Honda nâng cấp nhẹ cho Transalp XL750 2025
Thứ Ba,
31/12/2024
Tuấn Anh
Honda Transalp như hiện tại chỉ mới được ra mắt cách đây hai năm (còn Transalp ra mắt lần đầu tiên là vào năm 1986). Tuy vẫn còn khá mới mẻ, nhưng năm nay mẫu xe này đã được Honda nâng cấp với diện mạo mới và các chi tiết trên xe được cải tiến.
Điểm thay đổi dễ nhận thấy nhất chính là bề ngoài. Một điểm chưa đẹp lắm của Transalp 2023–24 là cụm đèn pha giống hệt với các mẫu CB500X và CB500F đời cũ. Việc tạo sự tương đồng giữa các dòng xe trong cùng một gia đình có thể mang lại sự thống nhất về thiết kế, nhưng trên Transalp cũ, điều này lại tạo cảm giác giống như đang cắt giảm chi phí hơn là tạo ra một cá tính riêng cho chiếc xe. Đắng cay hơn nữa là năm này, dòng CB500 đã được làm mới, trang bị cụm đèn pha hiện đại hơn và biến CB500X cũ thành mẫu NX500 mới, khiến Transalp giống như đang sử dụng đồ cũ từ thế hệ trước của một mẫu xe rẻ tiền hơn, làm ảnh hưởng đến thẩm mỹ của xe.
Phiên bản 2025 đã giải quyết vấn đề này khi Transalp được trang bị cụm đèn pha mới, mỏng hơn và hiện đại hơn, có hình dáng gần giống với đầu đèn của Africa Twin. Đi kèm với đó là phần dàn nhựa trước (front fairing) được điều chỉnh để phù hợp hơn. Đây có thể là một thay đổi mà Honda đã tính toán từ khi thiết kế xe, bởi phần trung tâm màu đen ở mũi xe là một tấm riêng biệt, cho phép việc thay đổi cụm đèn pha mà không ảnh hưởng đến tổng thể thiết kế.
Tấm ốp trung tâm này là chi tiết mới, và kính chắn gió phía trên cũng được thiết kế lại với hình dáng mới, theo Honda, sẽ cải thiện luồng khí xung quanh cơ thể người lái. Ngoài ra, Honda cũng thay đổi bên trong dàn nhựa trước, nhằm cải thiện hiệu suất khí động học, giúp tăng khả năng điều khiển của xe.
Honda đang tích cực hướng đến các công nghệ xanh mới, điều này thể hiện rõ trong dòng sản phẩm năm 2025 của hãng. Giống như nhiều mẫu xe khác, Transalp 2025 sử dụng vật liệu gọi là Durabio cho kính chắn gió. Đây là loại nhựa kỹ thuật sinh học được tạo ra từ nguyên liệu có nguồn gốc thực vật thay vì dầu mỏ, giúp giảm dấu chân carbon trong quá trình sản xuất. Tuy nhiên, Durabio không phân hủy sinh học, đảm bảo độ bền và tuổi thọ cao, tương đương với vòng đời của chiếc xe.
Cũng như phiên bản hiện tại, Transalp 2025 sử dụng động cơ parallel twin 755cc, cho công suất 90,5 mã lực và mô-men xoắn 75 Nm. Các trang bị như hệ thống ga điện tử (ride-by-wire), 5 chế độ lái, kiểm soát lực kéo (traction control), và kiểm soát bốc đầu (wheelie control) vẫn được giữ nguyên.
Điểm thay đổi duy nhất ở hệ truyền động là bộ xử lý khí thải mới, được bổ sung thêm cảm biến oxy để đáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn khí thải Euro 5+.
Khung xe và hệ thống treo cũng hầu như không thay đổi, với nâng cấp duy nhất là điều chỉnh lại các thông số giảm chấn trên phuộc trước Showa 43mm và hệ thống treo sau Pro-Link.
Từ vị trí người lái, Transalp 2025 mang đến trải nghiệm mới mẻ, không chỉ nhờ kính chắn gió mới mà còn ở bảng đồng hồ TFT được thiết kế lại. Màn hình vẫn giữ kích thước 5 inch, nhưng nay được trang bị lớp liên kết quang học giúp giảm độ chói và tăng độ sáng.
Màn có ba kiểu hiển thị khác nhau cùng chế độ tương phản cao với nền đen, mang lại trải nghiệm rõ ràng hơn trong mọi điều kiện ánh sáng. Màn hình hỗ trợ kết nối smartphone để phát nhạc, nhận cuộc gọi và định vị từng chặng, tất cả được điều khiển qua nút bốn chiều có đèn nền ở bên tay lái trái.
Thêm ảnh:
Đi muôn nơi
Nút bốn chiều có đèn nền
Yên rộng rãi thoải mái
Phuộc sau với hệ thống Pro-Link.
Mâm trước 21 inch.
Góc nhìn người lái.
3 túi rất gọn
Nguồn: tinhte.vn
Tin tức liên quan
Benelli tung ra mô tô phân khối lớn Leoncino 400 Bobber thiết kế "chất", máy V-Twin với giá rẻ
Dù nằm ở phân khúc mô tô phân khối lớn dưới 500cc, nhưng Benelli Leoncino 400 Bobber vẫn được trang bị động cơ V-Twin làm mát bằng chất lỏng giống nhiều mẫu cruiser cao cấp hơn. Sau khi được trưng bày tại triển lãm mô tô Bắc Kinh vào giữa năm, Benelli đã chính thức công bố mẫu Leoncino 400 Bobber. Đúng như tên gọi nhưng khác với các dòng Leoncino khác hiện tại với thiết kế roadster hay scrambler, Benelli Leoncino 400 Bobber sở hữu kiểu dáng cruiser tối giản "chất chơi" hơn. Leoncino 400 Bobber được trang bị động cơ V-Twin 60 độ mới, chỉ tạo ra công suất 25 mã lực và mô-men xoắn cực đại chỉ đạt 4500 vòng/phút. Động cơ này được kết hợp với hộp số 6 cấp truyền lực đến bánh sau thông qua dây đai—một hệ thống thường chỉ thấy trên những chiếc cruiser lớn. Chiếc Benelli này có phuộc USD ở phía trước và bộ giảm xóc đôi ở phía sau - cả 2 đều không chỉnh được. Hành trình của hệ thống treo chỉ là 100mm và 125mm ở phía trước và phía sau. Với chiều cao yên xe siêu dễ tiếp cận chỉ 730mm, chiếc Bobber này rất hợp lý với những người lái xe thấp hơn. Xe nặng 180kg khô - một con số khá lớn với mô tô dưới 500cc. Có một màn hình TFT màu hình tròn trên xe hiển thị một lượng thông tin khá đầy đủ về chuyến đi. Về thiết kế, không khó để thấy Leoncino Bobber 400 có nhiều điểm tương đồng với những chiếc cruiser hay bobber Mỹ từ Indian hay Harley-Davidson. Nó trông khá giống Harley-Davidson Sportster S với đuôi ngắn, vị trí lái đổ về phía sau, tay lái cao và rộng, chỗ để chân nâng cao, chiều dài cơ sở tăng, yên thấp và lốp tiết diện rộng, gắn trên vành 16". Đèn pha LED là điểm giống với Sportster S nhất, khác với hình dạng tròn thông thường mà chuyển sang dạng hình oval ngang. Bảng đồng hồ hiển thị tròn và có màn hình màu TFT cũng là một điểm gợi nhớ khác về Sportster S. Chiếc Benelli này sẽ được bán đầu tiên tại Trung Quốc, sau đó là ra mắt tại châu Âu vào thời điểm nào đó trong năm tới. Nguồn: xedoisong.vn
30/12/2024
Sau GSX-S1000, tới lượt bản naked bike 1.000cc "giá rẻ" GSX S950 được Suzuki nâng cấp cho năm 2025
Mặc dù Suzuki GSX S950 bị hạ cấp khá nhiều so với người anh em GSX-S1000, nhưng những cải tiến của phiên bản 2025 là giống nhau. Bên cạnh chiếc naked bike GSX-S1000, Suzuki cũng tung ra dòng GSX-S950 để thay thế cho người tiền nhiệm GSX-S750 và đem tới cho khách hàng một lựa chọn giá rẻ hơn. Do dựa trên cơ sở bản 1000cc, Suzuki GSX-S950 cũng vừa có phiên bản nâng cấp theo đuôi người đàn anh của mình. Mặc dù Suzuki GSX-S950 bị hạ cấp khá nhiều so với người anh em GSX-S1000, nhưng những cải tiến của phiên bản 2025 là giống nhau. Thay đổi lớn nhất của chiếc xe chỉ nằm ở bảng đồng hồ mới, không còn là loại màn hình LCD đơn sắc như trước mà là TFT 5 inch hiện đại hơn. Kéo theo điều này, ốp mặt trước của đồng hồ cũng được đổi. Với phiên bản mới nhất, Suzuki đã nâng cấp động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dung dịch 999cc để đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5+ bằng cách chỉnh lại hệ thống xả và phun nhiên liệu. Công suất động cơ giữ nguyên ở mức 96PS tại 7.800Nm và mô-men xoắn 92Nm tại chỉ 6.500rpm. Có vẻ như Suzuki chỉ đơn thuần hãm tua máy của GSX-S1000 vì phiên bản cao cấp hơn có 152PS tại 11.000rpm và mô-men xoắn 106Nm tại 9.250rpm. Nhưng chưa dừng lại ở đó, khách hàng có thể mua GSX-S950 với phiên bản cho bằng lái A2, giới hạn tiếp công suất chỉ còn 47PS. Ngoài động cơ, GSX-S950 còn nhiều điểm khác bị cắt giảm như hệ thống treo KYB không còn điều chỉnh được, heo phanh Tokico thay cho Brembo kèm cùm kém cao cấp hơn, lốp Dunlop Sportmax Road Sport 2 và xi-nhan bóng sợi đốt thay cho bóng LED. Các công nghệ hỗ trợ người điều khiển như ba chế độ lái, kiểm soát độ bám đường, hỗ trợ vòng tua thấp và bộ ly hợp chống khóa bánh sau đều vẫn được trang bị trên GSX-S950. Với các sự cắt giảm này, phiên bản 950 rẻ hơn GSX-S1000 tới 3.700 Euro tại châu Âu, chỉ còn 11.299 Euro. Nguồn: xedoisong.vn
28/12/2024
Ducati ra mắt dòng Multistrada V2
Những chiếc xe Ducati sử dụng động cơ V2 890cc mới đang tăng nhanh về số lượng (Panigale và Streetfighter V2 là có 4 mẫu rồi), và bây giờ, sự xuất hiện của Multistrada V2 và V2S là một bước đi rất hợp lý, dựa trên thành công lớn của các mẫu xe Multistrada trước đó. Dòng Multi của Ducati có thể nói được bắt đầu từ mẫu 1000 SOHC năm 2002 do Pierre Terblanche thiết kế (gây tranh cãi về mặt thẩm mỹ) cho đến mẫu Multistrada V4 hiện tại. Được mệnh danh là “vua của những cung đường núi”, Ducati đã khẳng định vị thế vững chắc của mình trong dòng xe adventure. Anh em có thể xem thêm về động cơ V2 mới của Ducati ở đây: Sau khi ra mắt các mẫu xe như Panigale V2 và Streetfighter V2 dựa trên động cơ V2 mới ở triển lãm EICMA 2024 thì giờ đây, Ducati tiếp tục ra mắt một chiếc xe mới cũng sử dụng động cơ này: Multistrada V2 2025. Điểm nhấn đáng chú ý của mẫu xe này là trọng lượng nhẹ, khiến Multistrada V2 trở thành một trong những mẫu crossover hạng trung nhẹ nhất hiện nay, với trọng lượng ướt (không bao gồm nhiên liệu) chỉ 199 kg (202 kg đối với bản S). Dù vẫn còn tranh cãi liệu một chiếc xe 890cc có thể được gọi là hạng trung hay không, nhưng rõ ràng mẫu xe này được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của những người đam mê du lịch dài ngày và phượt nhẹ nhàng. Họ cần một chiếc xe linh hoạt, đa năng, đủ mạnh mẽ cho những hành trình dài, nhưng cũng dễ dàng kiểm soát mô-men xoắn khi di chuyển trong giao thông đô thị hoặc trên những con đường đất. Trong khi các mẫu Streetfighter V2 và Panigale V2 sử dụng phiên bản động cơ mạnh mẽ hơn với công suất 120 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn 93,3 Nm tại 8.250 vòng/phút, thì động cơ của Multistrada V2 đạt công suất khiêm tốn hơn, ở mức 115 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn 92 Nm tại 8.250 vòng/phút. Nhờ vào hệ thống van biến thiên, động cơ V2 tối ưu hóa hiệu suất, khả năng phân phối công suất và tiết kiệm nhiên liệu. Sức mạnh ở tua cao được kết hợp với mô-men xoắn ổn định ở tua thấp và trung bình: hơn 70% mô-men xoắn cực đại đã có sẵn tại 3.500 vòng/phút, và từ 3.500 đến 11.000 vòng/phút, giá trị này không bao giờ giảm dưới 75%. Ngoài ra, động cơ còn có khả năng đốt cháy nhiên liệu đều đặn hơn ở tua thấp, mang lại phản hồi mượt mà khi mở ga nhẹ. Bánh đà lớn hơn cũng góp phần cải thiện trải nghiệm lái xe, đặc biệt khi đi du lịch hoặc di chuyển trong giao thông, nhờ vào phản hồi ga êm ái hơn. Toàn bộ dự án tập trung vào việc giữ trọng lượng xe ở mức tối thiểu, đồng thời đảm bảo độ bền, sự thoải mái và an toàn. Ducati đã phát triển công nghệ chế tạo khung monocoque nhôm, ban đầu dành cho các mẫu xe MotoGP, sau đó áp dụng cho các dòng superbike hàng đầu của hãng. Giờ đây, công nghệ này được sử dụng trên khung xe của Multistrada mới, mang lại kết quả rất tích cực không chỉ trong việc giảm trọng lượng, mà còn ở tính tiện dụng hợp lý và sự thoải mái cho người lái. Khung xe được thiết kế hẹp ở vị trí yên xe tiếp giáp với bình xăng, giúp người lái có tư thế thoải mái và dễ dàng chạm chân xuống đất. Chiều cao yên tiêu chuẩn là 830mm, có thể điều chỉnh lên 850mm. Ngoài ra, Ducati còn cung cấp các tùy chọn yên xe khác với chiều cao 810mm và 870mm. Để việc lên xe trở nên dễ dàng hơn, hệ thống treo Ducati Skyhook, trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản Multistrada V2 S, sẽ tự động hạ thấp khi xe dừng lại. Ducati Multistrada V2 mang lại không gian rộng rãi cho hai người nhờ vào chiều dài cơ sở 1.572mm và yên xe đôi. Phần ốp đầu xe được thiết kế mạnh mẽ, không chỉ tăng thêm vẻ cá tính mà còn đảm bảo khả năng chắn gió tốt ở tốc độ cao nhờ kính chắn gió có thể điều chỉnh. Ốp đầu xe cũng được tích hợp các khe hút gió, giúp luồng không khí mát phân tán xuống phần dưới của xe, mang lại sự thoải mái cho người lái trong những ngày nắng nóng. Khung xe của Ducati Multistrada V2 chia sẻ nhiều điểm chung với Panigale V2 và Streetfighter V2, bao...
27/12/2024
Vì hụp ga, Honda phải triệu hồi "xế phượt" hàng đầu Africa Twin tại Việt Nam
Những chiếc Honda Africa Twin CRF1100 đời 2023 - 2024 tại Việt Nam có thể bị "hụp ga" khi tăng tốc và cần phải được triệu hồi để cập nhật phần mềm. Honda Việt Nam đang phối hợp cùng Cục đăng kiểm để tổ chức chương trình triệu hồi cho dòng mô tô adventure Honda Africa Twin CRF1100 sản xuất từ năm 2023 đến năm 2024. Có tổng cộng 24 chiếc xe nằm trong diện triệu hồi với tên mã CRF1100AP/D4P/A3R/DL4R. Những chiếc xe này bị triệu hồi do lỗi "hụp ga". Trong quá trình sử dụng, vận hành khi tăng tốc, khách hàng có thể bắt gặp hiện tượng tăng tốc kém và trong trường hợp xấu nhất, có nguy cơ mất thăng bằng và ngã. Nguyên nhân phát sinh lỗi do mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu không được tính toán chính xác do cài đặt không phù hợp trong dữ liệu ECM, dẫn đến chức năng kiểm soát nhấc đầu có thể được kích hoạt. Để khắc phục lỗi này, nhà sản xuất đã có biện pháp cập nhật chương trình cho ECM nhằm đảm bảo phù hợp trong kiểm soát lực mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu, đảm bảo không xảy gây ra lỗi như trên, đồng thời có phương án khắc phục cho các xe đã bán ra thị trường. Mặc dù chưa có trường hợp nào xảy ra tại thị trường Việt Nam, tuy nhiên công ty Honda Việt Nam (HVN) khuyến cáo khách hàng nếu nhận thấy các dấu hiệu nêu trên vui lòng liên hệ với các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda để được hỗ trợ. Kể từ ngày 16/12/2024, khách hàng có thể mang xe đến các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda trên toàn quốc để thực hiện việc triệu hồi này. Thời gian thực hiện khắc phục dự kiến là 0.4h, bao gồm thời gian xử lý kĩ thuật và thời gian kiểm tra xe trước khi giao. Toàn bộ chi phí sẽ được chi trả bởi HVN. Bên cạnh đó, HVN hỗ trợ kiểm tra và cập nhật chương trình ECM cho những sản phẩm cùng kiểu loại không do HVN nhập khẩu và phân phối trên thị trường Việt Nam. Nguồn: xedoisong.vn
26/12/2024
Naked bike phân khối lớn Triumph Trident 660 được nâng cấp trang bị, giờ vươn lên đứng hàng "top" phân khúc
Triumph Motorcycles cải tiến Trident 660 cho năm 2025, trang bị sẵn nhiều công nghệ tập trung vào người lái, nâng cấp hệ thống treo và giới thiệu ba tùy chọn màu sắc mới táo bạo. Triumph Motorcycles cải tiến Trident 660 cho năm 2025, trang bị công nghệ tập trung nhiều hơn vào người lái theo tiêu chuẩn, nâng cấp hệ thống treo và giới thiệu ba tùy chọn màu sắc và họa tiết đồ họa mới táo bạo. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, Trident 660 hiện có nhiều trang bị mới chưa từng có trong phân khúc này, với ABS và Kiểm soát lực kéo biến thiên, quickshift và giữ ga tự động. Màn hình TFT tích hợp và hệ thống Kết nối Bluetooth MyTriumph cung cấp cho người lái khả năng điều hướng từng chặng, cuộc gọi và điều khiển nhạc, và có ba chế độ lái, bao gồm Sport mới. Trident 660 mang lại khả năng kiểm soát đánh lái và phản hồi mặt đường từ phuộc ngược Showa 41mm, nay đã được nâng cấp với bộ giảm xóc 'piston lớn' SFF-BF của Showa. Ngoài ra còn có giảm xóc sau có thể điều chỉnh tải trọng cũng từ Showa, phanh Nissin 2 piston mỗi bên với đĩa đôi 310mm vẫn giữ nguyên và lốp Michelin Road 5 bám đường. Trident 660 hiện sở hữu công nghệ hàng đầu phân khúc. Duy nhất trong phân khúc này, ABS và Kiểm soát lực kéo biến thiên theo cua đảm bảo hiệu suất tối ưu ở mọi góc nghiêng. Sử dụng thông tin từ cảm biến chuyển động đo quán tính sáu trục (IMU) để tính toán góc nghiêng, áp suất phanh và vị trí bướm ga, hệ thống liên tục theo dõi và điều chỉnh các thông số động cơ và phanh để đảm bảo hiệu năng và độ an toàn tối ưu khi phanh và tăng tốc. Được trang bị tiêu chuẩn, Triumph Shift Assist cho phép chuyển số lên và xuống dễ dàng mà không cần bóp côn, và hệ thống giữ ga tự động tích hợp giảm mệt mỏi cho người lái. Màn hình TFT màu tích hợp vào mặt đồng hồ, có kết nối Bluetooth, bổ sung chức năng dẫn đường từng chặng và kết nối điện thoại đầy đủ. Ngoài ga điện tử với các chế độ lái Road và Rain hiện có, giờ đây còn có chế độ 'Sport' thứ ba. Tăng cường độ an toàn và độ tin cậy trong khi không cần thay bóng, Trident 660 có đèn pha LED tròn đặc biệt, đèn hậu tích hợp và đèn xi-nhan tự tắt để tăng cường khả năng nhận diện chiếc xe trên đường. Những đường nét tối giản độc đáo và dáng vẻ cơ bắp không thể nhầm lẫn của Trident đã được giữ nguyên cho năm 2025. Xe chỉ được đổi sang 3 màu kèm tem mới táo bạo. Các màu vàng Cosmic Yellow, xanh dương Cobalt Blue và đỏ Diablo Red bắt mắt, được bổ sung bởi những điểm nhấn màu đen Sapphire Black và các sọc chéo màu trắng nổi bật. Ngoài ra còn có màu đen Jet Black tinh tế hơn. Những cập nhật khác bao gồm vật liệu và lớp hoàn thiện được nâng cấp, bao gồm chảng ba trên và bàn đạp phanh bằng nhôm rèn. Với bộ hạn chế A2 có sẵn tại các thị trường châu Âu, Trident 660 có thể được giới hạn công suất để đáp ứng các yêu cầu của giấy phép hạng A2 dành cho người lái trẻ tuổi và mới. Khi chủ sở hữu có bằng A đầy đủ, đại lý có thể khôi phục toàn bộ công suất. Trident 660 có chi phí sử dụng thấp nhất trong phân khúc. Mỗi lần bảo dưỡng lớn cách nhau 16.000km và chủ sở hữu có thêm sự đảm bảo về chế độ bảo hành toàn cầu không giới hạn số km trong 2 năm. Trident 660 sẽ có giá từ 7.895 bảng Anh và sẽ bắt đầu có mặt tại các đại lý từ tháng 12 năm 2024. Nguồn: xedoisong.vn
25/12/2024
Danh mục tin tức
Tin tức nổi bật
