Đăng ký tham gia Diễu hành quý ông Distinguished Gentleman’s Ride 2025 và quyên góp, bạn có cơ hội thắng chiếc Triumph này!
Thứ Bảy,
05/04/2025
Tuấn Anh
Chiếc Triumph Scrambler 1200 đặc biệt sẽ được trao giải cho người tham gia quyên góp nhiều nhất cho sự kiện Diễu hành quý ông Distinguished Gentleman’s Ride 2025.
Khi hoạt động gây quỹ cho sự kiện Distinguished Gentleman’s Ride 2025 bắt đầu, Triumph Motorcycles khuyến khích tất cả biker gây quỹ càng nhiều càng tốt bằng cách trao thưởng cho ba người gây quỹ hàng đầu và Người chiến thắng Giải thưởng Gentlefolk, một chiếc xe máy Triumph Modern Classic theo lựa chọn của họ. Hiện đã mở đăng ký cho sự kiện The Distinguished Gentleman's Ride (DGR), sự kiện từ thiện lớn nhất thế giới dành cho những người đam mê mô tô dáng cổ điển, diễn ra đồng thời vào Chủ Nhật ngày 18 tháng 5 năm 2025 trên toàn thế giới.
Được Triumph Motorcycles tài trợ trong năm thứ 12, người gây quỹ hàng đầu sẽ giành được một chiếc Scrambler 1200 Icon Edition huyền thoại. Triumph sẽ cung cấp cho người chiến thắng lựa chọn giữa mẫu X hoặc XE. Chiếc Scrambler 1200 Icon Edition đặc biệt này có logo chữ Triumph 1907 màu vàng mang tính biểu tượng trên bình xăng, được sơn tông màu đen Sapphire Black và bạc nhôm nổi bật, với các đường viền vàng được vẽ tay và có chữ ký của nghệ nhân vẽ.
Hai người gây quỹ nhiều nhất còn lại và người chiến thắng Giải thưởng Gentlefolk sẽ được tặng một chiếc Triumph thuộc series Modern Classic theo lựa chọn của họ. Ngoài ra, một bộ sưu tập quần áo phiên bản giới hạn có sự góp mặt của cả thương hiệu DGR và Triumph đã được ra mắt để gây quỹ cho chuyến đi năm nay. 15% doanh số bán hàng sẽ được quyên góp cho DGR, hỗ trợ Movember.
Paul Stroud, Giám đốc thương mại của Triumph Motorcycles cho biết: "Năm nay, chúng tôi sẽ trao giải thưởng cho người gây quỹ cao nhất bằng một chiếc mô tô mang tính biểu tượng; Scrambler 1200 Icon Edition, cũng như một số giải thưởng khác cho các nỗ lực gây quỹ. Với những giải thưởng này, chúng tôi hy vọng sẽ đoàn kết những người đam mê Triumph trên toàn thế giới vào ngày 18 tháng 5 để tham gia Đội Triumph, ăn mặc bảnh bao, gây quỹ cho mục đích này và tận hưởng chuyến đi".
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Từng góp phần đưa Harley-Davidson vượt qua giai đoạn khó khăn, huyền thoại Super Glide trở lại dưới dạng bản đặc biệt của Street Bob
Từng góp phần đưa Harley-Davidson vượt qua giai đoạn khó khăn, huyền thoại Super Glide trở lại dưới dạng bản đặc biệt của Street Bob Tiếp tục khai thác kho di sản đồ sộ thông qua bộ sưu tập Icon Collection, Harley-Davidson đã lựa chọn một trong những cái tên quan trọng nhất lịch sử hãng để tái hiện trong năm 2026. Mẫu xe đó là Super Glide – chiếc cruiser được xem là “factory custom” đầu tiên của Harley-Davidson và là nền móng cho sự hình thành của phân khúc cruiser hiện đại. Phiên bản đặc biệt mới mang tên Harley-Davidson Super Glide được phát triển nhằm tri ân chiếc FX Super Glide ra mắt năm 1971, một mẫu xe có tầm ảnh hưởng sâu rộng tới ngành công nghiệp mô tô Mỹ trong hơn nửa thế kỷ qua. Được nhiều người xem là một trong những sản phẩm quan trọng nhất của Harley-Davidson kể từ thập niên 1970, FX Super Glide chính là chiếc xe mở màn cho xu hướng xe độ xuất xưởng từ nhà máy. Dù thiết kế đuôi thuyền đặc trưng của đời đầu không nhận được nhiều sự yêu thích và nhanh chóng bị loại bỏ trên phiên bản 1972, Super Glide vẫn trở thành cột mốc đưa Harley bước sang một chương mới, kết nối chặt chẽ hơn với khách hàng cũng như văn hóa xe độ đang phát triển mạnh mẽ thời bấy giờ. Không chỉ tạo nên một phân khúc hoàn toàn mới, Super Glide còn được xem là mẫu xe góp phần giúp Harley-Davidson vượt qua giai đoạn cạnh tranh khốc liệt đầu thập niên 70. Vào năm 1970, danh mục sản phẩm của Harley-Davidson chủ yếu xoay quanh dòng touring cỡ lớn và Sportster. Trong khi đó, các nhà sản xuất Nhật Bản liên tục tung ra những mẫu xe mang tính cách mạng như Honda CB750 hay Kawasaki Z1, khiến thị trường mô tô phân khối lớn thay đổi nhanh chóng. Trong bối cảnh đó, một nhà thiết kế trẻ vừa tốt nghiệp trường Art Center College of Design tại Pasadena đã nhận ra xu hướng độ xe đang bùng nổ trên khắp nước Mỹ. Ông quan sát cách người dùng và các xưởng độ biến tấu những chiếc Harley theo phong cách riêng, rồi nảy ra ý tưởng kết hợp phần khung và động cơ của dòng FL touring với đầu xe Sportster gọn nhẹ hơn. Kết quả là chiếc FX ra đời, biến một mẫu Electra Glide cồng kềnh thành chiếc Super Glide hoàn toàn mới. Người đứng sau ý tưởng táo bạo đó chính là Willie G. Davidson – nhân vật được Harley-Davidson tuyển dụng từ năm 1963 và cũng là người tạo nên chiếc FX đầu tiên trong sự nghiệp thiết kế của mình. Theo Björn Shuster, Giám đốc Thiết kế Harley-Davidson, điều đặc biệt ở Willie G. Davidson là khả năng nắm bắt văn hóa xe độ đường phố và đưa tinh thần đó vào sản phẩm thương mại. Ông nhận thấy những chiếc chopper thời bấy giờ được thay đổi hàng loạt chi tiết để tạo nên ngoại hình khác biệt. Từ đó, Willie G. Davidson đã loại bỏ nhiều trang bị touring dư thừa trên dòng FL, kết hợp phần đầu xe Sportster nhỏ gọn hơn để tạo nên một chiếc mô tô đơn giản, nhẹ nhàng và thuần chất lái hơn. Chính sự thay đổi này đã tạo nên tỷ lệ thân xe hoàn toàn mới, đồng thời mở ra một phân khúc cruiser tồn tại và phát triển suốt hơn 55 năm qua. Đó cũng là lý do Harley-Davidson quyết định hồi sinh cái tên Super Glide sau hơn nửa thế kỷ. Phiên bản đặc biệt mới được sản xuất giới hạn 2.500 chiếc đánh số thứ tự riêng, chỉ dành cho thị trường Mỹ và Canada với giá bán 15.999 USD. Khác với nguyên bản năm 1971 sử dụng nền tảng FL touring, Super Glide thế hệ mới được phát triển từ Street Bob thuộc dòng Softail hiện đại. Theo Harley-Davidson, Softail sở hữu tỷ lệ hình khối gần với chiếc FX nguyên bản hơn so với các dòng touring ngày nay. Đây là nền tảng phù hợp nhất để tái hiện tinh thần của Super Glide trong thời đại mới. Về ngoại hình, chiếc Street Bob đã được “biến hóa” với lớp sơn trắng ngọc Onyx Pearl kết hợp các mảng màu lấy cảm hứng trực tiếp từ Super Glide đời đầu. Xe đồng thời sở hữu hàng loạt chi tiết mạ chrome sáng bóng, thể hiện thế mạnh lâu năm của Harley-Davidson trong lĩnh vực hoàn thiện bề mặt và sơn thủ công. Bên dưới lớp áo hoài cổ là nền tảng kỹ thuật Softail hiện đại. Super Glide 2026.5 sử dụng động cơ Milwaukee-Eight 117 dung tích 1.923cc, sản sinh công suất...
15/06/2026
Vừa ra mắt thế hệ mới, Ducati DesertX đã có ngay phiên bản kỷ niệm 100 năm với cảm hứng từ mẫu xe đua trên băng độc nhất lịch sử hãng
Vừa ra mắt thế hệ mới, Ducati DesertX đã có ngay phiên bản kỷ niệm 100 năm với cảm hứng từ mẫu xe đua trên băng độc nhất lịch sử hãng Ducati tiếp tục hoàn thiện bộ sưu tập xe kỷ niệm 100 năm thành lập bằng việc giới thiệu DesertX 100 – phiên bản đặc biệt dựa trên mẫu adventure mới nhất của hãng. Đây cũng là cái tên cuối cùng xuất hiện trong series Centenary Collection, mang theo nhiều dấu ấn lịch sử được tái hiện từ những mẫu xe biểu tượng từng góp phần tạo nên tên tuổi Ducati. Điểm nhấn lớn nhất trên DesertX 100 nằm ở bộ tem vàng phối sọc xanh đặc trưng. Thiết kế này được lấy cảm hứng từ chiếc Pantah “Ice” năm 1981 – một trong những dự án quảng bá sản phẩm độc đáo và khác thường nhất mà Ducati từng thực hiện. Thực chất, Pantah “Ice” là phiên bản được chỉnh sửa từ mẫu Pantah 500 tiêu chuẩn. Xe được trang bị lốp gai chuyên dụng và loại bỏ hoàn toàn hệ thống phanh để phục vụ các màn trình diễn trên đường đua băng tuyết. Vào đầu thập niên 1980, Ducati hoạt động dưới sự quản lý của EFIM – tập đoàn nhà nước Ý cũng nắm quyền kiểm soát thương hiệu ô tô Alfa Romeo. Khi đó, EFIM tổ chức một giải đua Alfasud trên các cung đường băng ở dãy Alps. Trong khoảng thời gian nghỉ giữa các lượt thi đấu, những chiếc Pantah “Ice” với màu sắc nổi bật được đưa ra trình diễn, tạo nên những màn biểu diễn đầy ấn tượng cho khán giả. Pantah “Ice” từng được sản xuất với nhiều phối màu khác nhau, nhưng Ducati lựa chọn phiên bản vàng kết hợp sọc xanh – chiếc xe từng được lưu giữ trong bộ sưu tập của Bảo tàng Ducati – làm nguồn cảm hứng cho DesertX 100 ngày nay. Ngoài bộ tem mang tính lịch sử, DesertX 100 còn sở hữu nhiều chi tiết nhận diện riêng. Xe được trang bị yên Alcantara cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi, đi kèm bảng tên phiên bản và số thứ tự sản xuất được khắc trên tấm kim loại Centenary Bronze gắn tại khu vực gù kẹp ghi-đông. Để nhấn mạnh khả năng chinh phục địa hình, Ducati còn bổ sung chắn bùn trước dạng cao và lưới bảo vệ két nước bằng nhôm. Một số phụ kiện tiêu chuẩn như vòng trang trí nắp bình xăng Centenary Bronze hay lưới bảo vệ đèn pha được cung cấp kèm theo, tuy nhiên các chi tiết này chỉ dành cho mục đích sử dụng ngoài đường công cộng. DesertX 100 cũng là mẫu xe đặc biệt mới nhất trong danh mục Centenary Collection, khi thế hệ DesertX hoàn toàn mới chỉ vừa được Ducati trình làng vào tháng 2 năm nay. Thế hệ thứ hai của DesertX được phát triển từ kinh nghiệm thực tế mà Ducati tích lũy qua nhiều năm tham gia các thử thách off-road khắc nghiệt trên thế giới. Những sự kiện như Erzbergrodeo, Rally Albania, Transanatolia hay hành trình hơn 1.500km xuyên sa mạc tại NORRA Mexican 1000 Rally đều góp phần định hình nên chiếc DesertX mới. Nhân dịp chuyển sang sử dụng động cơ V2 thế hệ mới, Ducati đã tái thiết kế gần như toàn bộ nền tảng khung gầm của DesertX, dù tổng thể ngoại hình vẫn giữ nguyên ADN quen thuộc. Phần đầu xe được hạ thấp 20mm nhằm cải thiện cảm giác điều khiển và tăng sự linh hoạt. Các đường nét thân xe, dàn áo và cụm đèn pha được làm mới theo hướng hiện đại hơn nhưng vẫn duy trì phong cách rally đặc trưng. Ducati cũng tối ưu khả năng sử dụng thực tế bằng các giải pháp như hệ thống dẫn gió giúp giảm nhiệt cho người lái và bình nhiên liệu được thiết kế gọn hơn, đi kèm các tấm bảo vệ nhựa nhằm tăng khả năng chống va đập khi off-road. Khu vực đuôi xe theo đuổi triết lý tối giản và thiên về kỹ thuật. Thiết kế này cho phép chủ xe dễ dàng lắp thêm bình xăng phụ, giá hành lý, tay nắm cho người ngồi sau hoặc khung thùng mà không ảnh hưởng tới kết cấu vận hành của xe. Việc hạn chế các chi tiết ốp nhựa và sử dụng cụm đèn hậu tối giản cũng góp phần làm nổi bật chất phiêu lưu đặc trưng của DesertX. Nguồn sức mạnh của mẫu xe đến từ động cơ Ducati V2 dung tích 890cc hoàn toàn mới. Đây là động cơ hai xi-lanh 4 van mỗi xi-lanh nhẹ nhất mà Ducati từng sản xuất. Nhờ hệ thống điều khiển thời điểm đóng mở van nạp biến thiên...
10/06/2026
Ducati Scrambler 100 ra mắt: khoác màu sắc nguyên bản của chiếc Scrambler đầu tiên để kỷ niệm 100 năm thương hiệu
Ducati Scrambler 100 ra mắt: khoác màu sắc nguyên bản của chiếc Scrambler đầu tiên để kỷ niệm 100 năm thương hiệu Là một trong những dòng xe thành công nhất của Ducati, Scrambler đương nhiên không thể thiếu phiên bản đặc biệt trong dịp kỷ niệm 100 năm thành lập hãng. Và lần này, Ducati đã lựa chọn trở về với cội nguồn khi giới thiệu Scrambler 100, mẫu xe lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc 250 Scrambler ra đời năm 1962 – mẫu Scrambler đầu tiên trong lịch sử thương hiệu Ý. Bộ tem trên Scrambler 100 được phát triển dựa trên chiếc 250 Scrambler nguyên bản, mẫu xe được Ducati sản xuất riêng cho thị trường Mỹ vào đầu thập niên 1960. Đây cũng là chiếc xe đặt nền móng cho một trong những dòng sản phẩm biểu tượng nhất của hãng cho đến ngày nay. Lịch sử của Scrambler gắn liền với Joe Berliner – nhà nhập khẩu Ducati đầu tiên tại Mỹ. Vào thời điểm đó, Berliner mong muốn Ducati phát triển một mẫu xe phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng tại các bang của Mỹ, đặc biệt là những cung đường đất và địa hình hỗn hợp. Ý tưởng này xuất hiện trong bối cảnh Ducati đang nhận được nhiều sự chú ý từ chuyến hành trình vòng quanh thế giới năm 1957 của hai nhà thám hiểm Leopoldo “Poldino” Tartarini và Giorgio Monetti trên những chiếc Ducati 175. Thành công về mặt truyền thông của chuyến đi đã giúp thương hiệu đến từ Bologna được biết đến nhiều hơn tại Mỹ – thị trường mà trước đó gần như chưa có dấu ấn đáng kể. Nhận thấy tiềm năng phát triển, Berliner đề nghị Ducati chế tạo một mẫu xe có khả năng vận hành linh hoạt trên đường đất. Kết quả là chiếc 250 Scrambler ra đời vào năm 1962, mở đầu cho hành trình phát triển kéo dài hơn nửa thế kỷ của dòng Scrambler. Khác với sắc vàng quen thuộc thường thấy trên các thế hệ Scrambler hiện đại, chiếc 250 Scrambler dành cho thị trường Mỹ sử dụng tông xanh ngọc kết hợp bạc đầy nổi bật. Bên cạnh đó là logo Ducati đặt cạnh hình đại bàng, một chi tiết gợi nhớ tới quốc kỳ và biểu tượng nước Mỹ. Phiên bản Scrambler 100 mới được phát triển dựa trên nền tảng của Scrambler Nightshift. Để tăng giá trị sưu tầm, Ducati trang bị cho xe yên bọc Alcantara cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi. Phần ghi-đông sử dụng gù CNC anodized màu đen, đi kèm bảng kỷ niệm Centenary Bronze khắc tên phiên bản và số thứ tự sản xuất. Nắp bình xăng bằng nhôm CNC do Rizoma cung cấp cũng được bổ sung, kết hợp cùng vòng trang trí màu đồng Centenary tạo điểm nhấn đặc biệt cho phiên bản kỷ niệm này. Dù thuộc thế hệ Scrambler thứ hai với nhiều thay đổi về thiết kế, mẫu xe vẫn duy trì trọn vẹn phong cách scrambler đặc trưng đã làm nên tên tuổi của dòng xe. Hệ thống đèn hậu và đèn báo rẽ đều đã được nâng cấp lên công nghệ LED hiện đại. Bình xăng được thiết kế lại theo hướng dễ tháo lắp và cá nhân hóa hơn. Trong khi đó, hệ thống ống xả được tinh giản nhằm làm nổi bật khối động cơ, đồng thời tăng thêm vẻ cơ bắp cho tổng thể chiếc xe. Khung sườn cũng được Ducati cải tiến đáng kể. Bộ khung thép ống dạng mắt cáo có trọng lượng nhẹ hơn trước, đồng thời khung phụ phía sau được tách rời khỏi khung chính để tối ưu khả năng sửa chữa và nâng cấp. Ngoài ra, Ducati còn tinh chỉnh lại thông số góc cổ lái nhằm cải thiện độ linh hoạt khi di chuyển trong đô thị hoặc thực hiện các pha chuyển hướng liên tục. Về sức mạnh, Scrambler 100 tiếp tục sử dụng động cơ L-Twin 803cc quen thuộc. Tuy nhiên, Ducati đã thay đổi vật liệu của nhiều chi tiết bên trong, giúp khối động cơ giảm khoảng 2,5kg so với thế hệ trước. Bên cạnh đó, hệ thống ga điện tử Ride-by-Wire với họng ga lớn hơn được trang bị nhằm mang lại khả năng phản hồi mượt mà và chính xác hơn ở mọi dải vòng tua. Nhờ nâng cấp này, xe sở hữu hai chế độ lái tiêu chuẩn gồm Road và Wet, đi kèm hệ thống kiểm soát lực kéo với bốn mức can thiệp khác nhau, giúp người lái tự tin hơn trong nhiều điều kiện vận hành. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
08/06/2026
Indian Motorcycle bổ sung Sport Scout RT và Scout Sport Sixty: thêm lựa chọn cruiser thể thao cho nhiều nhóm khách hàng
Indian Motorcycle bổ sung Sport Scout RT và Scout Sport Sixty: thêm lựa chọn cruiser thể thao cho nhiều nhóm khách hàng Tại triển lãm EICMA 2025, Indian Motorcycle tiếp tục mở rộng gia đình Scout bằng hai biến thể mới gồm Sport Scout RT và Scout Sport Sixty. Trong khi Sport Scout Sixty hướng tới nhóm người chơi mới với chi phí tiếp cận dễ chịu hơn, Sport Scout RT lại mang đến phong cách bagger thể thao hiếm thấy trong phân khúc cruiser tầm trung. Đây không phải là thế hệ hoàn toàn mới mà là những phiên bản phát triển từ dòng Scout đã được nâng cấp toàn diện vào năm 2024. Sự xuất hiện của bộ đôi này cũng diễn ra không lâu sau khi Polaris công bố kế hoạch chuyển nhượng phần lớn cổ phần của Indian Motorcycle cho quỹ đầu tư Carolwood LP, dự kiến hoàn tất trong quý I năm 2026. Ở vị trí đầu bảng là Sport Scout RT, mẫu cruiser touring thể thao sử dụng động cơ V-Twin 1.250cc làm mát bằng dung dịch. Khối động cơ 8 van này cho công suất tối đa 92,7 mã lực tại 7.250 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 108Nm tại 6.300 vòng/phút. Xe được trang bị hộp số 6 cấp và bình nhiên liệu dung tích 13 lít. Tổng tải trọng cho phép đạt 257kg, trong khi chiều cao yên chỉ 680mm giúp người lái dễ dàng làm quen và kiểm soát xe. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm yên solo thể thao, đồng thời khách hàng có thể bổ sung chỗ để chân dành cho hành khách phía sau nếu có nhu cầu. Điểm khác biệt lớn nhất của Sport Scout RT nằm ở bộ thùng hông cứng có khóa, dung tích chứa đồ lên tới 37 lít và có khả năng chống nước. Hai thùng được thiết kế đồng màu với bình xăng và kính chắn gió phía trước, góp phần tạo nên phong cách bagger thể thao đặc trưng. Hoàn thiện diện mạo là bánh trước 19 inch kết hợp đĩa phanh đơn đường kính 298mm cùng ghi-đông thẳng đặt trên riser cao 140mm, mang đến tư thế lái thoải mái cho những hành trình dài. Ở chiều ngược lại, Scout Sport Sixty là lựa chọn dễ tiếp cận hơn trong gia đình Scout. Dù mang tên gọi Sport, mẫu xe này sử dụng động cơ nhỏ hơn với công suất 83,8 mã lực, đi kèm hộp số 5 cấp. Mô-men xoắn cực đại đạt 85Nm tại 6.200 vòng/phút, trong khi trọng lượng vận hành ở mức 249kg. Xét về thiết kế, Scout Sport Sixty gần như giữ nguyên phong cách của người anh em RT. Cả hai cùng chia sẻ bộ phuộc trước đường kính 41mm, hệ thống giảm xóc đôi phía sau có thể điều chỉnh tải trọng và đĩa phanh trước kích thước tương đương. Tuy nhiên, Sport Sixty sở hữu chiều cao yên thấp hơn đáng kể, chỉ 654mm, giúp tăng khả năng tiếp cận cho người mới chơi hoặc người có thể trạng nhỏ. Đây cũng là mẫu xe thứ ba trong dòng Scout Sixty, bên cạnh các phiên bản Bobber và Classic. Khác với RT có nhiều tùy chọn màu sắc, Scout Sport Sixty chỉ được phân phối với màu đen. Xe vẫn được trang bị kính chắn gió mini phía trước và ghi-đông cao tương tự người anh em dung tích lớn hơn. Trang bị tiêu chuẩn trên cả hai mẫu xe đều bao gồm bộ lốp Metzeler Cruisetec, dòng lốp được phát triển dành riêng cho các mẫu cruiser hiệu năng cao, mang lại độ bám và khả năng vận hành ổn định trên nhiều điều kiện mặt đường. Với sự xuất hiện của Sport Scout RT và Scout Sport Sixty, Indian Motorcycle tiếp tục hoàn thiện dải sản phẩm Scout, mang đến thêm lựa chọn cho cả những biker tìm kiếm một chiếc cruiser touring thực dụng lẫn người mới bước chân vào thế giới mô tô phân khối lớn. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
07/06/2026
Mang màu sắc gợi nhớ Honda CB1000R+ Limited Edition, Ducati Multistrada V4 RS 100 lại kể câu chuyện về một huyền thoại công nghệ của hãng
Mang màu sắc gợi nhớ Honda CB1000R+ Limited Edition, Ducati Multistrada V4 RS 100 lại kể câu chuyện về một huyền thoại công nghệ của hãng Sự kết hợp giữa tông bạc chủ đạo cùng các đường sọc xanh – đỏ có thể khiến nhiều người liên tưởng đến Honda CB1000R+ Limited Edition từng xuất hiện vào năm 2019. Tuy nhiên với Ducati, bộ tem này lại mang ý nghĩa lịch sử sâu sắc hơn khi lấy cảm hứng từ một trong những mẫu xe đánh dấu bước ngoặt công nghệ của hãng cách đây gần nửa thế kỷ. Tiếp tục chuỗi sản phẩm kỷ niệm 100 năm thương hiệu, Ducati đã giới thiệu phiên bản đặc biệt Multistrada V4 RS 100. Bộ đồ họa trên xe được lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc 500 SL Pantah ra mắt năm 1979 – mẫu mô tô được xem là cột mốc quan trọng trong hành trình hiện đại hóa của Ducati. Năm 1979 chứng kiến hàng loạt thay đổi kỹ thuật mang tính nền tảng tại nhà máy Borgo Panigale. Trong đó, 500 SL Pantah nổi bật với việc trở thành mẫu Ducati đầu tiên sử dụng khung sườn dạng mắt cáo trellis. Dù kết cấu thời điểm đó khác biệt đáng kể so với kiểu khung trellis nổi tiếng về sau, đây vẫn được xem là tiền đề cho một trong những dấu ấn kỹ thuật đặc trưng nhất của Ducati suốt nhiều thập kỷ. Không chỉ vậy, Pantah còn đánh dấu sự xuất hiện của dòng động cơ mới khi loại bỏ hệ thống truyền động trục cam bằng bánh răng vốn được Ducati sử dụng từ thời Gran Sport Marianna năm 1955. Với thiết kế vuông vức đặc trưng của thập niên 1980 cùng bộ nhận diện do nhà thiết kế xe hơi nổi tiếng Giorgetto Giugiaro thực hiện, 500 SL Pantah nhanh chóng được đánh giá cao nhờ trọng lượng nhẹ và khả năng điều khiển linh hoạt. Chính vì vậy, Ducati đã lựa chọn phong cách đồ họa này cho Multistrada V4 RS 100 – phiên bản cao cấp nhất của dòng adventure hiện nay. Bên cạnh đó, phần đuôi xe còn xuất hiện logo Desmo nhằm nhấn mạnh việc mẫu xe sử dụng động cơ Desmosedici Stradale danh tiếng. Để tăng tính sưu tầm, Multistrada V4 RS 100 được trang bị yên Alcantara cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi. Tên phiên bản cùng số thứ tự sản xuất được khắc trên tấm kim loại màu Centenary Bronze gắn tại khu vực ghi-đông và chảng ba gia công từ nhôm nguyên khối. Các chi tiết độc quyền khác bao gồm vòng trang trí nắp bình xăng màu Centenary Bronze và bộ nắp ly hợp hở bằng sợi carbon. Đây đều là những phụ kiện chỉ dành cho mục đích sử dụng đường đua và không được phép lưu thông hợp pháp trên đường phố. Giống phiên bản RS tiêu chuẩn, Multistrada V4 RS 100 sử dụng nhiều chi tiết carbon nhằm tối ưu trọng lượng. Các bộ phận như chắn bùn trước, ốp bảo vệ tay lái, tấm chắn nhiệt hay chắn bùn cao kiểu “mỏ chim” đều được chế tạo từ vật liệu này. Phần đuôi xe sử dụng vật liệu techno-polymer trọng lượng nhẹ tích hợp tay nắm cho người ngồi sau. Trong khi đó, khung phụ bằng titan giúp giảm khoảng 2,5kg so với kết cấu thông thường, đồng thời cho phép xe lắp đặt đầy đủ bộ ba thùng hành lý. Multistrada V4 RS vẫn là mẫu xe duy nhất trong gia đình Multistrada được trang bị động cơ Desmosedici Stradale dung tích 1.103cc. Ducati đã tinh chỉnh cỗ máy V4 này để duy trì độ mượt ở dải tua thấp nhưng vẫn mang lại cảm giác phấn khích đặc trưng khi tiến gần giới hạn vòng tua. Để đạt được điều đó, xe sử dụng lọc gió hiệu suất cao Sprint Filter P08 kết hợp hệ thống xả Akrapovič phát triển riêng cho phiên bản RS. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 180 mã lực tại 12.250 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 118Nm tại 9.500 vòng/phút. Tỷ số truyền cuối được rút ngắn hơn so với bản Pikes Peak trong khi hộp số giữ nguyên, đi kèm hệ thống sang số nhanh Ducati Quick Shift 2.0 thế hệ mới. Một điểm nhấn khác là bộ ly hợp khô STM-EVO SBK gia công CNC từ nhôm. Ducati cho biết hệ thống này còn tối ưu hiệu suất khi kết hợp với dầu động cơ Ducati Corse Performance Powered by Shell Advance – sản phẩm được phát triển dựa trên kinh nghiệm từ các giải MotoGP và World Superbike. Nhằm giảm lượng nhiệt tỏa ra trong điều kiện vận hành đô thị, động cơ Desmosedici Stradale có khả năng tự...
06/06/2026
Italjet Dragster 700 Twin chính thức xuất hiện tại Việt Nam: dáng maxi-scooter nhưng vận hành như mô tô côn tay, giá dự kiến từ 428 triệu đồng
Italjet Dragster 700 Twin chính thức xuất hiện tại Việt Nam: dáng maxi-scooter nhưng vận hành như mô tô côn tay, giá dự kiến từ 428 triệu đồng Ngày 3/6, Cub Shop tại TP.HCM đã chính thức giới thiệu Italjet Dragster 700 Twin Premium Edition tới khách hàng Việt Nam. Đây là mẫu xe đặc biệt khi kết hợp ngoại hình của một chiếc maxi-scooter với hệ truyền động côn tay và động cơ mô tô phân khối lớn, tạo nên một trong những thiết kế độc đáo nhất trên thị trường hiện nay. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Dragster 700 Twin gây ấn tượng với phong cách thiết kế táo bạo mang đậm chất Ý. Những đường nét sắc cạnh, thân xe thấp và các chi tiết khí động học được bố trí xuyên suốt tạo nên vẻ ngoài như một mẫu xe concept vừa bước ra khỏi trường đua. Điểm nhấn nổi bật nhất nằm ở bộ khung thép mắt cáo lộ thiên – chi tiết đã trở thành dấu ấn nhận diện của dòng Dragster. Kết hợp cùng kính chắn gió thể thao và các cánh hướng gió cỡ nhỏ, tổng thể chiếc xe mang đến cảm giác cơ khí và hiệu năng rất khác biệt so với các mẫu scooter thông thường. Khác với phần lớn xe tay ga trên thị trường, Italjet gần như loại bỏ hoàn toàn yếu tố thực dụng trên Dragster 700 Twin. Xe không được trang bị cốp chứa đồ dưới yên hay các tiện ích phục vụ nhu cầu sử dụng hàng ngày. Thay vào đó, toàn bộ không gian được tối ưu cho kết cấu cơ khí và hiệu quả khí động học. Phía sau xe là một trong những chi tiết gây chú ý nhất với hệ thống ống xả kép Akrapovic thiết kế riêng cho Italjet. Cụm pô được đặt cao dưới yên, gợi liên tưởng đến những mẫu xe đua MotoGP và góp phần tăng thêm vẻ hầm hố cho phần đuôi xe. Dù sở hữu vóc dáng của một chiếc maxi-scooter, Dragster 700 Twin lại được trang bị hộp số côn tay 6 cấp cùng hệ truyền động nhông sên dĩa thay vì dây đai CVT như xe tay ga truyền thống. Sức mạnh của xe đến từ khối động cơ hai xi-lanh song song dung tích 698cc, làm mát bằng dung dịch. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 68 mã lực và mô-men xoắn cực đại 70Nm, cho phép xe đạt tốc độ tối đa khoảng 190km/h. Sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ, hộp số côn tay và truyền động bằng xích mang đến cảm giác vận hành gần giống một mẫu sportbike thực thụ, đồng thời tạo phản hồi chân thực hơn trong quá trình tăng tốc và sang số. Được định vị ở nhóm xe hiệu năng cao, Dragster 700 Twin sở hữu hàng loạt trang bị đến từ những thương hiệu nổi tiếng trong ngành xe mô tô. Hệ thống phanh sử dụng kẹp Brembo Stylema bắt hướng tâm, kết hợp với phuộc trước hành trình ngược USD của Marzocchi và bộ lốp hiệu năng cao Pirelli Diablo Rosso Scooter. Về mặt công nghệ, mẫu xe này cũng không hề kém cạnh các dòng mô tô cao cấp hiện nay. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát lực kéo Traction Control, màn hình LCD màu 5 inch hỗ trợ kết nối Bluetooth, cảm biến áp suất lốp TPMS và khả năng dẫn đường thông qua Google Maps. Đáng chú ý, Italjet còn trang bị sẵn hệ thống camera hành trình trước và sau ngay từ nhà máy – một tính năng hiếm gặp trên các mẫu xe hai bánh cùng phân khúc. Tại Việt Nam, Italjet Dragster 700 Twin Premium Edition được dự kiến phân phối với mức giá khoảng 428 triệu đồng đã bao gồm VAT. Với mức giá ngang nhiều mẫu mô tô phân khối lớn hạng nặng cùng triết lý thiết kế gần như hy sinh hoàn toàn tính thực dụng để theo đuổi cá tính và hiệu năng, Dragster 700 Twin không phải mẫu xe dành cho số đông. Đây là lựa chọn hướng tới những người đam mê các dòng xe độc bản, yêu thích thiết kế cơ khí đậm chất châu Âu và mong muốn sở hữu một chiếc xe thực sự khác biệt trên đường phố. Nguồn hình ảnh: nghenhinvietnam.vn
05/06/2026
