Học KTM, Honda bán xe đua Dakar CRF450RX Rally cho khách hàng
Chủ Nhật,
09/03/2025
Tuấn Anh
Honda công bố mẫu xe CRF450RX Rally sản xuất giới hạn với đầy đủ trang bị giống như chiếc xe đua tại giải Dakar từ chi nhánh xe đua HRC.
Honda Racing Corporation (HRC) lần đầu tiên tiết lộ mẫu xe đua rally dành cho thị trường. Được gọi là CRF450RX Rally, chiếc xe đua nặng 138kg này chỉ dành cho khách hàng châu Âu và chỉ được bán thông qua công ty Ý RedMoto. Đây là công ty đứng sau tay đua Steve Holcombe trong Giải vô địch thế giới EnduroGP. Honda CRF450RX Rally sẽ chỉ được sản xuất giới hạn 50 chiếc, và người mua sẽ phải liên hệ RedMoto để được báo giá.
Chiếc xe mới này gần như giống hệt với mẫu mô tô đua mà Tosha Schareina đã lái để giành vị trí thứ hai tại giải đua xe Dakar Rally 2025. Chiếc CRF450RX Rally đó cũng giành vị trí thứ ba và thứ tư, lần lượt do Adrien Van Beveren và Ricky Brabec cầm lái. Về động cơ, xe có công suất 57,2 mã lực, cho phép đạt tốc độ tối đa 160km/h, nhờ tỷ số truyền được điều chỉnh trong hộp số 6 cấp của CRF. Ngoài việc có tỷ số truyền dài hơn, động cơ còn có khả năng làm mát tốt hơn, trang bị bộ làm mát dầu và bộ tản nhiệt lớn hơn.
HRC cũng đã trang bị pô titan do Akrapovic sản xuất, kết hợp với cổ pô bằng thép chạy dọc theo phía dưới khung. Mục tiêu của Honda là cạnh tranh với sự thống trị của KTM trong làng đua xe địa hình, với chiếc 450RFR và các mẫu xe tương đương từ thương hiệu con Husqvarna / GasGas. Cho đến nay chúng vẫn là mẫu xe đua địa hình rally raid duy nhất được chế tạo riêng và bán cho công chúng.
Không giống các đối thủ từ KTM, sản phẩm của Honda không có khung dành riêng cho xe đua rally mà thay vào đó được chế tạo dựa trên khung chiếc "cào cào" CRF450R. Khung đuôi đã được thay thế bằng bình nhiên liệu nylon polyethylene chịu lực cao; tuy nhiên, khung chính vẫn không thay đổi.
Nói về nhiên liệu, CRF có tổng cộng ba bình, có thể đóng ngắt theo thứ tự người lái muốn để phù hợp với địa hình thông qua nút bấm gắn trên ghi-đông. Tổng cộng chúng có thể tích lên tới 36 lít, với bình sau chứa 14 lít và 2 bình trước chứa 11 lít mỗi bình. Như mong đợi của các tay đua, hệ thống treo khá phức tạp khi HRC đã đưa ra lò xo và tỷ lệ giảm chấn thủy lực riêng để xử lý trọng lượng tăng thêm, và tác động tốc độ cao có thể gặp phải trong các cuộc đua rally.
Ở phía trước, phuộc Showa có hành trình 310mm và được trang bị các chảng ba titan quá khổ được phủ Kashima ma sát thấp. Trong khi đó, bộ giảm xóc Showa, có hành trình 315mm, có ti phủ titan giống như CRF450R Works Edition. Hãng Haan cung cấp trục bánh xe được phát triển đặc biệt và được CNC từ nhôm, trong khi vành xe được sản xuất bởi Takasago Excel.
Bánh sau cũng có gối cao su, giúp giảm hao mòn cho hệ nhông sên đĩa và giảm mệt mỏi cho người lái. Đĩa phanh vật liệu cao cấp hơn được gắn vào bánh xe (đĩa trước 300mm / sau 240mm) – một lần nữa để đáp ứng với điều kiện vận hành khắc nghiệt hơn và tản nhiệt hiệu quả hơn. Để ngăn chặn mọi va chạm, gầm xe được trang bị tấm bảo vệ bình xăng bằng sợi carbon phủ toàn bộ, đi kèm với một ngăn đựng dụng cụ sửa chữa nhanh.
Xe Rally được trang bị ghi đông Renthal, ốp bảo vệ tay Acerbis toàn phần, chắn bùn trước giống hệt xe CRF Rally, bàn để chân cỡ lớn và hệ thống đèn LED toàn phần. Để hỗ trợ điều hướng và bảo vệ người lái khỏi các yếu tố thời tiết, Rally được trang bị tháp xe hoàn toàn bằng carbon, đi kèm với khung phụ riêng biệt để dễ dàng tháo rời. Chiếc xe cũng được trang bị trợ lực cổ trung tâm Scott.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Ducati ra mắt XDiavel V4 với động cơ Granturismo V4
Bối cảnh ra mắt Ducati XDiavel V4 Ducati ngày càng có nhiều mẫu xe không sử dụng động cơ Desmo trong dải sản phẩm của mình. Điều này khiến những Ducatisti không khỏi băn khoăn: Liệu một ngày không xa, hãng có bỏ hẳn hệ thống Desmo, thiết kế mang tính lịch sử, hay không? Câu trả lời là “không đời nào”, bởi hệ thống Desmodromic vẫn là một phần quan trọng trong câu chuyện của hãng xe đến từ Borgo Panigale. Cùng với Panigale V4, động cơ V-Twin Testastretta sẽ tiếp tục giữ vững truyền thống Desmo của Ducati trong nhiều năm nữa, nhờ vào những cải tiến liên tục để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe mà vẫn duy trì hiệu suất thuộc hàng đầu trong phân khúc. Tuy nhiên, thời thế đang thay đổi. Đến lúc phải thay đổi Thị trường hiện nay ngày càng chú trọng hơn đến giá cả và giá trị sử dụng, với xu hướng ưa chuộng những mẫu xe phân khối tầm trung hấp dẫn, dễ tiếp cận, dễ lái và thuận tiện hơn trong cuộc sống hàng ngày mà vẫn có được hiệu suất mạnh mẽ. Trong bối cảnh đó, Ducati đã ra mắt động cơ Granturismo V4 dung tích 1.158cc vào năm 2020, thay thế hệ thống Desmo bằng cơ cấu lò xo truyền thống và cò mổ dạng finger-follower. Đến năm 2022, Diavel V4 gia nhập dòng xe sử dụng động cơ Granturismo, bên cạnh Multistrada V4. Tuy nhiên, mẫu cruiser XDiavel 1260 S vẫn tiếp tục được trang bị động cơ Desmo Testastretta V2. Và giờ đây, Ducati đã chính thức gắn động cơ V4 này lên XDiavel. Chia sẻ thêm với anh em là dòng Diavel của Ducati mang phong cách rất ngầu và có một định hướng riêng biệt. Đây là những chiếc cruiser vượt xa những đối thủ khác trong cùng phân khúc qua sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ và hệ thống khung gầm được tinh chỉnh ở mức hoàn thiện cao, biến những chiếc xe này trở thành những mẫu cruiser có hiệu suất cao nhất trên thị trường. XDiavel V4 Granturismo Việc trang bị động cơ Granturismo V4 cho Ducati XDiavel V4 làm cho chiếc xe có được sự lột xác mạnh mẽ. Không chỉ sở hữu sức mạnh vượt trội với mô-men xoắn dồi dào trên dải vòng tua rộng, chiếc xe mới này nhẹ hơn 6 kg so với XDiavel 1260 S, mang lại trải nghiệm lái phấn khích hơn. XDiavel V4 có thiết kế mang phong cách cruiser rõ nét nhất trong dòng Diavel, với vị trí để chân đặt xa phía trước cùng thân xe dài và trọng tâm thấp. Tuy nhiên, đây vẫn là một cỗ máy đầy uy lực, có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3 giây. Động cơ Granturismo V4 dung tích 1.158cc có thiết kế nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ, được trang bị trục khuỷu quay ngược (công nghệ thừa hưởng từ MotoGP) giúp giảm bớt hiệu ứng con quay hồi chuyển ở bánh trước, mang lại khả năng điều khiển linh hoạt và phản hồi nhanh nhạy hơn. Khi di chuyển chậm trong thành phố, hai xi-lanh phía sau có thể tạm ngừng hoạt động để giảm khí thải và giúp xe vận hành êm ái hơn. Granturismo V4 trên Ducati XDiavel V4 đạt công suất tối đa 168 mã lực tại 10.750 vòng/phút, cùng mô-men xoắn cực đại 126 Nm tại 7.500 vòng/phút. Đáng chú ý, hơn 80% mô-men xoắn này có ngay từ 4.000 vòng/phút. Bên cạnh hiệu suất mạnh mẽ, động cơ Granturismo V4 có độ bền cao và chi phí bảo trì thấp hơn đáng kể so với Panigale V4. Chu kỳ kiểm tra khe hở van lên đến 60.000 km. Đối với những người chạy dòng cruiser, đây là yếu tố quan trọng hơn nhiều so với việc thiếu đi công nghệ Desmo truyền thống. Granturismo V4 được kết hợp với khung nhôm nguyên khối (monocoque), giúp trọng lượng tổng thể giảm xuống còn khoảng 229 kg (chưa xăng). Chiều cao yên chỉ 770 mm, giúp người lái dễ dàng chống chân khi dừng xe. Ngoài ra, yên xe cũng được làm lại với lớp mút mới mang lại sự thoải mái hơn khi di chuyển đường dài. Một điểm mới đầy ấn tượng khác là bộ cộng hưởng cỡ lớn và 4 ống pô cực hầm hố, tạo nên âm thanh gầm rú đầy uy lực ngay cả ở vòng tua thấp. Phuộc trước của Ducati XDiavel V4 có đường kính 50mm, trong khi phía sau sử dụng gắp đơn bằng nhôm cỡ lớn kết hợp với giảm xóc đơn dạng cantilever. Cả phuộc trước sau đều có thể tùy chỉnh toàn bộ các thông số. Hệ thống phanh trên Ducati XDiavel V4 rất ấn tượng: phía...
12/03/2025
Vay mượn nền tảng động cơ của Honda CB650R, hãng Trung Quốc định cạnh tranh ngược lại với naked bike SRK 800
QJMotor đã tiết lộ mẫu naked bike SRK 800 mới cho thị trường châu Âu, mặc dù giá cả và thời điểm có mặt vẫn chưa được tiết lộ. QJMotor đang củng cố dòng sản phẩm mô tô phân khối lớn hạng trung của mình vào năm 2025 khi công bố mẫu naked bike SRK 800 mới cho một số thị trường châu Âu. Với dung tích 778cc, QJMotor SRK 800 sẽ là chiếc naked bike lớn nhất hãng bán tại lục địa già, và cũng là mẫu xe có dung tích lớn thứ 3 khi chỉ sau sportbike SRK 921 RR cùng adventure SRT 900 SX. Ở SRK 800, sức mạnh đến từ động cơ bốn xi-lanh 778cc sản sinh công suất 93 mã lực (có phiên bản A2 giới hạn 47 mã lực) và mô-men xoắn 75Nm. Động cơ này dựa trên nền tảng 650cc của Honda với đường kính trái piston là 67mm, hành trình piston được kéo dài thêm gần 10mm, lên 55,2mm. Điều này có nghĩa là cơ cấu tay biên và cacte đã có sự thay đổi lớn, và cũng đồng nghĩa nó sẽ không phải là một bản sao đơn giản của động cơ 4 xi-lanh 650 Honda. Khung xe được thiết kế khá tốt, với dạng khung đôi trông có vẻ được làm bằng nhôm. Marzocchi mang đến phuộc USD có thể điều chỉnh và giảm xóc sau có thể điều chỉnh tương tự, trong khi heo trước là Brembo M4.30 giống những mẫu naked bike hạng trung châu Âu. Lốp xe được cung cấp bởi Pirelli và là dòng Angel GT. Về mặt điện tử, SRK 800 có màn hình TFT đầy đủ màu sắc kèm kết nối Bluetooth, hai chế độ lái (Bình thường và Thể thao), kiểm soát lực kéo (có thể tắt), giữ ga tự động và bộ chuyển số nhanh 2 chiều. Màn hình TFT cũng bao gồm đèn báo số, cảnh báo áp suất lốp TPMS và đèn báo sang số. SRK 800 sẽ cạnh tranh với chính CB650R mà nó sử dụng động làm nền tảng, cũng như các mẫu naked bike hạng trung khác như Suzuki GSX-8S hay Triumph Trident 660. Nguồn: xedoisong.vn
11/03/2025
Khám phá BMW R12 2025, giá hơn 700 triệu đồng
VOV.VN - BMW R12 2025 mới ra mắt tại thị trường xe mô tô Malaysia với giá 123.000 RM (khoảng 703 triệu đồng), hiện có sẵn màu sơn Aventurin Red Metallic. R12 sở hữu động cơ boxer BMW Motorrad mang tính biểu tượng và được thiết kế dựa trên những đường nét của chiếc R nineT đầu tiên vào năm 2013, nhưng là xe một chỗ ngồi. Đi kèm với khung lưới mắt cáo và khung phụ hoàn toàn mới làm từ thép ống, khung của R12 nhẹ hơn, khác với khung chính đúc trước và sau của R nineT ban đầu. Nhưng giống như các dòng xe R12 và R nine T khác, mục đích chính là tùy chỉnh, cho phép chủ sở hữu thể hiện cá tính của mình trên chiếc xe. Động cơ boxer-twin từ thế hệ R nineT trước không thay đổi, dung tích 1.170 cc. Công suất được đánh giá ở mức 109 mã lực tại 7.000 vòng/phút với mô-men xoắn 115 Nm ở R12 nineT và 95 mã lực tại 6.500 vòng/phút với mô-men xoắn 110 Nm ở R12. Đối với R12, bình nhiên liệu được làm bằng thép, mô phỏng theo "Toaster Tanks" của các mẫu xe BMW /5 những năm 1970. Vị trí ngồi thoải mái với chiều cao yên thấp và tay lái rộng như phong cách xe cruiser cổ điển, cùng với bánh trước 19 inch và bánh sau 16 inch. Đi kèm với đèn LED toàn diện, R12 cũng có hệ thống đèn pha thích ứng Pro của BMW Motorrad và đèn phanh động, đảm bảo tầm nhìn tối đa cả ngày lẫn đêm. Bộ đồ lái điện tử bao gồm hai chế độ lái - Rock and Roll - cũng như Kiểm soát lực kéo động (DTC), BMW Motorrad ABS Pro với góc nghiêng được tối ưu hóa và Gear Shift Assistant Pro. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm Kiểm soát hành trình, Kiểm soát khởi hành ngang dốc, Gear Shift Assistant Pro và Tay nắm sưởi ấm. Ngoài ra còn có hệ thống Keyless Ride, cổng sạc USB và Connected Ride Control để mang lại sự thuận tiện tối đa khi lái xe. Một số hình ảnh khác của chiếc BMW R12 2025: Nguồn: VOV.VN
10/03/2025
Harley-Davidson đột ngột "ảo giá", bán Road Glide CVO giá tới gần 3 tỷ đồng?!
Và mức giá nêu trên là giá quy đổi từ mức niêm yết tại thị trường Mỹ của Harley-Davidson Road Glide CVO RR, khiến nó trở thành chiếc xe sản xuất hàng loạt đắt nhất trong lịch sử hãng. Khi hầu hết mọi người tưởng tượng về một chiếc mô tô đua, Harley-Davidson có lẽ là thương hiệu cuối cùng xuất hiện trong tâm trí. Tuy nhiên, nhà sản xuất xe Mỹ - vốn đã gặp khá nhiều rắc rối trong những năm gần đây, hiện đang cạnh tranh với Indian trong giải đua King of the Baggers (KotB) - nơi những chiếc mô tô touring kềnh càng đang ganh đua nhau một số đường đua tốt nhất trên khắp Hoa Kỳ. Mong muốn ăn mừng thành công của mình trên đường đua, Harley Davidson đã tung ra bản sao đường trường của chiếc xe đua tại giải KotB có tên là CVO Road Glide RR 2025. CVO Road Glide RR được trang bị động cơ V-Twin Screamin' Eagle 131 inch khối. Là một hãng mô tô Mỹ, Harley thích liệt kê dung tích xi-lanh bằng inch khối giống xe cơ bắp. Chuyển đổi phân khối, con số đó tương đương 2.147cc. Và tất cả dung tích đó cộng lại thành 153 mã lực @5.750rpm và mô-men xoắn lên tới 204Nm. Điều đó có nghĩa đây là động cơ Harley-Davidson được trang bị trên xe thương mại mạnh mẽ nhất từng được xuất xưởng. Về cơ bản, động cơ này được nâng cấp từ danh sách dài các phụ tùng độ có sẵn mà Harley cung cấp cho khách hàng, các bộ phận tùy chỉnh được thiết kế, chế tạo và sản xuất bởi đội đua tại King of the Baggers của thương hiệu, và một số điều chỉnh thêm. Có trục cam mới, culass làm mát bằng chất lỏng, buồng đốt và họng hút/xả được gia công hoàn toàn bằng CNC, cổ hút lấy cảm hứng từ xe đua và họng ga đường kính 68mm với ống nạp bằng nhôm phù hợp, nhiều chi tiết nhôm CNC và nhông nhỏ hơn để tăng tốc tốt hơn khi xuất phát. Ngay cả tua máy cực đại cũng được thay đổi để mang lại hiệu suất cao hơn, với CVO Road Glide RR được phép tăng tốc lên 6.500 vòng/phút. Nghe có vẻ không nhiều đối với những biker chạy sportbike/naked bike bình thường, nhưng đó là con số quá lớn đối với một chiếc Harley-Davidson. Ngoài ra còn có pô Akrapovic full titan mà vẫn tuân thủ mọi quy định khí thải/tiếng ồn tại 50 tiểu bang Mỹ. Lượng công suất và mô-men xoắn khổng lồ sau đó được truyền qua hộp số Screamin' Eagle Racing King 6 cấp hoàn toàn mới được lấy từ xe máy của đội đua. Và hệ thống treo của CVO Road Glide RR cũng khiến nhiều chiếc siêu naked bike hay superbike phải xấu hổ. Ohlins ở phía sau và phía trước, cả hai đều có thể điều chỉnh hoàn toàn. Theo thương hiệu, hệ thống treo trước là phuộc FGR 253 Hypersport Superbike 43mm mà thương hiệu đã chế tạo kết hợp với Ohlins, với cặp heo phanh Brembo GP4-RX bắt bên dưới. Hệ thống treo sau sử dụng bộ bình chứa dầu Ohlins kép gắn ngoài và cũng có thể điều chỉnh hoàn toàn, kéo theo một gắp đơn được gia công CNC hoàn toàn, tạo điểm bắt cho 1 heo Brembo 4 piston nữa. Từng con bu lông trên xe cũng được CNC. Mọi thứ khác, có vẻ như, đều được làm bằng sợi carbon. Bộ quây? Hoàn toàn bằng sợi carbon. Túi đựng? Sợi carbon. Chắn bùn? Sợi carbon. Ngay cả đế ghế cũng bằng sợi carbon. Tuy nhiên do bản thân CVO Road Glide là một chiếc xe khổng lồ, dù có "ép cân" thì chiếc RR vẫn chỉ nhẹ hơn bản thường khoảng 23kg và vẫn nặng tới 356kg ướt. Nhưng đó không phải là vấn đề, vì động cơ của nó đã mạnh mẽ hơn cả đa phần các mẫu xe hơi phổ thông cùng dung tích, không tăng áp hiện tại. Sự khác biệt thực sự duy nhất giữa CVO RR và xe đua King of the Baggers là nó vẫn có gác chân hướng về phía trước, đèn và ống xả hợp pháp trên đường, và hệ thống âm thanh nổi tuyệt vời từ Rockford Fosgate. Nó cũng ngắn hơn một chút so với xe đua, mặc dù vẫn cao hơn 5cm so với CVO Road Glide tiêu chuẩn và có góc nghiêng là 36 độ sang phải, trong khi 35 độ sang trái. Theo tay đua của Harley tại KotB, James Rispoli, anh đã chạy chiếc xe bản thử nghiệm và tìm ra giới hạn của góc nghiêng. Anh cũng nói rằng nó rất giống với xe...
08/03/2025
Tháng 2/2025 toàn các mẫu mô tô phân khối lớn trên 500cc "khủng" ra mắt
Không chỉ có hiệu năng đáng gờm, nhiều mẫu mô tô phân khối lớn trên 500cc được ra mắt trong tháng 2 vừa qua còn là các tuyệt tác về thiết kế và công nghệ. Midual Quintessence Thương hiệu nhỏ của Pháp Midual đã trình làng phiên bản giới hạn 3 chiếc dựa trên mẫu Type 1 của hãng có tên Quintessence. Đây là chiếc mô tô được làm từ vật liệu cao cấp thủ công tại Pháp, độ hoàn thiện xứng tầm đồng hồ xa xỉ với mức giá tương xứng. Xem chi tiết Midual Quintessence tại đây. Honda CB1300 Super Four Final Edition Trước những áp lực từ các tiêu chuẩn khí thải mới, dòng naked bike máy lớn Honda CB1300 Super Four hay CB1300SF sẽ bị "khai tử". Mặc dù vậy Honda sẽ không làm điều này trước khi tạo ra 3400 chiếc bản đặc biệt Final Edition cuối cùng. Chúng sẽ được bán với cả bản thường và bản cao cấp SP, với những điểm nhấn về màu sắc và tem so với các bản thường của những năm trước. Xem chi tiết Honda CB1300 Super Four Final Edition tại đây. Ducati XDiavel V4 Dù không trực tiếp đề cập tới người đồng hương Ferrari, nhưng Ducati đã cho biết lấy cảm hứng từ siêu xe hơi để tạo ra thiết kế của XDiavel V4. Cùng với thiết kế bên ngoài hoàn toàn khác biệt với Diavel V4 thường, các phối màu đỏ Burning Red/đen Black Lava kết hợp với nhiều chi tiết xám hoặc bạc và cặp mâm 5 cánh kép hình sao với bánh sau rộng tới 240/45, XDiavel V4 trông thực sự giống một chiếc Ferrari 2 bánh. Xem chi tiết Ducati XDiavel V4 tại đây. Langen LS12 Turbo Langen mong muốn mang những thiết kế và kỹ thuật mang tính biểu tượng từ quá khứ và kết hợp chúng với công nghệ, vật liệu và quy trình sản xuất mới nhất. Vì vậy, bước hợp lý tiếp theo đối với họ là động cơ nạp khí cưỡng bức. Mẫu xe này có tên là Langen LS12 Turbo. Chữ LS trong tên gọi là viết tắt của Lightspeed, đây là động cơ 4 kỳ mới của Langen sắp được đưa vào sản xuất. Động cơ V-twin 1.190cc sản sinh công suất đáng nể 185 mã lực và kèm theo tăng áp. Xem chi tiết Langen LS12 Turbo tại đây. Indian Super Chief Dark Horse Dòng xe cruiser của Indian Motorcycles tiếp tục mở rộng vào năm 2025 với sự ra mắt của mẫu Super Chief Dark Horse mới, được tạo ra nhằm cạnh tranh Harley-Davidson Heritage Softail. Chiếc bagger này lấy cảm hứng từ chiếc Chief Dark Horse tiêu chuẩn và được trang bị thêm một số chi tiết tập trung vào đường trường, bao gồm kính chắn gió phía trước, chỗ ngồi sau, tư thế lái thay đổi, túi hông và bộ bánh xe nan hoa. Xem chi tiết Indian Super Chief Dark Horse tại đây. Honda Gold Wing 50th Anniversary Honda kỷ niệm 50 năm ra mắt một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng nhất của mình bằng cách ra mắt Gold Wing 2025 và Gold Wing Tour. Để đánh dấu sự kiện này, các mẫu xe Gold Wing 2025 sẽ có ba phiên bản kỷ niệm 50 năm cùng với tùy chọn thứ tư không phải phiên bản kỷ niệm. Xem chi tiết Honda Gold Wing 50th Anniversary tại đây. Nguồn: xedoisong.vn
06/03/2025
