Vì hụp ga, Honda phải triệu hồi "xế phượt" hàng đầu Africa Twin tại Việt Nam
Thứ Năm,
26/12/2024
Tuấn Anh
Những chiếc Honda Africa Twin CRF1100 đời 2023 - 2024 tại Việt Nam có thể bị "hụp ga" khi tăng tốc và cần phải được triệu hồi để cập nhật phần mềm.
Honda Việt Nam đang phối hợp cùng Cục đăng kiểm để tổ chức chương trình triệu hồi cho dòng mô tô adventure Honda Africa Twin CRF1100 sản xuất từ năm 2023 đến năm 2024. Có tổng cộng 24 chiếc xe nằm trong diện triệu hồi với tên mã CRF1100AP/D4P/A3R/DL4R. Những chiếc xe này bị triệu hồi do lỗi "hụp ga". Trong quá trình sử dụng, vận hành khi tăng tốc, khách hàng có thể bắt gặp hiện tượng tăng tốc kém và trong trường hợp xấu nhất, có nguy cơ mất thăng bằng và ngã.
Nguyên nhân phát sinh lỗi do mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu không được tính toán chính xác do cài đặt không phù hợp trong dữ liệu ECM, dẫn đến chức năng kiểm soát nhấc đầu có thể được kích hoạt.
Để khắc phục lỗi này, nhà sản xuất đã có biện pháp cập nhật chương trình cho ECM nhằm đảm bảo phù hợp trong kiểm soát lực mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu, đảm bảo không xảy gây ra lỗi như trên, đồng thời có phương án khắc phục cho các xe đã bán ra thị trường.
Mặc dù chưa có trường hợp nào xảy ra tại thị trường Việt Nam, tuy nhiên công ty Honda Việt Nam (HVN) khuyến cáo khách hàng nếu nhận thấy các dấu hiệu nêu trên vui lòng liên hệ với các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda để được hỗ trợ. Kể từ ngày 16/12/2024, khách hàng có thể mang xe đến các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda trên toàn quốc để thực hiện việc triệu hồi này.
Thời gian thực hiện khắc phục dự kiến là 0.4h, bao gồm thời gian xử lý kĩ thuật và thời gian kiểm tra xe trước khi giao. Toàn bộ chi phí sẽ được chi trả bởi HVN. Bên cạnh đó, HVN hỗ trợ kiểm tra và cập nhật chương trình ECM cho những sản phẩm cùng kiểu loại không do HVN nhập khẩu và phân phối trên thị trường Việt Nam.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Mô tô hoài cổ hiệu năng cao Triumph Speed Twin 1200 2025 kịp về Việt Nam trước Tết
Được bán với 2 phiên bản là thường và RS, Triumph Speed Twin 1200 mới đã có những cải tiến đáng giá theo hướng tập trung vào hiệu năng vận hành. Sau khi được ra mắt thế giới lần đầu vào mùa thu năm ngoái, Triumph Speed Twin 1200 bản nâng cấp đã có mặt tại Việt Nam. Đây là lần đầu tiên chiếc xe có 2 phiên bản: thường và hiệu năng cao RS. Cả 2 đã có những cải tiến đáng giá theo hướng tập trung vào hiệu năng vận hành. Nhìn tổng thể trông có vẻ không khác nhiều so với bản cũ, nhưng Speed Twin 1200 nay có bình xăng mới với các đường nét nghiêng và cắt sâu ở phía trước, cũng như nắp xăng lật lên mới. Các tấm ốp bên đơn giản hơn và được tạo kiểu để tích hợp vào nắp bướm ga tối giản mới với lớp hoàn thiện bằng nhôm đánh cước. Nhiều chi tiết lấy cảm hứng từ phong cách cổ điển đã được tinh chỉnh và cập nhật, bao gồm lốc máy sơn đen mờ mới thon gọn, góc cạnh hơn và pô gọn hơn. Đèn pha tròn giờ đây là đèn LED với đèn DRL, viền nhôm phay xước và lớp hoàn thiện bằng nhôm đúc thời trang. Yên liền đã được thiết kế lại nông hơn và gọt hẹp hơn ở phía trước, phù hợp với phong cách thể thao cũng như giúp người lái dễ dàng đứng lên hơn. Yên bản RS RS có lớp hoàn thiện bằng vải nỉ thể thao và phong cách với các chi tiết khâu đặc biệt. Bộ mâm mới quay trở lại thiết kế 7 cánh, nhưng là dạng 7 cánh xoắn. Đối với Speed Twin 1200, màu sơn 2 tông với đồ họa bình xăng '1200' đậm tách biệt phần trên Crystal White hoặc Carnival Red với phần dưới Sapphire Black. Ngoài ra xe còn có tùy chọn màu bạc nhôm Aluminum Silver lấy cảm hứng từ phong cách cổ điển hơn với số '1200' kín đáo và sọc đen đôi. Speed Twin 1200 RS có hai lựa chọn: màu Baja Orange sáng hoặc màu Sapphire Black tinh tế, cả hai đều có đề can RS màu vàng "ton sur ton" với phuộc trước sau nhuộm vàng. Tạo cảm giác rộng rãi hơn khi lái, tay lái trên Speed Twin 1200 mới cao hơn và hướng về phía trước hơn so với mẫu xe trước. Phuộc Marzocchi đường kính 43mm và hệ thống treo sau đôi Marzocchi đã được nâng cấp và hiện phuộc sau có bình dầu rời, điều chỉnh được tải trọng. Bộ heo phanh hướng tâm mang thương hiệu Triumph mới (có thể do J.Juan sản xuất) được lấy từ Daytona 660 và kẹp đĩa phanh Brembo Serie Oro 320mm, cùng với lốp Metzeler Sportec M9RR toàn diện, được trang bị tiêu chuẩn. Phiên bản Speed Twin 1200 RS mới có tư thế lái thể thao hơn với đuôi xe nâng cao và đầu chúi hơn. Tay lái vẫn giữ nguyên độ cao như thế hệ trước, nhưng dịch chuyển về phía trước nhiều hơn, trong khi bàn để chân được nâng lên một chút và lùi về phía sau. Phuộc Marzocchi trước có thể điều chỉnh hoàn toàn và phuộc sau Öhlins tương tự Thruxton RS đã bị "khai tử". Heo trước được đổi thành Brembo Stylema và lốp trước sau là Metzeler Racetec RR K3 hiệu suất cao. Công suất cực đại của mọi phiên bản tăng thêm 5PS từ động cơ xi-lanh đôi Bonneville 1200 High Power, đạt 105PS tại 7750 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại chỉ từ 112Nm tại 4.250rpm cũng như lực kéo cho đến giới hạn vòng tua. Người lái có thể tùy chỉnh phản ứng của động cơ với chế độ lái Road và Rain, và giờ đây được hưởng lợi từ ABS vào cua tối ưu và kiểm soát lực kéo, được trang bị tiêu chuẩn trên cả hai mẫu xe. Speed Twin 1200 RS tập trung có chế độ lái Sport bổ sung, giúp tăng cường phản ứng của bướm ga và tối ưu hóa cài đặt kiểm soát lực kéo, tăng thêm cảm giác mạnh mẽ và năng động của xe. Lần đầu tiên trên nền tảng Bonneville và chỉ có ở phiên bản này, Speed Twin 1200 RS sẽ được trang bị hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist. Bảng đồng hồ được lấy từ Trident 660 với màn hình LCD và TFT mới được đặt trong vỏ hình tròn cổ điển, cải thiện khả năng hiển thị và chức năng, đồng thời vẫn giữ được vẻ ngoài vượt thời gian của Speed Twin. Điều này cho phép tương thích với hệ thống dẫn đường từng chặng và kết nối điện thoại, cũng như...
21/01/2025
Sau xe tay ga với Grande, Yamaha nay còn trang bị động cơ mild hybrid cho cả mô tô tay côn với FZ Hybrid
Mẫu xe côn tay phân khối nhỏ Yamaha FZ Hybrid thế hệ mới đã được ứng dụng công nghệ mild hybrid với mô-tơ đề tích hợp để trợ lực cho động cơ xăng cũ. Lần đầu tiên được giới thiệu với một số đại lý Yamaha tại một sự kiện gần đây, Yamaha FZ-S Hybrid 2025 đã chính thức được ra mắt tại Ấn Độ, với nhiều tính năng hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ hệ thống hybrid nhẹ. Tuy nhiên hiệu năng của xe dự kiến không có sự thay đổi đột phá. Đi kèm với hệ động lực cải tiến, xe cũng có thiết kế mới. Đầu tiên, Yamaha FZ Hybrid 2025 không có đèn báo rẽ phía trước thông thường, thay vào đó là cụm đèn pha LED và xi-nhan đã được chuyển vào vỏ bình xăng của xe. Điều này có vẻ được thực hiện để làm cho mặt trước bớt lộn xộn hơn trước. Về tính năng và trang bị, thay đổi lớn nhất nằm ở cụm đồng hồ TFT màu kỹ thuật số hoàn toàn trên FZ Hybrid 2025. Đây là sự thay đổi lớn so với cụm đồng hồ LCD trước đây của FZ. Với kết nối Bluetooth, Yamaha cũng đã trang bị cho chiếc xe này hệ thống dẫn đường từng chặng. Cụm đồng hồ này có thể được điều khiển bằng cùm công tắc mới và được cải tiến. Điểm nổi bật chính của Yamaha FZ Hybrid 2025 là động cơ hiện được trang bị công nghệ mild-hybrid. Mô-tơ cung cấp lực mô-men xoắn nhẹ để cải thiện khả năng tăng tốc. Hiệu suất nhiên liệu cũng sẽ được cải thiện và sẽ là điểm mạnh chính của chiếc xe này. Mô-tơ cũng đem tới chức năng đề êm hơn cùng với tính năng khởi động/dừng chờ. Tuy nhiên Yamaha chưa công bố cụ thể về nhiều thông tin chi tiết và giá bán của FZ Hybrid. Nhưng xét tới động cơ SOHC 2 van dung tích 149cc, làm mát bằng không khí của xe không thay đổi gì ngoài mô-tơ trợ lực, khả năng cao nó vẫn sản sinh công suất khoảng 12,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 13,3Nm. Cùng với công nghệ hybrid, Yamaha FZ-S Fi Hybrid đi kèm với các tính năng bổ sung như ABS một kênh và kiểm soát lực kéo để tăng thêm độ an toàn. Xe nặng 136kg và có bình xăng 13 lít. Hệ thống treo bao gồm phuộc trước dạng ống lồng 41mm và giảm xóc đơn có thể điều chỉnh tải trọng 7 cấp ở phía sau. Xe có phanh đĩa trước 282mm cùng với phanh đĩa sau 220mm. Bánh xe hợp kim 17 inch được bọc trong lốp không săm với lốp rộng 100mm ở phía trước và 140mm ở phía sau. Chiều cao yên xe là 790mm dễ tiếp cận hơn, trong khi khoảng sáng gầm xe 165mm đủ cho việc đi lại trong thành phố. Nguồn: xedoisong.vn
20/01/2025
"Trẻ trâu" chỉ có bằng A1 nhưng muốn chạy supermoto "xịn", KTM chiều lòng với cào cào 125 SMC R
So với người anh em 390 R lớn hơn, KTM 125 SMC R là một chiếc xe gần như giống y hệt với sự khác biệt chỉ nằm ở dung tích máy, chế độ lái và "dàn chân". Bên cạnh 390 SMC R, KTM cũng tung ra chiếc supermoto 125 SMC R dành riêng cho các tay lái trẻ tuổi mới chỉ có bằng A1, chưa đủ điều kiện thi bằng A. So với người anh em 390 R lớn hơn, KTM 125 SMC R là một chiếc xe gần như giống y hệt với sự khác biệt chỉ nằm ở dung tích máy, chế độ lái và "dàn chân". Đúng như tên gọi, dung tích động cơ xi-lanh của 125 SMC R đã được giảm từ 399cc xuống chỉ còn 124,9cc, dẫn tới công suất chỉ còn 15 thay vì 44 mã lực. Tuy nhiên 125 SMC R vẫn có có bộ ly hợp chống trượt tiêu chuẩn - cộng với bộ chuyển số nhanh tùy chọn. Khác biệt thứ 2 của chiếc xe nằm ở "dàn chân", với mâm đúc 5 cánh thay vì vành nan như bản 390cc. Dù cùng cỡ lốp 110/70×17 và 150/60×17 như 390 SMC R tuy nhiên thay vì lốp Michelin Power 6 cao cấp, phiên bản 125cc chỉ có lốp MRF của Ấn Độ. Hệ thống phuộc dù là dạng ống lồng ngược WP Apex 43mm và sau monoshock với hành trình 230mm, nhưng phuộc trước không thể chỉnh được và phuộc sau chỉ có thể chỉnh tải trọng. Ngoài ra 125 SMC R cũng không thể chỉnh được tới 20 cấp tải trọng như 390 SMC R. Cuối cùng, 125 SMC R không có 2 chế độ lái Sport và Street như bản 390cc. Phần còn lại của chiếc xe không thay đổi so với người anh em 390 SMC R. Nguồn: xedoisong.vn
18/01/2025
Chỉ đổi bánh và vài chi tiết nhỏ, thương hiệu xe điện của Harley-Davidson đã có naked bike mới Livewire S2 Alpinista
Về cơ bản, Livewire S2 Alpinista là một chiếc S2 Del Mar với cặp mâm 19 inch khác thường đổi thành 17 inch để đem tới cho người dùng nhiều lựa chọn lốp hơn. LiveWire - thương hiệu xe máy điện của Harley-Davidson, vừa tiết lộ phiên bản mới nhất của mẫu xe chạy bằng pin S2 Del Mar. Chiếc xe điện mới có tên gọi Livewire S2 Alpinista chia sẻ chung nền tảng với S2 Del Mar lấy cảm hứng từ đường đua flat track và S2 Mulholland dáng cruiser, nhưng có những thay đổi để biến thành một chiếc naked bike. Điểm thay đổi chính là việc chuyển sang bánh xe 17 inch ở cả trước và sau. Điều này mở ra nhiều lựa chọn lốp xe hơn, với LiveWire lựa chọn trang bị cho Alpinista mới lốp Dunlop RoadSmart IV tiêu chuẩn. Sự thay đổi ở vành xe được cho là sẽ cải thiện khả năng vào cua và nhờ đó, chiều cao yên xe cũng giảm đi 28mm. Về mặt ngoại hình, Alpinista không khác nhiều so với các mẫu S2 khác của LiveWire, với những thay đổi rõ ràng nhất nằm ở đèn pha mới và gương chiếu hậu gắn dưới tay lái. Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu bên trong làm mát bằng chất lỏng của nó được cung cấp năng lượng bởi pin lithium 10,5kWh, có công suất 84 mã lực và mô-men xoắn cực đại lên tới 263Nm như S2 Del Mar. Giống như Del Mar, Alpinista có khả năng sạc Cấp độ 1 và Cấp độ 2. Điều đó có nghĩa là mất 5,9 giờ để sạc đầy pin từ 20-80% khi sử dụng ổ cắm điện tiêu chuẩn hoặc 78 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh. Xe có trọng lượng 197kg và chỉ mất 3,1 giây để đạt 0-100km/h. Tầm hoạt động được công bố là 194km trong thành phố và 115km xa lộ. S2 Alpinista cũng được trang bị tới 6 chế độ lái khác nhau và nhiều hệ thống hỗ trợ người lái được điều khiển thông qua cảm biến chuyển động đo quán tính sáu trục . Nguồn: xedoisong.vn
17/01/2025
Nối bước đàn anh 800cc vừa ra mắt tháng trước, tới lượt sport adventure Tiger Sport 660 có các nâng cấp tương tự
Triumph Tiger Sport 660 vừa có một loạt các cập nhật công nghệ và an toàn cho năm 2025. Vào tháng trước Triumph vừa tung ra mẫu mô tô sport adventure Tiger Sport 800 mới, với thiết kế tương tự dòng Tiger Sport 660 hiện tại nhưng với nhiều nâng cấp khác. Tuy nhiên đây không phải là dấu chấm hết cho Triumph Tiger Sport 660 khi nó cũng vừa có một loạt các cập nhật công nghệ và an toàn cho năm 2025. Đầu tiên, động cơ ba xi-lanh 660cc làm mát bằng chất lỏng hiện đã tuân thủ tiêu chuẩn Euro5+ và hứa hẹn mô-men xoắn cực đại đạt 90% trên toàn bộ dải vòng tua. Công suất được cho là 81 mã lực tại 10.250 vòng/phút, khiến xe phù hợp với giấy phép A2 khi lắp bộ hạn chế tùy chọn, với mô-men xoắn cực đại 64Nm tại 6.250 vòng/phút. Nhiên liệu được cung cấp qua bình chứa 17,2 lít, với chu kỳ bảo dưỡng là sau mỗi 16.000km. Đối với phiên bản 2025, 660 vẫn giữ nguyên thiết kế gần như giống hệt so với lần đầu ra mắt vào năm 2022 – với những thay đổi thực sự nằm ở phần điện tử. Để mang đến cho người lái sự an toàn hơn trong quá trình sử dụng, mẫu 660 mới hiện có ba chế độ lái – thêm chế độ 'Thể thao' thứ ba để phản ứng tay ga tức thời hơn. Nhờ hệ thống bướm ga điện tử, giờ đây xe còn được trang bị tính năng kiểm soát hành trình tiêu chuẩn cho những chuyến đi dài hơn – kết hợp với tay lái thẳng đứng và kính chắn gió phía trước có thể điều chỉnh thủ công để giảm tình trạng mệt mỏi cho người lái trên chặng đường dài. Các nâng cấp điện tử khác cũng bao gồm ABS khi vào cua, cùng với kiểm soát lực kéo có thể tắt và đèn LED toàn phần để có tầm nhìn tốt hơn. Những màu sắc mới cũng xuất hiện vào năm 2025 – bao gồm màu xanh lá cây chanh 'Roulette Green' nổi bật gợi nhớ đến những mẫu xe Triumph của ngày xưa. Phần còn lại của Tiger Sport 660 không đổi so với bản cũ. Tại Anh, xe có mức giá khởi điểm từ 8995 bảng Anh và có mặt tại các đại lý từ tháng 1 năm 2025. Nguồn: xedoisong.vn
16/01/2025
"Nhá hàng" từ 2 tháng trước, tới giờ KTM mới chịu tung ra "cào cào" phố phân khối lớn 390 SMC R
Từng được hé lộ tại triển lãm EICMA vào tháng 11/2024, mẫu supermoto phân khối lớn dành cho người mới chơi KTM 390 SMC R cuối cùng cũng xuất hiện với trang bị khá ấn tượng. Từng được hé lộ tại triển lãm EICMA vào tháng 11/2024, mẫu supermoto phân khối lớn dành cho người mới chơi KTM 390 SMC R cuối cùng cũng xuất hiện với trang bị khá ấn tượng so với một chiếc "cào cào". Chiếc xe sẽ bắt đầu được phân phối kể từ tháng 3 tới và được sản xuất tại Ấn Độ bởi Bajaj Auto, công ty đã hợp tác với KTM từ năm 2007. Không ngoài dự đoán, 390 SMC R chia sẻ động cơ LC4c 399cc 44 mã lực vốn được trang bị trên người anh em naked bike 390 Duke quen thuộc. Tuy nhiên bản thân máy đã được thay đổi với hộp gió mới cho phép động cơ đặt cao hơn, tăng khoảng sáng gầm xe và làm cho tư thế lái thuần supermoto hơn. KTM cho biết đã giảm thêm 2kg trọng lượng với hệ thống ống xả bằng thép không gỉ mới và xe có bộ ly hợp chống trượt tiêu chuẩn - cộng với bộ chuyển số nhanh tùy chọn. Bên cạnh động cơ, khung thép dạng trellis cũng được lấy và cập nhật từ Duke – với góc nghiêng cổ phốt, chảng ba, khung đuôi. Ngoài ra két tản nhiệt cũng được đặt cao hơn, cùng với vị trí để chân mới cho góc nghiêng cao. Là một chiếc supermoto, 390 SMC R sử dụng cấu hình vành 17 inch nan hoa kèm lốp Michelin Power 6 thể thao (110/70×17 và 150/60×17), và được thiết kế theo phong cách truyền thống – bao gồm đèn pha đơn phía trước, chắn bùn trước nâng cao và thân xe "cào cào" kết hợp bình nhiên liệu kim loại 9 lít ở phía trước yên phẳng. 390 SMC R có phuộc trước dạng ống lồng ngược WP Apex 43mm và phuộc sau WP điều chỉnh toàn phần với hành trình 230mm ở cả 2 đầu. Phanh trước gồm đĩa đơn 320mm và heo phanh hướng tâm bốn piston, cùng với đĩa phanh 240mm và kẹp phanh piston đơn ở phía sau. Những chiếc "cào cào" thường có trang bị đơn giản, nhưng 390 SMC R đã đập tan định kiến đó. Nó được trang bị đèn LED toàn phần, bảng điều khiển TFT 4,2 inch mỏng với kính liên kết để giảm nguy cơ chói và khả năng hiển thị dẫn đường từng chặng. 390 SMC R đương nhiên cũng có ABS hai kênh của Bosch, với các mức độ can thiệp tùy chọn và các chế độ lái bao gồm 'Sport' và 'Street'. Ở chế độ Thể thao, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể được tắt hoàn toàn và xe sẽ ghi nhớ cài đặt đó kể cả khi tắt đi bật lại. Nguồn:xedoisong.vn
15/01/2025
