh Kawasaki Z900RS, Honda tung mô tô hoài cổ CB1000F động cơ lớn hơn nhưng công suất tương đương Sau khi được liên tục hé lộ kể từ đầu năm, mẫu naked bike hoài cổ Honda CB1000F đã được chính thức ra mắt với nền tảng từ người anh em CB1000 Hornet nhưng dễ điều khiển hơn, yếu hơn. Honda vừa chính thức ra mắt mẫu naked bike CB1000F được mong đợi từ lâu, dựa trên nền tảng CB1000 Hornet. Honda CB1000F chia sẻ phần lớn các thành phần cốt lõi với mẫu siêu naked nêu trên, nhưng được tinh chỉnh lại để có thể sử dụng thoải mái hơn. Honda lần đầu tiên hé lộ mẫu xe này cách đây 5 năm tại Triển lãm xe máy Osaka 2020 dưới dạng ý tưởng CB-F dựa trên cơ sở CB1000R Neo Sports Cafe, trước khi tiết lộ thiết kế sẵn sàng sản xuất tại cuộc đua sức bền Suzuka 8 Hours 2025 vào đầu năm nay cùng với phiên bản SE có mào gió phía trước. Được thiết kế theo phong cách của những chiếc CB750F và CB900F nguyên bản đã thống trị những năm 1980 và là nền tảng cho xe đua ở thể thức AMA của tay lái Freddie Spencer, CB1000F bao bọc kỹ thuật hiện đại trong một thiết kế hoài cổ thuần chất. Trái tim của CB1000F là động cơ 998cc 4 xi-lanh thẳng hàng quen thuộc của Honda – ban đầu được lấy từ CBR1000RR Fireblade 2017 – nhưng được tinh chỉnh lại rất nhiều để phù hợp với mục đích thân thiện hơn với người sử dụng. Công suất cực đại hiện đạt mức 122 mã lực tại 9.000 vòng/phút, với mô-men xoắn 103Nm đạt được tại 8.000 vòng/phút. Thoạt nhìn, con số này có vẻ thấp hơn so với công suất 155 mã lực của Hornet SP, nhưng Honda cho biết trọng tâm ở đây là khả năng sử dụng thực tế, với sức mạnh ở dải vòng tua thấp đến trung bình được cải thiện. Mức hiệu năng này cũng cao hơn, nhưng khá gần các mẫu naked bike hoài cổ khác từ Nhật là Kawasaki Z900RS (111 mã lực/98,5Nm) hay Yamaha XSR900 (119 mã lực/93Nm). So với động cơ của CB1000 Hornet, thời gian đóng mở cam đã được điều chỉnh, đồng thời xe được trang bị ống xả “loa” 4-2-1 mới và sử dụng phễu hút gió dài hơn khoảng gấp 3. Các phễu hút gió này cũng có chiều dài không bằng nhau. Theo Honda, điều này tạo ra âm thanh “rung động” khi mở bướm ga. Hộp số cũng được tinh chỉnh, với bộ số có tỷ số truyền rộng hơn, bao gồm cấp số 1 và 2 thấp hơn cùng với số 3 và dài hơn để xe di chuyển thoải mái hơn trên đường cao tốc – 4000 vòng/phút ở tốc độ 100km/h so với 4300 vòng/phút của Hornet. Xe có bộ ly hợp trợ lực/chống trượt mới và nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu được cho là khoảng 4,7l/100km, bình xăng 16 lít của CB1000F có thể chạy được hơn 274km giữa mỗi lần đổ đầy. Bên dưới dáng vẻ cổ điển là khung thép hình kim cương của Hornet. Khung gầm này được kết hợp với khung phụ mới rộng rãi hơn, mang lại sự thoải mái cho người ngồi sau. Hệ thống treo gồm phuộc Showa SFF-BP 41mm có thể điều chỉnh hoàn toàn cùng giảm xóc sau Showa có thể điều chỉnh tương tự, hoạt động thông qua thiết lập đa liên kết Pro-Link đã được cải tiến. Bộ heo phanh Nissin 4 piston kẹp chặt đĩa phanh trước 310mm, trong khi kẹp phanh piston đơn đảm nhiệm nhiệm vụ ở phía sau bằng cách hãm đĩa phanh 240mm. Bánh xe nhôm năm chấu nhẹ được cho là lấy từ ý tưởng ban đầu của CBR1000RR-R Fireblade và đi kèm với lốp trước và sau có kích thước 120/70×17 và 180/55×17. Về mặt điện tử, chiếc xe mới được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi vào cua và kiểm soát bốc đầu nhờ cảm biến chuyển động IMU 6 trục. Ngoài ra còn có phanh động cơ có thể điều chỉnh và người lái có thể chọn từ 3 chế độ lái mặc định, cùng 2 chế độ “Người dùng” tùy chỉnh cho phép tinh chỉnh phân phối lực, phanh động cơ và kiểm soát lực kéo. Honda cho biết chế độ “Standard” cung cấp công suất tối đa với khả năng vận hành êm ái như chế hòa khí, trong khi đó, chế độ “Sport” tăng phản ứng bướm ga và giảm phanh động cơ. Chế độ “Rain” kiểm soát công suất và phản ứng bướm ga, duy trì độ nhạy kiểm soát lực kéo ở mức tối đa. Mọi cài đặt đều được hiển...
22/05/2026
"Phượt" xuyên quốc gia, băng qua lục địa an toàn hơn với mô tô adventure Yamaha Ténéré 700 World Raid
"Phượt" xuyên quốc gia, băng qua lục địa an toàn hơn với mô tô adventure Yamaha Ténéré 700 World Raid Mẫu adventure địa hình Yamaha Ténéré 700 World Raid đời 2026 đã được nâng cấp với các công nghệ trợ lái an toàn hơn và tiện nghi hiện đại hơn. Yamaha đã tiến hành cập nhật cho dòng mô tô adventure địa hình Ténéré 700 và 700 Rally cách đây gần 1 năm, nhưng ở thời điểm đó hãng lại không nhắc gì tới bản đường dài World Raid. Tuy nhiên Yamaha đã cải tiến đáng kể mẫu xe địa hình Ténéré 700 World Raid của mình vào năm 2026, lắp đặt cảm biến chuyển động IMU 6 trục, thay đổi yên xe và treo toàn bộ bằng lò xo KYB hoàn toàn mới có thể điều chỉnh hoàn toàn. Trái tim của chiếc xe vẫn là động cơ 2 xi-lanh song song CP2 689cc quen thuộc, sản sinh công suất 73,4PS tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn 68Nm tại 6.500 vòng/phút. Giờ đây, động cơ được kết hợp với bướm ga điện tử - mở khóa hai chế độ công suất, cũng như cả kiểm soát hành trình và chức năng giới hạn tốc độ. Ngoài ra, vị trí điểm bắt côn đã được dịch chuyển về phía trước 35 độ, cùng với bưởng côn mới được thiết kế để tạo thêm không gian cho chân phải khi ngồi hoặc đứng. Hộp số cũng được tinh chỉnh để sang số mượt mà hơn, với khả năng trang bị tùy chọn sang số nhanh lên/xuống nếu cần. Để kiểm soát hiệu suất cả trên đường trường và đường địa hình, World Raid hiện cũng được trang bị cảm biến IMU sáu trục cho các hệ thống điện tử nhạy cảm với độ nghiêng, bao gồm kiểm soát lực kéo, kiểm soát trượt và ABS khi vào cua. Đây là trang bị không có trên Ténéré 700 tiêu chuẩn , nó đo góc của xe để kiểm soát lực kéo mà người lái có thể sử dụng. Cả hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) và hệ thống kiểm soát độ trượt (SCS) đều có thể được cài đặt ở chế độ "Đường phố", "Địa hình" hoặc tắt hoàn toàn để thay đổi độ trượt bánh có thể đạt được ở mỗi lần thốc ga. Giống như World Raid hiện tại, ABS có thể được cấu hình cho cả hai bánh, chỉ bánh trước, hoặc tắt hoàn toàn - tùy thuộc vào địa hình. Các dây dầu thép bện mới hoạt động cùng với heo phanh Brembo phía trước và đĩa phanh 282mm. Ngoài bộ phận giảm xóc, bình xăng kép bằng nhôm cũng được tinh chỉnh. Với tổng dung tích 23 lít, bình xăng giờ đây nhẹ hơn 1,5kg và có thể chạy được khoảng 500km không cần bơm thêm. Hình dạng bên ngoài của xe cũng đã được tinh chỉnh để có tính công thái tốt hơn – kết hợp với yên đua liền khối mới giúp việc chuyển từ ngồi sang đứng dễ dàng hơn. Hệ thống treo KYB hoàn toàn có thể điều chỉnh mới – bao gồm phuộc ngược Kashima 46mm với lò xo và thiết lập giảm chấn được cải tiến, cùng với giảm xóc đơn có hành trình 106mm (tăng 5mm so với trước). Tổng cộng, World Raid có hành trình 230mm ở phía trước, và 220mm ở phía sau – nhiều hơn 20mm so với phiên bản tiêu chuẩn. Khoảng sáng gầm xe vẫn ở mức 255mm, với vành nan hoa trước 21 inch và vành nan hoa sau 18 inch được lắp thêm để tăng thêm tính năng vận hành. Bộ trợ lực tay lái 16 cấp mới hoàn thiện gói nâng cấp. Ngồi vào ghế lái, người dùng cũng sẽ thấy màn hình màu TFT dọc 6,3 inch mới, có chủ đề 'Street', 'Explorer' và 'Raid' để hiển thị thông tin khác nhau, tùy thuộc vào tình huống lái. Nó có thể kết nối với điện thoại di động của bạn thông qua cổng USB-C và bộ cùm tay lái được thiết kế lại. Dự kiến sẽ có mặt tại các đại lý từ tháng 3 năm 2026 với hai lựa chọn màu 'Redline White' hoặc 'Midnight Black', giá của Yamaha Ténéré 700 World Raid dự kiến sẽ cao hơn một chút so với bản hiện tại. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
21/05/2026
Cận cảnh "xế phượt" Ducati Multistrada V4 S được nâng cấp triệt để về công nghệ tại Hà Nội, giá chính hãng gần 1 tỷ đồng
Cận cảnh "xế phượt" Ducati Multistrada V4 S được nâng cấp triệt để về công nghệ tại Hà Nội, giá chính hãng gần 1 tỷ đồng Chỉ được bán với duy nhất bản cao cấp S tại Việt Nam, Ducati Multistrada V4 mới đã được nâng cấp và bổ sung nhiều công nghệ độc đáo. Vào tháng 9/2024, Ducati đã tung ra bản nâng cấp 2025 mới cho dòng "xế phượt" đầu bảng Multistrada V4 với nhiều cập nhật về công nghệ và thiết kế mới. Được bán với 2 phiên bản là bản thường và S cao cấp, mẫu xe này tới nay đã chính thức có mặt tại Việt Nam thông qua nhà phân phối mới của Ducati là Trâm Anh Motorsports. Tại Việt Nam, sẽ chỉ có bản Ducati Multistrada V4 S được phân phối. Điểm nhấn của những thay đổi trên Multistrada V4 2025 là gói thiết bị điện tử mới thông minh, phần lớn được mượn từ mẫu Panigale V4 mới ra mắt vào mùa hè này, cũng như nâng cấp động cơ để đạt chuẩn khí thải Euro5+. Multistrada V4 cũng có những thay đổi về kiểu dáng ở phần đầu xe, một số thay đổi nhỏ về mặt công thái và một chút tinh chỉnh về chassis để nâng trục gắp lên 1mm, tăng khả năng chống phần đuôi xệ xuống khi tăng tốc. Ducati vẫn có thể tạo ra sức mạnh hàng đầu như trước từ động cơ Grandturismo 1158cc dù đạt chuẩn khí thải mới, với công suất 170 mã lực tại 10.750rpm và mô-men xoắn 124Nm tại 9.000rpm. Cũng dẫn đầu trong phân khúc là khoảng thời gian giữa mỗi kỳ bảo dưỡng, vẫn là 60.000km mới cần kiểm tra độ hở xú-páp. Mặc dù công suất không đổi, Multistrada V4 tiết kiệm nhiên liệu hơn 6% nhờ việc vô hiệu hóa cặp xi-lanh sau. Như trước đây, các xi-lanh sau sẽ tắt khi chạy không tải để tiết kiệm xăng và giảm nhiệt tỏa ra cho người lái. Hệ thống hiện vẫn hoạt động khi xe di chuyển. Tuy nhiên giống như V4 Rally trước đây, hệ thống này hoạt động ở cả công suất thấp. Khi vặn ga, ECU của xe sẽ ngay lập tức kích hoạt hàng xi-lanh sau hoạt động trở lại. Hệ thống này hoạt động ở mọi chế độ lái với hiệu chỉnh cụ thể cho từng chế độ – mặc dù việc cài số 1 sẽ vô hiệu hóa hệ thống mọi lúc. Trong khi phiên bản cũ không hề lạc hậu về mặt công nghệ, thì mẫu xe mới này được trang bị nhiều thiết bị hơn để đảm bảo an toàn cho người lái, bao gồm hệ thống cảnh báo va chạm phía trước mới. 70 cảm biến 'ảo' kết hợp để ước tính vị trí của xe trong không gian, cung cấp dữ liệu cho chức năng DVO (Ducati Vehicle Observer) mới. Điều này giúp cung cấp hoạt động trơn tru hơn cho TC, ABS khi vào cua và hệ thống chống bốc đầu, cho phép, như Ducati nói, "các điều khiển [có thể] can thiệp theo cách gần như có thể dự đoán, cho phép người lái khai thác hiệu suất của xe hiệu quả hơn trong sự an toàn tối đa". Trong khi Multistrada V4 cũ có 4 chế độ lái, thì giờ đây có 5 chế độ để lựa chọn, bao gồm chế độ 'Wet' mới. Chế độ 'Enduro' - giới hạn công suất ở mức 114 mã lực - cũng được cho là đã trải qua một "cuộc cải tiến đáng kể". Các hệ thống điện tử mới không chỉ có tác dụng giữ an toàn cho người lái. Giống như BMW R1300GS hay Harley-Davidson Pan America , Multistrada V4 giờ đây sẽ tự động hạ thấp ở tốc độ 10km/h trở xuống, giúp người lái có thể dễ dàng hạ chân xuống đất khi cần chống chân. Tính năng này hoạt động bằng cách hoàn toàn điều chỉnh ngược tải trọng từ cả hai đầu của hệ thống treo điện tử. Khi tốc độ tăng trở lại lên đến 50km/h, chiều cao yên bình thường sẽ được khôi phục. Tương tự như vậy, Multistrada V4 mới còn có chức năng 'Nâng dễ dàng' giúp mở hoàn toàn các van bên trong hệ thống treo, giúp người dùng dễ dàng kéo xe thẳng đứng từ chân chống bên – đặc biệt hữu ích khi chở người ngồi sau hoặc hành lý. Ducati đã có những cải tiến để làm cho yên sau của chiếc adventure thậm chí còn thoải mái hơn trước, bằng cách di chuyển các điểm gắn thùng về phía sau 25mm để tăng chỗ để chân. Giảm xóc sau cũng có thể chứa được phạm vi tải trọng lớn hơn, cho phép thồ...
20/05/2026
Vespa ra mắt bộ sưu tập xe phiên bản kỷ niệm 80 năm, động cơ 180cc mới lần đầu xuất hiện tại Việt Nam
Vespa ra mắt bộ sưu tập xe phiên bản kỷ niệm 80 năm, động cơ 180cc mới lần đầu xuất hiện tại Việt Nam Piaggio Group vừa chính thức trình làng bộ 3 xe phiên bản kỷ niệm Vespa 80 năm với ba lựa chọn: Sprint 125, Sprint 180 và GTS 300, với màu sơn độc quyền và động cơ i-Get 180 lần đầu được giới thiệu tại Việt Nam. Với bộ 3 xe phiên bản kỉ niệm 80 năm, Vespa tiếp tục khẳng định vị thế "ông hoàng màu sắc" bằng việc khoác lên bộ sưu tập sắc xanh pastel Verde Pastello. Đây là gam màu lấy cảm hứng từ chiếc Vespa 98 nguyên bản mang sắc xanh Azzurro Pastello năm 1946, mang lại diện mạo vừa cổ điển vừa thời thượng. Điểm nhấn trên phiên bản kỷ niệm bao gồm chi tiết độc bản như logo lục giác tổ ong cùng huy hiệu kỷ niệm Vespa 80 năm xuất hiện trang trọng ở đầu xe và yếm trước. Bộ mâm 12 inch mô phỏng thiết kế vành kim loại dập của mẫu xe Vespa khởi nguyên năm 1946, đi kèm dòng chữ khắc "est. 1946". Các chi tiết như viền chắn gió, tay dắt sau, gương, cụm điều khiển và càng trước đều được hoàn thiện bằng màu xanh nhám tối giản nhưng đầy ấn tượng, kết hợp cùng thiết kế mang cá hông xe và yên xe độc quyền. Trên phiên bản GTS300 thì chi tiết mang cá nằm ở bên phải xe, trong khi trên Sprint 125 và Sprint 180 sẽ nằm ở bên trái xe. Sự thay đổi đáng giá nhất trên thế hệ sản phẩm này nằm ở cấu hình động cơ, phiên bản Sprint 180 được trang bị động cơ i-Get xi-lanh đơn 3van dung tích 174,1cc cho công suất tối đa 14,96 mã lực tại 8.250 vòng/phút và momen xoắn 13,7Nm tại 6.500 vòng/phút. Phiên bản Sprint 80th 125 sẽ được trang bị động cơ tương tự với dung tích 124,7cc công suất 10,7 mã lực và 11Nm. Cả 2 phiên bản Sprint đều được trang bị bánh trước 12 inch đi kèm lốp 110/70 và bánh sau 12 inch đi kèm lốp 120/70. Hệ thống phanh ABS trước và phanh sau tang trống. Mức tiêu hao nhiên liệu của phiên bản Sprint 125 chỉ 1,85L/100km. Phiên bản cao cấp nhất GTS 80th 300 sẽ được trang bị động cơ HPE 278,3cc sản sinh công suất tối đa 23,8 mã lực tại 8.250 vòng/phút và momen xoắn cực đại 28Nm tại 5.250 vòng/phút, làm mát bằng dung dịch. GTS 80th 300 được trang bị bộ mâm 12 inch đi kèm lốp 120/70 trước và 130/70 sau. Hệ thống phanh đĩa ABS và kiểm soát lực kéo ASR hai kênh. Về tiện nghi, trong khi dòng Sprint sở hữu màn hình Full LCD đơn sắc 5 inch thì dòng GTS được trang bị màn hình TFT màu 4.3 inch. Kết nối thông minh Vespa MIA trở thành trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản, cho phép đồng bộ hóa điện thoại thông minh để quản lý cuộc gọi, thông báo, danh sách nhạc và hiển thị chỉ đường ngay trên bảng điều khiển. Hệ thống khóa thông minh (Keyless) giúp khởi động không cần chìa vật lý. Bên cạnh đó, các tính năng thông minh như Tìm xe (Bike Finder) và Đèn dẫn đường (Follow Me) mang lại sự thuận tiện tối đa cho trải nghiệm sử dụng hàng ngày. Dự kiến những mẫu xe phiên bản kỉ niệm 80 năm sẽ về đại lý từ tháng 7/2026 với giá bán niêm yết như sau: Vespa Sprint 80th 125: 106,5 triệu đồng Vespa Sprint 80th 180: 121 triệu đồng Vespa GTS 80th 300: 172 triệu đồng Nguồn: nghenhinvietnam.vn
19/05/2026
