Mô tô phân khối lớn 4 xi-lanh Honda CB400 Super Four sắp có thế hệ mới vào nửa cuối năm sau, nguồn gốc từ Trung Quốc?
Thứ Ba,
07/01/2025
Tuấn Anh
Theo những thông tin nội bộ mới nhất từ Nhật Bản, Honda CB400 Super Four (CB400SF) cùng phiên bản có quây gió của nó là CB400 Super Bol d'Or (CB400SB) sẽ được bán ra vào mùa Thu 2025.
Vào tháng 9/2024 vừa qua tại triển lãm xe máy Trùng Khánh ở Trung Quốc, Honda đã chính thức hé lộ về một mẫu xe mới với động cơ 4 xi-lanh dung tích trung bình trong tương lai gần và sẽ được trang bị đầu tiên cho một mẫu sportbike dự kiến có tên gọi CBR400R Four. Thông tin này cũng đã dấy lên những tin đồn về một thế hệ mới của dòng naked bike CB400 Super Four rất được ưa chuộng, nhưng vốn đã bị "khai tử" từ năm 2022.
Tại Nhật, mẫu xe này thường được sử dụng với vai trò là xe đào tạo ở các trường tập lái, cũng như cho các hoạt động dẫn đoàn và tuần tra của cảnh sát. Chính vì vậy nếu như CBR400R Four xuất hiện, khả năng rất cao sau đó Honda cũng sẽ sớm tung thế hệ mới cho CB400 Super Four.
Theo những thông tin nội bộ mới nhất từ Nhật Bản, Honda CB400 Super Four (CB400SF) cùng phiên bản có quây gió của nó là CB400 Super Bol d'Or (CB400SB) sẽ được bán ra vào mùa Thu 2025, khoảng tháng 9 hoặc tháng 10. CB400SF thế hệ mới cũng sẽ được sản xuất tại Trung Quốc bởi liên doanh Wuyang Honda, vì đơn vị này đồng thời đóng vai trò phát triển động cơ 4 xi-lanh mới.
Theo những thông tin rò rỉ nội bộ, động cơ 4 xi-lanh sẽ được thiết kế mới hoàn toàn, không phải dựa trên cỗ máy của CB400SF cũ - vốn đã có nguồn gốc từ CBR400R NC23 từ tận năm 1986. Lý do dẫn tới quyết định này của Honda, dù chi phí phát triển cao hơn là do hãng không thể đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải mới với động cơ cũ.
So với bản sportbike CBR400R Four, động cơ của CB400SF/CB400SB thế hệ mới sẽ không đạt hiệu năng cao bằng do được cân chỉnh để đem tới sự dễ kiểm soát và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Vì lý do này, nó cũng gần như chắc chắn sẽ có hệ thống côn tự động E-Clutch được giới thiệu trên dòng 650cc mới. Về thiết kế, chiếc xe dự kiến sẽ lấy cảm hứng từ cả CB400SF thế hệ cũ lẫn chiếc CBX400F được sản xuất từ 1981-1984.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
KTM nâng cấp nhẹ cho naked bike 790 Duke, hiện đại hơn mà giá không đổi
KTM đã công bố phiên bản 2025 của 790 Duke và không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe không có nhiều thay đổi lớn. Mặc dù đang khó khăn về tài chính nhưng KTM vẫn chăm chỉ nâng cấp các dòng xe của mình. Sau hàng loạt các mẫu xe có thế hệ mới và được cải tiến vào năm ngoái, hãng đã khởi đầu năm 2025 với bản nâng cấp của chiếc naked bike 790 Duke. KTM nâng cấp nhẹ cho naked bike 790 Duke, hiện đại hơn mà giá không đổi. Người lái sẽ được chào đón bằng một bảng điều khiển TFT 5 inch mới, lớn hơn so với chiếc 790 Duke hiện tại. Nhờ có màn hình mới, KTM đã bổ sung thêm một chút chức năng cho chiếc xe, giờ đây người dùng có Chế độ Demo của KTM - cung cấp tất cả các tính năng điện tử trong một số km giới hạn - và quyền truy cập vào tính năng ghi lại các chỉ số vận hành trên đường đua. Nếu muốn sử dụng các tính năng này không giới hạn, người dùng sẽ phải bỏ thêm tiền kích hoạt chúng vĩnh viễn. 790 Duke cũng có được hệ thống kiểm soát chống "bốc đầu" tinh tế hơn, hiện có 6 cài đặt. Với màn hình mới, 790 Duke 2025 cũng có được các cùm công tắc được cập nhật để giúp lựa chọn loạt tính năng mới. Một cải tiến hơn nữa cho mẫu xe năm nay là chế độ Bảo hành cao cấp của nhà sản xuất trong 4 năm cho 790 Duke. Về mặt thiết kế, chiếc xe không thay đổi so với chiếc 790 Duke mà chúng tôi đã đánh giá vào năm 2023 ngoài decal mới. Động cơ xi-lanh đôi song song, được giữ nguyên với công suất 105PS (95PS với một số thị trường đòi hỏi yêu cầu với bằng lái) và mô-men xoắn 84Nm. Xe vẫn được treo bằng cùng một phuộc WP Apex ở phía trước (không thể điều chỉnh) và một bộ giảm xóc WP Apex tương ứng ở phía sau. Và phanh gồm cặp heo mang thương hiệu KTM (do J.Juan chế tạo). Nguồn: xedoisong.vn
09/01/2025
BMW nâng cấp nhẹ cho cặp đôi naked bike và sport touring F 900
BMW F 900 R và F 900 XR được cập nhật cho năm 2025 với hệ thống treo mới, tư thế ngồi thoải mái hơn, khí động học được cập nhật và trọng lượng nhẹ hơn. Các mẫu xe F 900 R và F 900 XR xi-lanh đôi của BMW đã trải qua quá trình tinh chỉnh với trọng lượng nhẹ hơn, cải thiện tính công thái và nâng cấp hệ thống treo. Riêng XR còn có những thay đổi khí động học để tăng cường tiềm năng di chuyển đường dài của chiếc xe hạng trung này. Không có thay đổi nào về động cơ ngoài việc chuyển sang tiêu chuẩn Euro5+ , nghĩa là động cơ 895cc được trang bị trong cả hai máy vẫn tiếp tục sản sinh công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 87Nm như trước. Tuy nhiên, về mặt điện tử, cả XR và R đều được cải thiện chế độ lái 'Dynamic' mà BMW cho biết sẽ cải thiện trải nghiệm lái ở mức cao nhất. Tương tự như vậy, 'ABS Pro' cũng trang bị ABS khi vào cua theo tiêu chuẩn và cả hai xe đều có 'kiểm soát mô-men xoắn' giúp duy trì lực kéo khi về số mạnh. BMW đã thiết kế phuộc USD 43mm mới có khả năng điều chỉnh độ nén, độ nảy và tải trọng. Chúng được ghép nối với bánh xe đúc mới giảm 1,8kg so với vành trước đây. Được kết hợp với pin ắc quy mới có trọng lượng nhẹ hơn gần 1 kg và cụm đèn hậu mới hiện tích hợp đèn báo rẽ phía sau, cả hai chiếc F 900 đều nhẹ hơn 3kg so với phiên bản trước. Mẫu xe naked R có vị trí lái được kéo dài hơn một chút, với chỗ để chân được dịch chuyển về phía sau và tay lái được đẩy về phía trước để tạo ra tư thế lái xe hung hăng hơn với trọng lượng tập trung nhiều hơn về phía trước. Ngược lại, XR đã trải qua những thay đổi về thân xe để tăng cường sự thoải mái khi đi đường dài. Chắn gió được thiết kế lại được cho là sẽ giảm áp suất không khí lên người lái, giúp mũ bảo hiểm ít rung hơn và thoải mái hơn. Tương tự như vậy, bảo vệ tay nắm được lắp trên tất cả các biến thể XR để giảm thêm sức gió. Có ba màu cho phiên bản R. Phiên bản cơ bản có màu xanh ánh kim, phiên bản Sport có màu trắng và xanh, và còn có phiên bản Triple Black. XR cũng có ba lựa chọn màu sắc – phiên bản màu đỏ cơ bản, Triple Black hoặc phiên bản Sport với cùng tông màu trắng và xanh như phiên bản R. Giá cả và thời điểm bán ra của cả hai loại xe này vẫn chưa được công bố. Nguồn: xedoisong.vn
08/01/2025
Mô tô phân khối lớn 4 xi-lanh Honda CB400 Super Four sắp có thế hệ mới vào nửa cuối năm sau, nguồn gốc từ Trung Quốc?
Theo những thông tin nội bộ mới nhất từ Nhật Bản, Honda CB400 Super Four (CB400SF) cùng phiên bản có quây gió của nó là CB400 Super Bol d'Or (CB400SB) sẽ được bán ra vào mùa Thu 2025. Vào tháng 9/2024 vừa qua tại triển lãm xe máy Trùng Khánh ở Trung Quốc, Honda đã chính thức hé lộ về một mẫu xe mới với động cơ 4 xi-lanh dung tích trung bình trong tương lai gần và sẽ được trang bị đầu tiên cho một mẫu sportbike dự kiến có tên gọi CBR400R Four. Thông tin này cũng đã dấy lên những tin đồn về một thế hệ mới của dòng naked bike CB400 Super Four rất được ưa chuộng, nhưng vốn đã bị "khai tử" từ năm 2022. Tại Nhật, mẫu xe này thường được sử dụng với vai trò là xe đào tạo ở các trường tập lái, cũng như cho các hoạt động dẫn đoàn và tuần tra của cảnh sát. Chính vì vậy nếu như CBR400R Four xuất hiện, khả năng rất cao sau đó Honda cũng sẽ sớm tung thế hệ mới cho CB400 Super Four. Theo những thông tin nội bộ mới nhất từ Nhật Bản, Honda CB400 Super Four (CB400SF) cùng phiên bản có quây gió của nó là CB400 Super Bol d'Or (CB400SB) sẽ được bán ra vào mùa Thu 2025, khoảng tháng 9 hoặc tháng 10. CB400SF thế hệ mới cũng sẽ được sản xuất tại Trung Quốc bởi liên doanh Wuyang Honda, vì đơn vị này đồng thời đóng vai trò phát triển động cơ 4 xi-lanh mới. Theo những thông tin rò rỉ nội bộ, động cơ 4 xi-lanh sẽ được thiết kế mới hoàn toàn, không phải dựa trên cỗ máy của CB400SF cũ - vốn đã có nguồn gốc từ CBR400R NC23 từ tận năm 1986. Lý do dẫn tới quyết định này của Honda, dù chi phí phát triển cao hơn là do hãng không thể đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải mới với động cơ cũ. So với bản sportbike CBR400R Four, động cơ của CB400SF/CB400SB thế hệ mới sẽ không đạt hiệu năng cao bằng do được cân chỉnh để đem tới sự dễ kiểm soát và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Vì lý do này, nó cũng gần như chắc chắn sẽ có hệ thống côn tự động E-Clutch được giới thiệu trên dòng 650cc mới. Về thiết kế, chiếc xe dự kiến sẽ lấy cảm hứng từ cả CB400SF thế hệ cũ lẫn chiếc CBX400F được sản xuất từ 1981-1984. Nguồn: xedoisong.vn
07/01/2025
Honda ra mắt EV Fun Concept: Mô tô điện cỡ lớn đầu tiên của hãng
Sau nhiều năm thảo luận nội bộ và nghe ngóng tình hình thị trường xe điện, việc Honda sắp ra mắt một chiếc mô tô điện có kích thước giống như một chiếc mô tô xăng trong dòng sản phẩm của mình có thể là bước ngoặt quan trọng cho xe điện (EV). Dù EV Fun Concept hiện tại chưa phải là mẫu xe thương mại, Honda cam kết rằng chiếc xe này sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2025. Chúng ta sẽ chờ khách hàng và các đối thủ của Honda phản ứng như thế nào khi mẫu xe này được bán ra. Dù sao đi nữa thì Honda vẫn là một trong những thương hiệu mô tô có ảnh hưởng và quan trọng nhất trên thế giới. Tất nhiên, Honda không phải là người tiên phong trong lĩnh vực xe điện. Trước đây, chúng ta đã thấy những nỗ lực từ các nhà sản xuất lớn với các mẫu mô tô điện, chẳng hạn như Harley-Davidson LiveWire, nhưng có thể nói rằng những sản phẩm này vẫn chỉ là dòng xe ngách, chưa thực sự tạo ra làn sóng mạnh mẽ thu hút nhiều đối thủ khác tham gia. Tuy nhiên, hiện nay hầu như tất cả các thương hiệu lớn đều đang phát triển các dự án xe điện ở một hình thức nào đó. Điều này cho thấy họ đang chờ đợi thời điểm mà lợi nhuận lớn hơn rủi ro để theo đuổi các dự án này. Hiện tại, Honda EV Fun vẫn thiếu thông tin chi tiết về các thông số kỹ thuật. Honda gọi EV Fun là "mẫu xe điện thể thao tương đương với xe máy động cơ đốt trong cỡ trung bình." Tuy nhiên, mô tả này vẫn rất mơ hồ, và hãng chưa công bố bất kỳ số liệu nào về công suất hay mô-men xoắn. "Cỡ trung bình" đối với xe động cơ đốt trong là gì? Có thể đó là một chiếc xe 250cc với 30 mã lực, hoặc cũng có thể là 750cc với 100 mã lực. Có thể là EV Fun nằm ở khoảng giữa hai mức này, mặc dù mâm xe, lốp, hệ thống treo, và phanh của xe cho thấy đây có thể là một chiếc xe có hiệu suất tương đối cao. Việc sử dụng lốp Pirelli Diablo Rosso IV với kích thước 180/55-17 cho bánh sau và 120/70-17 cho bánh trước, cùng với hai cùm phanh trước Nissin 4 piston, phuộc ngược, và gắp đơn, đều cho thấy rằng xe có hiệu suất mạnh mẽ. Kích thước vật lý của xe cũng khá lớn—chẳng hạn, chiều dài cơ sở có vẻ lớn hơn mẫu CB750 Hornet. Điều này cho thấy xe sẽ cần một động cơ có công suất tương đối cao. Động cơ điện được giấu trong khung xe nên chúng ta cũng chưa có nhiều thông tin để suy đoán, nhưng khung xe rõ ràng được làm ít nhất một phần từ nhôm, có thể nhìn thấy quanh cốt gắp sau và kéo dài lên khung phụ dưới yên xe. Xe không có cần số hay tay côn, và Honda vẫn giữ cách bố trí phanh truyền thống—phanh trước trên tay phải, phanh sau trên bàn đạp bên phải—thay vì sử dụng thiết lập kiểu xe tay ga với phanh ở cả hai tay lái. Pin của xe có vẻ khá lớn và không thể tháo rời, được đặt trong một khối hộp cứng cáp ở vị trí thường dành cho động cơ. Mặc dù Honda chưa công bố công suất của xe, hãng đã xác nhận rằng EV Fun sử dụng chuẩn sạc CCS2 (hệ thống sạc kết hợp). CCS2 (Combined Charging System) là chuẩn sạc phổ biến nhất cho xe điện ở châu Âu, cho phép cả sạc nhanh DC và sạc chậm AC. Tuy nhiên, tại Mỹ, chuẩn NACS (North American Charging Standard) phổ biến hơn, dù cách hoạt động tương tự nhưng sử dụng đầu cắm khác. Việc tích hợp chuẩn CCS2 đồng nghĩa với việc Honda EV Fun có thể sạc pin nhanh chóng tại các trạm sạc công cộng hỗ trợ sạc nhanh. Điều này là hợp lý vì Honda cho biết phạm vi di chuyển của xe chỉ là hơn 100 km, và trên thực tế thì ít khi đạt được con số này. Hãng thậm chí còn mô tả rằng phạm vi này là “đủ cho việc sử dụng trong thành phố." Nếu đúng là như vậy thì anh em chắc phải sạc hằng ngày để đi lại. Tuy nhiên, nếu xe có thể sạc pin chỉ trong vài phút, điều này có thể không phải là vấn đề lớn, và việc sử dụng pin nhỏ hơn cũng giúp giảm trọng lượng xe. Khi quan sát kỹ xe, người ta phát hiện một chi tiết thú vị ở phần...
06/01/2025
Chi tiết mức phạt vi phạm giao thông đường bộ đối với xe máy từ năm 2025
(PLO)- Từ năm 2025, người điều khiển xe máy có thể bị phạt tiền đến 10.000.000 đồng nếu vi phạm các lỗi thuộc lĩnh vực giao thông đường bộ được quy định trong Nghị quyết 168/2024. Nguồn: Báo PHÁP LUẬT
05/01/2025
Trước thềm Tết Âm Lịch, Vespa Sprint S 125 có phiên bản đặc biệt mới với giá 90 triệu đồng
Phiên bản mới của Vespa Sprint S 125 gần như được tái thiết kế lại hoàn toàn các chi tiết trang trí ngoài và có đồng hồ mới, trong khi giữ nguyên khung cùng hệ treo và động cơ. Một phiên bản mới của Vespa Sprint S 125 vừa xuất hiện tại các đại lý Motoplex và nhà phân phối khác của Piaggio tại Việt Nam. Theo phía đại lý chia sẻ, đây là một phiên bản đặc biệt trước thềm Tết Nguyên Đán, với số lượng xe tới các showroom rất giới hạn. Phiên bản mới của Vespa Sprint S 125 gần như được tái thiết kế lại hoàn toàn các chi tiết trang trí ngoài và có đồng hồ mới, trong khi giữ nguyên khung cùng hệ treo và động cơ. Chiếc xe vẫn được trang bị động cơ iGet xi-lanh đơn 4 kỳ, 3 van làm mát bằng không khí và phun xăng điện tử 124,5cc. Cỗ máy này cho công suất tối đa 7,9kW @ 7.700rpm và mô-men xoắn cực đại 12,8Nm @ 6.500rpm. Các trang bị khác bao gồm hệ thống đèn full LED, cổng sạc USB, chống bó cứng phanh ABS cho bánh trước và hộc đồ dưới yên xe 16,6l. So với các biến thể thường, Vespa Sprint S 125 mới đã có mặt nạ trước, gương hậu, bao tay, hộp cốp trước, nắp che ắc quy, bọc yên, mâm và bảng đồng hồ mới. Trong đó nổi bật nhất là bộ mâm 6 cánh kép xoắn mới, cùng với đồng hồ có giao diện kết hợp analog và kỹ thuật số tương tự GTS. Màn hình LCD 3 inch đơn sắc được tích hợp một loạt chức năng bao gồm quản lý hành trình dựa trên khoảng cách, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ trung bình và tối đa... Là phiên bản S, chiếc xe được hoàn thiện với các chi tiết tối màu, sơn nhám và tem trang trí thể thao. So với Sprint S 125 thường, phiên bản mới đắt hơn 6,7 triệu đồng khi đạt tới 90 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
04/01/2025
