Mang màu sắc gợi nhớ Honda CB1000R+ Limited Edition, Ducati Multistrada V4 RS 100 lại kể câu chuyện về một huyền thoại công nghệ của hãng

Sự kết hợp giữa tông bạc chủ đạo cùng các đường sọc xanh – đỏ có thể khiến nhiều người liên tưởng đến Honda CB1000R+ Limited Edition từng xuất hiện vào năm 2019. Tuy nhiên với Ducati, bộ tem này lại mang ý nghĩa lịch sử sâu sắc hơn khi lấy cảm hứng từ một trong những mẫu xe đánh dấu bước ngoặt công nghệ của hãng cách đây gần nửa thế kỷ.

Tiếp tục chuỗi sản phẩm kỷ niệm 100 năm thương hiệu, Ducati đã giới thiệu phiên bản đặc biệt Multistrada V4 RS 100. Bộ đồ họa trên xe được lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc 500 SL Pantah ra mắt năm 1979 – mẫu mô tô được xem là cột mốc quan trọng trong hành trình hiện đại hóa của Ducati.

Năm 1979 chứng kiến hàng loạt thay đổi kỹ thuật mang tính nền tảng tại nhà máy Borgo Panigale. Trong đó, 500 SL Pantah nổi bật với việc trở thành mẫu Ducati đầu tiên sử dụng khung sườn dạng mắt cáo trellis. Dù kết cấu thời điểm đó khác biệt đáng kể so với kiểu khung trellis nổi tiếng về sau, đây vẫn được xem là tiền đề cho một trong những dấu ấn kỹ thuật đặc trưng nhất của Ducati suốt nhiều thập kỷ.

Không chỉ vậy, Pantah còn đánh dấu sự xuất hiện của dòng động cơ mới khi loại bỏ hệ thống truyền động trục cam bằng bánh răng vốn được Ducati sử dụng từ thời Gran Sport Marianna năm 1955.

Với thiết kế vuông vức đặc trưng của thập niên 1980 cùng bộ nhận diện do nhà thiết kế xe hơi nổi tiếng Giorgetto Giugiaro thực hiện, 500 SL Pantah nhanh chóng được đánh giá cao nhờ trọng lượng nhẹ và khả năng điều khiển linh hoạt.

Chính vì vậy, Ducati đã lựa chọn phong cách đồ họa này cho Multistrada V4 RS 100 – phiên bản cao cấp nhất của dòng adventure hiện nay. Bên cạnh đó, phần đuôi xe còn xuất hiện logo Desmo nhằm nhấn mạnh việc mẫu xe sử dụng động cơ Desmosedici Stradale danh tiếng.

Để tăng tính sưu tầm, Multistrada V4 RS 100 được trang bị yên Alcantara cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi. Tên phiên bản cùng số thứ tự sản xuất được khắc trên tấm kim loại màu Centenary Bronze gắn tại khu vực ghi-đông và chảng ba gia công từ nhôm nguyên khối.

Các chi tiết độc quyền khác bao gồm vòng trang trí nắp bình xăng màu Centenary Bronze và bộ nắp ly hợp hở bằng sợi carbon. Đây đều là những phụ kiện chỉ dành cho mục đích sử dụng đường đua và không được phép lưu thông hợp pháp trên đường phố.

Giống phiên bản RS tiêu chuẩn, Multistrada V4 RS 100 sử dụng nhiều chi tiết carbon nhằm tối ưu trọng lượng. Các bộ phận như chắn bùn trước, ốp bảo vệ tay lái, tấm chắn nhiệt hay chắn bùn cao kiểu “mỏ chim” đều được chế tạo từ vật liệu này.

Phần đuôi xe sử dụng vật liệu techno-polymer trọng lượng nhẹ tích hợp tay nắm cho người ngồi sau. Trong khi đó, khung phụ bằng titan giúp giảm khoảng 2,5kg so với kết cấu thông thường, đồng thời cho phép xe lắp đặt đầy đủ bộ ba thùng hành lý.

Multistrada V4 RS vẫn là mẫu xe duy nhất trong gia đình Multistrada được trang bị động cơ Desmosedici Stradale dung tích 1.103cc. Ducati đã tinh chỉnh cỗ máy V4 này để duy trì độ mượt ở dải tua thấp nhưng vẫn mang lại cảm giác phấn khích đặc trưng khi tiến gần giới hạn vòng tua.

Để đạt được điều đó, xe sử dụng lọc gió hiệu suất cao Sprint Filter P08 kết hợp hệ thống xả Akrapovič phát triển riêng cho phiên bản RS.

Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 180 mã lực tại 12.250 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 118Nm tại 9.500 vòng/phút. Tỷ số truyền cuối được rút ngắn hơn so với bản Pikes Peak trong khi hộp số giữ nguyên, đi kèm hệ thống sang số nhanh Ducati Quick Shift 2.0 thế hệ mới.

Một điểm nhấn khác là bộ ly hợp khô STM-EVO SBK gia công CNC từ nhôm. Ducati cho biết hệ thống này còn tối ưu hiệu suất khi kết hợp với dầu động cơ Ducati Corse Performance Powered by Shell Advance – sản phẩm được phát triển dựa trên kinh nghiệm từ các giải MotoGP và World Superbike.

Nhằm giảm lượng nhiệt tỏa ra trong điều kiện vận hành đô thị, động cơ Desmosedici Stradale có khả năng tự ngắt hàng xi-lanh phía sau khi xe dừng, về số N và nhiệt độ động cơ vượt quá 70 độ C.

Ngoài ra, các khe dẫn gió hướng lên chân người lái có thể đóng lại khi thời tiết lạnh để tăng sự thoải mái. Chu kỳ kiểm tra khe hở xu-páp cũng được kéo dài tới 30.000km.

Về công nghệ, Multistrada V4 RS 100 sở hữu toàn bộ nền tảng điện tử cao cấp của Multistrada V4 S nhưng được nâng cấp thêm hệ thống Ducati Vehicle Observer (DVO) thế hệ mới, chiến lược quản lý hệ thống treo độc lập với chế độ lái và thuật toán phân bổ lực phanh từ trước ra sau.

Xe được trang bị radar trước và sau tiêu chuẩn, hỗ trợ nhiều tính năng hiện đại như Cruise Control thích ứng (ACC), cảnh báo điểm mù (BSD) và cảnh báo va chạm phía trước (FCC).

DVO là công nghệ được Ducati Corse phát triển từ chương trình MotoGP. Hệ thống này có khả năng mô phỏng dữ liệu từ khoảng 70 cảm biến khác nhau kết hợp thông tin từ cụm IMU 6 trục nhằm tính toán tải trọng và lực tác động lên xe trong thời gian thực.

Nhờ đó, các hệ thống hỗ trợ như ABS Cornering, kiểm soát lực kéo DTC hay chống bốc đầu DWC hoạt động chính xác và hiệu quả hơn đáng kể.

Gói điện tử còn bao gồm bốn mức công suất động cơ gồm Full, High, Medium và Low, kết hợp với năm chế độ lái Race, Sport, Touring, Urban và Wet.

Ngoài DTC, DWC DVO, EBC và Ducati Quick Shift 2.0, Multistrada V4 RS còn là mẫu xe duy nhất trong dòng Multistrada sở hữu chế độ Full Power Mode. Chế độ này mặc định đi kèm Riding Mode Race, cho phép động cơ giải phóng toàn bộ sức mạnh ở mọi cấp số với phản hồi bướm ga nhanh nhất.

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC cũng có thể tùy chỉnh ba cấp độ để phù hợp với phong cách lái của từng người sử dụng.

Phong cách thể thao của phiên bản RS tiếp tục được thể hiện thông qua giao diện màn hình mới. Bảng đồng hồ TFT 6,5 inch hiển thị thông tin theo phong cách tương tự Track Info Mode trên Panigale V4 và Streetfighter V4.

Màn hình còn hỗ trợ Ducati Connect, cho phép hiển thị bản đồ dẫn đường, kết nối điện thoại và phản chiếu thiết bị di động. Đặc biệt, ngăn chứa smartphone được tích hợp hệ thống làm mát chủ động nhằm hạn chế tình trạng quá nhiệt khi sử dụng dẫn đường hoặc sạc liên tục.

Khung gầm của Multistrada V4 RS được phát triển quanh bộ bánh trước 17 inch nhằm tăng tính thể thao. Xe sử dụng khung nhôm monocoque riêng biệt so với các phiên bản V4 S và Rally, đồng thời sở hữu góc cổ lái 25,75 độ thay vì 24,5 độ như các biến thể còn lại.

Thiết lập này giúp tăng độ ổn định và cải thiện khả năng vận hành ở tốc độ cao, tương tự triết lý từng được Ducati áp dụng trên Multistrada V4 Pikes Peak.

Bộ vành Marchesini nhôm rèn đi cùng lốp Pirelli Diablo Rosso IV Corsa kích thước 120/70 phía trước và 190/55 phía sau. Hệ thống treo điện tử Öhlins Smart EC 2.0 sử dụng công nghệ bán chủ động thời gian thực giống Panigale V4 S và Streetfighter V4 S, liên tục tự điều chỉnh theo phong cách lái của người điều khiển.

Người lái có thể lựa chọn các chế độ thiết lập hệ thống treo gồm Track, Dynamic, Touring hoặc Low Grip để phù hợp với từng điều kiện vận hành khác nhau.

Nguồn: nghenhinvietnam.vn