Hãng Ý làm xe "cào cào" lai adventure Moto Morini Alltrhike 450 nhờ công của người Trung Quốc
Chủ Nhật,
01/12/2024
Tuấn Anh
Đằng sau vẻ ngoài tinh gọn của Moto Morini Alltrhike 450 so với các mẫu xe adventure khác là nền tảng của mẫu mô tô Trung Quốc CFMoto Ibex 450.
Có vẻ như những chiếc xe dưới 500cc đang là hướng đi của thị trường mô tô adventure, khi lại thêm một hãng khác vừa nhảy vào phân khúc này là Moto Morini với chiếc Alltrhike 450. Tuy nhiên so với những mẫu adventure khác cùng phân khúc, Moto Morini Alltrhike 450 nổi bật bởi thiết kế tinh giản gọn gàng hơn, khiến nó trông giống một chiếc "cào cào" hơn.
Và Alltrhike cũng được trang bị đầy đủ để củng cố khả năng địa hình của nó với phuộc Kayaba với hành trình 200mm. Giảm xóc đơn ở phía sau có thể điều chỉnh tải trọng. Bánh trước là loại 21 inch, và bánh sau có vẻ là 18 inch. Chắn bùn trước được gắn cao nên không khiến bùn đất bị kẹt với bánh. Hệ thống ABS có thể tắt khi đi trên đường đất. Moto Morini đã trang bị cho Alltrhike 450 phanh trước 4 piston heo hướng tâm cao cấp.
Kính chắn gió có thể điều chỉnh được, và tấm ốp gầm lẫn chân chống giữa đều là trang bị tiêu chuẩn, thể hiện sự kết hợp giữa tính địa hình của một mẫu "cào cào" lẫn tiện nghi của mô tô adventure. Bảng điều khiển TFT có khả năng hỗ trợ điều hướng khi đồng bộ hóa điện thoại qua Bluetooth và Alltrhike cũng có cổng sạc USB (kết nối USB tiêu chuẩn và USB-C).
Chiếc xe có chiều cao yên lên tới 846mm và được cho là nặng 170k, mặc dù Moto Morini không công bố cụ thể đó là trọng lượng ướt hay khô. Về động cơ, xe có máy xi-lanh đôi 450 tạo ra công suất 44,2 mã lực và mô-men xoắn 43,3Nm. Đáng chú ý, cả động cơ và khung của Alltrhike 450 đều rất giống một mẫu mô tô adventure cùng phân khúc khác tới từ Trung Quốc là CFMoto Ibex 450 hay 450MT, chính vì vậy khả năng cao 2 mẫu xe này dùng chung một nền tảng.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Kawasaki thực hiện nhiều nâng cấp cho Z900 2025
Sau video nhá hàng cách đây không lâu, nhiều người cứ tưởng Kawasaki sắp sửa ra mắt Z1100, nhưng cuối cùng bị “việt vị” vì Kawasaki vừa ra mắt phiên bản cập nhật của Z900 cho năm 2025. Phiên bản này được trang bị hệ thống điện tử mới và thiết kế nâng cấp, nhưng vẫn giữ dung tích xi-lanh 948cc như hiện tại. Mẫu Z900 mới vẫn duy trì ngôn ngữ thiết kế Sugomi đặc trưng của Kawasaki, mang dáng vẻ thu mình như một vận động viên chạy nước rút đang chờ xuất phát. Tấm ốp két nước được thiết kế gọn gàng hơn, tách biệt với tấm che bình xăng, với ít chi tiết nhựa hơn, thay vào đó là hợp kim nhôm phay xước cùng logo Z được khắc nổi. Đèn pha mới nhỏ gọn hơn thiết kế cũ và được đặt thấp, tạo thành một đường thẳng với góc dốc xuống của nắp bình xăng. Đèn LED có thiết kế ba tầng, trong đó hai đèn trên là pha cos và một đèn dưới là pha xa. Đèn hậu cũng được trang bị công nghệ LED với công nghệ dẫn sáng mới. Ánh sáng phát ra từ các bóng LED ở hai đầu và được phản chiếu dọc theo ống cong, tạo thành một dải đèn hậu sáng đều. Động cơ vẫn là loại 948cc Inline-Four (bốn xi-lanh thẳng hàng), nhưng được cải tiến cấu hình cam mới để cải thiện hiệu suất nhiên liệu và khả năng cung cấp mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Công suất tối đa 123 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 99 Nm tại 7.700 vòng/phút. Thay đổi quan trọng hơn nằm ở việc áp dụng hệ thống bướm ga điện tử mới và cài đặt ECU, giúp xe tăng tốc mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kawasaki cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu đã được cải thiện 16% và lượng khí thải CO2 giảm 11,3%. Hệ thống điện tử của xe được nâng cấp với IMU sáu trục mới, cho phép kiểm soát lực kéo và hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động theo góc nghiêng. Phiên bản Z900 2025 có ba chế độ lái được cài sẵn: Sport, Road, và Rain, cùng với chế độ tùy chỉnh thứ tư, cho phép người lái điều chỉnh kết hợp giữa công suất, kiểm soát lực kéo và can thiệp ABS. Xe còn được trang bị hệ thống sang số nhanh Quickshifter, hỗ trợ sang số không cần bóp côn ở cả chiều lên và xuống, cùng hệ thống kiểm soát hành trình điện tử. Màn hình màu TFT 5 inch mới giúp chúng ta tương tác các công nghệ này. Màn hình cung cấp hai chế độ hiển thị, một chế độ với đồng hồ vòng tua dạng thanh và chế độ còn lại với đồng hồ vòng tua dạng lục giác xung quanh chỉ báo góc nghiêng kiểu máy bay. Đặc biệt, đây là lần đầu tiên Kawasaki trang bị tính năng dẫn đường theo góc cua (turn-by-turn) trên màn hình, qua ứng dụng Rideology. Ứng dụng này còn có thể nhận lệnh bằng giọng nói để thay đổi các thiết lập như chế độ lái mà không cần rời tay khỏi tay lái. Khung thép ống nhẹ của Z900 vẫn được giữ nguyên, nhưng được tăng cường độ cứng với tấm đệm mới phía sau ống lái và tấm chốt trục trái cũng được điều chỉnh để tương thích với hệ thống sang số nhanh Quickshifter. Khung phụ sau cũng có thanh ngang phẳng hơn, giúp giữ chiều cao yên ở mức 810 mm mặc dù đệm yên mới dày hơn. Phiên bản Z900 tiêu chuẩn được trang bị phuộc trước ngược 41mm với khả năng điều chỉnh độ nén và độ hồi, cùng thiết lập mới giúp xe bám đường tốt hơn. Phía sau là hệ thống giảm xóc có khả năng điều chỉnh độ hồi và độ nén lò xo, kết nối với gắp qua hệ thống liên kết ngang. Đối với người yêu thích hiệu suất cao, phiên bản Z900 SE được trang bị giảm xóc sau Öhlins S46 với bộ điều chỉnh độ nén từ xa. Phiên bản SE còn được trang bị phanh chất lượng cao với hai kẹp phanh Brembo M4.32 dạng monoblock gắn xuyên tâm và đĩa 300 mm, cùng với tay thắng Nissin gắn xuyên tâm và dây phanh bằng thép không gỉ. Phiên bản Z900 tiêu chuẩn sử dụng kẹp phanh Nissin bốn piston gắn xuyên tâm ở bánh trước. Cả hai phiên bản đều có kẹp phanh một piston ở bánh sau và đĩa 250 mm. Lốp Dunlop Sportmax Q5A được trang bị cho cả hai phiên bản. Giá bán khởi điểm là 9.999 USD, và cao lên chút cho các màu khác nhau. Thêm ảnh về Kawasaki...
21/12/2024
Ducati ra mắt Streetfighter V4 2025: Hiệu năng gần hơn nữa với Panigale V4
Streetfighter V4 vốn đã là một chiếc xe naked bike với hiệu suất mạnh mẽ, nhưng trước đây vẫn chưa hoàn toàn sánh ngang với Panigale V4 do cách mà Ducati điều chỉnh động cơ giữa hai mẫu xe này, cũng như một số khác biệt về khung sườn và hệ thống điện tử. Nhưng với Streetfighter V4 2025, Ducati đã thu hẹp khoảng cách này, đưa chiếc naked bike này tiến gần Panigale V4 hơn bao giờ hết. Động cơ Desmosedici Stradale 1.103cc của Streetfighter V4 nhận được nâng cấp tương tự như Panigale V4, bao gồm độ nâng của van, sử dụng máy phát điện và bơm dầu từ Panigale V4 R, cùng trục truyền động từ Superleggera V4. Lần đầu tiên, Streetfighter V4 được trang bị hệ thống cổ hút có chiều dài biến thiên, tương tự như Panigale V4. Điểm khác biệt duy nhất giữa Streetfighter V4 và Panigale V4 nằm ở thiết kế cổ hút khí, dẫn đến chênh lệch 2 mã lực giữa mẫu xe này. Theo Ducati, Streetfighter V4 đạt công suất tối đa 214 mã lực tại 13.500 vòng/phút và mô-men xoắn 120 Nm tại 11.250 vòng/phút. Với ống xả Akrapovic dành riêng cho đường đua, công suất của xe có thể tăng lên đến 226 mã lực. Khung của Streetfighter V4 được lấy từ Panigale mới, với khung trước nhẹ hơn và giảm độ cứng ngang. Xe cũng được trang bị gắp đôi Ducati Hollow Symmetrical Swingarm mới. Ducati cho biết thiết kế này cải thiện độ bám đường, giảm độ cứng ngang và trọng lượng so với thiết kế cũ, mặc dù việc thay thế gắp đơn truyền thống có thể khiến một số Ducatista tiếc nuối. Phiên bản Streetfighter V4 S được trang bị hệ thống treo điện tử Ohlins Smart EC 3.0, bao gồm phuộc trước NIX30 43mm và giảm xóc TTX36, cả hai đều có thể điều chỉnh hoàn toàn. Trong khi đó, phiên bản Streetfighter V4 tiêu chuẩn sử dụng phuộc Showa BPF 43mm và giảm xóc Sachs, cũng có khả năng điều chỉnh hoàn toàn. Cả hai phiên bản đều được trang bị heo thắng trước Brembo Monoblock Hypure và đĩa phanh trước 330mm, kết hợp cùng đĩa phanh sau 245mm và heo thắng hai piston. Hệ thống Race eCBS cảm biến theo góc nghiêng, lần đầu ra mắt trên Panigale V4, cũng là trang bị tiêu chuẩn. Hệ thống này tự động điều chỉnh phanh sau để tăng độ ổn định, ngay cả khi người lái chỉ sử dụng phanh trước. Các hệ thống hỗ trợ điện tử tiêu chuẩn khác bao gồm bốn chế độ lái, kiểm soát lực kéo cảm biến nghiêng, kiểm soát trượt, kiểm soát nhấc đầu, kiểm soát phanh động cơ, hệ thống khởi động, và hệ thống sang số nhanh hai chiều Ducati Quick Shift 2.0. Màn hình mới kích thước 6,9 inch với tỷ lệ 8:3 hiển thị các thông số và cài đặt điện tử của Streetfighter V4. Hầu hết các chức năng này được tích hợp thông qua Ducati Vehicle Observer, một thuật toán được phát triển từ chương trình MotoGP của Ducati, giúp xử lý dữ liệu từ hơn 70 cảm biến. Streetfighter V4 có thiết kế cánh gió hai tầng mới, với khoảng cách giữa hai cánh lớn hơn so với thiết kế trước đây. Ducati cho biết thiết kế mới này tạo ra lực ép xuống mặt đường lên tới 17 kg khi xe chạy ở tốc độ 270 km/h, đồng thời được tích hợp hài hòa hơn vào các đường nét tổng thể của xe. Bản base Streetfighter V4 2025 có giá khởi điểm từ 23.3 95 USD. Phiên bản này được trang bị hệ thống treo thông thường, mâm hợp kim nhôm 5 chấu hình chữ Y, và pin axit chì. Trong khi đó, Streetfighter V4 S được bổ sung hệ thống treo thông minh Smart EC 3.0, mâm rèn, và pin lithium-ion, với giá bán 29.295 USD. Thêm ảnh: Công thức chiến đấu: The Fight Formula. Gắp Hollow Symmetrical Swingarm Cánh gió hai tầng mới. Đầu lòng hai ả tố nga Phuộc vàng là chị, em là phuộc đen. 😁 Em nào nhìn cũng “bặm trợn”. Nguồn: tinhte.vn
20/12/2024
"Xế phượt" địa hình KTM 890 Adventure được nâng cấp nhẹ cho năm 2025 với nhiều công nghệ hơn
Mẫu xe địa hình đường trường KTM 890 Adventure R sẽ bước vào năm 2025 với thiết kế sửa đổi và nhiều trang bị công nghệ tiêu chuẩn kèm theo. Bên cạnh người đàn em 790 Adventure, KTM cũng nâng cấp cả cho chiếc 890 Adventure R cao cấp hơn. Mẫu xe địa hình đường trường KTM 890 Adventure R sẽ bước vào năm 2025 với thiết kế sửa đổi và nhiều trang bị công nghệ tiêu chuẩn kèm theo. Lấy cảm hứng từ chiếc KTM 450 RALLY từng giành chiến thắng tại Dakar, gói hệ thống treo WP trên KTM 890 ADVENTURE R 2025 có các thành phần đã được kiểm chứng theo thời gian ở mỗi đầu. Phuộc WP XPLOR 48mm và giảm xóc sau WP XPLOR PDS hoàn thành nhiệm vụ giảm xóc và kết nối mặt đường. Về mặt thẩm mỹ, KTM 890 ADVENTURE R cũng lấy cảm hứng KTM 450 RALLY, với kính chắn gió thấp, chắn bùn trước cao, thân xe theo phong cách đua xe rally và khả năng bảo vệ thân được cải tiến. Tuy nhiên, sự thoải mái của người lái vẫn không bị lãng quên, với yên liền tập trung vào đường địa hình nhấn mạnh vào khả năng di chuyển cơ thể và độ bám của người ngồi trên. KTM 890 ADVENTURE R 2025 có thể có ngoại hình và tem mới nhưng vẫn giữ nguyên khung và động cơ bên dưới. Đối với năm 2025, module kết nối được trang bị theo tiêu chuẩn để cho phép kết nối giữa ứng dụng KTMConnect trên điện thoại và màn hình TFT của xe qua Bluetooth. Điều này mở ra khả năng điều hướng Turn-by-Turn+, nghe nhạc và nhận cuộc gọi đến nếu người lái đeo tai nghe. KTM 890 ADVENTURE R 2025 mới đã được xuất xưởng khỏi dây chuyền sản xuất của Áo từ tháng 11 và sẽ có mặt tại các đại lý KTM được ủy quyền vào tháng 12 này. Nguồn: xedoisong.vn
19/12/2024
Các nhà sưu tập lại chuẩn bị tranh nhau mua Ducati Panigale V4 Tricolore bản đặc biệt mới, lần đầu được nâng cấp hiệu năng
Phiên bản đặc biệt Ducati Panigale V4 Tricolore sản xuất giới hạn 1000 chiếc có lớp sơn độc đáo và lần đầu tiên được trang bị các thành phần cải thiện hiệu suất trên đường đua. Một sự tôn vinh cho những cỗ máy sản xuất tại Ý và lịch sử Ducati đã xuất hiện: Panigale V4 Tricolore. Được sản xuất chỉ với 1000 chiếc, Ducati Panigale V4 Tricolore thế hệ mới tái hiện theo phong cách hiện đại dàn vỏ 3 màu cờ Ý của 750 F1 năm 1984. Lớp sơn Tricolore trong những năm tiếp theo đã được dành riêng cho các phiên bản danh giá nhất của nhiều thế hệ Ducati Superbike, kể từ chiếc 851 Desmoquattro đầu tiên vào năm 1988. Panigale V4 Tricolore được thiết kế bởi Drudi Performance và Centro Stile Ducati, dựa trên Panigale V4 mới. Màu sơn trắng, đỏ và xanh lá cây lần đầu tiên được phối một cách bất đối xứng tôn vinh màu sắc của quốc kỳ Ý. Bên dưới là màu đen và trắng của lá cờ ca rô báo hiệu về đích. Số 1 được sơn ở phía trước và hai bên quây gió xe, gợi nhớ đến những chiếc Ducati thể thao và tinh vi nhất như Panigale V4 R hoặc Multistrada Pikes Peak. Panigale V4 Tricolore thực chất là chiếc V4 mới được giới thiệu vào tháng 7 năm ngoái tại Tuần lễ Ducati thế giới. Nhưng lần đầu tiên trong lịch sử Ducati, một chiếc Tricolore được trang bị thêm thiết bị kỹ thuật giúp cải thiện hiệu suất trên đường đua. Panigale V4 Tricolore được trang bị vành xe bằng sợi carbon năm chấu giúp giảm trọng lượng 0,95kg so với mâm nhôm rèn của Panigale V4 S, giúp giảm mô men quán tính 12% ở phía trước và 19% ở phía sau. Panigale V4 Tricolore mới là chiếc mô tô thương mại đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống phanh trước Front Brake Pro, bao gồm hai đĩa Brembo T-Drive có vây, đường kính 338,5mm và dày 6,2mm. Những đĩa này, được các tay lái thử Ducati Factory Riders thử nghiệm trong Race of Champions 2024, có nguồn gốc từ đĩa đua được lắp trong Giải vô địch thế giới Superbike và được ghép nối với heo phanh Hypure. Kẹp phanh được anode màu titan và logo Brembo cỡ lớn. Cuối cùng, cùm phanh trước là Brembo MCS 19.21 với chức năng điều chỉnh vị trí tay phanh từ xa, giống như trên MotoGP và Superbike. Trang bị đặc biệt của Tricolore được hoàn thiện bằng bộ ly hợp khô, gác chân có thể điều chỉnh bằng nhôm nguyên khối và mô-đun GPS. Bất kỳ ai muốn sử dụng Panigale V4 Tricolore trên đường đua cũng sẽ có thể thay nắp bình xăng đua bằng nhôm nguyên khối, nắp nồi hở bằng sợi carbon và bộ dụng cụ tháo giá đỡ biển số, tất cả đều được cung cấp sẵn. Ghế sẽ được bọc bằng Alcantara, kính chắn gió trước bằng nhựa trong plexiglass và hiệu ứng hoạt hoạ chuyên dụng của bảng điều khiển khi khởi động hoàn thiện các thay đổi của bản này. Cuối cùng, mỗi chiếc Tricolore, giống như tất cả các xe Ducati mang tính sưu tầm khác, đều trở nên độc đáo nhờ chảng ba trên CNC nhôm nguyên khối có khắc tên mẫu xe và số hiệu xe. Panigale V4 Tricolore đi kèm với giấy chứng nhận xác thực và một tấm bạt phủ xe máy chuyên dụng, được giao trong một hộp đựng đặc biệt được cá nhân hóa để phù hợp với màu sơn. Số hiệu xe cũng được hiển thị trên tấm nhôm của chìa khóa. Cuối cùng, sự độc đáo của Tricolor được củng cố bằng tùy chọn dành riêng cho chủ sở hữu, để hoàn thiện diện mạo của họ bằng mũ bảo hiểm và áo khoác phiên bản giới hạn có tông màu tương tự như xe. Nguồn: xedoisong.vn
18/12/2024
BMW không làm bản thể thao cho R 1300 GS, hãng phụ tùng độ Puig "hô biến" xe thành supermoto với gói body Pista đột phá
Hiện chỉ đang dừng ở dạng ý tưởng, Puig Pista thể hiện ý tưởng khác lạ khi biến những chiếc mô tô adventure BMW R 1300 GS thành sport adventure/supermoto hiệu năng cao. Nhắc tới Puig, biker Việt sẽ nhớ tới một hãng phụ kiện mô tô chuyên sản xuất các loại đồ chơi như kính chắn gió, chống đổ... Tuy nhiên 60 năm trước, công ty Tây Ban Nha này đã khởi đầu bằng cách tạo ra những bộ quây gió, biến ngoại hình những chiếc mô tô Derbi 50cc trông giống xe đua hoặc chống cản gío trên đường trường tốt hơn. Và để tôn vinh lịch sử đó, Puig vừa tạo ra một mẫu xe dựa trên cơ sở mẫu adventure BMW R 1300 GS với tên gọi Pista. Hiện chỉ đang dừng ở dạng ý tưởng, Puig Pista thể hiện ý tưởng khác lạ khi biến những chiếc mô tô adventure BMW R 1300 GS thành sport adventure/supermoto hiệu năng cao. Với mục tiêu đó, nó đã được thay cặp mâm trước/sau 19/17 inch nguyên bản thành vành xe Rotobox carbon – được bọc bằng lốp Pirelli Diablo Supercorsa đều 17 inch cho cả 2 bánh. Xe cũng có đĩa phanh trước 320mm lớn hơn do Galfer cung cấp và hệ thống ống xả Arrow full system. Trong khi những phụ kiện bổ sung này có sẵn trực tiếp từ các nhà sản xuất khác thì bộ sản phẩm Pista vẫn đang ở giai đoạn ý tưởng và giá bán vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, điều đó không ngăn cản Puig tiết lộ thông tin chi tiết về từng bộ phận. Bắt đầu từ phía trước, công ty Tây Ban Nha đã loại bỏ kính chắn gió tiêu chuẩn để chuyển sang kính màu vàng ngắn hơn, được thiết kế giúp giảm luồng khí xoáy đến người lái. Ngoài ra Pista có các tấm ốp bên hông có thể mở hoặc đóng để tăng hoặc giảm khả năng bảo vệ chân khỏi các yếu tố thời tiết. Puig cũng đã lắp hốc gió làm mát phanh để dẫn không khí trong lành vào heo phanh phía trước. Đặc biệt phần đầu được trang bị một cặp cánh nhỏ tăng lực ép không khí xuống mặt đường. Puig không đưa ra được thông tin nào về lực ép cụ thể tăng thêm khi trang bị cánh này, nhưng nhà sản xuất cho biết tính năng chống bốc đầu được tăng cường, cũng như tính ổn định khi phanh ở tốc độ cao. Không chỉ vậy, bộ kit còn bao gồm chắn bùn được cải tiến (để phù hợp với bánh trước và lốp nhỏ hơn), nắp bình xăng, ốp đuôi xe, ốp yên sau, tấm chắn gầm và cánh gió dưới. Sau khi độ full kit Pista, chiếc R 1300 GS của Puig đã có ngoại hình "chiến" hơn, khá giống các mẫu xe như KTM 890 SMT hoặc thậm chí là các mẫu S1000XR và M1000XR của BMW. Nguồn: xedoisong.vn
17/12/2024
KTM chính thức công bố 1390 Super Adventure R mạnh mẽ và nhiều công nghệ tiên tiến hơn
Sau khi được hé lộ tại triển lãm EICMA 2024, KTM đã chính thức công bố mọi thông tin chi tiết xung quanh 1390 Super Adventure R. Sau khi được hé lộ tại triển lãm EICMA 2024, KTM đã chính thức công bố mọi thông tin chi tiết xung quanh 1390 Super Adventure R. KTM 1390 Super Adventure R mới mạnh mẽ và nhiều công nghệ tiên tiến hơn, trở thành mẫu xe địa hình đỉnh cao nhất của hãng từ trước tới nay. Nó sẽ gia nhập dải sản phẩm cùng 1390 Super Adventure S và Super Adventure S Evo đã ra mắt trước đó – trong đó chiếc Evo sử dụng hộp số AMT bán tự động mới của công ty. Cả ba mẫu Super Adventure ra mắt vào năm 2025 đều được trang bị động cơ V-twin 1.350cc của KTM, được đặt trong khung dạng trellis. Động cơ này phát triển từ máy 1301cc khi áp dụng quy định khí thải Euro5+ và lần đầu tiên xuất hiện cùng với dòng xe naked Super Duke R 2024. Giờ đây, xe còn được trang bị hệ thống 'Camshift' (van biến thiên) có thể thay đổi thời gian đóng mở cam và độ nâng, nhằm mục đích đạt được sự phân bổ công suất và mô-men xoắn rộng hơn trên toàn bộ dải vòng tua. Để chịu được sức mạnh bổ sung, khung này giờ cứng hơn trước và được hoàn thiện bằng màu cam nổi bật trên R, với khung phụ phía sau lớn lộ ra màu trắng sáng. Đây là cách phối màu gợi nhớ đến 1290 Super Adventure R hiện tại, lần đầu tiên được tiết lộ vào năm 2021 và sau đó nâng cấp nhẹ cho năm 2023. Không ngoài dự đoán, bản R chia sẻ cấu hình động cơ với bản S Evo - công suất là 173 mã lực và mô-men xoắn 145Nm. Nhưng không giống 1390 Adventure S Evo, nó không có công nghệ radar. Ngoài động cơ, mẫu R mới có thân xe được làm mới và kính chắn gió phía trước ngắn hơn, nằm cao hơn một chút so với bảng điều khiển TFT màu gắn dọc để hỗ trợ người lái khi di chuyển trên địa hình off-road khó khăn. Để hỗ trợ off-road, bộ chống đổ được lắp sẵn, hoạt động như một bộ xương ngoài xung quanh đáy bình nhiên liệu và vỏ động cơ. Giống như khung xe, nó cũng được hoàn thiện bằng màu cam để tạo nên vẻ ngoài đặc trưng của KTM. Xe có vành nan hoa phía trước 21 inch và phía sau 18 inch, đi kèm lốp Bridgestone Battlax Adventure Trail 41 – 80% onroad, 20% offroad. Thêm vào đó là hệ thống treo độc đáo khác biệt so với Adventure S và S Evo. Không có gì ngạc nhiên khi R được trang bị phuộc ống lồng WP Xplor 48mm có thể điều chỉnh thủ công thay vì treo điện tử. Ở phía sau, bộ giảm xóc đơn có thể điều chỉnh bằng tay, với núm điều chỉnh tải trọng trước cho hành lý hoặc người ngồi sau . Cuối cùng, nó sẽ không phải là một chiếc KTM hiện đại nếu không có nhiều công nghệ hiện đại, được điều khiển trên R thông qua một bảng điều khiển màu được gắn theo chiều dọc 8 inch. Xe có nhiều chế độ lái để chuyển đổi, cộng với các thiết bị hỗ trợ người lái nhạy cảm với độ nghiêng và hệ thống dẫn đường tích hợp . Bản thân bảng điều khiển cũng được cho là tương thích với màn hình cảm ứng, ngay cả khi đeo găng tay mùa đông dày. KTM đã xác nhận rằng mẫu xe R mới sẽ được sản xuất tại Áo và ra mắt vào năm 2025, tuy nhiên giá vẫn chưa được hãng công bố. Nguồn: xedoisong.vn
16/12/2024
