Ducati ra mắt dòng Multistrada V2

Những chiếc xe Ducati sử dụng động cơ V2 890cc mới đang tăng nhanh về số lượng (Panigale và Streetfighter V2 là có 4 mẫu rồi), và bây giờ, sự xuất hiện của Multistrada V2 và V2S là một bước đi rất hợp lý, dựa trên thành công lớn của các mẫu xe Multistrada trước đó. Dòng Multi của Ducati có thể nói được bắt đầu từ mẫu 1000 SOHC năm 2002 do Pierre Terblanche thiết kế (gây tranh cãi về mặt thẩm mỹ) cho đến mẫu Multistrada V4 hiện tại. Được mệnh danh là “vua của những cung đường núi”, Ducati đã khẳng định vị thế vững chắc của mình trong dòng xe adventure.

Anh em có thể xem thêm về động cơ V2 mới của Ducati ở đây:

Sau khi ra mắt các mẫu xe như Panigale V2 và Streetfighter V2 dựa trên động cơ V2 mới ở triển lãm EICMA 2024 thì giờ đây, Ducati tiếp tục ra mắt một chiếc xe mới cũng sử dụng động cơ này: Multistrada V2 2025.

Điểm nhấn đáng chú ý của mẫu xe này là trọng lượng nhẹ, khiến Multistrada V2 trở thành một trong những mẫu crossover hạng trung nhẹ nhất hiện nay, với trọng lượng ướt (không bao gồm nhiên liệu) chỉ 199 kg (202 kg đối với bản S). Dù vẫn còn tranh cãi liệu một chiếc xe 890cc có thể được gọi là hạng trung hay không, nhưng rõ ràng mẫu xe này được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của những người đam mê du lịch dài ngày và phượt nhẹ nhàng. Họ cần một chiếc xe linh hoạt, đa năng, đủ mạnh mẽ cho những hành trình dài, nhưng cũng dễ dàng kiểm soát mô-men xoắn khi di chuyển trong giao thông đô thị hoặc trên những con đường đất.

Trong khi các mẫu Streetfighter V2 và Panigale V2 sử dụng phiên bản động cơ mạnh mẽ hơn với công suất 120 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn 93,3 Nm tại 8.250 vòng/phút, thì động cơ của Multistrada V2 đạt công suất khiêm tốn hơn, ở mức 115 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn 92 Nm tại 8.250 vòng/phút. Nhờ vào hệ thống van biến thiên, động cơ V2 tối ưu hóa hiệu suất, khả năng phân phối công suất và tiết kiệm nhiên liệu. Sức mạnh ở tua cao được kết hợp với mô-men xoắn ổn định ở tua thấp và trung bình: hơn 70% mô-men xoắn cực đại đã có sẵn tại 3.500 vòng/phút, và từ 3.500 đến 11.000 vòng/phút, giá trị này không bao giờ giảm dưới 75%.

Ngoài ra, động cơ còn có khả năng đốt cháy nhiên liệu đều đặn hơn ở tua thấp, mang lại phản hồi mượt mà khi mở ga nhẹ. Bánh đà lớn hơn cũng góp phần cải thiện trải nghiệm lái xe, đặc biệt khi đi du lịch hoặc di chuyển trong giao thông, nhờ vào phản hồi ga êm ái hơn.

Toàn bộ dự án tập trung vào việc giữ trọng lượng xe ở mức tối thiểu, đồng thời đảm bảo độ bền, sự thoải mái và an toàn. Ducati đã phát triển công nghệ chế tạo khung monocoque nhôm, ban đầu dành cho các mẫu xe MotoGP, sau đó áp dụng cho các dòng superbike hàng đầu của hãng. Giờ đây, công nghệ này được sử dụng trên khung xe của Multistrada mới, mang lại kết quả rất tích cực không chỉ trong việc giảm trọng lượng, mà còn ở tính tiện dụng hợp lý và sự thoải mái cho người lái.

Khung xe được thiết kế hẹp ở vị trí yên xe tiếp giáp với bình xăng, giúp người lái có tư thế thoải mái và dễ dàng chạm chân xuống đất. Chiều cao yên tiêu chuẩn là 830mm, có thể điều chỉnh lên 850mm. Ngoài ra, Ducati còn cung cấp các tùy chọn yên xe khác với chiều cao 810mm và 870mm.

Để việc lên xe trở nên dễ dàng hơn, hệ thống treo Ducati Skyhook, trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản Multistrada V2 S, sẽ tự động hạ thấp khi xe dừng lại.

Ducati Multistrada V2 mang lại không gian rộng rãi cho hai người nhờ vào chiều dài cơ sở 1.572mm và yên xe đôi. Phần ốp đầu xe được thiết kế mạnh mẽ, không chỉ tăng thêm vẻ cá tính mà còn đảm bảo khả năng chắn gió tốt ở tốc độ cao nhờ kính chắn gió có thể điều chỉnh.

Ốp đầu xe cũng được tích hợp các khe hút gió, giúp luồng không khí mát phân tán xuống phần dưới của xe, mang lại sự thoải mái cho người lái trong những ngày nắng nóng.

Khung xe của Ducati Multistrada V2 chia sẻ nhiều điểm chung với Panigale V2 và Streetfighter V2, bao gồm khung monocoque nhôm và gắp sau nhôm đúc Hollow Symmetrical Swingarm, đi kèm giảm xóc Sachs có thể điều chỉnh. Hệ thống treo trước là phuộc Marzocchi USD 45mm, cả hai hệ thống treo cung cấp hành trình bánh xe lên đến 170mm.

Sự khác biệt lớn nhất giữa Multistrada V2 và Multistrada V2 S nằm ở việc phiên bản V2 S sử dụng hệ thống treo bán chủ động Ducati Skyhook điều khiển điện tử.

Để đảm bảo sự ổn định và khả năng xử lý bề mặt gồ ghề, xe được trang bị bánh trước kích thước 19 inch. Multistrada V2 sử dụng lốp Pirelli Scorpion Trail II, kích thước 120/70-19 cho bánh trước và 170/60-17 cho bánh sau, mang lại hiệu suất tối ưu trên cả đường phố và địa hình.
Hệ thống treo Skyhook có thể được điều chỉnh độc lập với các chế độ lái đã chọn, cho phép người lái tùy chỉnh cài đặt hệ thống treo theo ý thích trong khi vẫn giữ nguyên các thiết lập điện tử như kiểm soát lực kéo (traction control), ABS, và phản ứng động cơ.
Hệ thống phanh là Brembo, với đĩa đôi 320mm và kẹp phanh bốn piston ở phía trước, cùng đĩa đơn 265mm và heo thắng hai piston ở phía sau. Xe còn được trang bị hệ thống cornering ABS, tích hợp trong gói điện tử mà người lái có thể quản lý màn hình màu TFT 5 inch mới.

Ducati Multistrada V2 có năm chế độ lái: Sport, Touring, Urban, Enduro, và Wet, giúp xe thích nghi với mọi tình huống. Các chế độ này điều chỉnh công suất và phản hồi động cơ theo các giá trị cài đặt trước. Thông qua các chế độ lái, người lái có thể thiết lập các chức năng như cornering ABS, kiểm soát lực kéo (Traction Control), kiểm soát bốc đầu (Wheelie Control), và kiểm soát phanh động cơ (Engine Brake Control).

Để hỗ trợ lái xe và đảm bảo an toàn, Multistrada V2 được trang bị tiêu chuẩn hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control). Đặc biệt, phiên bản Multistrada V2 S còn có thêm chức năng Coming Home, giữ đèn pha chiếu thấp sáng sau khi tắt máy, giúp soi sáng khu vực phía trước xe, thuận tiện khi di chuyển vào nhà trong điều kiện tối.
Giá khởi điểm của Multistrada V2 là 15.995 USD (khoảng 406 triệu đồng), trong khi phiên bản Multistrada V2 S có giá 19.295 USD (khoảng 490 triệu đồng). Cả hai mẫu xe sẽ có mặt trên thị trường từ tháng 3 năm 2025.

Nguồn: tinhte.vn