Sau "cào cào" chuyên nghiệp, Triumph bắt đầu đem mô tô địa hình ra đường phố với bộ đôi TF 250-E và TF 450-E
Thứ Năm,
27/03/2025
Tuấn Anh
Triumph TF 250-E và TF 450-E dựa trên cơ sở kỹ thuật của các bản "cào cào" chuyên nghiệp TF 250-X hay 450-RC trước đó, nhưng đáp ứng đủ điều kiện để tham gia vào các giải đua enduro lẫn sử dụng ngoài đường công cộng.
Sau khi Triumph trở lại đường đua mô tô địa hình vào năm 2024, công ty Hinckley hiện đã công bố một cặp mô tô địa hình hợp pháp, dự kiến sẽ được bán ra cho khách hàng vào tháng 4 năm 2025. Được gọi là TF 250-E và TF 450-E, bộ đôi này được phát triển từ đầu với sự giúp đỡ của các tay đua Iván Cervantes và Paul Edmondson , những người cùng nắm giữ 9 danh hiệu vô địch thế giới.
Mặc dù có ngoại hình tương tự như những chiếc "cào cào" TF 250-X và TF 450-RC của công ty , cả hai chiếc xe đều được thiết kế riêng cho các cuộc đua enduro với động cơ, khung, "dàn chân" cân chỉnh lại và một loạt các công nghệ điện tử tiên tiến để đảm bảo cả hai xe đều có khả năng cạnh tranh ở mọi cấp độ thi đấu.
Triumph đã đạt được những kết quả ấn tượng ở thể thức Enduro, với tay đua Jonny Walker giành vị trí thứ hai chung cuộc tại Giải vô địch thế giới FIM SuperEnduro 2025 trên chiếc xe 250. Cùng với sự ra mắt của những chiếc "cào cào" mới, Walker đã tiết lộ kế hoạch tham gia vào giải đua xe địa hình khắc nghiệt khi góp mặt ở 2/8 vòng của Giải vô địch thế giới FIM Hard Enduro – bắt đầu với chặng Extreme Valley ở xứ Wales vào ngày 10-11 tháng 5, trước khi tham gia chặng Red Bull Erzbergrodeo của Áo vào cuối tháng đó.
Quay lại với TF-250/450-E, ngoài dung tích động cơ, cả hai xe đều có thông số kỹ thuật giống nhau. Trong đó xe 450 có xu hướng chạy địa hình rộng hơn ở tốc độ cao hơn. Về động cơ, chiếc xe lớn hơn sử dụng động cơ 449,9cc làm mát bằng chất lỏng có lớp phủ Carbon giống kim cương (DLC) trên ắc piston và cò để tăng độ bền.
Trong khi đó, bản 250 được mô tả là mạnh nhất trong phân khúc của nó - mặc dù khó có thể kiểm chứng điều này do hầu hết các nhà sản xuất đều giữ kín số liệu công suất cho các mẫu xe enduro của họ. Động cơ làm mát bằng chất lỏng 249,9cc có thể đạt tới tốc độ 12.800 vòng/phút nhờ piston nhôm nhẹ và van titan, với công suất và mô-men xoắn cực đại lần lượt là 41,7 mã lực và 28Nm.
Cả hai xe đều có thêm một cấp cuối trong hộp số so với những người anh em motocross cùng dung tích, giúp chúng có tổng cộng 6 cấp số. Đồng thời chúng cũng có tạ biên lớn hơn để tránh chết máy ở tua máy thấp. Chúng cũng được hưởng lợi từ hệ thống quản lý động cơ Athena tùy chỉnh, cung cấp map động cơ kép có thể chuyển đổi chỉ bằng một nút bấm – với các map bổ sung có sẵn thông qua mô-đun Wi-Fi tùy chọn và ứng dụng Triumph MX Tune Pro.
Các hệ thống kiểm soát khởi động, kiểm soát lực kéo và chuyển số nhanh cũng là tiêu chuẩn. Về chassis, khá khác thường đối với một chiếc xe địa hình châu Âu, Triumph đã đi ngược lại xu hướng khi lựa chọn sử dụng khung xe nhôm đôi. Các đối thủ cạnh tranh lại ưa chuộng khung thép ống vì có độ đàn hồi cao và đem tới phản hồi dễ nhận ra hơn cho tay đua.
Hình dạng gắp đã được tinh chỉnh đôi chút so với các phiên bản motocross Triumph, giúp tay lái sắc sảo hơn để cải thiện khả năng điều khiển trong điều kiện hiểm trở và chật hẹp. Cả đầu và đuôi xe đều được treo bằng giảm xóc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, với phuộc trước USD đường kính ti trong 48mm có hành trình 300mm. Trong khi đó, giảm xóc sau liên kết 3 điểm có hành trình 313mm - giảm 10mm so với các đối thủ motocross, góp phần giảm chiều cao yên xe 5mm xuống còn 955mm.
Hoàn thiện bảng thông số kỹ thuật là đồng hồ tốc độ kỹ thuật số cung cấp dữ liệu thời gian thực, bao gồm nhiệt độ động cơ, thông tin chuyến đi và cấp số, đèn LED chiếu sáng toàn diện, bình nhiên liệu 8,3 lít và vành DID DirtStar 7000 gắn vào moay-ơ đúc nhẹ, kết hợp với lốp Enduro Medium Two mới của Michelin.
Cả TF 250/450-R hiện đã có thể được đặt hàng trước, với danh mục đầy đủ các phụ kiện bổ sung, từ tem đấu đến ống giảm thanh Akrapovič, có thể mua. Giá của 2 mẫu xe chưa được Triumph công bố.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
BMW R 12 nineT ra mắt: phiên bản kế nhiệm của R nineT, thiết kế tinh chỉnh nhẹ
Mẫu R 12 nineT vừa được giới thiệu nhằm kỷ niệm “100 năm thành lập BMW Motorrad”, được định hình là dòng xe kế nhiệm của R nineT - vốn được ra mắt đúng 10 năm trước nhân dịp kỷ niệm 90 năm thành lập BMW Motorrad. BMW R 12 nineT vẫn là một chiếc roadster cổ điển, mạnh mẽ, với hàng loạt các tuỳ chọn nhằm cá nhân hoá chiếc xe sao cho phù hợp với sở thích của từng bimmer. R 12 nineT tiếp tục được trang bị động cơ boxer làm mát bằng không khí/dầu. Số 12 trong tên xe sẽ biểu thị cho 2 số đầu của dung tích xy lanh, nghĩa là khoảng 1.200cc hoặc hơn, thay cho động cơ 1.170cc hiện tại. Thiết kế của R 12 nineT sẽ lấy cảm hứng nhiều từ những mẫu xe huyền thoại của BMW, nhằm tôn vinh những giá trị về mặt thiết kế mà thương hiệu Đức đã xây dựng từ 100 năm qua. Với kết cấu mô đun, người mua có quyền lựa chọn từng thành phần, các mảng ốp và chất liệu của mỗi chi tiết xe để mỗi 1 sản phẩm rời khởi nhà máy gần như là độc nhất. Mặc dù vẫn mang kiểu dáng của 1 chiếc R nineT, thế nhưng R 12 nineT trông thanh thoát và vuông vức, gọn gàng hơn một chút. Xe vẫn được trang bị choá đèn tròn LED, đồng hồ tốc độ 2 vòng tròn tích hợp LCD để hiển thị nhiều thông tin hơn. Xe cũng được trang bị sẵn đèn hậu LED tích hợp ngay vào trong đuôi xe, một chi tiết mà người dùng R nineT thường độ. R 12 nineT được trang bị bộ bánh căm cổ điển, hệ thống ống xả kép và dẫn động bằng trục các đăng. Hiện tại, vẫn chưa có nhiều thông tin về kỹ thuật của xe. Dự kiến thì đến nủa cuối năm 2023, BMW Motorrad mới công bố đầy đủ thông tin về dòng xe này. Nguồn: tinhte.vn
31/03/2025
Yamaha tung xe côn tay phân khối nhỏ XSR125 Low dành cho người chân ngắn, XS155R tại Việt Nam sẽ có bản tương tự?
So với phiên bản thường, Yamaha XSR155 Low đã có tổng chiều cao yên giảm tới 30mm để dễ chống chân hơn. Mặc dù là một mẫu xe côn tay hoài cổ phân khối nhỏ, nhưng những người đã từng ngồi Yamaha XSR125 (phiên bản dung tích nhỏ hơn của XSR155, hay XS155R tại Việt Nam) sẽ phải bất ngờ vì chiều cao yên của nó. Với chiều cao yên lên tới 810mm, XSR125 cao hơn cả nhiều mẫu mô tô phân khối lớn. Để chiếc xe dễ tiếp cận hơn với những người có chiều cao khiêm tốn, Yamaha vừa tung thêm một phiên bản mới là XSR125 Low. Với XSR125 Low, Yamaha đã trang bị cho chiếc xe thêm một bộ pad hạ phuộc sau để hạ thấp xuống 20mm so với bản thường. Đây vốn là phụ kiện bán rời từ lâu của XSR125, nhưng điểm độc quyền của bản Low đó là yên thấp để hạ thêm 10mm nữa. Tổng cộng, XSR125 Low thấp hơn tới 30mm so với bản thường, nay đạt 780mm thay vì 810mm. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm xe cũng bị hạ thấp chỉ còn 150mm thay vì 170mm. Ngoài yên thấp hơn, phần còn lại của XSR125 Low không đổi. Về mặt trang bị, chiếc Sport Heritage nhỏ nhất của Yamaha sử dụng cặp phuộc trước USD đường kính 37mm và phuộc sau monoshock, kết nối với bộ khung Deltabox quen thuộc. Hệ thống phanh gồm kẹp phanh trước 2 piston với đĩa 267mm và kẹp phanh sau 1 piston kèm đĩa 220mm kết hợp ABS 2 kênh tiêu chuẩn. Cung cấp sức mạnh cho XSR 125 Low vẫn là khối động cơ xi-lanh đơn SOHC, dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử và tích hợp công nghệ van biến thiên VVA cho ra công suất tối đa 15 mã lực tại 10.000rpm và mô-men xoắn cực đại 11,5Nm tại 8.000rpm thông qua hộp số 6 cấp. Tại Nhật, giá của XSR125 Low là 528.000 Yen (90,8 triệu đồng) - đắt hơn bản thường 22.000 Yen. Nguồn: xedoisong.vn
30/03/2025
R 12 nineT vừa về Việt Nam, BMW đã tung ra bản scrambler R 12 G/S cực "bụi bặm"
Dựa trên cơ sở nền tảng khung và máy của dòng R 12, BMW R 12 G/S là mẫu mô tô hoài cổ gợi nhớ trực tiếp về chiếc R80 G/S từ năm 1980. BMW một lần nữa mở rộng dòng mô tô hoài cổ R12 với phiên bản scrambler G/S đa dụng mới, được cho là lấy cảm hứng từ mẫu R80 G/S nguyên bản ra mắt năm 1980. Xe sử dụng động cơ boxer đôi 1170cc giống như các thành viên còn lại trong gia đình R12, bao gồm R12 cruiser, R12 nineT roadster và cafe racer R12 S. Với trọng lượng 229kg ướt, xe đạt công suất 109 mã lực tại 7000 vòng/phút như R12 nineT, với mô-men xoắn cực đại 115Nm tại 6500 vòng/phút. Điều này có được nhờ động cơ boxer đôi làm mát bằng không khí/dầu 1170cc đồng thời đóng vai trò là thành phần chịu lực, được treo trong khung trellis bằng thép ống. Khung xe này có hai lỗ thép giúp cố định hành lý , cùng với góc lái cao hơn và khung đuôi bằng thép ống bắt bu lông. Động cơ Euro5+ được cung cấp nhiên liệu thông qua bình xăng 15,5 lít và kết hợp với hộp số 6 cấp, với cần số có thể điều chỉnh để phù hợp với bốt địa hình cồng kềnh hơn. Pô treo bên trái vắt cao cũng sẽ hạn chế va đập khi chạy địa hình. Theo tiêu chuẩn, R12 G/S đi kèm với yên đơn cao tới 860mm, cộng với bánh xe nan hoa phía trước lớn 21in và bánh sau 17in. Nếu thêm gói địa hình Enduro Package Pro, yên thậm chí còn tăng lên tới 875mm. Ngoài việc bổ sung thêm gác chân cùng móc số thích hợp cho địa hình, gói enduro còn trang bị bánh sau 18in lớn hơn và gù nâng ghi-đông 20mm. Một ghế ngồi sau cũng có thể được thêm vào cả hai cấu hình. Tiến xa hơn nữa là tùy chọn Rallye Seat bổ sung, nâng chiều cao yên lên 880mm với bánh sau 17in và 895mm, tương đương xe đua rally với bánh sau 18in. Ngoài chiều cao yên xe, G/S có ba chế độ lái tiêu chuẩn, bao gồm 'Rain', 'Road' và 'Enduro'. Ngoài ra còn có kiểm soát lực kéo tiêu chuẩn, với map 'Enduro Pro' bổ sung được mở khóa khi người dùng chọn gói Enduro Package Pro. Điều này cho phép tay lái tùy chọn vô hiệu hóa ABS phía sau với sự can thiệp tối thiểu vào các hệ thống như kiểm soát bốc đầu. Những người muốn có bộ chuyển số nhanh sẽ phải trả thêm tiền. Để có thể băng qua các địa hình gồ ghề, G/S được trang bị phuộc ngược 45mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, mang lại hành trình 210mm. Ở phía sau, phuộc monoshock hành trình 200mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, với cùng một gắp đơn như phần còn lại của dòng R12. Đĩa đôi 310mm phía trước cung cấp lực dừng, được trang bị heo phanh Brembo 2 piston hướng trục với ABS khi vào cua. Kẹp phanh đơn 2 piston và rô-tơ 265mm nằm ở phía sau. Nguồn: xedoisong.vn
29/03/2025
Trông đơn giản, nhưng không phải ai cũng có thể mua được chiếc "xế nổ" hoài cổ Yamaha XSR900 này
Dù không được Yamaha công bố số lượng sản xuất, nhưng XSR900 Japan Limited Edition sẽ được sản xuất chỉ dành cho thị trường nội địa Nhật. So với các phiên bản màu khác như trắng-đỏ và đen, chiếc XSR900 bản đặc biệt Nhật này không có thay đổi nào quá ấn tượng ngoài màu sắc. Nó được sơn màu trắng ngà gốm với tem trang trí là các đường sọc ở bình xăng. Tuy nhiên khác với các bản màu khác, xe có mâm màu đen. Đối với mẫu xe mới năm 2025, Yamaha XSR900 sẽ có ngoại hình không thay đổi nhiều so với bản gốc. Nó vẫn sử dụng cùng một động cơ ba xi-lanh 890cc là trái tim của chiếc naked bike MT-09 hay sportbike YZF-R9, có khả năng sản sinh công suất 117,3 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn 93Nm tại 7.000 vòng/phút. Động cơ này hiện tuân thủ Euro5+. Chiếc xe vẫn sử dụng cấu trúc khung nhôm đôi bõ với phuộc ngược 41mm có thể điều chỉnh nén/nảy. Phía sau là loại monoshock chỉnh tải đuowjc. Hệ thống phanh trước là đĩa kép thủy lực 298 mm với kẹp phanh 4 piston Advics, trong khi phanh sau là đĩa đơn 245mm với heo 2 pis. Vành xe có kích thước 17 inch trước và sau, được trang bị lốp 120/70-17 và 180/55-17. Những thay đổi mới cho năm 2025 sẽ nằm ở trang bị trên xe. Màn hình đã được thay đổi từ LCD 3,5 inch thành TFT 5 inch. Về giá bán, Yamaha XSR900 2025 tiêu chuẩn sẽ có giá 1.320.000 Yên, tương đương khoảng 226,3 triệu đồng. Trong khi đó phiên bản đặc biệt "Japan limited edition" sẽ có giá 1.353.000 Yên, tương đương khoảng 232 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
28/03/2025
Sau "cào cào" chuyên nghiệp, Triumph bắt đầu đem mô tô địa hình ra đường phố với bộ đôi TF 250-E và TF 450-E
Triumph TF 250-E và TF 450-E dựa trên cơ sở kỹ thuật của các bản "cào cào" chuyên nghiệp TF 250-X hay 450-RC trước đó, nhưng đáp ứng đủ điều kiện để tham gia vào các giải đua enduro lẫn sử dụng ngoài đường công cộng. Sau khi Triumph trở lại đường đua mô tô địa hình vào năm 2024, công ty Hinckley hiện đã công bố một cặp mô tô địa hình hợp pháp, dự kiến sẽ được bán ra cho khách hàng vào tháng 4 năm 2025. Được gọi là TF 250-E và TF 450-E, bộ đôi này được phát triển từ đầu với sự giúp đỡ của các tay đua Iván Cervantes và Paul Edmondson , những người cùng nắm giữ 9 danh hiệu vô địch thế giới. Mặc dù có ngoại hình tương tự như những chiếc "cào cào" TF 250-X và TF 450-RC của công ty , cả hai chiếc xe đều được thiết kế riêng cho các cuộc đua enduro với động cơ, khung, "dàn chân" cân chỉnh lại và một loạt các công nghệ điện tử tiên tiến để đảm bảo cả hai xe đều có khả năng cạnh tranh ở mọi cấp độ thi đấu. Triumph đã đạt được những kết quả ấn tượng ở thể thức Enduro, với tay đua Jonny Walker giành vị trí thứ hai chung cuộc tại Giải vô địch thế giới FIM SuperEnduro 2025 trên chiếc xe 250. Cùng với sự ra mắt của những chiếc "cào cào" mới, Walker đã tiết lộ kế hoạch tham gia vào giải đua xe địa hình khắc nghiệt khi góp mặt ở 2/8 vòng của Giải vô địch thế giới FIM Hard Enduro – bắt đầu với chặng Extreme Valley ở xứ Wales vào ngày 10-11 tháng 5, trước khi tham gia chặng Red Bull Erzbergrodeo của Áo vào cuối tháng đó. Quay lại với TF-250/450-E, ngoài dung tích động cơ, cả hai xe đều có thông số kỹ thuật giống nhau. Trong đó xe 450 có xu hướng chạy địa hình rộng hơn ở tốc độ cao hơn. Về động cơ, chiếc xe lớn hơn sử dụng động cơ 449,9cc làm mát bằng chất lỏng có lớp phủ Carbon giống kim cương (DLC) trên ắc piston và cò để tăng độ bền. Trong khi đó, bản 250 được mô tả là mạnh nhất trong phân khúc của nó - mặc dù khó có thể kiểm chứng điều này do hầu hết các nhà sản xuất đều giữ kín số liệu công suất cho các mẫu xe enduro của họ. Động cơ làm mát bằng chất lỏng 249,9cc có thể đạt tới tốc độ 12.800 vòng/phút nhờ piston nhôm nhẹ và van titan, với công suất và mô-men xoắn cực đại lần lượt là 41,7 mã lực và 28Nm. Cả hai xe đều có thêm một cấp cuối trong hộp số so với những người anh em motocross cùng dung tích, giúp chúng có tổng cộng 6 cấp số. Đồng thời chúng cũng có tạ biên lớn hơn để tránh chết máy ở tua máy thấp. Chúng cũng được hưởng lợi từ hệ thống quản lý động cơ Athena tùy chỉnh, cung cấp map động cơ kép có thể chuyển đổi chỉ bằng một nút bấm – với các map bổ sung có sẵn thông qua mô-đun Wi-Fi tùy chọn và ứng dụng Triumph MX Tune Pro. Các hệ thống kiểm soát khởi động, kiểm soát lực kéo và chuyển số nhanh cũng là tiêu chuẩn. Về chassis, khá khác thường đối với một chiếc xe địa hình châu Âu, Triumph đã đi ngược lại xu hướng khi lựa chọn sử dụng khung xe nhôm đôi. Các đối thủ cạnh tranh lại ưa chuộng khung thép ống vì có độ đàn hồi cao và đem tới phản hồi dễ nhận ra hơn cho tay đua. Hình dạng gắp đã được tinh chỉnh đôi chút so với các phiên bản motocross Triumph, giúp tay lái sắc sảo hơn để cải thiện khả năng điều khiển trong điều kiện hiểm trở và chật hẹp. Cả đầu và đuôi xe đều được treo bằng giảm xóc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, với phuộc trước USD đường kính ti trong 48mm có hành trình 300mm. Trong khi đó, giảm xóc sau liên kết 3 điểm có hành trình 313mm - giảm 10mm so với các đối thủ motocross, góp phần giảm chiều cao yên xe 5mm xuống còn 955mm. Hoàn thiện bảng thông số kỹ thuật là đồng hồ tốc độ kỹ thuật số cung cấp dữ liệu thời gian thực, bao gồm nhiệt độ động cơ, thông tin chuyến đi và cấp số, đèn LED chiếu sáng toàn diện, bình nhiên liệu 8,3 lít và vành DID DirtStar 7000 gắn vào moay-ơ đúc nhẹ, kết hợp với lốp Enduro Medium Two mới của Michelin. Cả TF 250/450-R hiện...
27/03/2025
Cận cảnh mô tô phân khối lớn hoài cổ BMW R 12 nineT tại Việt Nam, giá đắt hơn đối thủ Triumph Speed Twin 1200 RS tới gần 100 triệu đồng
Thay thế cho người tiền nhiệm R nineT, BMW R 12 nineT sở hữu thiết kế hoàn toàn mới nhưng với động cơ từ thế hệ cũ được nâng cấp. Cùng với R 12 thường, BMW R 12 nineT đã được ra mắt thế giới từ cuối năm 2023. Nhưng phải tới nay, dòng mô tô phân khối lớn hoài cổ này mới được THACO BMW chính thức phân phối tại Việt Nam với giá khởi điểm 699 triệu đồng. Thay thế cho người tiền nhiệm R nineT, BMW R 12 nineT sở hữu thiết kế hoàn toàn mới nhưng với động cơ từ thế hệ cũ được nâng cấp. R 12 nineT nổi bật với bình xăng bằng nhôm và được làm lõm xuống ở khu vực để 2 đầu gối. Thiết kế này lẫy cảm hứng từ các mẫu classic trước đây của BMW hay chiếc R 90 S của những năm 70. Các tấm ốp hai bên được sơn cùng với với thân xe và có thêm logo “nineT” mạ chrome. Chiếc roadster của BMW sử dụng cặp vành đúc kích thước 17inch, chiều cao yên của R 12 nineT là 795mm. BMW R 12 nineT sở hữu hai bảng đồng hồ dạng tròn trông tương tự đời cũ. Yếu tố cốt lõi đem tới khả năng tùy biến linh hoạt của dòng R 12 đó là bộ khung thép ống dạng lưới mắt cáo liền khối, thay vì tách rời 2 phần như thế hệ cũ. Thiết kế khung mới giúp R 12 có tổng thể gọn gàng hơn và nhẹ hơn. R 12 nineT được trang bị động cơ Boxer DOHC, làm mát bằng dầu/không khí, dung tích 1.170cc không quá khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên cỗ máy này đã có những nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới nhất. Cụ thể, BMW đã thiết kế lại đầu qui-lát và bổ sung các chi tiết từ động cơ Boxer 2 van cổ điển trước đây. Theo công bố, R 12 nineT có công suất 109 mã lực và mô-men xoắn 115Nm tại 6.500rpm. Thiết kế khung mới cũng khiến vị trí của hộp lọc gió thay đổi và chuyển xuống nằm bên dưới yên xe. Đồng thời cũng không cần tới 2 ống hút gió nằm bên dưới bình xăng như trên R NineT. Bên cạnh đó, hệ thống ống xả đôi mạ chrome cũng được thiết kế lại. Cuối cùng, hệ động lực của R 12 vẫn sử dụng bộ ly hợp khô, hộp số 6 cấp và hệ truyền chuyển động bằng trục các-đăng. Xét về thiết kế, trang bị, hiệu năng cùng giá bán, đối thủ gần nhất của BMW R 12 nineT tại Việt Nam hiện là Triumph Speed Twin 1200 RS. So với đối thủ, chiếc xe đắt hơn tới 80 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
26/03/2025
