Giá dự kiến dưới 190 triệu đồng, Royal Enfield Himalayan 450 có gì để chinh phục biker Việt mê xê dịch?
Thứ Tư,
03/06/2026
Tuấn Anh
Giá dự kiến dưới 190 triệu đồng, Royal Enfield Himalayan 450 có gì để chinh phục biker Việt mê xê dịch?
Sau khi chính thức công bố Trâm Anh Motorsports trở thành nhà phân phối mới tại Việt Nam vào cuối năm 2025, Royal Enfield đã nhanh chóng mở rộng danh mục sản phẩm bằng nhiều mẫu xe hoàn toàn mới. Một trong những cái tên đáng chú ý nhất chính là Himalayan 450 – mẫu adventure được phát triển để thay thế trực tiếp cho Himalayan 411 từng ra mắt từ năm 2018.
Không đơn thuần là một bản nâng cấp, Himalayan 450 được xem là cuộc cách mạng toàn diện của Royal Enfield. Từ thiết kế, khung sườn cho đến động cơ, mẫu xe mới cho thấy hướng phát triển hiện đại và táo bạo hơn của thương hiệu vốn nổi tiếng với các dòng mô tô mang đậm phong cách cổ điển.
Động cơ Sherpa 450 hoàn toàn mới
Trái tim của Himalayan 450 là khối động cơ Sherpa 450 dung tích 452cc hoàn toàn mới. Đây cũng là lần đầu tiên Royal Enfield áp dụng hệ thống làm mát bằng dung dịch trên một mẫu mô tô của hãng.
Động cơ xi-lanh đơn này sở hữu cấu hình DOHC, tỷ số nén 11,5:1 cùng thân ga đường kính 42mm. Công suất tối đa đạt 40 mã lực tại 8.000 vòng/phút, trong khi mô-men xoắn cực đại 40Nm xuất hiện ở 5.500 vòng/phút. So với Himalayan 411 trước đây, động cơ mới được tinh chỉnh để mang lại dải mô-men xoắn rộng và hữu dụng hơn trong nhiều điều kiện vận hành.
Lần đầu tiên có hộp số 6 cấp
Bên cạnh động cơ mới, Himalayan 450 còn đánh dấu lần đầu Royal Enfield trang bị hộp số 6 cấp cho dòng xe xi-lanh đơn của mình.
Việc bổ sung cấp số thứ sáu giúp xe vận hành thoải mái hơn ở tốc độ cao, đồng thời tối ưu khả năng sang số trong nhiều điều kiện sử dụng khác nhau. Đây là nâng cấp đáng giá dành cho những người thường xuyên đi touring hoặc di chuyển đường trường.
Màn hình TFT hiện đại tích hợp Google Maps
Một trong những thay đổi nổi bật nhất trên Himalayan 450 nằm ở cụm đồng hồ TFT dạng tròn hoàn toàn mới.
Kích thước màn hình lớn hơn đáng kể so với hệ thống Tripper Navigation trên các mẫu Royal Enfield trước đây. Ngoài các thông tin vận hành cơ bản, màn hình còn hỗ trợ dẫn đường Google Maps đầy đủ, điều khiển nhạc, quản lý cuộc gọi, la bàn và nhiều tính năng khác thông qua kết nối với điện thoại thông minh. Các nút điều khiển chuyên dụng trên cùm công tắc cũng giúp việc thao tác trở nên thuận tiện hơn.
Nâng cấp mạnh về hệ thống khung gầm
Himalayan 450 cũng sở hữu hàng loạt trang bị mới mà trước đây hiếm thấy trên các mẫu Royal Enfield.
Xe sử dụng hệ thống đèn LED toàn phần, trong đó cụm đèn hậu được tích hợp gọn gàng vào phần giá đỡ xi-nhan phía sau. Đèn xi-nhan LED và đèn pha LED hiện đại góp phần tăng khả năng nhận diện khi vận hành.
Đặc biệt, sau Super Meteor 650, Himalayan 450 trở thành mẫu Royal Enfield thứ hai được trang bị phuộc trước hành trình ngược USD. Bộ phuộc Showa đường kính 43mm không chỉ tăng độ cứng cho phần đầu xe mà còn cải thiện đáng kể khả năng xử lý khi vận hành ở tốc độ cao hoặc trên địa hình phức tạp.
Ở phía sau, xe tiếp tục sử dụng giảm xóc đơn có khả năng điều chỉnh tương tự thế hệ tiền nhiệm.
Sinh ra cho những hành trình khám phá
Đúng với định vị adventure, Himalayan 450 được trang bị bánh nan hoa kích thước 21 inch phía trước và 17 inch phía sau, đi kèm lốp CEAT hỗn hợp 50% đường nhựa và 50% địa hình.
Hệ thống treo hành trình dài cùng khoảng sáng gầm lên tới 230mm giúp xe tự tin vượt qua nhiều dạng địa hình khác nhau. Xe cũng sở hữu ABS có thể bật/tắt, ống xả đặt cao và chắn bùn trước kiểu “mỏ vịt” đặc trưng của dòng adventure.
Bộ gác chân răng cưa, tư thế ngồi thẳng lưng cùng thiết kế công thái học tối ưu cho việc đứng lái tiếp tục là những điểm mạnh của Himalayan 450 khi di chuyển trên địa hình xấu.
Tập trung vào khả năng touring
Không chỉ mạnh về off-road, Himalayan 450 còn được thiết kế để phục vụ những chuyến đi dài.
Kính chắn gió cao, ghi-đông đặt thẳng đứng, tư thế ngồi thư giãn và màn hình đồng hồ được bố trí nghiêng về phía người lái giúp giảm đáng kể sự mệt mỏi trong các hành trình kéo dài.
Xe còn được trang bị sẵn nhiều điểm gắn phụ kiện, giá chở hành lý tích hợp cùng khung hỗ trợ lắp túi hông hoặc can nhiên liệu phụ, đáp ứng nhu cầu của những biker thích khám phá các cung đường xa.
Khung sườn hoàn toàn mới
Theo Royal Enfield, Himalayan 450 là mẫu xe được phát triển từ đầu với nền tảng hoàn toàn mới. Hãng cho biết không có bất kỳ chi tiết, bu-lông hay ốc vít nào được dùng chung với Himalayan 411.
Về kích thước, xe có chiều dài 2.245mm, rộng 852mm, cao 1.316mm cùng chiều dài cơ sở 1.510mm. So với người tiền nhiệm, mẫu xe mới lớn hơn và ổn định hơn khi vận hành.
Khoảng sáng gầm đạt 230mm, tăng thêm 10mm so với trước. Dù sở hữu động cơ lớn hơn, nhiều công nghệ hơn và bình xăng dung tích 17 lít, trọng lượng xe chỉ ở mức 196kg, nhẹ hơn Himalayan 411 ở trạng thái đầy đủ nhiên liệu.
Chiều cao yên có thể điều chỉnh trong khoảng từ 805mm đến 825mm, giúp người dùng dễ dàng lựa chọn vị trí ngồi phù hợp với thể trạng.
Giá bán cạnh tranh cùng chế độ bảo hành đáng chú ý
Tại thời điểm được giới thiệu, giá bán chính thức của Himalayan 450 tại Việt Nam vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, nhà phân phối cho biết phiên bản bánh căm sử dụng lốp có săm dự kiến sẽ có giá khởi điểm dưới 190 triệu đồng.
Nếu mức giá này được giữ nguyên khi mở bán, Himalayan 450 sẽ nằm giữa hai đối thủ đáng chú ý trong phân khúc adventure dưới 500cc là CFMOTO 450MT (165 triệu đồng) và Honda NX500 (194,29 triệu đồng).
Xét trên những gì được trang bị, mức giá này được đánh giá khá hợp lý khi xe sở hữu khả năng off-road tốt, nhiều công nghệ hiện đại và nền tảng hoàn toàn mới.
Ngoài ra, cần lưu ý rằng Himalayan 450 được nhập khẩu từ Ấn Độ nên phải chịu mức thuế và chi phí vận chuyển cao hơn so với Honda NX500 nhập từ Thái Lan hoặc CFMOTO 450MT nhập từ Trung Quốc.
Một điểm cộng đáng chú ý khác là chế độ bảo hành 3 năm không giới hạn số kilomet cùng chính sách bảo hành toàn cầu, điều hiếm thấy trong phân khúc mô tô adventure tầm trung hiện nay.
Nếu đang tìm kiếm một mẫu adventure phong cách vinduro cổ điển, khả năng đi địa hình tốt, trang bị hiện đại và giá bán dưới 190 triệu đồng, Royal Enfield Himalayan 450 hiện gần như là lựa chọn duy nhất trên thị trường Việt Nam.
Nguồn hình ảnh: nghenhinvietnam.vn
Tin tức liên quan
Vừa ra mắt thế hệ mới, Ducati DesertX đã có ngay phiên bản kỷ niệm 100 năm với cảm hứng từ mẫu xe đua trên băng độc nhất lịch sử hãng
Vừa ra mắt thế hệ mới, Ducati DesertX đã có ngay phiên bản kỷ niệm 100 năm với cảm hứng từ mẫu xe đua trên băng độc nhất lịch sử hãng Ducati tiếp tục hoàn thiện bộ sưu tập xe kỷ niệm 100 năm thành lập bằng việc giới thiệu DesertX 100 – phiên bản đặc biệt dựa trên mẫu adventure mới nhất của hãng. Đây cũng là cái tên cuối cùng xuất hiện trong series Centenary Collection, mang theo nhiều dấu ấn lịch sử được tái hiện từ những mẫu xe biểu tượng từng góp phần tạo nên tên tuổi Ducati. Điểm nhấn lớn nhất trên DesertX 100 nằm ở bộ tem vàng phối sọc xanh đặc trưng. Thiết kế này được lấy cảm hứng từ chiếc Pantah “Ice” năm 1981 – một trong những dự án quảng bá sản phẩm độc đáo và khác thường nhất mà Ducati từng thực hiện. Thực chất, Pantah “Ice” là phiên bản được chỉnh sửa từ mẫu Pantah 500 tiêu chuẩn. Xe được trang bị lốp gai chuyên dụng và loại bỏ hoàn toàn hệ thống phanh để phục vụ các màn trình diễn trên đường đua băng tuyết. Vào đầu thập niên 1980, Ducati hoạt động dưới sự quản lý của EFIM – tập đoàn nhà nước Ý cũng nắm quyền kiểm soát thương hiệu ô tô Alfa Romeo. Khi đó, EFIM tổ chức một giải đua Alfasud trên các cung đường băng ở dãy Alps. Trong khoảng thời gian nghỉ giữa các lượt thi đấu, những chiếc Pantah “Ice” với màu sắc nổi bật được đưa ra trình diễn, tạo nên những màn biểu diễn đầy ấn tượng cho khán giả. Pantah “Ice” từng được sản xuất với nhiều phối màu khác nhau, nhưng Ducati lựa chọn phiên bản vàng kết hợp sọc xanh – chiếc xe từng được lưu giữ trong bộ sưu tập của Bảo tàng Ducati – làm nguồn cảm hứng cho DesertX 100 ngày nay. Ngoài bộ tem mang tính lịch sử, DesertX 100 còn sở hữu nhiều chi tiết nhận diện riêng. Xe được trang bị yên Alcantara cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi, đi kèm bảng tên phiên bản và số thứ tự sản xuất được khắc trên tấm kim loại Centenary Bronze gắn tại khu vực gù kẹp ghi-đông. Để nhấn mạnh khả năng chinh phục địa hình, Ducati còn bổ sung chắn bùn trước dạng cao và lưới bảo vệ két nước bằng nhôm. Một số phụ kiện tiêu chuẩn như vòng trang trí nắp bình xăng Centenary Bronze hay lưới bảo vệ đèn pha được cung cấp kèm theo, tuy nhiên các chi tiết này chỉ dành cho mục đích sử dụng ngoài đường công cộng. DesertX 100 cũng là mẫu xe đặc biệt mới nhất trong danh mục Centenary Collection, khi thế hệ DesertX hoàn toàn mới chỉ vừa được Ducati trình làng vào tháng 2 năm nay. Thế hệ thứ hai của DesertX được phát triển từ kinh nghiệm thực tế mà Ducati tích lũy qua nhiều năm tham gia các thử thách off-road khắc nghiệt trên thế giới. Những sự kiện như Erzbergrodeo, Rally Albania, Transanatolia hay hành trình hơn 1.500km xuyên sa mạc tại NORRA Mexican 1000 Rally đều góp phần định hình nên chiếc DesertX mới. Nhân dịp chuyển sang sử dụng động cơ V2 thế hệ mới, Ducati đã tái thiết kế gần như toàn bộ nền tảng khung gầm của DesertX, dù tổng thể ngoại hình vẫn giữ nguyên ADN quen thuộc. Phần đầu xe được hạ thấp 20mm nhằm cải thiện cảm giác điều khiển và tăng sự linh hoạt. Các đường nét thân xe, dàn áo và cụm đèn pha được làm mới theo hướng hiện đại hơn nhưng vẫn duy trì phong cách rally đặc trưng. Ducati cũng tối ưu khả năng sử dụng thực tế bằng các giải pháp như hệ thống dẫn gió giúp giảm nhiệt cho người lái và bình nhiên liệu được thiết kế gọn hơn, đi kèm các tấm bảo vệ nhựa nhằm tăng khả năng chống va đập khi off-road. Khu vực đuôi xe theo đuổi triết lý tối giản và thiên về kỹ thuật. Thiết kế này cho phép chủ xe dễ dàng lắp thêm bình xăng phụ, giá hành lý, tay nắm cho người ngồi sau hoặc khung thùng mà không ảnh hưởng tới kết cấu vận hành của xe. Việc hạn chế các chi tiết ốp nhựa và sử dụng cụm đèn hậu tối giản cũng góp phần làm nổi bật chất phiêu lưu đặc trưng của DesertX. Nguồn sức mạnh của mẫu xe đến từ động cơ Ducati V2 dung tích 890cc hoàn toàn mới. Đây là động cơ hai xi-lanh 4 van mỗi xi-lanh nhẹ nhất mà Ducati từng sản xuất. Nhờ hệ thống điều khiển thời điểm đóng mở van nạp biến thiên...
10/06/2026
Ducati Scrambler 100 ra mắt: khoác màu sắc nguyên bản của chiếc Scrambler đầu tiên để kỷ niệm 100 năm thương hiệu
Ducati Scrambler 100 ra mắt: khoác màu sắc nguyên bản của chiếc Scrambler đầu tiên để kỷ niệm 100 năm thương hiệu Là một trong những dòng xe thành công nhất của Ducati, Scrambler đương nhiên không thể thiếu phiên bản đặc biệt trong dịp kỷ niệm 100 năm thành lập hãng. Và lần này, Ducati đã lựa chọn trở về với cội nguồn khi giới thiệu Scrambler 100, mẫu xe lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc 250 Scrambler ra đời năm 1962 – mẫu Scrambler đầu tiên trong lịch sử thương hiệu Ý. Bộ tem trên Scrambler 100 được phát triển dựa trên chiếc 250 Scrambler nguyên bản, mẫu xe được Ducati sản xuất riêng cho thị trường Mỹ vào đầu thập niên 1960. Đây cũng là chiếc xe đặt nền móng cho một trong những dòng sản phẩm biểu tượng nhất của hãng cho đến ngày nay. Lịch sử của Scrambler gắn liền với Joe Berliner – nhà nhập khẩu Ducati đầu tiên tại Mỹ. Vào thời điểm đó, Berliner mong muốn Ducati phát triển một mẫu xe phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng tại các bang của Mỹ, đặc biệt là những cung đường đất và địa hình hỗn hợp. Ý tưởng này xuất hiện trong bối cảnh Ducati đang nhận được nhiều sự chú ý từ chuyến hành trình vòng quanh thế giới năm 1957 của hai nhà thám hiểm Leopoldo “Poldino” Tartarini và Giorgio Monetti trên những chiếc Ducati 175. Thành công về mặt truyền thông của chuyến đi đã giúp thương hiệu đến từ Bologna được biết đến nhiều hơn tại Mỹ – thị trường mà trước đó gần như chưa có dấu ấn đáng kể. Nhận thấy tiềm năng phát triển, Berliner đề nghị Ducati chế tạo một mẫu xe có khả năng vận hành linh hoạt trên đường đất. Kết quả là chiếc 250 Scrambler ra đời vào năm 1962, mở đầu cho hành trình phát triển kéo dài hơn nửa thế kỷ của dòng Scrambler. Khác với sắc vàng quen thuộc thường thấy trên các thế hệ Scrambler hiện đại, chiếc 250 Scrambler dành cho thị trường Mỹ sử dụng tông xanh ngọc kết hợp bạc đầy nổi bật. Bên cạnh đó là logo Ducati đặt cạnh hình đại bàng, một chi tiết gợi nhớ tới quốc kỳ và biểu tượng nước Mỹ. Phiên bản Scrambler 100 mới được phát triển dựa trên nền tảng của Scrambler Nightshift. Để tăng giá trị sưu tầm, Ducati trang bị cho xe yên bọc Alcantara cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi. Phần ghi-đông sử dụng gù CNC anodized màu đen, đi kèm bảng kỷ niệm Centenary Bronze khắc tên phiên bản và số thứ tự sản xuất. Nắp bình xăng bằng nhôm CNC do Rizoma cung cấp cũng được bổ sung, kết hợp cùng vòng trang trí màu đồng Centenary tạo điểm nhấn đặc biệt cho phiên bản kỷ niệm này. Dù thuộc thế hệ Scrambler thứ hai với nhiều thay đổi về thiết kế, mẫu xe vẫn duy trì trọn vẹn phong cách scrambler đặc trưng đã làm nên tên tuổi của dòng xe. Hệ thống đèn hậu và đèn báo rẽ đều đã được nâng cấp lên công nghệ LED hiện đại. Bình xăng được thiết kế lại theo hướng dễ tháo lắp và cá nhân hóa hơn. Trong khi đó, hệ thống ống xả được tinh giản nhằm làm nổi bật khối động cơ, đồng thời tăng thêm vẻ cơ bắp cho tổng thể chiếc xe. Khung sườn cũng được Ducati cải tiến đáng kể. Bộ khung thép ống dạng mắt cáo có trọng lượng nhẹ hơn trước, đồng thời khung phụ phía sau được tách rời khỏi khung chính để tối ưu khả năng sửa chữa và nâng cấp. Ngoài ra, Ducati còn tinh chỉnh lại thông số góc cổ lái nhằm cải thiện độ linh hoạt khi di chuyển trong đô thị hoặc thực hiện các pha chuyển hướng liên tục. Về sức mạnh, Scrambler 100 tiếp tục sử dụng động cơ L-Twin 803cc quen thuộc. Tuy nhiên, Ducati đã thay đổi vật liệu của nhiều chi tiết bên trong, giúp khối động cơ giảm khoảng 2,5kg so với thế hệ trước. Bên cạnh đó, hệ thống ga điện tử Ride-by-Wire với họng ga lớn hơn được trang bị nhằm mang lại khả năng phản hồi mượt mà và chính xác hơn ở mọi dải vòng tua. Nhờ nâng cấp này, xe sở hữu hai chế độ lái tiêu chuẩn gồm Road và Wet, đi kèm hệ thống kiểm soát lực kéo với bốn mức can thiệp khác nhau, giúp người lái tự tin hơn trong nhiều điều kiện vận hành. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
08/06/2026
Indian Motorcycle bổ sung Sport Scout RT và Scout Sport Sixty: thêm lựa chọn cruiser thể thao cho nhiều nhóm khách hàng
Indian Motorcycle bổ sung Sport Scout RT và Scout Sport Sixty: thêm lựa chọn cruiser thể thao cho nhiều nhóm khách hàng Tại triển lãm EICMA 2025, Indian Motorcycle tiếp tục mở rộng gia đình Scout bằng hai biến thể mới gồm Sport Scout RT và Scout Sport Sixty. Trong khi Sport Scout Sixty hướng tới nhóm người chơi mới với chi phí tiếp cận dễ chịu hơn, Sport Scout RT lại mang đến phong cách bagger thể thao hiếm thấy trong phân khúc cruiser tầm trung. Đây không phải là thế hệ hoàn toàn mới mà là những phiên bản phát triển từ dòng Scout đã được nâng cấp toàn diện vào năm 2024. Sự xuất hiện của bộ đôi này cũng diễn ra không lâu sau khi Polaris công bố kế hoạch chuyển nhượng phần lớn cổ phần của Indian Motorcycle cho quỹ đầu tư Carolwood LP, dự kiến hoàn tất trong quý I năm 2026. Ở vị trí đầu bảng là Sport Scout RT, mẫu cruiser touring thể thao sử dụng động cơ V-Twin 1.250cc làm mát bằng dung dịch. Khối động cơ 8 van này cho công suất tối đa 92,7 mã lực tại 7.250 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 108Nm tại 6.300 vòng/phút. Xe được trang bị hộp số 6 cấp và bình nhiên liệu dung tích 13 lít. Tổng tải trọng cho phép đạt 257kg, trong khi chiều cao yên chỉ 680mm giúp người lái dễ dàng làm quen và kiểm soát xe. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm yên solo thể thao, đồng thời khách hàng có thể bổ sung chỗ để chân dành cho hành khách phía sau nếu có nhu cầu. Điểm khác biệt lớn nhất của Sport Scout RT nằm ở bộ thùng hông cứng có khóa, dung tích chứa đồ lên tới 37 lít và có khả năng chống nước. Hai thùng được thiết kế đồng màu với bình xăng và kính chắn gió phía trước, góp phần tạo nên phong cách bagger thể thao đặc trưng. Hoàn thiện diện mạo là bánh trước 19 inch kết hợp đĩa phanh đơn đường kính 298mm cùng ghi-đông thẳng đặt trên riser cao 140mm, mang đến tư thế lái thoải mái cho những hành trình dài. Ở chiều ngược lại, Scout Sport Sixty là lựa chọn dễ tiếp cận hơn trong gia đình Scout. Dù mang tên gọi Sport, mẫu xe này sử dụng động cơ nhỏ hơn với công suất 83,8 mã lực, đi kèm hộp số 5 cấp. Mô-men xoắn cực đại đạt 85Nm tại 6.200 vòng/phút, trong khi trọng lượng vận hành ở mức 249kg. Xét về thiết kế, Scout Sport Sixty gần như giữ nguyên phong cách của người anh em RT. Cả hai cùng chia sẻ bộ phuộc trước đường kính 41mm, hệ thống giảm xóc đôi phía sau có thể điều chỉnh tải trọng và đĩa phanh trước kích thước tương đương. Tuy nhiên, Sport Sixty sở hữu chiều cao yên thấp hơn đáng kể, chỉ 654mm, giúp tăng khả năng tiếp cận cho người mới chơi hoặc người có thể trạng nhỏ. Đây cũng là mẫu xe thứ ba trong dòng Scout Sixty, bên cạnh các phiên bản Bobber và Classic. Khác với RT có nhiều tùy chọn màu sắc, Scout Sport Sixty chỉ được phân phối với màu đen. Xe vẫn được trang bị kính chắn gió mini phía trước và ghi-đông cao tương tự người anh em dung tích lớn hơn. Trang bị tiêu chuẩn trên cả hai mẫu xe đều bao gồm bộ lốp Metzeler Cruisetec, dòng lốp được phát triển dành riêng cho các mẫu cruiser hiệu năng cao, mang lại độ bám và khả năng vận hành ổn định trên nhiều điều kiện mặt đường. Với sự xuất hiện của Sport Scout RT và Scout Sport Sixty, Indian Motorcycle tiếp tục hoàn thiện dải sản phẩm Scout, mang đến thêm lựa chọn cho cả những biker tìm kiếm một chiếc cruiser touring thực dụng lẫn người mới bước chân vào thế giới mô tô phân khối lớn. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
07/06/2026
Mang màu sắc gợi nhớ Honda CB1000R+ Limited Edition, Ducati Multistrada V4 RS 100 lại kể câu chuyện về một huyền thoại công nghệ của hãng
Mang màu sắc gợi nhớ Honda CB1000R+ Limited Edition, Ducati Multistrada V4 RS 100 lại kể câu chuyện về một huyền thoại công nghệ của hãng Sự kết hợp giữa tông bạc chủ đạo cùng các đường sọc xanh – đỏ có thể khiến nhiều người liên tưởng đến Honda CB1000R+ Limited Edition từng xuất hiện vào năm 2019. Tuy nhiên với Ducati, bộ tem này lại mang ý nghĩa lịch sử sâu sắc hơn khi lấy cảm hứng từ một trong những mẫu xe đánh dấu bước ngoặt công nghệ của hãng cách đây gần nửa thế kỷ. Tiếp tục chuỗi sản phẩm kỷ niệm 100 năm thương hiệu, Ducati đã giới thiệu phiên bản đặc biệt Multistrada V4 RS 100. Bộ đồ họa trên xe được lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc 500 SL Pantah ra mắt năm 1979 – mẫu mô tô được xem là cột mốc quan trọng trong hành trình hiện đại hóa của Ducati. Năm 1979 chứng kiến hàng loạt thay đổi kỹ thuật mang tính nền tảng tại nhà máy Borgo Panigale. Trong đó, 500 SL Pantah nổi bật với việc trở thành mẫu Ducati đầu tiên sử dụng khung sườn dạng mắt cáo trellis. Dù kết cấu thời điểm đó khác biệt đáng kể so với kiểu khung trellis nổi tiếng về sau, đây vẫn được xem là tiền đề cho một trong những dấu ấn kỹ thuật đặc trưng nhất của Ducati suốt nhiều thập kỷ. Không chỉ vậy, Pantah còn đánh dấu sự xuất hiện của dòng động cơ mới khi loại bỏ hệ thống truyền động trục cam bằng bánh răng vốn được Ducati sử dụng từ thời Gran Sport Marianna năm 1955. Với thiết kế vuông vức đặc trưng của thập niên 1980 cùng bộ nhận diện do nhà thiết kế xe hơi nổi tiếng Giorgetto Giugiaro thực hiện, 500 SL Pantah nhanh chóng được đánh giá cao nhờ trọng lượng nhẹ và khả năng điều khiển linh hoạt. Chính vì vậy, Ducati đã lựa chọn phong cách đồ họa này cho Multistrada V4 RS 100 – phiên bản cao cấp nhất của dòng adventure hiện nay. Bên cạnh đó, phần đuôi xe còn xuất hiện logo Desmo nhằm nhấn mạnh việc mẫu xe sử dụng động cơ Desmosedici Stradale danh tiếng. Để tăng tính sưu tầm, Multistrada V4 RS 100 được trang bị yên Alcantara cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi. Tên phiên bản cùng số thứ tự sản xuất được khắc trên tấm kim loại màu Centenary Bronze gắn tại khu vực ghi-đông và chảng ba gia công từ nhôm nguyên khối. Các chi tiết độc quyền khác bao gồm vòng trang trí nắp bình xăng màu Centenary Bronze và bộ nắp ly hợp hở bằng sợi carbon. Đây đều là những phụ kiện chỉ dành cho mục đích sử dụng đường đua và không được phép lưu thông hợp pháp trên đường phố. Giống phiên bản RS tiêu chuẩn, Multistrada V4 RS 100 sử dụng nhiều chi tiết carbon nhằm tối ưu trọng lượng. Các bộ phận như chắn bùn trước, ốp bảo vệ tay lái, tấm chắn nhiệt hay chắn bùn cao kiểu “mỏ chim” đều được chế tạo từ vật liệu này. Phần đuôi xe sử dụng vật liệu techno-polymer trọng lượng nhẹ tích hợp tay nắm cho người ngồi sau. Trong khi đó, khung phụ bằng titan giúp giảm khoảng 2,5kg so với kết cấu thông thường, đồng thời cho phép xe lắp đặt đầy đủ bộ ba thùng hành lý. Multistrada V4 RS vẫn là mẫu xe duy nhất trong gia đình Multistrada được trang bị động cơ Desmosedici Stradale dung tích 1.103cc. Ducati đã tinh chỉnh cỗ máy V4 này để duy trì độ mượt ở dải tua thấp nhưng vẫn mang lại cảm giác phấn khích đặc trưng khi tiến gần giới hạn vòng tua. Để đạt được điều đó, xe sử dụng lọc gió hiệu suất cao Sprint Filter P08 kết hợp hệ thống xả Akrapovič phát triển riêng cho phiên bản RS. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 180 mã lực tại 12.250 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 118Nm tại 9.500 vòng/phút. Tỷ số truyền cuối được rút ngắn hơn so với bản Pikes Peak trong khi hộp số giữ nguyên, đi kèm hệ thống sang số nhanh Ducati Quick Shift 2.0 thế hệ mới. Một điểm nhấn khác là bộ ly hợp khô STM-EVO SBK gia công CNC từ nhôm. Ducati cho biết hệ thống này còn tối ưu hiệu suất khi kết hợp với dầu động cơ Ducati Corse Performance Powered by Shell Advance – sản phẩm được phát triển dựa trên kinh nghiệm từ các giải MotoGP và World Superbike. Nhằm giảm lượng nhiệt tỏa ra trong điều kiện vận hành đô thị, động cơ Desmosedici Stradale có khả năng tự...
06/06/2026
Italjet Dragster 700 Twin chính thức xuất hiện tại Việt Nam: dáng maxi-scooter nhưng vận hành như mô tô côn tay, giá dự kiến từ 428 triệu đồng
Italjet Dragster 700 Twin chính thức xuất hiện tại Việt Nam: dáng maxi-scooter nhưng vận hành như mô tô côn tay, giá dự kiến từ 428 triệu đồng Ngày 3/6, Cub Shop tại TP.HCM đã chính thức giới thiệu Italjet Dragster 700 Twin Premium Edition tới khách hàng Việt Nam. Đây là mẫu xe đặc biệt khi kết hợp ngoại hình của một chiếc maxi-scooter với hệ truyền động côn tay và động cơ mô tô phân khối lớn, tạo nên một trong những thiết kế độc đáo nhất trên thị trường hiện nay. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Dragster 700 Twin gây ấn tượng với phong cách thiết kế táo bạo mang đậm chất Ý. Những đường nét sắc cạnh, thân xe thấp và các chi tiết khí động học được bố trí xuyên suốt tạo nên vẻ ngoài như một mẫu xe concept vừa bước ra khỏi trường đua. Điểm nhấn nổi bật nhất nằm ở bộ khung thép mắt cáo lộ thiên – chi tiết đã trở thành dấu ấn nhận diện của dòng Dragster. Kết hợp cùng kính chắn gió thể thao và các cánh hướng gió cỡ nhỏ, tổng thể chiếc xe mang đến cảm giác cơ khí và hiệu năng rất khác biệt so với các mẫu scooter thông thường. Khác với phần lớn xe tay ga trên thị trường, Italjet gần như loại bỏ hoàn toàn yếu tố thực dụng trên Dragster 700 Twin. Xe không được trang bị cốp chứa đồ dưới yên hay các tiện ích phục vụ nhu cầu sử dụng hàng ngày. Thay vào đó, toàn bộ không gian được tối ưu cho kết cấu cơ khí và hiệu quả khí động học. Phía sau xe là một trong những chi tiết gây chú ý nhất với hệ thống ống xả kép Akrapovic thiết kế riêng cho Italjet. Cụm pô được đặt cao dưới yên, gợi liên tưởng đến những mẫu xe đua MotoGP và góp phần tăng thêm vẻ hầm hố cho phần đuôi xe. Dù sở hữu vóc dáng của một chiếc maxi-scooter, Dragster 700 Twin lại được trang bị hộp số côn tay 6 cấp cùng hệ truyền động nhông sên dĩa thay vì dây đai CVT như xe tay ga truyền thống. Sức mạnh của xe đến từ khối động cơ hai xi-lanh song song dung tích 698cc, làm mát bằng dung dịch. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 68 mã lực và mô-men xoắn cực đại 70Nm, cho phép xe đạt tốc độ tối đa khoảng 190km/h. Sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ, hộp số côn tay và truyền động bằng xích mang đến cảm giác vận hành gần giống một mẫu sportbike thực thụ, đồng thời tạo phản hồi chân thực hơn trong quá trình tăng tốc và sang số. Được định vị ở nhóm xe hiệu năng cao, Dragster 700 Twin sở hữu hàng loạt trang bị đến từ những thương hiệu nổi tiếng trong ngành xe mô tô. Hệ thống phanh sử dụng kẹp Brembo Stylema bắt hướng tâm, kết hợp với phuộc trước hành trình ngược USD của Marzocchi và bộ lốp hiệu năng cao Pirelli Diablo Rosso Scooter. Về mặt công nghệ, mẫu xe này cũng không hề kém cạnh các dòng mô tô cao cấp hiện nay. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát lực kéo Traction Control, màn hình LCD màu 5 inch hỗ trợ kết nối Bluetooth, cảm biến áp suất lốp TPMS và khả năng dẫn đường thông qua Google Maps. Đáng chú ý, Italjet còn trang bị sẵn hệ thống camera hành trình trước và sau ngay từ nhà máy – một tính năng hiếm gặp trên các mẫu xe hai bánh cùng phân khúc. Tại Việt Nam, Italjet Dragster 700 Twin Premium Edition được dự kiến phân phối với mức giá khoảng 428 triệu đồng đã bao gồm VAT. Với mức giá ngang nhiều mẫu mô tô phân khối lớn hạng nặng cùng triết lý thiết kế gần như hy sinh hoàn toàn tính thực dụng để theo đuổi cá tính và hiệu năng, Dragster 700 Twin không phải mẫu xe dành cho số đông. Đây là lựa chọn hướng tới những người đam mê các dòng xe độc bản, yêu thích thiết kế cơ khí đậm chất châu Âu và mong muốn sở hữu một chiếc xe thực sự khác biệt trên đường phố. Nguồn hình ảnh: nghenhinvietnam.vn
05/06/2026
Ducati XDiavel V4 100 ra mắt: power cruiser mang đậm DNA Daytona huyền thoại
Ducati XDiavel V4 100 ra mắt: power cruiser mang đậm DNA Daytona huyền thoại Dù thuộc dòng power cruiser với phong cách đặc trưng của nước Mỹ, Ducati lại lựa chọn một nguồn cảm hứng rất đặc biệt cho phiên bản giới hạn XDiavel V4 100. Mẫu xe mới được khoác lên bộ tem lấy cảm hứng từ chiếc xe đua từng góp phần đưa tên tuổi Ducati bùng nổ tại thị trường Mỹ vào cuối thập niên 70. Tiếp nối chuỗi sản phẩm kỷ niệm 100 năm thành lập, Ducati chính thức giới thiệu XDiavel V4 100 – phiên bản đặc biệt của dòng cruiser hiệu năng cao XDiavel V4. Điểm nhấn nổi bật nhất nằm ở bộ màu và đồ họa được lấy cảm hứng từ chiếc 750 Super Sport “California Hot Rod”, mẫu xe từng được tay đua Cook Neilson điều khiển giành chiến thắng tại giải đua Daytona năm 1977. Chiến thắng này được xem là một cột mốc quan trọng trong lịch sử Ducati khi lần đầu tiên một mẫu mô tô Ý giành chiến thắng tại một giải đua dành cho xe thương mại tổ chức trên đất Mỹ. Thành tích đó đã góp phần nâng cao vị thế của Ducati tại thị trường quốc tế, đồng thời thúc đẩy đáng kể doanh số bán hàng của hãng ở nước ngoài. Trước thời điểm đó, sự hiện diện của Ducati tại Mỹ khá hạn chế và chủ yếu gắn liền với mẫu Scrambler do anh em nhà Berliner nhập khẩu. Tuy nhiên, chiến thắng của Cook Neilson trên đường đua Daytona đã mở ra một chương mới cho thương hiệu Ý tại xứ sở cờ hoa. Không chỉ sở hữu bộ tem mang giá trị lịch sử, XDiavel V4 100 còn được bổ sung nhiều chi tiết độc quyền nhằm tăng tính sưu tầm. Xe được trang bị yên bọc da cao cấp với logo Ducati 100 thêu nổi, phần ghi-đông trung tâm gia công từ nhôm nguyên khối và gắn bảng tên cùng số thứ tự sản xuất trên nền kim loại phủ màu Centenary Bronze. Phiên bản đặc biệt này cũng được trang bị ly hợp khô nhằm tăng trải nghiệm cơ khí đặc trưng cho người lái. Ngoài ra, Ducati còn cung cấp sẵn yên sau bọc da, vòng trang trí nắp bình xăng màu Centenary Bronze và bộ nắp ly hợp mở. Tuy nhiên, chi tiết nắp ly hợp hở chỉ dành cho mục đích trưng bày hoặc sử dụng trong điều kiện đặc biệt và không hợp pháp khi lưu thông trên đường phố. Ducati cho biết thiết kế của XDiavel V4 được lấy cảm hứng từ thế giới siêu xe. So với Diavel V4 tiêu chuẩn, phiên bản XDiavel sở hữu ngoại hình khác biệt rõ rệt với nhiều chi tiết màu bạc và xám, cùng bộ mâm 5 chấu kép tạo hình ngôi sao và lốp sau kích thước lớn 240/45. Tổng thể chiếc xe mang dáng dấp của một chiếc “siêu xe hai bánh” với phong cách tương tự những mẫu Ferrari hiệu năng cao. Bên cạnh ngoại hình ấn tượng, XDiavel V4 vẫn giữ được bản sắc cruiser với tư thế lái thoải mái hơn so với Diavel V4 thông thường. Chiều cao yên chỉ 770mm kết hợp cùng ghi-đông đặt thấp và kéo gần về phía người lái giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng hơn trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau. Khả năng vận hành đường dài cũng được cải thiện đáng kể nhờ hệ thống treo sau có hành trình tăng thêm 25mm so với XDiavel 1260. Yên xe được thiết kế rộng hơn, dày hơn và mang lại cảm giác thoải mái hơn cho người lái. Người ngồi sau cũng được hưởng lợi từ thiết kế mới với phần yên tăng 30% chiều rộng, dài hơn 50% và dày thêm 25mm. Tay nắm hỗ trợ phía sau được trang bị tiêu chuẩn nhằm tăng sự thuận tiện khi di chuyển hai người. Sức mạnh của XDiavel V4 100 đến từ khối động cơ V4 Granturismo dung tích 1.158cc quen thuộc, cũng đang được sử dụng trên Diavel V4 và Multistrada V4. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 168 mã lực tại 10.750 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 126Nm tại 7.500 vòng/phút. Nhờ lợi thế từ động cơ V4 Granturismo nhẹ hơn cùng nhiều giải pháp tối ưu trọng lượng trên toàn xe, XDiavel V4 có khối lượng khô chỉ 229kg, giảm 6kg so với thế hệ XDiavel 1260 S trước đây. Hệ thống treo gồm phuộc trước hành trình ngược đường kính 50mm và giảm xóc đơn phía sau, cả hai đều hỗ trợ điều chỉnh toàn phần. Kết hợp với lốp sau bản rộng 240/45 và tỷ số truyền được tinh chỉnh riêng, mẫu power...
04/06/2026
