Vì hụp ga, Honda phải triệu hồi "xế phượt" hàng đầu Africa Twin tại Việt Nam
Thứ Năm,
26/12/2024
Tuấn Anh
Những chiếc Honda Africa Twin CRF1100 đời 2023 - 2024 tại Việt Nam có thể bị "hụp ga" khi tăng tốc và cần phải được triệu hồi để cập nhật phần mềm.
Honda Việt Nam đang phối hợp cùng Cục đăng kiểm để tổ chức chương trình triệu hồi cho dòng mô tô adventure Honda Africa Twin CRF1100 sản xuất từ năm 2023 đến năm 2024. Có tổng cộng 24 chiếc xe nằm trong diện triệu hồi với tên mã CRF1100AP/D4P/A3R/DL4R. Những chiếc xe này bị triệu hồi do lỗi "hụp ga". Trong quá trình sử dụng, vận hành khi tăng tốc, khách hàng có thể bắt gặp hiện tượng tăng tốc kém và trong trường hợp xấu nhất, có nguy cơ mất thăng bằng và ngã.
Nguyên nhân phát sinh lỗi do mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu không được tính toán chính xác do cài đặt không phù hợp trong dữ liệu ECM, dẫn đến chức năng kiểm soát nhấc đầu có thể được kích hoạt.
Để khắc phục lỗi này, nhà sản xuất đã có biện pháp cập nhật chương trình cho ECM nhằm đảm bảo phù hợp trong kiểm soát lực mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi từ trạng thái nhấc đầu sang trạng thái chống nhấc đầu, đảm bảo không xảy gây ra lỗi như trên, đồng thời có phương án khắc phục cho các xe đã bán ra thị trường.
Mặc dù chưa có trường hợp nào xảy ra tại thị trường Việt Nam, tuy nhiên công ty Honda Việt Nam (HVN) khuyến cáo khách hàng nếu nhận thấy các dấu hiệu nêu trên vui lòng liên hệ với các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda để được hỗ trợ. Kể từ ngày 16/12/2024, khách hàng có thể mang xe đến các Cửa hàng kinh doanh Xe phân khối lớn Honda trên toàn quốc để thực hiện việc triệu hồi này.
Thời gian thực hiện khắc phục dự kiến là 0.4h, bao gồm thời gian xử lý kĩ thuật và thời gian kiểm tra xe trước khi giao. Toàn bộ chi phí sẽ được chi trả bởi HVN. Bên cạnh đó, HVN hỗ trợ kiểm tra và cập nhật chương trình ECM cho những sản phẩm cùng kiểu loại không do HVN nhập khẩu và phân phối trên thị trường Việt Nam.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Sốc với giá xe "cào cào" KTM 450 Rally Replica Daniel Sanders Edition: gần 2 tỷ đồng!
Chỉ có số lượng 5 chiếc trên toàn thế giới, không chỉ có cấu hình tương tự những chiếc xe đua Dakar của hãng mà còn với nhiều quyền lợi liên quan tới tay đua cùng tên Daniel Sanders. KTM đã đưa mẫu xe đua địa hình sa mạc 450 Rally Replica lên một tầm cao mới khi cho ra mắt phiên bản Daniel Sanders Edition cực kỳ hiếm và đắt với mức giá 62.900 euro (1,886 tỷ đồng) chưa bao gồm VAT và chi phí vận chuyển. Chỉ có 5 chiếc xe này được sản xuất và bán trên toàn thế giới – một trong số đó đã có màn ra mắt cạnh tranh đầu tiên trên đường đua Erzberg, do chính nhà vô địch giải đua xe Dakar Rally 2025 cầm lái. Được xây dựng trên nền tảng Dakar thành công nhất mọi thời đại là 450 Rally, phiên bản Sanders Edition nâng tầm chiếc xe đua rally của KTM lên tầm cao mới hoàn toàn. Mỗi chiếc xe đều mang biểu tượng Red Bull KTM Factory Racing, cùng với nhãn dán biển số phía trước có chữ ký và huy hiệu phiên bản giới hạn (đánh số từ 001 đến 005). Không dừng lại ở đó. Xe còn được trang bị ống xả Akrapovič bằng titan khắc laser, chắn xích bằng carbon, bảo vệ tay nắm được sơn tại nhà máy, đĩa phanh được nâng cấp, nắp nồi Hinson theo tiêu chuẩn xe đua, nắp bình xăng mang thương hiệu Sanders và bộ bánh xe nguyên bản được bọc lốp Michelin Desert Race . Ba bình nhiên liệu được kết hợp để tạo ra tổng dung tích 34,5 lít – bao gồm 2 bình phía trước thấp và một bình chính phía sau đồng thời đóng vai trò như khung phụ. Một không gian lưu trữ tiện dụng cũng được tìm thấy trong tấm chắn các te bằng carbon. Bên cạnh bộ bánh xe nguyên bản, khách hàng sẽ nhận được một bộ vành thứ hai được bọc bằng lốp hợp pháp để lưu thông trên đường – cùng với một kính chắn gió phụ có in tên chủ sở hữu tương lai và số xe đua đã chọn. Hoàn thiện KTM 450 Rally Replica Daniel Sanders Edition là yên xe Selle Dalla Valle đặc biệt, gác chân bằng titan, miếng đệm bình xăng tùy chỉnh với hai tùy chọn chiều cao và áo đua có chữ ký của Sanders. Về động cơ, xe được trang bị động cơ SOHC 449,3cc phun xăng trực tiếp của KTM – về cơ bản, giống như máy được trang bị cho dòng EXC-F và SX-F của công ty Áo. Động cơ này đã được sửa đổi vào năm ngoái để có côn bền hơn, hộp số gia cố và bộ tản nhiệt đôi. Khung xe mới là điểm khiến chiếc 450 trở nên đặc biệt hơn khi KTM loại bỏ khung gầm thép thường thấy trên những chiếc xe địa hình tiêu chuẩn của họ, để chuyển sang kết cấu dạng lưới mắt cáo hàn thủ công, được làm từ các phần thép cắt bằng laser và tạo hình thủy lực. Gắp sau bằng nhôm đúc, nối với hệ thống treo liên kết đa điểm. Mỗi chiếc xe sẽ được Sanders đích thân trao tặng tại Giải đua xe KTM Europe Adventure Rally 2025 ở Romania (diễn ra từ ngày 25 đến ngày 29 tháng 8), kèm theo xe tải và thợ máy hỗ trợ từ đội đua KTM và cơ hội được lái cùng nhà vô địch Dakar đương nhiệm. Nguồn: xedoisong.vn
15/06/2025
Royal Enfield chính thức "nhá hàng" mô tô adventure phân khối lớn giá "mềm" Himalayan 750 và xe điện HIM-E
Từng được đồn đoán từ lâu, Royal Enfield Himalayan 750 đang gần tới ngày ra mắt. Trong khi đó dự án mô tô điện HIM-E cũng đã có những bước phát triển lớn. Royal Enfield đã cử các chuyên gia hàng đầu của mình đến dãy Himalaya để thử nghiệm 2 mẫu adventure HIM-E và Himalayan 750 (tên gọi tạm thời) mới. Cả 2 mẫu xe thử nghiệm trong chuyến đi này đều đã rất gần tới phiên bản thương mại. Để đưa những chiếc xe máy mới vào thử nghiệm, Tổng giám đốc điều hành của Royal Enfield, B Govindarajan, đã cùng với các nhân viên khác, bao gồm cả Trưởng phòng thiết kế tại Anh, Mark Wells, đi lên đèo Khardung cao 5.359m so với mực nước biển. Bắt đầu với Himalayan 750, nó có những thay đổi lớn so với Himilayan 450 hiện tại. Đầu tiên, mẫu xe mới này có vẻ như sử dụng heo phanh 2 piston kép. Thương hiệu hoặc thông số kỹ thuật của kẹp phanh có thể thay đổi khi xe được đưa vào sản xuất nhưng xét tới phân khối của xe, khả năng cao đĩa đôi vẫn được giữ nguyên. Chiếc 750 dường như sử dụng bộ vành xe 19/17 inch, mặc dù hệ thống treo dường như không có hành trình quá dài. Hình dáng cục máy cũng như cổ pô kép đã cho thấy chiếc xe sử dụng động cơ xi-lanh đôi được nâng cấp từ các dòng Royal Enfield 650 hiện tại. Tuy nhiên Royal Enfield có thể sẽ tăng dung tích máy lên để đáp ứng các chuẩn khí thải mới mà không làm hao hụt quá nhiều hiệu năng. Đến với với HIM-E, so với chiếc xe điện mà Royal Enfield đã trưng bày tại EICMA năm 2023, nó đã hoàn thiện hơn nhiều. Chỉ có gắp và "bình xăng" cong trông giống với những gì được tìm thấy trên bản thử nghiệm 2023. Nhóm thiết kế của Enfield thậm chí còn tạo dáng vỏ bộ pin của xe tương tự như những chiếc mô tô điện từ thương hiệu phụ Flying Flea, ra mắt tại EICMA năm 2024. Các cánh tản nhiệt của chiếc xe được phát hiện ở Ladakh bắt chước các đường cong được tìm thấy trên Flying Flea FF-C6 và FF-S6. Nguyên mẫu mới nhất, giống như bản thử nghiệm được trưng bày tại EICMA, có hệ thống treo hành trình dài với phuộc có vẻ như có thể điều chỉnh và giảm xóc sau bình dầu rời Öhlins. Mặc dù thiết lập phanh trước khó có thể phân biệt đầy đủ, nhưng có vẻ như nó sử dụng kẹp phanh Nissin kết hợp với một trong những đĩa 310mm của thương hiệu. Không giống như khung lưới mắt cáo nặng nề của bản thử nghiệm, HIM-E ưu tiên CNC và nhôm rèn, với pin và động cơ hoạt động như các thành phần chịu lực và gắp gắn trực tiếp vào mô-tơ—một bố cục điển hình trong thiết kế mô tô điện. Rất có thể 2 mẫu adventure mới này sẽ là tâm điểm của gian hàng Royal Enfield tại triển lãm EICMA 2025. Nguồn: xedoisong.vn
14/06/2025
CB1000 Hornet SP 2025 mạnh mẽ, trang bị xịn sò mà giá lại ngon bất ngờ
Hôm rồi mình có dịp tham khảo được những trải nghiệm em CB1000 Hornet SP 2025 trong một buổi chạy test quanh vùng rừng quốc gia Eldorado, một cung đường quanh co tuyệt đẹp phía đông Sacramento. Và phải nói thật, sau khi chạy xong giới chuyên môn thử nghiệm bên đó đã hét lên là: "Ủa sao chiếc xe này lại có giá chỉ 10.999 USD mà chất lượng như vậy?" Trước đó, khi nghe tin chiếc Hornet SP mới được sản xuất tại Nhật Bản, nhiều người cũng hơi bán tín bán nghi vì cho rằng chắc chắn xe phải được làm ở đâu đó chi phí thấp hơn chứ Nhật thì sao giá mềm thế được. Nhưng sau khi thu thập những tài liệu xác nhận thì Hornet SP thật sự được lắp ráp tại Nhật! Về thiết kế và khung sườn, CB1000 Hornet SP vẫn giữ vật liệu thép nhưng chuyển sang khung twin-spar thay vì mono-backbone như CB1000R. Điều này giúp xe giữ được độ cứng cáp nhưng vẫn linh hoạt khi vào cua. Trọng lượng lề đường cũng nhẹ hơn 1000R khoảng 3kg, chỉ 210kg, giúp xe linh hoạt đáng kể trên đường đèo dốc. Điểm mình thích nhất ở Hornet SP chính là sự kết hợp giữa hiệu năng mạnh mẽ và trang bị đỉnh cao. Hệ thống treo gồm phuộc Showa SFF-BP có thể chỉnh hoàn toàn phía trước, và phía sau là giảm xóc Ohlins TTX36, một trang bị mà thường chỉ thấy trên những mẫu xe hiệu suất cao đắt tiền. Khi đổ đèo hay ôm cua nhanh, chiếc xe được giới chuyên môn đánh giá là cực kỳ đầm, ổn định và hấp thụ dao động rất tốt. Chuyển hướng nhanh mà không bị hẫng đúng kiểu nakedbike thuần túy mà vẫn cực chất. Động cơ lấy cảm hứng từ CBR1000RR 2017 nhưng được tinh chỉnh lại để phù hợp với đường phố thiên về sức mạnh dải tua giữa. Tuy không bốc đầu khi mở ga dưới 6.500 rpm, nhưng từ ngưỡng đó trở lên, xe như hóa thú. Cảm giác chuyển số bằng quickshifter 2 chiều thì... mê ly! Mượt mà, chính xác và có thể điều chỉnh độ nhạy, cái này là điểm cộng cực lớn. Hệ thống phanh cũng là điểm khiến mình bất ngờ với kẹp phanh Brembo Stylema trước, cùm phanh chính cũng từ Brembo, kẹp phanh 4 piston đi kèm đĩa 310mm. Phanh rất ăn, cảm giác tay tốt, hoàn toàn yên tâm khi cần hãm gấp. Phía sau dùng Nissin một piston, đủ xài. Dù đĩa trước chỉ 310mm (chưa đến 320mm tiêu chuẩn hiện nay), nhưng lực phanh không hề kém cạnh. Một điểm thú vị nữa là màn hình TFT 5 inch màu, đầy đủ thông tin, dễ nhìn kể cả dưới nắng gắt. Có kết nối điện thoại, điều hướng, gọi điện, nghe nhạc qua app Honda RoadSync. Hệ thống 5 chế độ lái + kiểm soát lực kéo (HSTC) cũng là một điểm sáng, tuy hơi tiếc là không có IMU nên chưa có ABS hay kiểm soát lực kéo nhạy theo góc nghiêng. Chốt lại, với mức giá chỉ 10.999 USD bên nước bạn và gần 340 triệu Đồng tại nước ta, mình thấy Hornet SP thật sự là một món hời. So với CB1000R ra mắt sắp tới đắt hơn tận 2.000 USD mà trang bị không vượt trội bằng, thì rõ ràng Hornet SP là lựa chọn quá đáng cân nhắc. Chưa kể ngoại hình góc cạnh, sắc nét, màu Matte Black Metallic cũng rất cuốn. Anh em nào đang tìm một mẫu naked bike mạnh, giá hợp lý, đồ chơi xịn, lại nhập Nhật thì nên cân nhắc mạnh CB1000 Hornet SP 2025 nhé! Nguồn: 2banh.vn
13/06/2025
BMW R1300R 2025: Quái thú hypernaked đa nhân cách đến từ xứ Bavaria!
Anh em biker thân mến, hôm nay mình muốn chia sẻ một vài cảm nhận sau khi giới điệu mộ Châu Âu vừa có dịp trải nghiệm mẫu mô tô mới của BMW R1300R 2025, cụ thể là phiên bản Performance. Phải nói một điều trước là con xe này vượt xa mong đợi, không chỉ ở thiết kế, mà còn cả ở hiệu năng và khả năng tuỳ chỉnh. Đa dạng phiên bản để chọn theo gu, chơi theo kiểu! BMW không còn đóng khung R1300R chỉ là một chiếc Roadster thể thao đơn giản nữa. Giờ đây, anh em có thể lựa chọn tới 4 phiên bản khác nhau: Tiêu chuẩn, Exclusive, Performance và Option 719 Kilauea, mỗi phiên bản đều mang cá tính riêng và cách tiếp cận rất khác nhau. Phiên bản vừa được giới điệu mộ trải nghiệm ở nội dung lần này chính là Performance đúng chất Hypernaked, với bộ tem trắng, xanh, đỏ rất ngầu, gương chiếu hậu gắn ở đầu tay lái và hàng loạt trang bị thể thao khiến xe khác khó mà sánh kịp. Động cơ boxer mượt mà nhưng cực kỳ bốc Trái tim của R1300R là khối động cơ boxer 145 mã lực với mô-men xoắn 149 Nm, giúp chiếc xe nặng gần 240kg vẫn bốc như tên lửa mặt đất. Thú vị là khi chạy ở tốc độ thấp hay vượt xe, chỉ cần vặn nhẹ ga trong nửa giây là xe vọt đi cực kỳ mượt mà, không cần nghĩ đến việc chuyển số. Công nghệ cực đỉnh từ đường phố tới đường đua Cảm giác lái cực đã một phần nhờ hệ thống Dynamic Suspension Adjustment (DSA) mới giúp tự động điều chỉnh giảm xóc và độ cứng lò xo tùy theo tình huống. Đi đường phố thì êm như xe touring, nhưng vào cua gắt thì xe vẫn giữ được độ ổn định và chính xác cao. Còn nữa với hệ thống phanh thể thao, Quickshifter, chế độ lái Rain - Road - Dynamic, cùng loạt công nghệ hỗ trợ như cruise control radar (chỉ phía trước để giữ form naked bike) giúp anh em vừa đi phượt, vừa có thể quẩy khi cần. Ngoại hình sắc nét và cơ bắp R1300R 2025 được nhìn nhận là có thiết kế cơ bắp nhưng không hầm hố quá, cụm đèn pha LED hình bát giác cực kỳ nổi bật, thêm tuỳ chọn đèn pha thích ứng nếu anh em cần. Màn hình TFT nét, dễ quan sát, tất cả nút bấm đều dễ thao tác và cho cảm giác cao cấp Tùy chọn thả ga, nhưng hãy chuẩn bị hầu bao! BMW cho phép tuỳ chọn gần như mọi thứ, từ kính chắn gió cao, túi bình xăng, yên có sưởi, đến hệ thống khóa trung tâm thùng đồ. Nhưng lưu ý, chi phí cộng thêm không nhỏ, nếu không cẩn thận thì dễ vung tay quá trán. Tóm lại, BMW R1300R 2025 nhất là bản Performance là sự kết hợp hoàn hảo giữa công nghệ, hiệu năng và cá tính. Nếu anh em thích xe naked mà vẫn muốn trải nghiệm đẳng cấp như GS hay RT thì đây là ứng viên sáng giá. Chạy cực sướng, nhìn cực đẹp, và cực xịn. Nguồn: 2banh.vn
12/06/2025
Top những mẫu xe mô tô Phiêu Lưu hạng mở 2025 - Ai là ông vua đường trường?
Nếu AE Biker nào đang nung nấu giấc mơ rong ruổi khắp thế giới, vượt đèo cao, xuyên rừng sâu, thì 2025 chính là năm để quyết định giấc mơ đó. Dàn "chiến mã" adventure bike năm nay quy tụ toàn những cái tên huyền thoại, từ Đức, Áo đến Nhật, Mỹ...Mỗi mẫu xe là một tuyên ngôn cá tính, một lời hứa cho những chuyến phiêu lưu không giới hạn. Cùng khám phá bảng so sánh nhanh dưới đây để tìm ra "người bạn đồng hành" lý tưởng nhé!. 1. BMW R 1300 GS & R 1300 GS Adventure Giá khởi điểm: từ 19.945 USD ~ 518 triệu đồng (GS), 22.745 USD ~590 triệu đồng (GSA). Điểm nổi bật: Khung gầm mới, động cơ boxer 1.300cc mạnh mẽ (145 mã lực), đầy đủ công nghệ hỗ trợ người lái, hệ thống treo điện tử Dynamic Suspension Adjustment. GSA: Thêm bình nhiên liệu lớn 30 lít, hệ thống treo hành trình dài hơn, khả năng du lịch đường trường và địa hình vượt trội. 2. KTM 1290 Super Adventure R & S Giá khởi điểm: 20.999 USD ~ 545 triệu đồng. Điểm nổi bật: Động cơ V-twin 1.301cc cực kỳ mạnh mẽ (134 mã lực), hệ thống treo WP cao cấp, trọng lượng nhẹ (228kg). Phiên bản S: Tối ưu hóa cho đường nhựa với hệ thống treo bán chủ động và bánh xe hợp kim. 3. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer & Pro Giá khởi điểm: 22.995 USD ~ 597 triệu đồng (Pro), 24.895 USD ~ 646 triệu đồng (Explorer). Điểm nổi bật: Động cơ 3 xy-lanh T-Plane 1.160cc mạnh mẽ, hệ thống treo Showa bán chủ động, trang bị đầy đủ phụ kiện bảo vệ và tiện nghi cao cấp. Explorer: Bình nhiên liệu lớn (30 lít) phù hợp cho hành trình siêu dài. 4. Ducati Multistrada V4 Rally Giá khởi điểm: 30.595 USD. Điểm nổi bật: Động cơ V-4 Granturismo (144 mã lực), hệ thống treo Skyhook đỉnh cao, khả năng xử lý tuyệt vời trên đường nhựa và địa hình. Đây là "quái thú" đích thực trong làng ADV. 5. Harley-Davidson Pan America 1250 Special Giá khởi điểm: 19.999 USD ~794 triệu đồng. Điểm nổi bật: Động cơ Revolution Max 1250 (150 mã lực), hệ thống treo bán chủ động Showa với tính năng hạ thấp tự động khi dừng xe, trang bị công nghệ hiện đại như ABS cảm biến góc nghiêng, kiểm soát bốc đầu và nhiều chế độ lái. 6. Honda Africa Twin & Africa Twin Adventure Sports ES Giá khởi điểm: từ 14.799 USD ~ 384 triệu đồng. Điểm nổi bật: Động cơ 2 xy-lanh 1.083cc bền bỉ (90 mã lực), có tùy chọn hộp số ly hợp kép (DCT), hệ thống treo điện tử Showa, thiết kế chuyên dụng cho địa hình khắc nghiệt hoặc du lịch đường dài. Bảng So Sánh Nhanh Các "Quái Thú" Adventure 2025 Nếu AE nào vẫn còn đang phân vân giữa những chiếc adventure bike mới nhất, đây là bảng vàng giúp chọn nhanh "chiến mã" phù hợp nhất với hành trình mơ ước của mình! BMW R1300GS mới mang lại sự lột xác ngoạn mục! Nhẹ hơn, mạnh hơn, nhiều công nghệ thông minh hơn, mẫu xe này không chỉ chinh phục fan adventure truyền thống mà còn hấp dẫn luôn dân mê touring tốc độ. Với trọng lượng chỉ khoảng 237 kg và động cơ Boxer 145 mã lực siêu bốc, AE sẽ thấy mình bay lượn trên đường trường như đang cưỡi một con mãnh long! Nếu AE nào muốn đi xa hơn, dai sức hơn thì đừng ngó lơ BMW R 1300 GS Adventure. Bình xăng khổng lồ tới 30 lít, yên ngồi êm ái, gói công nghệ hỗ trợ đầy đủ – tất cả gói gọn trong một "chiến binh" 249 kg, sẵn sàng đưa AE chạm tới những chân trời xa lạ nhất. KTM 1290 Super Adventure R – cái tên gắn liền với địa hình hiểm hóc. Trọng lượng cực kỳ nhẹ (~228 kg), khả năng xử lý địa hình bậc thầy, sức mạnh 134 mã lực đủ để chủ nhân bứt phá ở bất cứ địa hình nào. Còn nếu AE nào thiên về touring tốc độ cao, Super Adventure S sẽ cho cảm giác bám đường và kiểm soát cực kỳ ấn tượng trên nhựa nóng. Nếu nói về chất lượng Anh Quốc, Triumph Tiger 1200 Rally Explorer là một tượng đài. Động cơ 3 máy mượt mà, tiếng hú đặc trưng quyến rũ, cộng với bình xăng 30 lít siêu lớn, biến Tiger thành lựa chọn số 1 cho những chuyến đi xuyên quốc gia, xuyên lục địa. Bản Rally Pro nhẹ hơn một chút, phù hợp cho các tín đồ đam mê off-road "nặng đô". Ở phía Ý, Ducati Multistrada V4 Rally đại diện cho đỉnh cao công nghệ. Hệ thống radar Adaptive Cruise Control, sang số mượt như mơ, khả năng vận hành ở tốc độ cao tuyệt hảo. Cảm giác lái Ducati luôn gợi mở sự bùng nổ và hào sảng – một trải nghiệm đắt giá đúng nghĩa. Không thể không...
11/06/2025
Lộ diện 5 chiến mã Ducati 2026 khiến mọi tín đồ mê xe Ý phấn khích
Thế giới mô tô đang háo hức hơn bao giờ hết, khi những tài liệu giải mã VIN do Ducati nộp lên Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Hoa Kỳ vô tình hé lộ một loạt các mẫu xe hoàn toàn mới chuẩn bị xuất hiện vào năm 2026. Từ những cái tên quen thuộc như Monster và Desert X, đến những biểu tượng tốc độ như Panigale V4 R và Diavel V4 RS, dường như Ducati đang vẽ lại bản đồ sản phẩm của mình một cách mạnh mẽ và đầy tham vọng. 1. Monster mới & Monster+ – Huyền thoại tái sinh Không bất ngờ khi Monster, một trong những biểu tượng lớn nhất của Ducati đang chuẩn bị có một cuộc lột xác toàn diện. Sau khi dòng động cơ Testastretta 937cc bị khai tử, Monster mới sẽ gia nhập “hội anh em V2” cùng Panigale, Multistrada và Streetfighter. Điều này đồng nghĩa với việc mẫu nakedbike huyền thoại sẽ được trang bị động cơ V2 890cc mới, mạnh mẽ với 120 mã lực, sử dụng van lò xo truyền thống thay vì hệ thống Desmodromic danh tiếng. Ngoài ra, khung gầm kiểu mô-đun dạng bán liền khối vốn là công nghệ đã được chứng minh hiệu quả trên Streetfighter V2 sẽ cho phép Monster mới có trọng lượng nhẹ hơn, độ linh hoạt cao hơn, trong khi vẫn giữ được dáng vẻ cơ bắp đặc trưng. Monster+ tiếp tục là phiên bản cao cấp hơn với trang bị điện tử phong phú và thiết kế sắc nét, sẵn sàng chinh phục trái tim người chơi mô tô đường phố. 2. Desert X 2026 - Chiến binh sa mạc nâng cấp toàn diện Vẫn giữ dáng vóc bụi bặm và cá tính, nhưng Desert X 2026 sẽ lột xác từ trong ra ngoài. Chi tiết đặc biệt nhất như động cơ V2 890cc thế hệ mới được “tùy chỉnh hộp số riêng biệt cho địa hình”, một bước tiến lớn giúp Desert X trở nên chuyên dụng hơn bao giờ hết cho những hành trình khám phá khắc nghiệt. Không chia sẻ khung sườn với các mẫu V2 khác, Desert X giữ nguyên triết lý thiết kế riêng biệt cho off-road, nhưng chắc chắn sẽ nhẹ hơn, mạnh hơn và thông minh hơn. Với Ducati, đây không chỉ là một mẫu ADV nữa mà là một công cụ khám phá thế giới đầy bản lĩnh. 3. Diavel V4 RS – Cơ bắp & tốc độ hòa quyện AE nào nghĩ Diavel đã đủ "khủng"? Hãy nghĩ lại vì Diavel V4 RS sắp tới có thể sẽ được trang bị khối động cơ Desmosedici Stradale 1.103cc vốn là “trái tim” siêu xe Panigale V4. Điều đó đồng nghĩa với sức mạnh hơn 200 mã lực, truyền động Desmodromic đậm chất đường đua, và một phong cách cruiser chưa từng có trên thị trường. Với phiên bản RS, Diavel không còn là chiếc xe dạo phố cơ bắp mà nó còn là một mãnh thú tốc độ đội lốt cruiser. Cái tên RS từng biến Multistrada thành một quái thú touring tốc độ, giờ sẽ làm điều tương tự với Diavel. Đây sẽ là cỗ máy dành cho những ai vừa mê phong cách, vừa khát khao hiệu năng. 4. Panigale V4R 2026 - Kẻ chinh phục đường đua WorldSBK Không còn nghi ngờ gì nữa khi Panigale V4R thế hệ mới đang đến. Điều đặc biệt là mẫu Panigale V4R 2026 sẽ có VIN riêng biệt, điều chưa từng xảy ra trước đây ám chỉ sự thay đổi toàn diện từ khung sườn cho đến cấu trúc xe. Điều này làm dấy lên hy vọng về một khung sườn bằng sợi carbon giống như mẫu Superleggera đình đám. Tất nhiên, động cơ V4 1.000cc vẫn là trái tim bắt buộc theo quy định WorldSBK. Nhưng khi mọi chi tiết khác được tối ưu hóa cho tốc độ, Panigale V4R 2026 có thể sẽ là mẫu xe gần nhất với xe đua chuyên nghiệp mà người dùng có thể sở hữu hợp pháp trên đường phố. 5. Hypermotard 950 – Chờ đợi phút hồi sinh cuối cùng Trong khi bốn mẫu xe trên được xác nhận gần như chắc chắn, Hypermotard 950 lại đứng trước ngã ba đường. Không xuất hiện trong dãy động cơ V2 890cc mới, không có hộp số chuyên biệt như Desert X, Hypermotard vẫn đang “treo lơ lửng” trong danh sách VIN. Dự đoán khả dĩ nhất là Ducati sẽ tung ra một Hypermotard hoàn toàn mới, có thể là phiên bản V2 hoặc chuyển hẳn sang dòng 698 Mono nhẹ hơn, táo bạo hơn. Dù vậy, tín hiệu từ tài liệu VIN cho thấy Ducati chưa sẵn sàng từ bỏ mẫu xe “nghịch ngợm” này. Ducati đang cho thấy tầm nhìn chiến lược rõ ràng đo là đơn giản hóa dòng động cơ, tái cấu trúc các mẫu xe và tạo ra những chiếc mô tô mạnh mẽ hơn, thông minh hơn, táo bạo hơn. Với năm 2026 sắp tới, đây sẽ là một trong những thời điểm bùng nổ nhất của Ducati trong kỷ nguyên mới. Nguồn: 2banh.vn
10/06/2025
