KTM nâng cấp nhẹ cho naked bike 790 Duke, hiện đại hơn mà giá không đổi
Thứ Năm,
09/01/2025
Tuấn Anh
KTM đã công bố phiên bản 2025 của 790 Duke và không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe không có nhiều thay đổi lớn.
Mặc dù đang khó khăn về tài chính nhưng KTM vẫn chăm chỉ nâng cấp các dòng xe của mình. Sau hàng loạt các mẫu xe có thế hệ mới và được cải tiến vào năm ngoái, hãng đã khởi đầu năm 2025 với bản nâng cấp của chiếc naked bike 790 Duke. KTM nâng cấp nhẹ cho naked bike 790 Duke, hiện đại hơn mà giá không đổi.
Người lái sẽ được chào đón bằng một bảng điều khiển TFT 5 inch mới, lớn hơn so với chiếc 790 Duke hiện tại. Nhờ có màn hình mới, KTM đã bổ sung thêm một chút chức năng cho chiếc xe, giờ đây người dùng có Chế độ Demo của KTM - cung cấp tất cả các tính năng điện tử trong một số km giới hạn - và quyền truy cập vào tính năng ghi lại các chỉ số vận hành trên đường đua.
Nếu muốn sử dụng các tính năng này không giới hạn, người dùng sẽ phải bỏ thêm tiền kích hoạt chúng vĩnh viễn. 790 Duke cũng có được hệ thống kiểm soát chống "bốc đầu" tinh tế hơn, hiện có 6 cài đặt. Với màn hình mới, 790 Duke 2025 cũng có được các cùm công tắc được cập nhật để giúp lựa chọn loạt tính năng mới.
Một cải tiến hơn nữa cho mẫu xe năm nay là chế độ Bảo hành cao cấp của nhà sản xuất trong 4 năm cho 790 Duke. Về mặt thiết kế, chiếc xe không thay đổi so với chiếc 790 Duke mà chúng tôi đã đánh giá vào năm 2023 ngoài decal mới. Động cơ xi-lanh đôi song song, được giữ nguyên với công suất 105PS (95PS với một số thị trường đòi hỏi yêu cầu với bằng lái) và mô-men xoắn 84Nm.
Xe vẫn được treo bằng cùng một phuộc WP Apex ở phía trước (không thể điều chỉnh) và một bộ giảm xóc WP Apex tương ứng ở phía sau. Và phanh gồm cặp heo mang thương hiệu KTM (do J.Juan chế tạo).
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Yamaha ra mắt MT-15 2025 nhằm khẳng định tuyên ngôn cá tính của thế hệ trẻ
Nếu bạn là một tín đồ đam mê xe côn tay thể thao và đang tìm kiếm một chiếc xe "ngầu đét" nhưng vẫn mang phong cách hiện đại và trẻ trung, thì tin vui là Yamaha MT-15 phiên bản 2025 vừa chính thức được ra mắt tại Malaysia sẽ là một ứng viên cực kỳ đáng cân nhắc! Chiếc nakedbike thế hệ mới này vẫn giữ nguyên DNA thể thao vốn có của dòng MT, nhưng được lột xác với bộ màu sắc mới siêu hút mắt, bao gồm màu Xám - Ice Storm lạnh lùng cá tính và Đen - Matte Black mạnh mẽ đầy nam tính. Đây cũng chính là 2 màu từng “làm mưa làm gió” tại thị trường Indonesia trước đó, và giờ chính thức cập bến thị trường Malaysia, quá hợp gu giới trẻ mê sự khác biệt và nổi bật. Ngoài dàn "áo mới", MT-15 2025 vẫn giữ lại những trang bị xịn sò từng xuất hiện ở phiên bản 2024. Nổi bật là cụm đèn trước Mono-Focus LED với kiểu thiết kế đã thành "chữ ký" không thể lẫn vào đâu được của dòng MT. Đi kèm là đồng hồ LCD đa chức năng, hệ thống chiếu sáng full LED và bộ mâm 17 inch kèm lốp không săm thể thao, những trang bị này đủ để bạn tự tin "vi vu" khắp phố với phong cách cực chất. Trái tim của MT-15 2025 vẫn là khối động cơ 155cc, 4 van, làm mát bằng dung dịch, tích hợp công nghệ VVA cho khả năng tăng tốc bốc khỏi bàn luôn! Xe còn được trang bị hộp số 6 cấp thể thao cùng công nghệ Assist & Slipper Clutch, giúp sang số mượt và giảm hiện tượng trượt bánh khi dồn số, vừa an toàn vừa... đã tay! Và đây chắc chắn là phần nhiều anh em quan tâm chính là giá bán của MT-15 2025. tại Malaysia là 12,498 Ringgit, quy đổi ra khoảng 65 triệu đồng (tùy tỷ giá thời điểm) - rẻ hơn khoản 4 triệu đồng khi so với phiên bản đang được bán ở nước ta. Theo tôi với mức giá này, MT-15 2025 rõ ràng là một lựa chọn “ngon – bổ – đẹp” cho những bạn trẻ muốn sở hữu một chiếc xe chất lượng, phong cách và đầy công nghệ. Tóm lại, Yamaha MT-15 2025 không chỉ là một chiếc xe, mà còn là tuyên ngôn cá tính của thế hệ trẻ, dành cho những người luôn tìm kiếm sự mới mẻ, tốc độ và khác biệt. AE thấy sau về phiên bản màu mới vừa được ra mắt này, hãy để lại ý kiến bên dưới phần bình luận nha! Biết đâu Yamaha Việt Nam cũng sẽ cập nhật màu sắc này tại nước ta trong thời gian tới nè! Nguồn: 2banh.vn
12/04/2025
Ra mắt naked bike BMW R 1300 R: giống streetfighter hơn, động cơ boxer mạnh nhất từng được hãng sản xuất
BMW R 1300 R đã trở thành một chiếc streetfighter thể thao với tư thế lái chúi hơn, động cơ boxer mạnh nhất BMW Motorrad từng tạo ra và tiên phong sử dụng phuộc trước đổi được độ cứng lò xo. Thoát khỏi hình bóng của một chiếc naked bike touring của tiền nhiệm R 1250 R, BMW R 1300 R đã trở thành một chiếc streetfighter thể thao với tư thế lái chúi hơn, động cơ boxer mạnh nhất BMW Motorrad từng tạo ra và tiên phong sử dụng phuộc trước đổi được độ nén lò xo. Xe sẽ được bán với 4 phiên bản: cơ bản, Độc quyền, Hiệu suất và Option 719 Kilauea. Sự thể thao của R 1300 R được thể hiện rõ từ thiết kế với đèn pha trước được thiết kế theo hình bát giác năng động, có biểu tượng đèn đặc biệt. Với Đèn báo rẽ thích ứng tùy chọn, chùm sáng thấp của đèn pha LED tiêu chuẩn được tối ưu hóa để vào cua, tùy thuộc vào vị trí nghiêng, bằng cách kích hoạt các bóng LED bổ sung. Phần đuôi xe cũng được vuốt cao hơn về phía sau, khiến R 1300 R có toàn bộ thân xe trông rất giống mẫu concept Vision DC Roadster được ra mắt hồi 2019. Các nhà thiết kế BMW Motorrad đã đặt mục tiêu biến chiếc BMW R 1300 R mới năng động và thể thao hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. Tính công thái cũng được chú trọng không kém, tập trung vào việc tạo ra tư thế lái thể thao và năng động hơn. Theo đó, hình tam giác được tạo thành bởi tay lái, chỗ để chân và yên xe trên BMW R 1300 R mới được thiết kế để định vị người lái tiến xa hơn đáng kể so với bánh trước, nhờ chỗ để chân hơi lùi về phía sau và ghi-đông thấp ngang hơn. Tay lái cao Comfort tùy chọn cũng có sẵn. Trong nhiều năm, các mẫu naked bike với động cơ boxer của BMW đã được khách hàng nữ và những người mới "nhập môn" mô tô ưa chuộng bởi dễ lái và chiều cao yên xe thấp. Vì lý do này, R 1300 R mới một lần nữa đạt được chiều cao yên xe thấp hơn nhiều so với 790mm. Ngoài yên xe tiêu chuẩn, một số yên xe khác có sẵn dưới dạng tùy chọn. Đối với các chuyến đi tour, BMW R 1300 R mới có thể được lắp hệ thống thùng hay túi sau và giá gắn phụ kiện mới được phát triển. Động cơ boxer với công nghệ van biến thiên ShiftCam trong BMW R 1300 R mới có dung tích chính xác là 1300cc trong khi tỷ số giữa đường kính và hành trình piston là 106,5 đến 73mm (người tiền nhiệm: 102,5 đến 76mm). Sự gia tăng dung tích này bắt nguồn từ đường kính xi lanh được mở rộng và trục khuỷu mới có hành trình piston giảm. Động cơ này có công suất 145 mã lực (phiên bản tiền nhiệm R 1250 R: 136 mã lực, vẫn ở mức 7750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 149Nm tại 6500 vòng/phút (phiên bản trước: 143Nm tại 6250 vòng/phút), khiến nó trở thành cỗ máy boxer sản xuất hàng loạt mạnh mẽ nhất của BMW cho đến nay. Vòng tua máy cực đại là 9000 vòng/phút. Ở chế độ tiêu chuẩn, R 1300 R mới có ba chế độ lái “Rain”, “Road” và “Eco”. Theo yêu cầu, R 1300 R mới cũng có thể được trang bị tùy chọn “Riding Modes Pro” bao gồm các chế độ lái bổ sung “Dynamic” và “Dynamic Pro”. Kiểm soát mô-men xoắn kéo động cơ (MSR) có sẵn ngay cả ở chế độ tiêu chuẩn. Điều này có thể được sử dụng để tránh an toàn các điều kiện lái không ổn định có thể xảy ra trong quá trình chạy trớn hoặc về số thấp do lực ghì của máy quá lớn. Trong những trường hợp này, MSR mở van tiết lưu ngay lập tức để mô-men xoắn cản được cân bằng và xe giữ ổn định. Hệ thống sang số tự động ASA cũng có thể được trang bị cho xe. BMW R 1300 R mới có thể được trang bị gói Trợ lý lái xe để lái xe máy an toàn và thoải mái hơn. Điều này bao gồm Kiểm soát hành trình chủ động (ACC) và Cảnh báo va chạm phía trước (FCW). Khung của BMW R 1300 R mới đã được thiết kế lại hoàn toàn. Điểm nhấn là khung chính bằng kim loại tấm mới làm bằng thép. Khung sau cũng được thiết kế lại hoàn toàn, làm bằng nhôm đúc. Trong BMW R 1300 R mới, dẫn hướng bánh trước là phuộc ống lồng ngược mới có đường kính...
11/04/2025
Lần thứ 3 bắt tay với Lamborghini, Ducati "độ" lại superbike Panigale V4 S phong cách siêu xe RevueltoLần thứ 3 bắt tay với Lamborghini, Ducati "độ" lại superbike Panigale V4 S phong cách siêu xe Revuelto
Ducati Panigale V4 Lamborghini mới mở ra chương thứ ba trong mối quan hệ hợp tác giữa Ducati và Lamborghini, kết hợp công nghệ, hiệu suất và vẻ đẹp như đã từng xảy ra với Streetfighter V4 và Diavel 1260 Lamborghini. Ducati Panigale V4 Lamborghini mới mở ra chương thứ ba trong mối quan hệ hợp tác giữa Ducati và Lamborghini, kết hợp công nghệ, hiệu suất và vẻ đẹp như đã từng xảy ra với Streetfighter V4 và Diavel 1260 Lamborghini. Nguồn cảm hứng đằng sau Panigale V4 Lamborghini là siêu xe mới nhất Revuelto của công ty "bò tót", trong khi nền tảng kỹ thuật của xe là V4 S mới. Để tạo ra V4 Lamborghini, trung tâm thiết kế Centro Stile của Ducati đã làm việc cùng với Lamborghini để thiết kế lớp sơn đặc trưng và một loạt các chi tiết độc đáo lấy cảm hứng từ Revuelto, tạo ra một chiếc xe máy độc quyền giới hạn ở 630 chiếc được đánh số. Vành bằng nhôm rèn đã được thiết kế riêng cho chiếc Panigale V4 này và có cùng kiểu dáng với Revuelto, trong khi phần đuôi và cánh đã được các nhà thiết kế của Ducati làm lại theo đường nét của siêu xe thể thao đến từ Sant'Agata Bolognese. Panigale V4 Lamborghini được thiết kế đặc biệt độc đáo với lớp sơn phủ dựa trên màu đen của sợi carbon với họa tiết có thể nhìn thấy, các chi tiết trong Verde Scandal, Grigio Telesto và Grigio Acheso, và yên xe lấy cảm hứng từ nội thất của Revuelto. Thân xe và các thành phần còn lại như tấm chắn nhiệt, miếng bảo vệ gót chân, chắn bùn trước và sau hoàn toàn bằng sợi carbon, sử dụng cùng kiểu dệt đặc trưng trên những chiếc siêu xe Lamborghini. Trên đường dọc đối xứng của xe, nơi giao nhau của vân dệt, thiết kế xương cá đặc trưng được tìm thấy. Panigale V4 Lamborghini lắp sẵn pô titan Akrapovič đủ điều kiện lưu thông ngoài phố với chụp pô carbon, cùng với map chuyên dụng cho động cơ, giúp nâng công suất tối đa của Panigale V4 Lamborghini lên 218,5 mã lực. Số lượng lớn các thành phần sợi carbon, kết hợp với pô độ, giúp giảm trọng lượng của xe xuống còn 185kg - nhẹ hơn gần 2kg so với Panigale V4 S, với tỷ lệ công suất trên trọng lượng từ 1,15 đến 1,18HP/Kg. Panigale V4 Lamborghini được hoàn thiện bằng bộ ly hợp khô và chỗ để chân có thể điều chỉnh, tay phanh cùng côn và gù tay lái làm từ nhôm CNC. Những người muốn sử dụng xe của mình trên đường đua sẽ có nắp bình xăng đua bằng nhôm CNC, hốc gió phanh trước, bưởng côn hở bằng sợi carbon và bộ dụng cụ tháo giá đỡ biển số, tất cả đều đi kèm với xe. Mỗi chiếc Panigale V4 Lamborghini có động cơ với bảng có khắc tên kiểu máy (Desmosedici Stradale); chảng ba nhôm CNC; và hoạt ảnh bảng đồng hồ đặc biệt khi bật lên, bao gồm tên xe và số thứ tự sản xuất. Số thứ tự cũng được khắc laser lên huy hiệu nhôm của chìa khóa. Chúng cũng kèm theo chứng chỉ xác thực và bạt trùm riêng, được giao trong một hộp đựng đặc biệt được cá nhân hóa phù hợp với màu sơn. Hơn nữa, mỗi chiếc Panigale V4 Lamborghini sẽ được giao trong một thùng gỗ đặc biệt, hoàn chỉnh với pen nâng sau chuyên dụng sơn trùng với màu sơn của xe. Ngoài 630 chiếc này, Ducati cũng đang sản xuất một loạt xe đặc biệt hơn, có tên là Speciale Clienti, chỉ dành cho 63 khách hàng của Lamborghini. Những khách hàng được chọn này sẽ được làm việc trực tiếp cùng Ducati Centro Stile để sơn chiếc Ducati Panigale V4 Lamborghini trùng màu với xe Lamborghini của họ/hoặc có thể chọn từ các kết hợp màu do Ducati Centro Stile đề xuất. Ngoài ra, đối với Speciale Clienti, khách hàng cũng có thể tùy chỉnh phần khắc ở hai bên chảng ba và pen nâng sau sẽ được sơn cùng tông màu đã chọn, khiến mỗi chiếc xe trở thành một tác phẩm độc đáo và không thể lặp lại. Bản chất độc đáo của mối quan hệ đối tác này được củng cố thêm bởi khả năng - chỉ dành cho chủ sở hữu Ducati Panigale V4 Lamborghini - hoàn thiện diện mạo của họ bằng mũ bảo hiểm, áo khoác và bộ giáp bằng da phiên bản giới hạn, có cùng tông màu với xe. Người mua phiên bản Speciale Clienti có thể sở hữu bộ đồ có màu sắc giống với xe của họ. Việc giao Ducati Panigale V4 Lamborghini sẽ bắt đầu vào tháng 9 năm 2025. Nguồn: xedoisong.vn
10/04/2025
Mẫu xe tin đồn BMW R12 GS 2026 vừa trình làng trước sự mong đợi của Fan dòng GS
BMW vừa chính thức công bố mẫu xe R12 GS hoàn toàn mới cho năm 2026, bổ sung thêm một lựa chọn thú vị vào dòng xe Adventure với động cơ Boxer làm mát bằng không khí/dầu. Mẫu xe này được xem là sự kế thừa trực tiếp của RnineT Urban GS nhưng với nhiều nâng cấp đáng kể, giúp tăng cường khả năng vận hành trên nhiều địa hình. R12 GS 2026 vừa ra mắt sở hữu phong cách thiết kế tương tự R80 GS mẫu xe được xem là chiếc mô tô địa hình đầu tiên của BMW. Không giống như Urban GS mang tính thành thị nhiều hơn, R12 GS tập trung hoàn toàn vào khả năng vận hành trên cả đường phố lẫn địa hình off-road. Xe sử dụng bánh trước nan hoa 21 inch thay vì bánh hợp kim đúc 19 inch tiêu chuẩn của Urban GS, cùng phuộc trước dạng hành trình ngược, giúp tăng cường độ ổn định khi di chuyển trên địa hình khó. BMW R12 GS được trang bị động cơ Boxer 1.170cc làm mát bằng không khí/dầu, tương tự như R12 cruiser và R12 nineT Roadster. Động cơ này sản sinh công suất 109 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 114 Nm tại 6.500 vòng/phút. Hệ thống khung gầm dạng cầu ống thép một mảnh giúp tối ưu độ bền và khả năng điều khiển, trong khi đó khung sau bằng thép ống có thể tháo rời giúp dễ dàng bảo trì và nâng cấp. R12 GS mới còn được trang bị 3 chế độ lái tiêu chuẩn: Rain, Road và Enduro, cùng với chế độ Enduro Pro tùy chọn thông qua gói Enduro Package Pro. Các chế độ lái này giúp điều chỉnh phản ứng của bướm ga, hệ thống kiểm soát lực kéo Dynamic Traction Control (DTC), kiểm soát mô-men xoắn động cơ (MSR) và hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Đặc biệt, ABS có thể tắt đối với bánh sau để phù hợp với điều kiện địa hình. R12 GS sử dụng phuộc trước Marzocchi 45mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, trong khi bánh sau được gắn vào gắp đơn Paralever với bộ giảm xóc cũng có thể điều chỉnh. Hành trình phuộc trước đạt 210mm và phuộc sau là 200mm, cải thiện đáng kể so với Urban GS. Hệ thống phanh bao gồm kẹp phanh Brembo hai piston với đĩa 310 mm phía trước và kẹp phanh hai piston đơn với đĩa 265 mm phía sau, đảm bảo lực phanh mạnh mẽ. BMW còn trang bị tiêu chuẩn mặt đồng hồ analog kết hợp màn hình nhỏ, kèm tùy chọn màn hình TFT 3,5 inch. Hệ thống đèn LED hoàn chỉnh với tùy chọn đèn pha thích ứng Headlight Pro. Các tính năng tùy chọn khác bao gồm hệ thống sang số nhanh Shift Assistant Pro, kiểm soát khởi hành ngang dốc Hill Start Control Pro, kết nối Bluetooth và hệ thống giám sát áp suất lốp. Option 719 Aragonit với gói Enduro Package Pro. Option 719 Aragonit. Trắng Light White. Đen Night Black Matte. Cuối cùng, theo thông tin tham khảo BMW R12 GS 2026 có giá khởi điểm 16.395 USD (419 triệu đồng) với màu Đen-Night Black Matte tiêu chuẩn. Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn màu Trắng-Light White hoặc Option 719 Aragonit với mức giá cao hơn. Dự kiến, mẫu xe này sẽ có mặt tại thị trường Mỹ vào đầu quý 3 năm 2025. Nguồn: 2banh.vn
09/04/2025
Chưa bán ra mà naked bike hoài cổ Honda CB1000F đã có bản độ "tới nóc", mua về biker chắc chắn không sợ thiếu đồ chơi!
Dù Honda chưa chính thức xác nhận kế hoạch sản xuất chiếc siêu naked bike phong cách hoài cổ CB1000F, nhưng hãng đã bắt tay với công ty phụ tùng độ Moriwaki để tạo ra bản nâng cấp phong cách xe đua. Cuối tháng trước Honda đã ra mắt mẫu xe ý tưởng CB1000F, với thiết kế hoài cổ gợi nhớ về chiếc CB900F từ thập niên 80 của thế kỷ XX nhưng dựa trên nền tảng CB1000 Hornet mới nhất. Dù không trực tiếp xác nhận về kế hoạch thương mại hoá mẫu xe này nhưng với sự hoàn thiện của bản concept, gần như chắc chắn Honda CB1000F sẽ sớm được đưa lên dây chuyền sản xuất. Khẳng định này lại càng được củng cố khi hiện tại, Honda đang trưng bày CB1000F concept tại nhiều sự kiện ở khắp Nhật Bản. Và chưa dừng lại ở đó, hãng còn hợp tác cùng công ty phụ tùng độ Moriwaki để tạo ra một bản nâng cấp sẵn cho chiếc xe và trưng bày bên cạnh. Điều này càng cho thấy kế hoạch thương mại hoá CB1000F của Honda, khi các hãng độ được tiếp cận sẵn với chiếc xe sẽ khiến nó có nhiều phụ tùng nâng cấp ngay từ ngày đầu mở bán. Với bản độ CB1000F, Moriwaki đã lấy cảm hứng từ những mẫu xe đua đường dài trong quá khứ tại các giải như Suzuka 8 giờ. Phần thân xe và bình xăng hoài cổ được giữ lại, nhưng đã được hãng độ trang bị thêm các chi tiết như kính chắn gió, ốp gầm "mỏ cày" hay bảng số phía sau để tăng hiệu quả khí động học và cản gió cho tay đua. Cặp mâm nguyên bản của CB1000F - vốn có nguồn gốc từ CB1000 Hornet đã được thay bằng vành OZ Gass RS-A bằng nhôm nén nhẹ hơn. Toàn bộ "dàn chân" trước cũng có các nâng cấp đáng chú ý, bắt đầu từ phuộc trước Moriwaki hợp tác cùng Nitron. Hệ thống phanh cũng được độ lại với heo Brembo Stylema kẹp đĩa đồ chơi, nối với dây dầu HEL từ cùm Brembo MK II GP trên ghi-đông. Bản thân khu vực tay lái của chiếc xe cũng được thay bằng ghi-đông clip-on để có tư thế ngồi chúi người hơn, được gắn vào chảng ba trên nhôm CNC do Moriwaki chế tạo. Moriwaki cũng lắp cùm núm vặn điều chỉnh nhanh tay phanh ở bên trái CB1000F và cùm ga cuốn Domino. Để tiếp nhiên liệu nhanh, nắp xăng nguyên bản với khoá đã được thay bằng nắp nhôm Valter Moto. Động cơ của CB1000F vốn dựa trên cơ sở CB1000 Hornet đang được bán, vì vậy chiếc xe có một số phụ tùng bán sẵn như két giải nhiệt lớn hơn và bộ ốp bưởng máy GB Racing. Moriwaki cũng không quên trang bị cho xe pô full system với lon lớn vát xéo Blade đặc trưng của hãng, cũng như bộ gác chân nhôm CNC có thể điều chỉnh. Ở phía sau, hệ thống phanh cũng được nâng cấp với heo Brembo P2 34 2 piston đối xứng gắn vào gắp qua pad CNC anode đen. Đáng chú ý, Moriwaki cũng thay gắp nguyên bản bằng bộ gắp nhôm nhẹ nhưng chắc hơn do hãng thiết kế. Gắp này nối với khung qua phuộc Moriwaki x Nitron. Cuối cùng xét tới mục đích sử dụng trong trường đua của xe, Moriwaki cũng thay cặp lốp Pirelli Diablo Supercorsa SC1 cho chiếc siêu naked bike hoài cổ sắp mở bán của nhà Honda. Nguồn: xedoisong.vn
08/04/2025
Lần đầu tiên trong lịch sử, Ducati làm "cào cào" bản thương mại với Desmo450 MX
Tên gọi của Ducati Desmo450 MX đã chỉ ra nó sẽ dùng cơ cấu van Desmodromic đặc trưng, và điều này khiến nó có hiệu năng vượt trội so với các dòng "cào cào" 450cc khác. Ducati giới thiệu Desmo450 MX, chiếc xe mô tô địa hình "cào cào" chuyên nghiệp đầu tiên trong lịch sử của hãng. Một chiếc xe được sinh ra theo triết lý luôn dẫn dắt Ducati: thử nghiệm và kiểm tra các giải pháp trong cuộc đua để sau đó đưa chúng vào sản xuất xe. Trong trường hợp của Desmo450 MX, chiếc xe xuất phát từ kinh nghiệm mà Ducati Corse có được trong MotoGP và Superbike, sau đó được mài giũa qua các giải đua motocross vòng quanh thế giới. Desmo450 MX là mẫu xe đầu tiên trong dòng xe địa hình chuyên dụng, được thiết kế để đưa công ty Borgo Panigale vào thế giới mới, tiếp cận với những biker mới và do đó phát triển cộng đồng người đam mê Ducatisti. Thiết kế của Desmo450 MX bắt đầu từ động cơ, được trang bị hệ thống phân phối khí/nhiên liệu bằng đòn bẩy dẫn động qua cam thay vì lò xo như đa phần động cơ 4 kỳ hiện tại - Desmodromic, được sử dụng trên tất cả các xe đua Ducati, bao gồm cả MotoGP. Tính năng này mang lại một số lợi thế cho Desmo450 MX, trước hết là khả năng đạt tua máy rất cao. Cũng với Desmodromic, Desmo450 MX cung cấp cho người lái 70% mô-men xoắn cực đại ngay tại 4.200 vòng/phút, giúp Desmo450 MX ít đòi hỏi và mệt mỏi hơn so với các đối thủ 450cc thông thường. Đường kính và hành trình piston của Desmo450 MX là 96 x 62,1mm, van nạp 40mm làm bằng titan và van xả 33mm bằng thép với thân rỗng chứa đầy natri để cải thiện quá trình trao đổi nhiệt, do đó tăng độ tin cậy và tính nhất quán của hiệu suất. Hệ thống làm mát được đặc biệt chú ý, với bộ két tản nhiệt hình thoi cho phép bề mặt tỏa nhiệt cao hơn 6,5% so với giải pháp có hình dạng thông thường, cải thiện khả năng làm mát động cơ trong khi vẫn giữ cho xe nhỏ gọn. Công suất tối đa của động cơ Desmo450 là 63,5 mã lực tại 9.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt được là 53,5Nm tại 7.500 vòng/phút. Tua máy cực đại được đặt ở mức 11.900 vòng/phút, một chuẩn mực mới cho phân khúc này. Các khoảng thời gian bảo dưỡng đã được xác định với mục đích giảm chi phí liên quan cho khách hàng. Việc thay thế piston được đặt ở mức 45 giờ, tương tự với việc kiểm tra khe hở van. Trong khi việc đại tu toàn bộ động cơ được đặt ở mức 90 giờ, các giá trị cũng lập nên tiêu chuẩn mới cho phân khúc "cào cào" chuyên nghiệp này. Khung của Desmo450 MX có dạng nhôm đôi. Bố cục này được chọn để có được cấu trúc nhẹ, cho phép động cơ có ống dẫn khí nạp và xả thẳng nhất có thể, nhằm đảm bảo hiệu suất tốt nhất. Ducati đã tạo ra được một cấu trúc có trọng lượng 8,96kg được đặc trưng bởi số lượng mối hàn ít nhất có thể. Trọng lượng của xe, ở cấu hình sẵn sàng sử dụng nhưng không có nhiên liệu, là 104,8kg. Khung xe Desmo450 MX chỉ gồm 11 mảnh, ít hơn khoảng một nửa so với đối thủ cạnh tranh và được tạo thành từ các thành phần đúc, rèn và lồi ra. Phần phía trước, kết nối cổ phốt với chảng ba, được tạo thành bằng một thành phần đúc duy nhất. Thiết kế khung cực kỳ nhỏ gọn cũng được tối ưu để đảm bảo tính công thái tốt nhất cho người lái và đồng thời bảo dưỡng nhanh chóng và dễ dàng trong xưởng hoặc trên đường đua, nơi các hoạt động như tháo rời bộ giảm xóc có thể được thực hiện nhanh chóng. Nói về giảm xóc, phuộc sau thực sự được lắp ở vị trí trung tâm và nối với gắp bằng nhôm đúc qua thanh liên kết bằng nhôm nén. Độ nhún của treo sau đã được xác định trong các cuộc đua diễn ra trong mùa giải 2024. Phuộc có thể điều chỉnh hoàn toàn, với dạng USD đường kính ti trong 49mm, hành trình 310mm và lớp phủ Kashima trên các chảng ba. Bộ giảm xóc sau có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình bánh xe là 301mm. Về hệ thống phanh, Ducati cũng đã chọn hợp tác với đối tác lâu năm Brembo trong lĩnh vực này để phát triển trong Motocross, các hệ thống phanh tham chiếu như đã từng làm trong nhiều năm trên các mẫu...
07/04/2025
