Lần đầu tiên trong lịch sử, Ducati làm "cào cào" bản thương mại với Desmo450 MX
Thứ Hai,
07/04/2025
Tuấn Anh
Tên gọi của Ducati Desmo450 MX đã chỉ ra nó sẽ dùng cơ cấu van Desmodromic đặc trưng, và điều này khiến nó có hiệu năng vượt trội so với các dòng "cào cào" 450cc khác.
Ducati giới thiệu Desmo450 MX, chiếc xe mô tô địa hình "cào cào" chuyên nghiệp đầu tiên trong lịch sử của hãng. Một chiếc xe được sinh ra theo triết lý luôn dẫn dắt Ducati: thử nghiệm và kiểm tra các giải pháp trong cuộc đua để sau đó đưa chúng vào sản xuất xe. Trong trường hợp của Desmo450 MX, chiếc xe xuất phát từ kinh nghiệm mà Ducati Corse có được trong MotoGP và Superbike, sau đó được mài giũa qua các giải đua motocross vòng quanh thế giới.
Desmo450 MX là mẫu xe đầu tiên trong dòng xe địa hình chuyên dụng, được thiết kế để đưa công ty Borgo Panigale vào thế giới mới, tiếp cận với những biker mới và do đó phát triển cộng đồng người đam mê Ducatisti. Thiết kế của Desmo450 MX bắt đầu từ động cơ, được trang bị hệ thống phân phối khí/nhiên liệu bằng đòn bẩy dẫn động qua cam thay vì lò xo như đa phần động cơ 4 kỳ hiện tại - Desmodromic, được sử dụng trên tất cả các xe đua Ducati, bao gồm cả MotoGP.
Tính năng này mang lại một số lợi thế cho Desmo450 MX, trước hết là khả năng đạt tua máy rất cao. Cũng với Desmodromic, Desmo450 MX cung cấp cho người lái 70% mô-men xoắn cực đại ngay tại 4.200 vòng/phút, giúp Desmo450 MX ít đòi hỏi và mệt mỏi hơn so với các đối thủ 450cc thông thường. Đường kính và hành trình piston của Desmo450 MX là 96 x 62,1mm, van nạp 40mm làm bằng titan và van xả 33mm bằng thép với thân rỗng chứa đầy natri để cải thiện quá trình trao đổi nhiệt, do đó tăng độ tin cậy và tính nhất quán của hiệu suất.
Hệ thống làm mát được đặc biệt chú ý, với bộ két tản nhiệt hình thoi cho phép bề mặt tỏa nhiệt cao hơn 6,5% so với giải pháp có hình dạng thông thường, cải thiện khả năng làm mát động cơ trong khi vẫn giữ cho xe nhỏ gọn. Công suất tối đa của động cơ Desmo450 là 63,5 mã lực tại 9.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt được là 53,5Nm tại 7.500 vòng/phút. Tua máy cực đại được đặt ở mức 11.900 vòng/phút, một chuẩn mực mới cho phân khúc này.
Các khoảng thời gian bảo dưỡng đã được xác định với mục đích giảm chi phí liên quan cho khách hàng. Việc thay thế piston được đặt ở mức 45 giờ, tương tự với việc kiểm tra khe hở van. Trong khi việc đại tu toàn bộ động cơ được đặt ở mức 90 giờ, các giá trị cũng lập nên tiêu chuẩn mới cho phân khúc "cào cào" chuyên nghiệp này.
Khung của Desmo450 MX có dạng nhôm đôi. Bố cục này được chọn để có được cấu trúc nhẹ, cho phép động cơ có ống dẫn khí nạp và xả thẳng nhất có thể, nhằm đảm bảo hiệu suất tốt nhất. Ducati đã tạo ra được một cấu trúc có trọng lượng 8,96kg được đặc trưng bởi số lượng mối hàn ít nhất có thể. Trọng lượng của xe, ở cấu hình sẵn sàng sử dụng nhưng không có nhiên liệu, là 104,8kg.
Khung xe Desmo450 MX chỉ gồm 11 mảnh, ít hơn khoảng một nửa so với đối thủ cạnh tranh và được tạo thành từ các thành phần đúc, rèn và lồi ra. Phần phía trước, kết nối cổ phốt với chảng ba, được tạo thành bằng một thành phần đúc duy nhất. Thiết kế khung cực kỳ nhỏ gọn cũng được tối ưu để đảm bảo tính công thái tốt nhất cho người lái và đồng thời bảo dưỡng nhanh chóng và dễ dàng trong xưởng hoặc trên đường đua, nơi các hoạt động như tháo rời bộ giảm xóc có thể được thực hiện nhanh chóng.
Nói về giảm xóc, phuộc sau thực sự được lắp ở vị trí trung tâm và nối với gắp bằng nhôm đúc qua thanh liên kết bằng nhôm nén. Độ nhún của treo sau đã được xác định trong các cuộc đua diễn ra trong mùa giải 2024. Phuộc có thể điều chỉnh hoàn toàn, với dạng USD đường kính ti trong 49mm, hành trình 310mm và lớp phủ Kashima trên các chảng ba. Bộ giảm xóc sau có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình bánh xe là 301mm.
Về hệ thống phanh, Ducati cũng đã chọn hợp tác với đối tác lâu năm Brembo trong lĩnh vực này để phát triển trong Motocross, các hệ thống phanh tham chiếu như đã từng làm trong nhiều năm trên các mẫu xe dân dụng khác. Có một heo phanh nổi 2 piston ở phía trước và một heo phanh 1 piston ở phía sau. Đĩa phanh Galfer có kích thước 260mm ở phía trước và 240mm ở phía sau.
Kinh nghiệm trong MotoGP và Superbike, nơi Ducati là điểm tham chiếu công nghệ, đã cho phép các kỹ thuật viên của hãng giới thiệu một hệ thống kiểm soát lực kéo thực sự trên Desmo450 MX để mang lại lợi ích về thời gian hoàn thành các vòng đua, sự an toàn của người lái. Không giống như các hệ thống hiện có trong phân khúc, Hệ thống kiểm soát lực kéo Ducati (DTC) được triển khai trên Desmo450 MX sẽ cắt công suất dựa trên độ trượt thực tế của bánh sau và các phép đo quán tính của bộ cảm biến chuyển động, do đó đảm bảo can thiệp hiệu quả, nhanh chóng và tuyến tính.
Hệ thống này có thể xác định những khoảnh khắc mà nó không nên hoạt động, chẳng hạn như lúc xe bay khỏi dốc. Hơn nữa, nếu người lái xác định các điểm trên đường đua mà họ muốn sử dụng toàn bộ hiệu suất của động cơ, "tay nài" có thể vô hiệu hóa hệ thống bằng cách bóp nháy nhẹ tay côn. Bộ điều khiển sẽ tự động hoạt động trở lại sau vài phút. Ducati Traction Control cung cấp bốn mức can thiệp khác nhau.
Thiết bị điện tử cũng bao gồm hỗ trợ "đề pa" Launch Control và kiểm soát độ hãm động cơ Engine Brake Control, giống như DTC, có thể được cấu hình ở các mức can thiệp khác nhau và liên kết với hai Chế độ lái mà người lái có thể điều chỉnh theo nhu cầu của mình cũng như của đường đua thông qua Ứng dụng X-Link. Hộp số được trang bị Quickshifter khi vào số.
Nhờ danh mục các phụ tùng Ducati Performance, người chơi có thể tạo ra bản sao của chiếc xe đua Ducati Desmo450 MX do Jeremy Seewer và Mattia Guadagnini lái trong Giải vô địch thế giới MXGP. Trên thực tế, tất cả các chi tiết của bản đua 450 MX Factory đều có trong list phụ kiện của Ducati Performance, ngoại trừ hệ thống treo Showa không thể mua được đối với khách hàng không phải là đội đua.
Các bộ phận đặc biệt được cung cấp bao gồm các thành phần của được gia công từ vật liệu rắn như moay-ơ, trục bánh, chảng ba, pô full system/slip-on titan Akrapovič và heo phanh Brembo Racing. Danh sách các phụ kiện có sẵn sẽ được mở rộng dần. Desmo450 MX sẽ có mặt tại các đại lý được chọn ở Châu Âu từ tháng 6 năm 2025, với việc phân phối mở rộng đến Bắc Mỹ vào tháng 7, sau đó là các quốc gia còn lại trên thế giới.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Mẫu xe tin đồn BMW R12 GS 2026 vừa trình làng trước sự mong đợi của Fan dòng GS
BMW vừa chính thức công bố mẫu xe R12 GS hoàn toàn mới cho năm 2026, bổ sung thêm một lựa chọn thú vị vào dòng xe Adventure với động cơ Boxer làm mát bằng không khí/dầu. Mẫu xe này được xem là sự kế thừa trực tiếp của RnineT Urban GS nhưng với nhiều nâng cấp đáng kể, giúp tăng cường khả năng vận hành trên nhiều địa hình. R12 GS 2026 vừa ra mắt sở hữu phong cách thiết kế tương tự R80 GS mẫu xe được xem là chiếc mô tô địa hình đầu tiên của BMW. Không giống như Urban GS mang tính thành thị nhiều hơn, R12 GS tập trung hoàn toàn vào khả năng vận hành trên cả đường phố lẫn địa hình off-road. Xe sử dụng bánh trước nan hoa 21 inch thay vì bánh hợp kim đúc 19 inch tiêu chuẩn của Urban GS, cùng phuộc trước dạng hành trình ngược, giúp tăng cường độ ổn định khi di chuyển trên địa hình khó. BMW R12 GS được trang bị động cơ Boxer 1.170cc làm mát bằng không khí/dầu, tương tự như R12 cruiser và R12 nineT Roadster. Động cơ này sản sinh công suất 109 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 114 Nm tại 6.500 vòng/phút. Hệ thống khung gầm dạng cầu ống thép một mảnh giúp tối ưu độ bền và khả năng điều khiển, trong khi đó khung sau bằng thép ống có thể tháo rời giúp dễ dàng bảo trì và nâng cấp. R12 GS mới còn được trang bị 3 chế độ lái tiêu chuẩn: Rain, Road và Enduro, cùng với chế độ Enduro Pro tùy chọn thông qua gói Enduro Package Pro. Các chế độ lái này giúp điều chỉnh phản ứng của bướm ga, hệ thống kiểm soát lực kéo Dynamic Traction Control (DTC), kiểm soát mô-men xoắn động cơ (MSR) và hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Đặc biệt, ABS có thể tắt đối với bánh sau để phù hợp với điều kiện địa hình. R12 GS sử dụng phuộc trước Marzocchi 45mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, trong khi bánh sau được gắn vào gắp đơn Paralever với bộ giảm xóc cũng có thể điều chỉnh. Hành trình phuộc trước đạt 210mm và phuộc sau là 200mm, cải thiện đáng kể so với Urban GS. Hệ thống phanh bao gồm kẹp phanh Brembo hai piston với đĩa 310 mm phía trước và kẹp phanh hai piston đơn với đĩa 265 mm phía sau, đảm bảo lực phanh mạnh mẽ. BMW còn trang bị tiêu chuẩn mặt đồng hồ analog kết hợp màn hình nhỏ, kèm tùy chọn màn hình TFT 3,5 inch. Hệ thống đèn LED hoàn chỉnh với tùy chọn đèn pha thích ứng Headlight Pro. Các tính năng tùy chọn khác bao gồm hệ thống sang số nhanh Shift Assistant Pro, kiểm soát khởi hành ngang dốc Hill Start Control Pro, kết nối Bluetooth và hệ thống giám sát áp suất lốp. Option 719 Aragonit với gói Enduro Package Pro. Option 719 Aragonit. Trắng Light White. Đen Night Black Matte. Cuối cùng, theo thông tin tham khảo BMW R12 GS 2026 có giá khởi điểm 16.395 USD (419 triệu đồng) với màu Đen-Night Black Matte tiêu chuẩn. Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn màu Trắng-Light White hoặc Option 719 Aragonit với mức giá cao hơn. Dự kiến, mẫu xe này sẽ có mặt tại thị trường Mỹ vào đầu quý 3 năm 2025. Nguồn: 2banh.vn
09/04/2025
Chưa bán ra mà naked bike hoài cổ Honda CB1000F đã có bản độ "tới nóc", mua về biker chắc chắn không sợ thiếu đồ chơi!
Dù Honda chưa chính thức xác nhận kế hoạch sản xuất chiếc siêu naked bike phong cách hoài cổ CB1000F, nhưng hãng đã bắt tay với công ty phụ tùng độ Moriwaki để tạo ra bản nâng cấp phong cách xe đua. Cuối tháng trước Honda đã ra mắt mẫu xe ý tưởng CB1000F, với thiết kế hoài cổ gợi nhớ về chiếc CB900F từ thập niên 80 của thế kỷ XX nhưng dựa trên nền tảng CB1000 Hornet mới nhất. Dù không trực tiếp xác nhận về kế hoạch thương mại hoá mẫu xe này nhưng với sự hoàn thiện của bản concept, gần như chắc chắn Honda CB1000F sẽ sớm được đưa lên dây chuyền sản xuất. Khẳng định này lại càng được củng cố khi hiện tại, Honda đang trưng bày CB1000F concept tại nhiều sự kiện ở khắp Nhật Bản. Và chưa dừng lại ở đó, hãng còn hợp tác cùng công ty phụ tùng độ Moriwaki để tạo ra một bản nâng cấp sẵn cho chiếc xe và trưng bày bên cạnh. Điều này càng cho thấy kế hoạch thương mại hoá CB1000F của Honda, khi các hãng độ được tiếp cận sẵn với chiếc xe sẽ khiến nó có nhiều phụ tùng nâng cấp ngay từ ngày đầu mở bán. Với bản độ CB1000F, Moriwaki đã lấy cảm hứng từ những mẫu xe đua đường dài trong quá khứ tại các giải như Suzuka 8 giờ. Phần thân xe và bình xăng hoài cổ được giữ lại, nhưng đã được hãng độ trang bị thêm các chi tiết như kính chắn gió, ốp gầm "mỏ cày" hay bảng số phía sau để tăng hiệu quả khí động học và cản gió cho tay đua. Cặp mâm nguyên bản của CB1000F - vốn có nguồn gốc từ CB1000 Hornet đã được thay bằng vành OZ Gass RS-A bằng nhôm nén nhẹ hơn. Toàn bộ "dàn chân" trước cũng có các nâng cấp đáng chú ý, bắt đầu từ phuộc trước Moriwaki hợp tác cùng Nitron. Hệ thống phanh cũng được độ lại với heo Brembo Stylema kẹp đĩa đồ chơi, nối với dây dầu HEL từ cùm Brembo MK II GP trên ghi-đông. Bản thân khu vực tay lái của chiếc xe cũng được thay bằng ghi-đông clip-on để có tư thế ngồi chúi người hơn, được gắn vào chảng ba trên nhôm CNC do Moriwaki chế tạo. Moriwaki cũng lắp cùm núm vặn điều chỉnh nhanh tay phanh ở bên trái CB1000F và cùm ga cuốn Domino. Để tiếp nhiên liệu nhanh, nắp xăng nguyên bản với khoá đã được thay bằng nắp nhôm Valter Moto. Động cơ của CB1000F vốn dựa trên cơ sở CB1000 Hornet đang được bán, vì vậy chiếc xe có một số phụ tùng bán sẵn như két giải nhiệt lớn hơn và bộ ốp bưởng máy GB Racing. Moriwaki cũng không quên trang bị cho xe pô full system với lon lớn vát xéo Blade đặc trưng của hãng, cũng như bộ gác chân nhôm CNC có thể điều chỉnh. Ở phía sau, hệ thống phanh cũng được nâng cấp với heo Brembo P2 34 2 piston đối xứng gắn vào gắp qua pad CNC anode đen. Đáng chú ý, Moriwaki cũng thay gắp nguyên bản bằng bộ gắp nhôm nhẹ nhưng chắc hơn do hãng thiết kế. Gắp này nối với khung qua phuộc Moriwaki x Nitron. Cuối cùng xét tới mục đích sử dụng trong trường đua của xe, Moriwaki cũng thay cặp lốp Pirelli Diablo Supercorsa SC1 cho chiếc siêu naked bike hoài cổ sắp mở bán của nhà Honda. Nguồn: xedoisong.vn
08/04/2025
Lần đầu tiên trong lịch sử, Ducati làm "cào cào" bản thương mại với Desmo450 MX
Tên gọi của Ducati Desmo450 MX đã chỉ ra nó sẽ dùng cơ cấu van Desmodromic đặc trưng, và điều này khiến nó có hiệu năng vượt trội so với các dòng "cào cào" 450cc khác. Ducati giới thiệu Desmo450 MX, chiếc xe mô tô địa hình "cào cào" chuyên nghiệp đầu tiên trong lịch sử của hãng. Một chiếc xe được sinh ra theo triết lý luôn dẫn dắt Ducati: thử nghiệm và kiểm tra các giải pháp trong cuộc đua để sau đó đưa chúng vào sản xuất xe. Trong trường hợp của Desmo450 MX, chiếc xe xuất phát từ kinh nghiệm mà Ducati Corse có được trong MotoGP và Superbike, sau đó được mài giũa qua các giải đua motocross vòng quanh thế giới. Desmo450 MX là mẫu xe đầu tiên trong dòng xe địa hình chuyên dụng, được thiết kế để đưa công ty Borgo Panigale vào thế giới mới, tiếp cận với những biker mới và do đó phát triển cộng đồng người đam mê Ducatisti. Thiết kế của Desmo450 MX bắt đầu từ động cơ, được trang bị hệ thống phân phối khí/nhiên liệu bằng đòn bẩy dẫn động qua cam thay vì lò xo như đa phần động cơ 4 kỳ hiện tại - Desmodromic, được sử dụng trên tất cả các xe đua Ducati, bao gồm cả MotoGP. Tính năng này mang lại một số lợi thế cho Desmo450 MX, trước hết là khả năng đạt tua máy rất cao. Cũng với Desmodromic, Desmo450 MX cung cấp cho người lái 70% mô-men xoắn cực đại ngay tại 4.200 vòng/phút, giúp Desmo450 MX ít đòi hỏi và mệt mỏi hơn so với các đối thủ 450cc thông thường. Đường kính và hành trình piston của Desmo450 MX là 96 x 62,1mm, van nạp 40mm làm bằng titan và van xả 33mm bằng thép với thân rỗng chứa đầy natri để cải thiện quá trình trao đổi nhiệt, do đó tăng độ tin cậy và tính nhất quán của hiệu suất. Hệ thống làm mát được đặc biệt chú ý, với bộ két tản nhiệt hình thoi cho phép bề mặt tỏa nhiệt cao hơn 6,5% so với giải pháp có hình dạng thông thường, cải thiện khả năng làm mát động cơ trong khi vẫn giữ cho xe nhỏ gọn. Công suất tối đa của động cơ Desmo450 là 63,5 mã lực tại 9.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt được là 53,5Nm tại 7.500 vòng/phút. Tua máy cực đại được đặt ở mức 11.900 vòng/phút, một chuẩn mực mới cho phân khúc này. Các khoảng thời gian bảo dưỡng đã được xác định với mục đích giảm chi phí liên quan cho khách hàng. Việc thay thế piston được đặt ở mức 45 giờ, tương tự với việc kiểm tra khe hở van. Trong khi việc đại tu toàn bộ động cơ được đặt ở mức 90 giờ, các giá trị cũng lập nên tiêu chuẩn mới cho phân khúc "cào cào" chuyên nghiệp này. Khung của Desmo450 MX có dạng nhôm đôi. Bố cục này được chọn để có được cấu trúc nhẹ, cho phép động cơ có ống dẫn khí nạp và xả thẳng nhất có thể, nhằm đảm bảo hiệu suất tốt nhất. Ducati đã tạo ra được một cấu trúc có trọng lượng 8,96kg được đặc trưng bởi số lượng mối hàn ít nhất có thể. Trọng lượng của xe, ở cấu hình sẵn sàng sử dụng nhưng không có nhiên liệu, là 104,8kg. Khung xe Desmo450 MX chỉ gồm 11 mảnh, ít hơn khoảng một nửa so với đối thủ cạnh tranh và được tạo thành từ các thành phần đúc, rèn và lồi ra. Phần phía trước, kết nối cổ phốt với chảng ba, được tạo thành bằng một thành phần đúc duy nhất. Thiết kế khung cực kỳ nhỏ gọn cũng được tối ưu để đảm bảo tính công thái tốt nhất cho người lái và đồng thời bảo dưỡng nhanh chóng và dễ dàng trong xưởng hoặc trên đường đua, nơi các hoạt động như tháo rời bộ giảm xóc có thể được thực hiện nhanh chóng. Nói về giảm xóc, phuộc sau thực sự được lắp ở vị trí trung tâm và nối với gắp bằng nhôm đúc qua thanh liên kết bằng nhôm nén. Độ nhún của treo sau đã được xác định trong các cuộc đua diễn ra trong mùa giải 2024. Phuộc có thể điều chỉnh hoàn toàn, với dạng USD đường kính ti trong 49mm, hành trình 310mm và lớp phủ Kashima trên các chảng ba. Bộ giảm xóc sau có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình bánh xe là 301mm. Về hệ thống phanh, Ducati cũng đã chọn hợp tác với đối tác lâu năm Brembo trong lĩnh vực này để phát triển trong Motocross, các hệ thống phanh tham chiếu như đã từng làm trong nhiều năm trên các mẫu...
07/04/2025
Đăng ký tham gia Diễu hành quý ông Distinguished Gentleman’s Ride 2025 và quyên góp, bạn có cơ hội thắng chiếc Triumph này!
Chiếc Triumph Scrambler 1200 đặc biệt sẽ được trao giải cho người tham gia quyên góp nhiều nhất cho sự kiện Diễu hành quý ông Distinguished Gentleman’s Ride 2025. Khi hoạt động gây quỹ cho sự kiện Distinguished Gentleman’s Ride 2025 bắt đầu, Triumph Motorcycles khuyến khích tất cả biker gây quỹ càng nhiều càng tốt bằng cách trao thưởng cho ba người gây quỹ hàng đầu và Người chiến thắng Giải thưởng Gentlefolk, một chiếc xe máy Triumph Modern Classic theo lựa chọn của họ. Hiện đã mở đăng ký cho sự kiện The Distinguished Gentleman's Ride (DGR), sự kiện từ thiện lớn nhất thế giới dành cho những người đam mê mô tô dáng cổ điển, diễn ra đồng thời vào Chủ Nhật ngày 18 tháng 5 năm 2025 trên toàn thế giới. Được Triumph Motorcycles tài trợ trong năm thứ 12, người gây quỹ hàng đầu sẽ giành được một chiếc Scrambler 1200 Icon Edition huyền thoại. Triumph sẽ cung cấp cho người chiến thắng lựa chọn giữa mẫu X hoặc XE. Chiếc Scrambler 1200 Icon Edition đặc biệt này có logo chữ Triumph 1907 màu vàng mang tính biểu tượng trên bình xăng, được sơn tông màu đen Sapphire Black và bạc nhôm nổi bật, với các đường viền vàng được vẽ tay và có chữ ký của nghệ nhân vẽ. Hai người gây quỹ nhiều nhất còn lại và người chiến thắng Giải thưởng Gentlefolk sẽ được tặng một chiếc Triumph thuộc series Modern Classic theo lựa chọn của họ. Ngoài ra, một bộ sưu tập quần áo phiên bản giới hạn có sự góp mặt của cả thương hiệu DGR và Triumph đã được ra mắt để gây quỹ cho chuyến đi năm nay. 15% doanh số bán hàng sẽ được quyên góp cho DGR, hỗ trợ Movember. Paul Stroud, Giám đốc thương mại của Triumph Motorcycles cho biết: "Năm nay, chúng tôi sẽ trao giải thưởng cho người gây quỹ cao nhất bằng một chiếc mô tô mang tính biểu tượng; Scrambler 1200 Icon Edition, cũng như một số giải thưởng khác cho các nỗ lực gây quỹ. Với những giải thưởng này, chúng tôi hy vọng sẽ đoàn kết những người đam mê Triumph trên toàn thế giới vào ngày 18 tháng 5 để tham gia Đội Triumph, ăn mặc bảnh bao, gây quỹ cho mục đích này và tận hưởng chuyến đi". Nguồn: xedoisong.vn
05/04/2025
Chậm chân hơn các đối thủ châu Âu, Honda định "đi tắt đón đầu" đưa gói trợ lái như ô tô vào xe phân khối lớn
Những mẫu mô tô Honda trong tương lai có thể được trang bị camera và công nghệ hỗ trợ người lái dựa trên radar tương tự xe hơi hiện tại. Công nghệ hỗ trợ người lái dựa trên radar là một lĩnh vực phát triển sôi động trong những năm gần đây - đặc biệt với các hãng xe châu Âu như KTM, BMW, Ducati hay Triumph. Họ đã giới thiệu những ý tưởng như kiểm soát hành trình thích ứng và giảm thiểu va chạm bằng phanh tự động vào thế giới mô tô. Tuy nhiên, mặc dù từng nhiều lần tiên phong áp dụng các công nghệ tiên tiến, Honda vẫn chưa tham gia vào trào lưu này. Điều đó có thể sẽ sớm thay đổi và không giống như các đối thủ chỉ dựa trên radar, hệ thống của Honda có vẻ như ngày càng có khả năng sử dụng camera lập thể để quét đường phía trước. Công nghệ được kỳ vọng sẽ tạo thành nền tảng cho Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ARAS) của Honda trong tương lai đang được phát triển tại Hitachi Astemo. Đây là một công ty được đứng sau bởi 3 tên tuổi nổi tiếng trong ngành mô tô Nhật là Showa, Nissin và Keihin, chuyên biệt để hỗ trợ tích hợp các hệ thống ngày càng phức tạp được sử dụng trên mô tô hiện đại. Dưới tên Astemo, 3 hãng trên đã hợp nhất vào năm 2021, với Honda và gã khổng lồ điện tử Hitachi sở hữu công ty mới. Đây là sự kết hợp tối ưu, với Hitachi Automotive Systems cung cấp chuyên môn về điện tử, Showa chuyên về hệ thống treo, Nissin tập trung vào phanh và Keihin về phun nhiên liệu: tất cả các yếu tố cần phải phối hợp với nhau trên những chiếc mô tô hiện đại với công nghệ hỗ trợ người lái điện tử mới nhất. Một trong những dự án kéo dài nhất kể từ khi công ty thành lập là hệ thống camera tầm bao quát lớn hướng về phía trước dành cho xe máy. Nó được thiết kế để hoạt động cùng, hoặc thay thế radar nhằm tạo ra hình ảnh hoàn chỉnh hơn về con đường phía trước cho các hệ thống hỗ trợ người lái như kiểm soát hành trình thích ứng. Nguyên mẫu mới nhất của hệ thống được lắp trên Honda Africa Twin, thậm chí còn có khả năng theo dõi tình trạng mặt đường phía trước, cảnh báo người lái hoặc thậm chí điều chỉnh hệ thống treo, ABS, kiểm soát lực kéo và lập map động cơ trước khi xe lăn bánh tới chướng ngại vật. Hai camera đặt đối xứng 2 bên đầu xe truyền thông tin về máy tính ARAS, tạo ra hình ảnh nổi giúp máy tính nhận biết khoảng cách đến chướng ngại vật hoặc phương tiện phía trước. Astemo đặc biệt lưu ý đến nguy cơ tiềm ẩn khi người lái không chú ý khi lăn bánh qua gờ giảm tốc, và cách hệ thống dựa trên camera có thể can thiệp vào tình huống đó. Nhưng camera cũng có thể được sử dụng để phát hiện những thay đổi trên bề mặt hoặc nhận biết đường ướt. Giống như các hệ thống hoàn toàn dựa trên radar đã được các công ty như Ducati, BMW, KTM, Kawasaki và Yamaha sử dụng, Astemo ARAS sẽ có thể vận hành cảnh báo va chạm phía trước (cảnh báo cho người lái, cũng như hỗ trợ phanh khẩn cấp giúp tối đa hóa nỗ lực phanh của chính người lái, và phanh khẩn cấp tự động (AEB) chủ động phanh nếu người lái không tự mình phanh. Giống như mắt người, các camera lập thể – mỗi bên một camera của đèn pha mô tô – cung cấp nhận thức về chiều sâu, cho phép xe ước lượng khoảng cách đến các phương tiện hoặc chướng ngại vật phía trước. Camera lập thể đã được chứng minh là có hiệu quả đối với ADAS (Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến) trên ô tô. Điều đó có nghĩa là hệ thống có thể xác định được những gì nó nhìn thấy thay vì chỉ phát hiện có vật gì đó ở đó, và có thể phát hiện ra các vạch kẻ đường hoặc những thay đổi trên mặt đường mà radar không thể phát hiện được. Điều này cũng có nghĩa là đèn phanh và đèn giao thông có thể phản ứng tùy thuộc vào độ sáng hoặc màu sắc của chúng – một lần nữa, đây là lĩnh vực mà radar không thể so được. Sử dụng camera và radar có thể mang lại hiệu suất cao nhất cho hệ thống. Để đảm bảo tính thực...
04/04/2025
Những mẫu mô tô, xe máy dưới 500cc vừa được ra mắt trong tháng 3/2025
Tháng 3/2025 chứng kiến sự ra mắt của nhiều mẫu mô tô phân khối lớn ở tầm 250-500cc và bản đặc biệt của các dòng xe phân khối nhỏ mang tính biểu tượng từ Honda. KTM 390 Duke KTM đã giới thiệu những bản cập nhật đáng kể cho mẫu naked bike được ưa chuộng của mình, KTM 390 Duke. Ngoài ra, xe cũng có thêm 1 màu mới các tùy chọn Electronic Orange và Atlantic Blue hiện có. Những nâng cấp này là miễn phí, khi 390 Duke vẫn có giá giữ nguyên - ít nhất là tại Ấn Độ, nơi chiếc xe vừa được ra mắt đầu tiên. Xem chi tiết KTM 390 Duke tại đây. Honda NWG150 Wuyang Honda, một trong những công ty liên doanh của thương hiệu tại Trung Quốc vừa tung ra mẫu xe tay ga NWG150 mới. Honda khẳng định đây là chiếc xe tay ga SUV có nhiều tính năng phù hợp với nhiều mục đích sử dụng khác nhau. Xem chi tiết Honda NWG150 tại đây. Honda Super Cub C125 Craftpiece Kể từ khi được bán ra từ năm 2018 tới nay, Super Cub C125 đã được Honda định vị là một dòng xe số thời trang cao cấp và vì vậy, nó đã có không ít phiên bản đặc biệt với màu sắc và tem trang trí khác nhau qua từng năm. Và năm 2025 này, Honda đã tiếp tục tung ra một phiên bản đặc biệt mới của chiếc xe là Super Cub C125 Craftpiece. Xem chi tiết Honda Super Cub C125 Craftpiece tại đây. Yamaha XSR125 Low Mặc dù là một mẫu xe côn tay hoài cổ phân khối nhỏ, nhưng những người đã từng ngồi Yamaha XSR125 (phiên bản dung tích nhỏ hơn của XSR155, hay XS155R tại Việt Nam) sẽ phải bất ngờ vì chiều cao yên của nó. Với chiều cao yên lên tới 810mm, XSR125 cao hơn cả nhiều mẫu mô tô phân khối lớn. Để chiếc xe dễ tiếp cận hơn với những người có chiều cao khiêm tốn, Yamaha vừa tung thêm một phiên bản mới là XSR125 Low. Xem chi tiết Yamaha XSR125 Low tại đây. Honda Monkey Chrome Legacy Vào năm 1965, Honda đã chính thức bước chân vào thị trường Thái Lan và biến nơi đây trở thành trung tâm sản xuất xe để cung cấp cho không chỉ khu vực Đông Nam Á, mà cả toàn thế giới. 2 năm sau đó, hãng đã ra mắt thế hệ đầu tiên của dòng minibike nổi tiếng Monkey với mã hiệu Z50. Và để cùng lúc kỷ niệm lẫn tôn vinh 2 cột mốc này, Honda vừa tung ra một phiên bản đặc biệt của dòng Monkey 125 mới nhất với tên Chrome Legacy. Xem chi tiết Honda Monkey Chrome Legacy tại đây. Triumph TF 250-E và TF 450-E Sau khi Triumph trở lại đường đua mô tô địa hình vào năm 2024, công ty Hinckley hiện đã công bố một cặp mô tô địa hình hợp pháp, dự kiến sẽ được bán ra cho khách hàng vào tháng 4 năm 2025. Được gọi là TF 250-E và TF 450-E, bộ đôi này được phát triển từ đầu với sự giúp đỡ của các tay đua Iván Cervantes và Paul Edmondson , những người cùng nắm giữ 9 danh hiệu vô địch thế giới. Xem chi tiết Triumph TF 250-E và TF 450-E tại đây. Honda CRF450RX Rally Honda Racing Corporation (HRC) lần đầu tiên tiết lộ mẫu xe đua rally dành cho thị trường. Được gọi là CRF450RX Rally, chiếc xe đua nặng 138kg này chỉ dành cho khách hàng châu Âu và chỉ được bán thông qua công ty Ý RedMoto. Đây là công ty đứng sau tay đua Steve Holcombe trong Giải vô địch thế giới EnduroGP. Honda CRF450RX Rally sẽ chỉ được sản xuất giới hạn 50 chiếc, và người mua sẽ phải liên hệ RedMoto để được báo giá. Xem chi tiết Honda CRF450RX Rally tại đây. Nguồn: xedoisong.vn
03/04/2025
