Honda ra mắt EV Fun Concept: Mô tô điện cỡ lớn đầu tiên của hãng

Sau nhiều năm thảo luận nội bộ và nghe ngóng tình hình thị trường xe điện, việc Honda sắp ra mắt một chiếc mô tô điện có kích thước giống như một chiếc mô tô xăng trong dòng sản phẩm của mình có thể là bước ngoặt quan trọng cho xe điện (EV).

Dù EV Fun Concept hiện tại chưa phải là mẫu xe thương mại, Honda cam kết rằng chiếc xe này sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2025. Chúng ta sẽ chờ khách hàng và các đối thủ của Honda phản ứng như thế nào khi mẫu xe này được bán ra. Dù sao đi nữa thì Honda vẫn là một trong những thương hiệu mô tô có ảnh hưởng và quan trọng nhất trên thế giới.

Tất nhiên, Honda không phải là người tiên phong trong lĩnh vực xe điện. Trước đây, chúng ta đã thấy những nỗ lực từ các nhà sản xuất lớn với các mẫu mô tô điện, chẳng hạn như Harley-Davidson LiveWire, nhưng có thể nói rằng những sản phẩm này vẫn chỉ là dòng xe ngách, chưa thực sự tạo ra làn sóng mạnh mẽ thu hút nhiều đối thủ khác tham gia.

Tuy nhiên, hiện nay hầu như tất cả các thương hiệu lớn đều đang phát triển các dự án xe điện ở một hình thức nào đó. Điều này cho thấy họ đang chờ đợi thời điểm mà lợi nhuận lớn hơn rủi ro để theo đuổi các dự án này.

Hiện tại, Honda EV Fun vẫn thiếu thông tin chi tiết về các thông số kỹ thuật. Honda gọi EV Fun là "mẫu xe điện thể thao tương đương với xe máy động cơ đốt trong cỡ trung bình." Tuy nhiên, mô tả này vẫn rất mơ hồ, và hãng chưa công bố bất kỳ số liệu nào về công suất hay mô-men xoắn.

"Cỡ trung bình" đối với xe động cơ đốt trong là gì? Có thể đó là một chiếc xe 250cc với 30 mã lực, hoặc cũng có thể là 750cc với 100 mã lực. Có thể là EV Fun nằm ở khoảng giữa hai mức này, mặc dù mâm xe, lốp, hệ thống treo, và phanh của xe cho thấy đây có thể là một chiếc xe có hiệu suất tương đối cao.

Việc sử dụng lốp Pirelli Diablo Rosso IV với kích thước 180/55-17 cho bánh sau và 120/70-17 cho bánh trước, cùng với hai cùm phanh trước Nissin 4 piston, phuộc ngược, và gắp đơn, đều cho thấy rằng xe có hiệu suất mạnh mẽ. Kích thước vật lý của xe cũng khá lớn—chẳng hạn, chiều dài cơ sở có vẻ lớn hơn mẫu CB750 Hornet. Điều này cho thấy xe sẽ cần một động cơ có công suất tương đối cao.

Động cơ điện được giấu trong khung xe nên chúng ta cũng chưa có nhiều thông tin để suy đoán, nhưng khung xe rõ ràng được làm ít nhất một phần từ nhôm, có thể nhìn thấy quanh cốt gắp sau và kéo dài lên khung phụ dưới yên xe.

Xe không có cần số hay tay côn, và Honda vẫn giữ cách bố trí phanh truyền thống—phanh trước trên tay phải, phanh sau trên bàn đạp bên phải—thay vì sử dụng thiết lập kiểu xe tay ga với phanh ở cả hai tay lái.

Pin của xe có vẻ khá lớn và không thể tháo rời, được đặt trong một khối hộp cứng cáp ở vị trí thường dành cho động cơ. Mặc dù Honda chưa công bố công suất của xe, hãng đã xác nhận rằng EV Fun sử dụng chuẩn sạc CCS2 (hệ thống sạc kết hợp).

CCS2 (Combined Charging System) là chuẩn sạc phổ biến nhất cho xe điện ở châu Âu, cho phép cả sạc nhanh DC và sạc chậm AC. Tuy nhiên, tại Mỹ, chuẩn NACS (North American Charging Standard) phổ biến hơn, dù cách hoạt động tương tự nhưng sử dụng đầu cắm khác. Việc tích hợp chuẩn CCS2 đồng nghĩa với việc Honda EV Fun có thể sạc pin nhanh chóng tại các trạm sạc công cộng hỗ trợ sạc nhanh.

Điều này là hợp lý vì Honda cho biết phạm vi di chuyển của xe chỉ là hơn 100 km, và trên thực tế thì ít khi đạt được con số này. Hãng thậm chí còn mô tả rằng phạm vi này là “đủ cho việc sử dụng trong thành phố." Nếu đúng là như vậy thì anh em chắc phải sạc hằng ngày để đi lại. Tuy nhiên, nếu xe có thể sạc pin chỉ trong vài phút, điều này có thể không phải là vấn đề lớn, và việc sử dụng pin nhỏ hơn cũng giúp giảm trọng lượng xe.

Khi quan sát kỹ xe, người ta phát hiện một chi tiết thú vị ở phần đùm bánh trước, nơi có một bộ phận được tích hợp cùng với dây cáp điện dày nối vào. Honda không đề cập đến chi tiết này, nhưng có khả năng đây là một hệ thống phanh tái tạo năng lượng, giúp chuyển đổi năng lượng từ quá trình phanh để sạc lại pin.

Nếu đùm trước có máy phát điện, nó thậm chí có thể hoạt động như một bộ phận kết hợp motor/máy phát, mở ra khả năng sử dụng hệ dẫn động hai bánh (two-wheel-drive). Trong khi đó, bánh sau được truyền động bằng dây đai, vốn là một lựa chọn hợp lý trên xe điện vì êm ái và ít ồn hơn dùng sên.

EV Fun Concept không phải là mẫu xe điện duy nhất mà Honda giới thiệu tại triển lãm EICMA, khi hãng còn ra mắt thêm mẫu xe ý tưởng khác là EV Urban Concept. Đây là một chiếc xe tay ga cỡ lớn, có nhiều điểm chung với EV Fun, bao gồm bộ phận bí ẩn ở đùm bánh trước—được đánh dấu bằng một tấm ốp màu đồng ở bên phải, gần cuối phuộc trước.

Giống như EV Fun, EV Urban cũng sử dụng gắp đơn và truyền động bằng dây đai, cho thấy hai mẫu xe có thể chia sẻ chung một số thành phần của hệ dẫn động. Tuy nhiên, khác với EV Fun Concept, Honda chưa cam kết rằng EV Urban sẽ được phát triển thành một mẫu xe thương mại.

Nguồn: tinhte.vn