KTM ra mắt 390 Enduro R: Chiếc dual sport đầu tiên của dòng 390
Thứ Tư,
19/03/2025
Tuấn Anh
Dòng 390 của KTM tiếp tục được mở rộng với sự ra mắt của 390 Enduro R 2025. Đây là mẫu xe dual-sport đầu tiên dựa trên nền tảng 390 và hướng đến off-road nhiều hơn. 390 Enduro R được trang bị mâm căm trước sau lần lượt là 21 và 18 inch, cùng hệ thống treo hành trình dài, giúp tăng khả năng chinh phục địa hình khó.
Dòng 390 của KTM được xem là đa dạng nhất trong phân khúc, bao gồm 390 Adventure, 390 Duke, RC 390 và 390 SMC R. Việc bổ sung 390 Enduro R giúp KTM tiếp cận nhiều nhóm khách hàng hơn.
Dựa trên nền tảng của mẫu 390 Duke thế hệ thứ ba vừa được cập nhật, 390 Enduro R hướng đến chạy địa hình off-road với khung sườn, hệ thống treo, bộ mâm và nhiều chi tiết khác được nâng cấp. Xe vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn LC4c dung tích 399cc làm mát bằng dung dịch. Công suất cực đại ở mức 44 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 39 Nm tại 7.000 vòng/phút. Sức mạnh được truyền qua hộp số 6 cấp với ly hợp chống trượt PASC, cùng tùy chọn sang số nhanh hai chiều (bi-directional quickshifter).
390 Enduro R có hộp gió mới, giúp động cơ được đặt cao hơn trong khung sườn. Điều này không chỉ tăng khoảng sáng gầm mà còn giúp KTM tạo ra tư thế ngồi lái tối ưu hơn cho off-road. Ngoài ra, còn có hệ thống ống xả bằng thép không gỉ đặt thấp dưới gầm xe, đặc biệt là không có ống giảm thanh, giúp giảm trọng lượng 2 kg. Dù vậy, xe vẫn có hai bộ xúc tác khí thải, đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn Euro5+.
Khung xe của KTM 390 Enduro R được phát triển từ khung lưới thép hai mảnh của 390 Duke, nhưng đã được tinh chỉnh để phù hợp hơn với điều kiện địa hình. Xe sử dụng gắp sau bằng nhôm đúc trọng lực hoàn toàn mới. Đáng chú ý, góc nghiêng đầu lái được mở rộng đáng kể lên 27,1 độ (so với 24 độ trên Duke), kết hợp với trục cơ sở dài 1.473 mm (so với 1.356 mm của Duke), giúp xe ổn định hơn trên đường địa hình. KTM cũng điều chỉnh các điểm gắn subframe và chảng ba mới, cùng những thay đổi về độ cứng khung để tối ưu hóa khả năng chạy địa hình.
KTM 390 Enduro R có bình xăng 9 lít, với trọng lượng xe được công bố là 159 kg khi chưa có nhiên liệu. Khi đổ đầy bình, tổng trọng lượng ước tính khoảng 167 kg.
Hệ thống treo của xe sử dụng phuộc trước WP Apex dạng cartridge mở, đường kính 43 mm, có thể điều chỉnh 30 mức nén và hồi. Ở phía sau, giảm xóc WP Apex không sử dụng liên kết, được gắn trực tiếp vào gắp sau, cho phép điều chỉnh tải trước lò xo và 20 mức hồi. Hành trình phuộc trước sau đều là 231 mm, mang lại khả năng hấp thụ xung động tốt trên địa hình phức tạp.
Ngoài ra, khoảng trống giữa két nước và bánh trước được tăng lên để phù hợp với mâm 21 inch. Khung phụ dạng bắt vít cũng xuất hiện trên 390 Enduro R, một trang bị hữu ích cho xe off-road. Yên xe dạng phẳng một mảnh giúp người lái có tư thế điều khiển đặc trưng của dòng dual-sport, trong khi bộ gác chân được bố trí lại nhằm tối ưu trải nghiệm khi chạy trên địa hình gồ ghề.
KTM 390 Enduro R được trang bị bộ mâm căm kích thước 21 inch phía trước và 18 inch phía sau, sử dụng lốp Metzeler Karoo 4 có ruột, phù hợp cho địa hình gồ ghề. Thông số lốp lần lượt là 90/90 cho bánh trước và 140/80 cho bánh sau, giúp xe bám đường tốt hơn khi di chuyển trên địa hình phức tạp.
Hệ thống phanh đến từ ByBre (công ty con của Brembo), với heo thắng gắn theo kiểu axial kết hợp với đĩa phanh 285 mm. Trong khi đó, bánh sau sử dụng heo thắng một piston cùng đĩa phanh 240 mm.
Thêm ảnh:
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Xe 2 bánh mới "cập bến" thị trường Việt trong tháng 3/2024 toàn các mẫu tay ga đắt tiền
Trong tháng 3/2024, cả các hãng xe lẫn nhà nhập khẩu tư nhân tại Việt Nam đều chủ yếu giới thiệu tới thị trường những mẫu xe tay ga cao cấp, bên cạnh xe côn tay phân khối nhỏ. BMW R 12 nineT Cùng với R 12 thường, BMW R 12 nineT đã được ra mắt thế giới từ cuối năm 2023. Nhưng phải tới nay, dòng mô tô phân khối lớn hoài cổ này mới được THACO BMW chính thức phân phối tại Việt Nam với giá khởi điểm 699 triệu đồng. Thay thế cho người tiền nhiệm R nineT, BMW R 12 nineT sở hữu thiết kế hoàn toàn mới nhưng với động cơ từ thế hệ cũ được nâng cấp. Xem chi tiết BMW R 12 nineT tại đây. Vespa 946 Snake Sau khi xuất hiện tại những kinh đô thời trang và thành phố lớn như Paris, Milan, Vienna, Bắc Kinh, Istanbul, Bangkok, Singapore, và Jakarta, Vespa chính thức mang Vespa 946 Snake và bộ sưu tập (BST) Vespa Snake Capsule đến Hà Nội tại Tràng Tiền Plaza. Chỉ sản xuất và phân phối giới hạn 888 chiếc trên toàn thế giới, Vespa 946 Snake ra đời là một phần trong bộ sưu tập Lunar Collection với các phiên bản xe giới hạn lấy cảm hứng từ năm Âm lịch của văn hoá Á Đông - tiếp nối Vespa 946 Bunny 10° Anniversario kỷ niệm năm Quý Mão 2023/10 năm dòng xe (nhưng được trang trí hình con thỏ thay vì mèo trong văn hoá Việt) và 946 Dragon mừng Tết Giáp Thìn 2024. Xem chi tiết Vespa 946 Snake tại đây. Honda CGX150 Mới đây, cửa hàng xe máy Cub House đã đưa mẫu Honda CGX150 về Việt Nam với mức giá bán dao động từ 70-80 triệu đồng. Đây là mẫu xe côn tay mang phong cách hoài cổ, từng được liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc giới thiệu vào tháng 9/2024. Xem chi tiết Honda CGX150 tại đây. Vespa Sprint Tech Vespa Việt Nam vừa lần đầu tiên ra mắt biến thể Tech mới cho dòng Sprint khung nhỏ, được bán với cả 2 bản 125 và 150cc. Vespa Sprint Tech mới sở hữu ngoại hình được "facelift" như Sprint S 2025, nhưng với bảng đồng hồ mới cùng đèn định vị chiếu sàn xe và một số chi tiết nổi bật khác. Tuy nhiên giá xe cũng lần đầu vượt quá 100 triệu đồng. Xem chi tiết Vespa Sprint Tech tại đây. Honda Giorno+ Disney Fantasia Mới đây, một cửa hàng tư nhân chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu đã đưa về Việt Nam phiên bản đặc biệt Honda Giorno+ Disney Fantasia. Đây là mẫu xe tay ga 125cc nhỏ gọn mang phong cách hoài cổ, kết hợp cùng họa tiết độc quyền lấy cảm hứng từ bộ phim hoạt hình kinh điển Fantasia của Disney. Xe được chào bán với mức giá hơn 100 triệu đồng. Xem chi tiết Honda Giorno+ Disney Fantasia tại đây. Yamaha LC135 SE Yamaha LC135 SE với phong cách thể thao vừa có mặt tại Việt Nam qua đường nhập khẩu tư nhân, động cơ 135cc mạnh mẽ nhưng không cần côn tay, mẫu xe này hiện đang thu hút sự quan tâm của các tín đồ xe nhỏ. Xem chi tiết Yamaha LC135 SE tại đây. Nguồn: xedoisong.vn
01/04/2025
BMW R 12 nineT ra mắt: phiên bản kế nhiệm của R nineT, thiết kế tinh chỉnh nhẹ
Mẫu R 12 nineT vừa được giới thiệu nhằm kỷ niệm “100 năm thành lập BMW Motorrad”, được định hình là dòng xe kế nhiệm của R nineT - vốn được ra mắt đúng 10 năm trước nhân dịp kỷ niệm 90 năm thành lập BMW Motorrad. BMW R 12 nineT vẫn là một chiếc roadster cổ điển, mạnh mẽ, với hàng loạt các tuỳ chọn nhằm cá nhân hoá chiếc xe sao cho phù hợp với sở thích của từng bimmer. R 12 nineT tiếp tục được trang bị động cơ boxer làm mát bằng không khí/dầu. Số 12 trong tên xe sẽ biểu thị cho 2 số đầu của dung tích xy lanh, nghĩa là khoảng 1.200cc hoặc hơn, thay cho động cơ 1.170cc hiện tại. Thiết kế của R 12 nineT sẽ lấy cảm hứng nhiều từ những mẫu xe huyền thoại của BMW, nhằm tôn vinh những giá trị về mặt thiết kế mà thương hiệu Đức đã xây dựng từ 100 năm qua. Với kết cấu mô đun, người mua có quyền lựa chọn từng thành phần, các mảng ốp và chất liệu của mỗi chi tiết xe để mỗi 1 sản phẩm rời khởi nhà máy gần như là độc nhất. Mặc dù vẫn mang kiểu dáng của 1 chiếc R nineT, thế nhưng R 12 nineT trông thanh thoát và vuông vức, gọn gàng hơn một chút. Xe vẫn được trang bị choá đèn tròn LED, đồng hồ tốc độ 2 vòng tròn tích hợp LCD để hiển thị nhiều thông tin hơn. Xe cũng được trang bị sẵn đèn hậu LED tích hợp ngay vào trong đuôi xe, một chi tiết mà người dùng R nineT thường độ. R 12 nineT được trang bị bộ bánh căm cổ điển, hệ thống ống xả kép và dẫn động bằng trục các đăng. Hiện tại, vẫn chưa có nhiều thông tin về kỹ thuật của xe. Dự kiến thì đến nủa cuối năm 2023, BMW Motorrad mới công bố đầy đủ thông tin về dòng xe này. Nguồn: tinhte.vn
31/03/2025
Yamaha tung xe côn tay phân khối nhỏ XSR125 Low dành cho người chân ngắn, XS155R tại Việt Nam sẽ có bản tương tự?
So với phiên bản thường, Yamaha XSR155 Low đã có tổng chiều cao yên giảm tới 30mm để dễ chống chân hơn. Mặc dù là một mẫu xe côn tay hoài cổ phân khối nhỏ, nhưng những người đã từng ngồi Yamaha XSR125 (phiên bản dung tích nhỏ hơn của XSR155, hay XS155R tại Việt Nam) sẽ phải bất ngờ vì chiều cao yên của nó. Với chiều cao yên lên tới 810mm, XSR125 cao hơn cả nhiều mẫu mô tô phân khối lớn. Để chiếc xe dễ tiếp cận hơn với những người có chiều cao khiêm tốn, Yamaha vừa tung thêm một phiên bản mới là XSR125 Low. Với XSR125 Low, Yamaha đã trang bị cho chiếc xe thêm một bộ pad hạ phuộc sau để hạ thấp xuống 20mm so với bản thường. Đây vốn là phụ kiện bán rời từ lâu của XSR125, nhưng điểm độc quyền của bản Low đó là yên thấp để hạ thêm 10mm nữa. Tổng cộng, XSR125 Low thấp hơn tới 30mm so với bản thường, nay đạt 780mm thay vì 810mm. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm xe cũng bị hạ thấp chỉ còn 150mm thay vì 170mm. Ngoài yên thấp hơn, phần còn lại của XSR125 Low không đổi. Về mặt trang bị, chiếc Sport Heritage nhỏ nhất của Yamaha sử dụng cặp phuộc trước USD đường kính 37mm và phuộc sau monoshock, kết nối với bộ khung Deltabox quen thuộc. Hệ thống phanh gồm kẹp phanh trước 2 piston với đĩa 267mm và kẹp phanh sau 1 piston kèm đĩa 220mm kết hợp ABS 2 kênh tiêu chuẩn. Cung cấp sức mạnh cho XSR 125 Low vẫn là khối động cơ xi-lanh đơn SOHC, dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử và tích hợp công nghệ van biến thiên VVA cho ra công suất tối đa 15 mã lực tại 10.000rpm và mô-men xoắn cực đại 11,5Nm tại 8.000rpm thông qua hộp số 6 cấp. Tại Nhật, giá của XSR125 Low là 528.000 Yen (90,8 triệu đồng) - đắt hơn bản thường 22.000 Yen. Nguồn: xedoisong.vn
30/03/2025
R 12 nineT vừa về Việt Nam, BMW đã tung ra bản scrambler R 12 G/S cực "bụi bặm"
Dựa trên cơ sở nền tảng khung và máy của dòng R 12, BMW R 12 G/S là mẫu mô tô hoài cổ gợi nhớ trực tiếp về chiếc R80 G/S từ năm 1980. BMW một lần nữa mở rộng dòng mô tô hoài cổ R12 với phiên bản scrambler G/S đa dụng mới, được cho là lấy cảm hứng từ mẫu R80 G/S nguyên bản ra mắt năm 1980. Xe sử dụng động cơ boxer đôi 1170cc giống như các thành viên còn lại trong gia đình R12, bao gồm R12 cruiser, R12 nineT roadster và cafe racer R12 S. Với trọng lượng 229kg ướt, xe đạt công suất 109 mã lực tại 7000 vòng/phút như R12 nineT, với mô-men xoắn cực đại 115Nm tại 6500 vòng/phút. Điều này có được nhờ động cơ boxer đôi làm mát bằng không khí/dầu 1170cc đồng thời đóng vai trò là thành phần chịu lực, được treo trong khung trellis bằng thép ống. Khung xe này có hai lỗ thép giúp cố định hành lý , cùng với góc lái cao hơn và khung đuôi bằng thép ống bắt bu lông. Động cơ Euro5+ được cung cấp nhiên liệu thông qua bình xăng 15,5 lít và kết hợp với hộp số 6 cấp, với cần số có thể điều chỉnh để phù hợp với bốt địa hình cồng kềnh hơn. Pô treo bên trái vắt cao cũng sẽ hạn chế va đập khi chạy địa hình. Theo tiêu chuẩn, R12 G/S đi kèm với yên đơn cao tới 860mm, cộng với bánh xe nan hoa phía trước lớn 21in và bánh sau 17in. Nếu thêm gói địa hình Enduro Package Pro, yên thậm chí còn tăng lên tới 875mm. Ngoài việc bổ sung thêm gác chân cùng móc số thích hợp cho địa hình, gói enduro còn trang bị bánh sau 18in lớn hơn và gù nâng ghi-đông 20mm. Một ghế ngồi sau cũng có thể được thêm vào cả hai cấu hình. Tiến xa hơn nữa là tùy chọn Rallye Seat bổ sung, nâng chiều cao yên lên 880mm với bánh sau 17in và 895mm, tương đương xe đua rally với bánh sau 18in. Ngoài chiều cao yên xe, G/S có ba chế độ lái tiêu chuẩn, bao gồm 'Rain', 'Road' và 'Enduro'. Ngoài ra còn có kiểm soát lực kéo tiêu chuẩn, với map 'Enduro Pro' bổ sung được mở khóa khi người dùng chọn gói Enduro Package Pro. Điều này cho phép tay lái tùy chọn vô hiệu hóa ABS phía sau với sự can thiệp tối thiểu vào các hệ thống như kiểm soát bốc đầu. Những người muốn có bộ chuyển số nhanh sẽ phải trả thêm tiền. Để có thể băng qua các địa hình gồ ghề, G/S được trang bị phuộc ngược 45mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, mang lại hành trình 210mm. Ở phía sau, phuộc monoshock hành trình 200mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, với cùng một gắp đơn như phần còn lại của dòng R12. Đĩa đôi 310mm phía trước cung cấp lực dừng, được trang bị heo phanh Brembo 2 piston hướng trục với ABS khi vào cua. Kẹp phanh đơn 2 piston và rô-tơ 265mm nằm ở phía sau. Nguồn: xedoisong.vn
29/03/2025
Trông đơn giản, nhưng không phải ai cũng có thể mua được chiếc "xế nổ" hoài cổ Yamaha XSR900 này
Dù không được Yamaha công bố số lượng sản xuất, nhưng XSR900 Japan Limited Edition sẽ được sản xuất chỉ dành cho thị trường nội địa Nhật. So với các phiên bản màu khác như trắng-đỏ và đen, chiếc XSR900 bản đặc biệt Nhật này không có thay đổi nào quá ấn tượng ngoài màu sắc. Nó được sơn màu trắng ngà gốm với tem trang trí là các đường sọc ở bình xăng. Tuy nhiên khác với các bản màu khác, xe có mâm màu đen. Đối với mẫu xe mới năm 2025, Yamaha XSR900 sẽ có ngoại hình không thay đổi nhiều so với bản gốc. Nó vẫn sử dụng cùng một động cơ ba xi-lanh 890cc là trái tim của chiếc naked bike MT-09 hay sportbike YZF-R9, có khả năng sản sinh công suất 117,3 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn 93Nm tại 7.000 vòng/phút. Động cơ này hiện tuân thủ Euro5+. Chiếc xe vẫn sử dụng cấu trúc khung nhôm đôi bõ với phuộc ngược 41mm có thể điều chỉnh nén/nảy. Phía sau là loại monoshock chỉnh tải đuowjc. Hệ thống phanh trước là đĩa kép thủy lực 298 mm với kẹp phanh 4 piston Advics, trong khi phanh sau là đĩa đơn 245mm với heo 2 pis. Vành xe có kích thước 17 inch trước và sau, được trang bị lốp 120/70-17 và 180/55-17. Những thay đổi mới cho năm 2025 sẽ nằm ở trang bị trên xe. Màn hình đã được thay đổi từ LCD 3,5 inch thành TFT 5 inch. Về giá bán, Yamaha XSR900 2025 tiêu chuẩn sẽ có giá 1.320.000 Yên, tương đương khoảng 226,3 triệu đồng. Trong khi đó phiên bản đặc biệt "Japan limited edition" sẽ có giá 1.353.000 Yên, tương đương khoảng 232 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
28/03/2025
Sau "cào cào" chuyên nghiệp, Triumph bắt đầu đem mô tô địa hình ra đường phố với bộ đôi TF 250-E và TF 450-E
Triumph TF 250-E và TF 450-E dựa trên cơ sở kỹ thuật của các bản "cào cào" chuyên nghiệp TF 250-X hay 450-RC trước đó, nhưng đáp ứng đủ điều kiện để tham gia vào các giải đua enduro lẫn sử dụng ngoài đường công cộng. Sau khi Triumph trở lại đường đua mô tô địa hình vào năm 2024, công ty Hinckley hiện đã công bố một cặp mô tô địa hình hợp pháp, dự kiến sẽ được bán ra cho khách hàng vào tháng 4 năm 2025. Được gọi là TF 250-E và TF 450-E, bộ đôi này được phát triển từ đầu với sự giúp đỡ của các tay đua Iván Cervantes và Paul Edmondson , những người cùng nắm giữ 9 danh hiệu vô địch thế giới. Mặc dù có ngoại hình tương tự như những chiếc "cào cào" TF 250-X và TF 450-RC của công ty , cả hai chiếc xe đều được thiết kế riêng cho các cuộc đua enduro với động cơ, khung, "dàn chân" cân chỉnh lại và một loạt các công nghệ điện tử tiên tiến để đảm bảo cả hai xe đều có khả năng cạnh tranh ở mọi cấp độ thi đấu. Triumph đã đạt được những kết quả ấn tượng ở thể thức Enduro, với tay đua Jonny Walker giành vị trí thứ hai chung cuộc tại Giải vô địch thế giới FIM SuperEnduro 2025 trên chiếc xe 250. Cùng với sự ra mắt của những chiếc "cào cào" mới, Walker đã tiết lộ kế hoạch tham gia vào giải đua xe địa hình khắc nghiệt khi góp mặt ở 2/8 vòng của Giải vô địch thế giới FIM Hard Enduro – bắt đầu với chặng Extreme Valley ở xứ Wales vào ngày 10-11 tháng 5, trước khi tham gia chặng Red Bull Erzbergrodeo của Áo vào cuối tháng đó. Quay lại với TF-250/450-E, ngoài dung tích động cơ, cả hai xe đều có thông số kỹ thuật giống nhau. Trong đó xe 450 có xu hướng chạy địa hình rộng hơn ở tốc độ cao hơn. Về động cơ, chiếc xe lớn hơn sử dụng động cơ 449,9cc làm mát bằng chất lỏng có lớp phủ Carbon giống kim cương (DLC) trên ắc piston và cò để tăng độ bền. Trong khi đó, bản 250 được mô tả là mạnh nhất trong phân khúc của nó - mặc dù khó có thể kiểm chứng điều này do hầu hết các nhà sản xuất đều giữ kín số liệu công suất cho các mẫu xe enduro của họ. Động cơ làm mát bằng chất lỏng 249,9cc có thể đạt tới tốc độ 12.800 vòng/phút nhờ piston nhôm nhẹ và van titan, với công suất và mô-men xoắn cực đại lần lượt là 41,7 mã lực và 28Nm. Cả hai xe đều có thêm một cấp cuối trong hộp số so với những người anh em motocross cùng dung tích, giúp chúng có tổng cộng 6 cấp số. Đồng thời chúng cũng có tạ biên lớn hơn để tránh chết máy ở tua máy thấp. Chúng cũng được hưởng lợi từ hệ thống quản lý động cơ Athena tùy chỉnh, cung cấp map động cơ kép có thể chuyển đổi chỉ bằng một nút bấm – với các map bổ sung có sẵn thông qua mô-đun Wi-Fi tùy chọn và ứng dụng Triumph MX Tune Pro. Các hệ thống kiểm soát khởi động, kiểm soát lực kéo và chuyển số nhanh cũng là tiêu chuẩn. Về chassis, khá khác thường đối với một chiếc xe địa hình châu Âu, Triumph đã đi ngược lại xu hướng khi lựa chọn sử dụng khung xe nhôm đôi. Các đối thủ cạnh tranh lại ưa chuộng khung thép ống vì có độ đàn hồi cao và đem tới phản hồi dễ nhận ra hơn cho tay đua. Hình dạng gắp đã được tinh chỉnh đôi chút so với các phiên bản motocross Triumph, giúp tay lái sắc sảo hơn để cải thiện khả năng điều khiển trong điều kiện hiểm trở và chật hẹp. Cả đầu và đuôi xe đều được treo bằng giảm xóc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, với phuộc trước USD đường kính ti trong 48mm có hành trình 300mm. Trong khi đó, giảm xóc sau liên kết 3 điểm có hành trình 313mm - giảm 10mm so với các đối thủ motocross, góp phần giảm chiều cao yên xe 5mm xuống còn 955mm. Hoàn thiện bảng thông số kỹ thuật là đồng hồ tốc độ kỹ thuật số cung cấp dữ liệu thời gian thực, bao gồm nhiệt độ động cơ, thông tin chuyến đi và cấp số, đèn LED chiếu sáng toàn diện, bình nhiên liệu 8,3 lít và vành DID DirtStar 7000 gắn vào moay-ơ đúc nhẹ, kết hợp với lốp Enduro Medium Two mới của Michelin. Cả TF 250/450-R hiện...
27/03/2025
