Giá rẻ nhất dòng Scrambler, Triumph vẫn trang bị cho mô tô Scrambler 400 loạt đồ chơi "xịn" với bản XC
Thứ Ba,
13/05/2025
Tuấn Anh
So với bản thường, Triumph Scrambler 400 XC không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm.
Triumph đã ra mắt mẫu xe mới nhất trong dòng mô tô Modern Classics 400cc – Scrambler 400 XC hoàn toàn mới. Với mức giá 294.147 Rupee (89,9 triệu đồng)), mẫu scrambler này hiện đã có mặt tại tất cả các đại lý Triumph được ủy quyền tại Ấn Độ. So với bản thường, Triumph Scrambler 400 XC không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm.
Scrambler 400 XC có thiết kế lấy cảm hứng từ Scrambler 900 và 1200 lớn hơn. Xe có ba tùy chọn màu – Vàng đua, Xám bão và Trắng vani. Phiên bản XC mới có vành không săm nan hoa phía trước 19 inch và sau 17 inch, chắn bùn trước gắn cao, kính chắn gió, bình xăng và ốp gầm bảo vệ động cơ bằng nhôm theo tiêu chuẩn.
Trái tim của Scrambler 400 XC là động cơ xi-lanh đơn TR-series 400cc của Triumph. Động cơ này sản sinh công suất 40PS tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 37,5Nm tại 6.500 vòng/phút, mang lại sức mạnh ở dải vòng tua thấp và dải vòng tua trung bình mạnh mẽ cho mọi địa hình.
Chiếc xe này cũng có ống xả bằng thép không gỉ hai lớp, phuộc trước USD và hệ thống treo sau monoshock, cả hai đều có hành trình 150mm. Triumph đã trang bị cho Scrambler 400 XC bướm ga điện tử, kiểm soát lực kéo có thể chuyển đổi và ABS địa hình.
Scrambler 400 XC có hệ thống đèn LED toàn phần, bao gồm đèn pha DRL, ổ cắm sạc USB và cụm đồng hồ kỹ thuật số kiêm báo tua cơ. Bộ ly hợp trợ lực chống khoá bánh khi dồn số gấp, tay côn phanh có thể điều chỉnh, và bộ khoá từ chống trộm là trang bị tiêu chuẩn. Người lái cũng có thể lựa chọn từ hơn 20 phụ kiện chính thức để cá nhân hóa chiếc xe của mình.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Không tham gia EICMA 2025, KTM vẫn gây "sốc" với siêu naked bike Brabus 1400R
Không tham gia EICMA 2025, KTM vẫn gây "sốc" với siêu naked bike Brabus 1400R Dựa trên cơ sở KTM 1390 Super Duke R Evo, Brabus 1400R được khoác lên mình thân xe bằng sợi carbon mới, mâm "3 đao" đặc biệt và phanh cao cấp hơn. KTM không tham dự EICMA 2025 do vẫn còn đang gặp nhiều khó khăn kinh tế, nhưng hãng đã công bố chiếc siêu mô tô tiếp theo hợp tác cùng nhà độ xe Đức Brabus - 1400 R Signature Edition. Đây là một chiếc siêu naked bike được sản xuất với số lượng giới hạn 100 chiếc và sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm 2026. Được phát triển dựa trên KTM 1390 Super Duke R EVO, Brabus 1400 R Signature Edition sở hữu thân xe bằng sợi carbon được tăng cường bởi tông màu "Midnight Veil", lấy cảm hứng từ những chiếc Mercedes độ. của Brabus. Tất cả các chi tiết carbon đều được hoàn thiện bóng. Phần đầu xe nổi bật với chắn bùn carbon và đèn pha LED tích hợp đèn chạy ban ngày gợi nhớ đến logo thương hiệu Đức. Trong khi chiếc xe cũ có đầu đèn tròn kiểu hoài cổ, Brabus đã hướng 1400 R theo phong cách hiện đại với phần ốp hai bên bình xăng lớn tạo thành quây gió bán phần, cùng với đèn trước với 2 dải LED định vị đặt dọc cũng được vát xéo. Hệ thống hút gió được tích hợp vào quây phía trước, dẫn khí đến động cơ LC8 hai xi-lanh dung tích 1.350cc, sản sinh công suất tối đa 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 145Nm. Yên xe được chế tác thủ công kết hợp da và sợi microfiber với đường khâu tinh tế, trong khi ốp yên đơn tích hợp các cánh gió khí động học và yên xe nhỏ có logo "1400". Phía sau xe là hệ thống ống xả kép dạng pô slip-on, trong khi bộ vành được phay mặt CNC, bao quanh bởi các chi tiết carbon bổ sung như chắn bùn sau và ốp gắp đơn. Giống như chiếc 1300 R trước đó sở hữu thiết kế mâm Monoblock Z giống như những chiếc Mercedes độ của Brabus, 1400 R cũng có cặp vành 3 đao mới. Đây là thiết kế mâm Monoblock II evo, về cơ bản là phiên bản hiện đại hoá để gợi nhớ đến thiết kế Brabus Monoblock II vào cuối những năm 1980. Về mặt kỹ thuật, xe được trang bị hệ thống treo bán chủ động WP Apex, trong khi hệ thống phanh đến từ Brembo, với heo phanh liền khối Hypure thay cho Stylema của 1390 Super Duke R Evo gốc và đĩa phanh 320mm ở phía trước. Xe có 5 chế độ lái (Rain, Street, Sport, Performance và Track). Các tính năng có thể được truy cập thông qua màn hình TFT màu với giao diện Brabus dành riêng cho mẫu xe này và các nút điều khiển có đèn nền. Chiếc xe máy này sẽ được bán vào đầu năm 2026 với mức giá 51.490 euro. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
09/05/2026
Honda lấy CB1000 Hornet phuộc sau, lắp giảm xóc điện tử cùng quây gió để trở thành "xế phượt" CB1000GT
Honda lấy CB1000 Hornet phuộc sau, lắp giảm xóc điện tử cùng quây gió để trở thành "xế phượt" CB1000GT Dựa trên cơ sở mẫu naked bike CB1000 Hornet nhưng với một loạt các chi tiết dành cho đường trường, Honda CB1000GT sẽ cạnh tranh với các đối thủ khác trong phân khúc sport adventure 1000cc. Honda đang tận dụng tối đa nền tảng CB1000 Hornet bốn xi-lanh được ưa chuộng của mình bằng cách ra mắt mẫu sport adventure CB1000GT mới vào năm 2026. Như vậy Honda CB1000GT đã trở thành mẫu xe thứ 3 trong dải sản phẩm CB1000 sau dòng naked bike Hornet và mô tô hoài cổ CB1000F - tất cả đều sử dụng chung động cơ DOHC 1000cc bốn xi-lanh thẳng hàng có nguồn gốc từ superbike CBR1000RR Fireblade 2017. Sức mạnh của GT đạt mức đáng nể là 147,6 mã lực tại 11.000 vòng/phút – khiến nó trở thành đối thủ của các mẫu sport adventure khác như Suzuki GSX-S1000GX 150 mã lực , Kawasaki Versys 1100 133,1 mã lực và Harley-Davidson Pan America 1250 ST 149 mã lực. Tuy nhiên nó vẫn chưa mạnh bằng BMW S 1000 XR với gần 168 mã lực. Chiếc xe cũng sản sinh mô-men xoắn 102Nm tại 8.750 vòng/phút, với động cơ bốn xi-lanh được cung cấp nhiên liệu thông qua bình xăng 21 lít và hộp số 6 cấp. Tỷ số truyền từ số 2 đến 5 đã được sửa đổi để tăng tốc mạnh mẽ hơn ngay cả với đủ hành lý, trong khi số 6 được sắp để vận hành êm ái hơn trên đường cao tốc. Bộ ly hợp trợ lực/chống trượt giúp chuyển số về số thấp chống giật khựng hay trượt bánh, và Honda cho rằng người lái có thể đi tới 340km với một bình xăng, nhờ vào mức tiêu thụ xăng 6l/100km. Trọng lượng không tải hiện ở mức 229kg (nhiều hơn 18kg so với Hornet tiêu chuẩn), với chiều cao yên xe là 825mm - nhờ vào chỗ ngồi mới dày hơn 15mm so với Hornet, cộng thêm phần ngồi sau dày hơn 39,5mm. Trang bị trên CB1000GT cơ bản cũng rất ấn tượng, với thùng sau (37 lít bên trái và 28 lít bên phải), hệ thống kiểm soát hành trình, tay nắm sưởi, bảo vệ tay nắm, chân chống đứng và hệ thống sang số nhanh là trang bị tiêu chuẩn. Một bộ đầy đủ các công nghệ hỗ trợ điện tử nhạy bén với độ nghiêng được điều khiển thông qua bảng điều khiển TFT chống chói 5 inch, với các nút điều khiển có đèn nền trên cùm công tắc bên trái và kết nối di động. Động cơ được giữ cố định thông qua thiết kế thép hình thoi liền khối lấy cảm hứng từ Hornet, được cho là có khoảng cách hẹp giữa hai chân người lái. Khung phụ được kéo dài giúp hành khách thoải mái hơn khi ngồi cùng hành lý, cùng với gắp sau cũng được kéo dài từ 619mm lên 635mm để tăng cường sự ổn định. Thân xe mới cũng được cho là được thiết kế có tính đến khả năng bảo vệ khỏi thời tiết và khí động học, với kính chắn gió phía trước có thể chỉnh lên xuống 5 cấp độ, cung cấp khả năng thay đổi độ cao trong khoảng 81mm. Hệ thống treo điện tử Showa-EERA tương tự như Honda Africa Twin được điều chỉnh thêm để đáp ứng các điều kiện lái xe, giúp điều chỉnh mức độ giảm chấn dựa trên dữ liệu tốc độ từ ECU, tư thế và góc của xe từ IMU và hành vi của phuộc - lấy từ cảm biến bánh trước. Các thay đổi được thực hiện sau mỗi 15 mili giây, với hành trình phuộc sau tăng 4 mm so với Hornet, đạt 144 mm. Hành trình phuộc trước vẫn giữ nguyên ở mức 130 mm, với 4 cài đặt hệ thống treo được thiết lập sẵn, cùng với chế độ "Người dùng" cho phép thiết lập tùy chỉnh theo ý muốn. Mặc dù có giảm xóc điện tử, việc điều chỉnh tải trọng phía trước vẫn được thực hiện thủ công. Tuy nhiên, người lái có thể thực hiện 24 bước điều chỉnh phía sau khi đang di chuyển. Lực hãm đến từ cặp heo phanh Nissin 4 piston phía trước và đĩa phanh 310mm, được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi vào cua. Là một chiếc sport adventure, kích thước vành xe là 120/70×17 và 180/55×17 thông thường, với thiết kế năm chấu ban đầu được thiết kế cho CBR1000RR-R Fireblade . Cuối cùng, việc kiểm soát hiệu suất động cơ được thực hiện thông qua một loạt các hệ thống điện tử toàn diện, bao gồm 3...
08/05/2026
Ngỡ ngàng với "siêu" tay ga Italjet Roadster 400: không còn là xe, mà đã trở thành tác phẩm cơ khí!
Ngỡ ngàng với "siêu" tay ga Italjet Roadster 400: không còn là xe, mà đã trở thành tác phẩm cơ khí! Với ý tưởng kết hợp giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại, Italjet Roadster 400 đã kế thừa những đặc trưng khác thường của hãng xe vào một kiểu dáng như tác phẩm nghệ thuật cơ khí. Hãng xe tay ga Ý Italjet dù nhỏ, nhưng trong nhiều năm qua đã nổi tiếng bởi dòng xe khác thường Dragster. Khác với mọi mẫu xe trên thị trường, Italjet thường sử dụng thiết kế khung trellis và hệ thống treo đa liên kết, kết hợp hệ thống lái gián tiếp cho bánh trước. Tuy nhiên tại triển lãm EICMA 2025, sự kỳ dị đó đã được hãng nâng tầm thành một tác phẩm nghệ thuật cơ khí với dòng xe mới Italjet Roadster 400. Roadster 400 được phát triển tại Trung tâm Thiết kế Italjet ở Castel Guelfo, Bologna, và sở hữu ba giải pháp kỹ thuật tiên tiến. Roadster là mẫu xe tay ga kết hợp giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại. Hay nói chính xác hơn, nó kết hợp giữa kiểu dáng của một mẫu scooter cổ điển Ý kiểu Vespa với các đặc trưng của Italjet nêu trên. Sự cổ điển được thể hiện rõ qua cặp bánh căm niềng nhôm không săm, đèn pha tròn bao quanh bởi yếm cong duyên dáng, và các tấm ốp hông kiêm hốc gió mô phỏng lại phần thân với bầu hai bên như Vespa hay Lambretta cổ điển. Nhưng những chi tiết hoài cổ đó đã được Italjet cố tình làm hở để phô bầy ra bộ khung "hỗn hợp" với các chi tiết thép và nhôm. Phần khung chính vẫn được làm từ thép ống trellis, kết hợp khung phụ 2 đầu bằng nhôm. Điểm nổi bật nhất của chiếc xe tay ga này là DLAS (Hệ thống lái khớp nối động), với phần đầu cơ chế khớp nối hai thành phần được thiết kế để cải thiện độ chính xác khi lái và cung cấp hai chế độ phản hồi: thể thao hoặc thoải mái. Ở phía sau xe là gắp nhôm đúc, và cả 2 đầu đều được giảm xóc bởi phuộc Ohlins STX bình dầu rời. Hệ thống phanh tới từ Nissin với heo trước 4 piston tương tự loại đang được lắp cho Honda CBR500R nhưng với đĩa kép, trong khi phía sau là heo Nissin Samurai 2 piston. Xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 394cc , làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 41,5 mã lực tại 7.500 vòng/ phút và mô-men xoắn cực đại 41,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Ống xả kép Akrapovič một phần đóng vai trò chủ chốt trong thiết kế của chiếc xe tay ga này. italjet dự kiến sẽ bán Roadster 400 từ tháng 9 năm 2026 với giá ước tính 7.500 euro. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
07/05/2026
Vừa mới đổi thiết kế năm ngoái, năm nay Honda lại nâng cấp tiếp cặp đôi CB750 Hornet - XL750 Transalp
Vừa mới đổi thiết kế năm ngoái, năm nay Honda lại nâng cấp tiếp cặp đôi CB750 Hornet - XL750 Transalp Honda CB750 Hornet - XL750 Transalp sẽ có thêm trang bị, chế độ lái và quan trọng nhất là côn điện tử E-Clutch. Bên cạnh bộ ba 500cc, Honda cũng chọn EICMA 2025 làm nơi ra mắt CB750 Hornet - XL750 Transalp 2026 với côn điện tử E-Clutch. Tuy nhiên không giống như các đàn em vẫn được giữ nguyên ngoại trừ việc bổ sung E-Clutch, chúng còn có thêm nhiều điểm mới khác. Điều này cho thấy sự quan tâm của Honda dành cho các mẫu xe này khi chúng chỉ vừa được ra mắt vào năm 2022, nhưng đã có 1 lần đổi thiết kế vào năm ngoái và nay là thêm một đợt nâng cấp nhỏ. Cụ thể Transalp được trang bị tấm bảo vệ gầm bằng nhôm 2,5 mm được thiết kế lại (trang bị tiêu chuẩn trên các phiên bản E-Clutch và tùy chọn trên phiên bản tiêu chuẩn), hệ thống treo được cải tiến với chức năng điều chỉnh độ nén và độ nảy ở cả 2 đầu cùng các phối màu mới. Trong khi đó, CB750 Hornet được trang bị ốp gầm mới cho các phiên bản E-Clutch và 4 tùy chọn màu sơn mới. Cả hai chiếc 750 đều có thêm chế độ lái thông qua chế độ tùy chỉnh thứ hai "User", bổ sung thêm các chế độ hiện có là "Sport", "Standard", "Rain" và "User 1" (Transalp cũng có chế độ "Gravel"). Quan trọng nhất, chúng đã có ly hợp điều khiển điện tử E-Clutch, cho phép khởi động, dừng xe và "đá số sống" không cần cắt côn. Tuy nhiên nếu muốn, người lái vẫn có thể điều khiển tay côn bình thường. Tương tự như hệ thống DCT lâu đời của Honda, việc điều khiển ly hợp được thực hiện thông qua bộ truyền động điện tử, giúp giảm trọng lượng 3kg. Người lái có thể tùy chỉnh thao tác sang số, lựa chọn giữa các chế độ Mềm (Soft), Trung bình (Medium) và Cứng (Hard) cho cả việc tăng và giảm số. Phần còn lại của cả 2 mẫu xe được giữ nguyên. Động cơ đôi 755cc của Hornet và Transalp vẫn cho công suất 91 mã lực tại 9.500rpm và mô-men xoắn 75Nm tại 7.250rpm. Giá của các mẫu 750 vẫn chưa được xác nhận và dự kiến sẽ mở bán vào tháng 4 năm 2026. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
06/05/2026
Mô tô lâu đời nhất thế giới Royal Enfield Bullet lần đầu tiên có 2 xi-lanh
Mô tô lâu đời nhất thế giới Royal Enfield Bullet lần đầu tiên có 2 xi-lanh Thay thế cho chiếc Bullet 500 đã bị khai tử từ vài năm trước, Royal Enfield Bullet 650 mới dựa trên nền tảng máy xi-lanh đôi 650cc quen thuộc của hãng nhưng vẫn giữ thiết kế cổ điển của dòng xe. Được tung ra lần đầu tiên vào năm 1932, Royal Enfield Bullet tự hào là chiếc mô tô lâu đời nhất vẫn được sản xuất liên tục. Tuy nhiên trong suốt thời gian đó, Bullet vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn dung tích 346cc hoặc 499cc. Sau 93 năm, lần đầu tiên Bullet đã được trang bị cấu hình động cơ mới, với dung tích lớn nhất từ trước đến nay. Royal Enfield Bullet 650 sử dụng động cơ SOHC 2 xi-lanh thẳng hàng 650cc làm mát bằng không khí/dầu mà Royal Enfield đang lắp cho nhiều mẫu xe, bao gồm Interceptor, Continental GT, Bear, Shotgun và Classic 650. Đối với Bullet 650, Royal Enfield tuyên bố công suất cực đại 46,4 mã lực tại 7.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 52,3Nm tại 5.650 vòng/phút. Động cơ được kết hợp với hộp số 6 cấp và bộ ly hợp chống trượt. Bên cạnh động cơ lớn hơn, Bullet mới nhất vẫn giữ nguyên những đặc điểm thiết kế của thế hệ 500 trước. Xe vẫn sử dụng khung sườn ống thép, yên xe dài, đèn pha tròn, huy hiệu hình cánh chim và đường viền vàng. Mặc dù trông rất giống với Bullet 350 và 500, nhưng thực tế, mẫu xe này dài hơn, rộng hơn và nằm gần mặt đất hơn một chút, hạ thấp chiều cao yên xe khoảng nửa cm. Bullet 650 là một chiếc xe khá nặng với trọng lượng 243kg. Nó nặng hơn 29kg so với chiếc 650 Bear – một chiếc xe không hề nhẹ – được ra mắt năm ngoái, và nặng hơn 25kg so với Interceptor. Showa cung cấp phuộc ống lồng 43mm và giảm xóc đôi phía sau với hành trình phuộc 120mm, nằm giữa hành trình 110mm của Interceptor và 130mm của Bear. Bánh trước 19 inch được trang bị đĩa đơn 320mm và heo phanh hai piston, trong khi bánh sau 18 inch sử dụng đĩa đơn 300mm và kẹp phanh hai piston. Hệ thống chống bó cứng phanh hai kênh là trang bị tiêu chuẩn. Royal Enfield Bullet 650 2026 sẽ được sản xuất với hai màu Đen Canon và Xanh Battleship, mặc dù chỉ có tùy chọn màu đen được cung cấp tại Bắc Mỹ và Châu Âu. Dự kiến Bullet 650 sẽ có mặt tại các showroom vào năm 2026, với giá khởi điểm từ 7.499 đô la. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
05/05/2026
Thích naked bike Triumph dáng hơi hoài cổ, máy mạnh và phuộc phanh "xịn" hơn Trident 660? Người dùng đã có Trident 800 mới
Thích naked bike Triumph dáng hơi hoài cổ, máy mạnh và phuộc phanh "xịn" hơn Trident 660? Người dùng đã có Trident 800 mới Sở hữu thiết kế tương tự như Trident 660 nhưng Triumph Trident 800 trông còn "cơ bắp" hơn và có trang bị cao cấp hơn. Duy trì cách tiếp cận giống như bộ đôi Tiger Sport 660 - 800, Triumph đã ra mắt mẫu naked bike Trident 800 mới. Sở hữu thiết kế tương tự như Trident 660 nhưng Triumph Trident 800 trông còn "cơ bắp" hơn và có trang bị cao cấp hơn. Mẫu xe này được cho là lựa chọn nằm giữa chiếc Trident 660 và dòng Street Triple hiện tại, dành cho các biker ưa thích dáng Trident nhưng muốn hiệu năng cao mà không "gắt" như Street Triple. So với đàn em 660, Trident 800 trông thể thao và thuận mắt hơn hẳn. Dù có khung hình thép ống và bình xăng 14l thiết kế tương đồng nhưng chiếc xe đã có mào chắn gió thể thao, đèn pha trước choá tròn cổ điển nhưng dùng bóng LED hiện đại tương tự dòng Bonneville 2026, cùng với ốp gầm "mỏ cày" được trang bị sẵn. Trọng lượng ướt của xe ở mức 198kg tương đối nhẹ so với một chiếc 800. Đúng như tên gọi, xe được trang bị động cơ 3 xi-lanh DOHC 798cc làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất tối đa 115 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 84Nm tại 8.500 vòng/phút, với 90% đã có ở ga tầm trung. Trident 800 có 3 chế độ lái: Sport, Road và Rain. "Dàn chân" của phiên bản này cũng cao cấp hơn hẳn khi được trang bị phuộc ngược Showa 41mm chức năng riêng biệt , có khả năng điều chỉnh độ nén và nảy. Phía sau là giảm xóc đơn Showa, có thể điều chỉnh tải trọng và nảy hồi, mang lại hành trình 150mm. Một nâng cấp đáng hoan nghênh của Trident 800 là sử dụng heo hướng tâm 4 piston thay vì 2 piston pad ngang như bản 660, kẹp cặp đĩa phanh 310mm trước; ở phía sau là heo phanh 1 piston và đĩa 255mm. ABS và kiểm soát lực kéo khi vào cua là tiêu chuẩn, được quản lý bởi cảm biến chuyển động 6 trục IMU. Gói công nghệ hỗ trợ người lái còn bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình, đèn pha LED với đèn DRL, hộp số sang số nhanh Triumph Shift Assist. Màn hình hiển thị đa chức năng không thay đổi so với bản 660, có tuỳ chọn kết nối My Triumph (cho phép dẫn đường từng chặng, cộng với khả năng truy cập điện thoại và âm nhạc qua Bluetooth). Tại Anh, khách hàng có thể đặt Trident 800 ngay tại các đại lý Triumph, giá từ 9.195 bảng và xe sẽ có mặt tại các đại lý từ tháng 3 năm 2026. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
04/05/2026
