Ngắm xe côn tay phân khối lớn giá rẻ mới của Honda: "nhã" như CB350 H'ness mà giá chỉ rẻ chưa bằng một nửa
Chủ Nhật,
18/05/2025
Tuấn Anh
Phiên bản mới nhất của mẫu mô tô phân khối lớn giá rẻ Honda CB190SS vừa được ra mắt với thiết kế hầu như hoàn toàn mới nhưng dựa trên nền tảng cũ.
Honda CB190SS được ra mắt tại thị trường xe máy Trung Quốc vào năm 2022, được định vị là một trong những sản phẩm sử dụng nền tảng 190cc cùng với CRF190L và CB190F. CB190SS sử dụng thiết kế hoài cổ lai giữa roadster kết hợp với scrambler với đặc điểm nổi bật là đèn pha tròn, tư thế ngồi phóng khoáng và vành nan hoa phong cách cổ điển. Sau 3 năm liên doanh Wuyang Honda vừa thiết kế lại chiếc xe.
Ở lần cải tiến này, chỉ còn bình xăng chính và một số chi tiết như dè sau, đèn hậu, đèn pha của xe được giữ lại. Wuyang Honda đã thiết kế cho CB190SS các cặp ốp hai bên thân mới, được tách rời rõ thành 2 phần: ốp dàn điện hông và hệ thống FI. Bộ yên cũng được làm lại, vuốt thuôn hơn về phía sau. Ngoài ra đèn xi-nhan cũng được làm gọn hơn và đồng hồ được thay mới.
Phần còn lại của xe không có nhiều thay đổi. Động cơ của Honda CB190SS là loại 184cc, 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí sản sinh công suất cực đại 16,86 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 16Nm tại 7.000 vòng/phút. Xe được trang bị hệ thống phun nhiên liệu PGM-Fi và bình nhiên liệu 15,3 lít. Nhà sản xuất khẳng định xe có thể chạy quãng đường tối đa hơn 400km chỉ với một bình nhiên liệu.
Chiếc xe sẽ tập trung vào công nghệ đơn giản, với hệ thống hỗ trợ ly hợp, hệ thống ABS hai kênh và hệ thống TCS có thể điều chỉnh. Trong khi đó, trang bị tiêu chuẩn trên xe bao gồm hệ thống đèn LED, bảng đồng hồ LCD đơn sắc... Wuyang Honda đã ấn định giá của CB190SS 2025 ở mức 14.680 Nhân dân tệ, tương đương khoảng 53 triệu đồng.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Ngắm xe côn tay phân khối lớn giá rẻ mới của Honda: "nhã" như CB350 H'ness mà giá chỉ rẻ chưa bằng một nửa
Phiên bản mới nhất của mẫu mô tô phân khối lớn giá rẻ Honda CB190SS vừa được ra mắt với thiết kế hầu như hoàn toàn mới nhưng dựa trên nền tảng cũ. Honda CB190SS được ra mắt tại thị trường xe máy Trung Quốc vào năm 2022, được định vị là một trong những sản phẩm sử dụng nền tảng 190cc cùng với CRF190L và CB190F. CB190SS sử dụng thiết kế hoài cổ lai giữa roadster kết hợp với scrambler với đặc điểm nổi bật là đèn pha tròn, tư thế ngồi phóng khoáng và vành nan hoa phong cách cổ điển. Sau 3 năm liên doanh Wuyang Honda vừa thiết kế lại chiếc xe. Ở lần cải tiến này, chỉ còn bình xăng chính và một số chi tiết như dè sau, đèn hậu, đèn pha của xe được giữ lại. Wuyang Honda đã thiết kế cho CB190SS các cặp ốp hai bên thân mới, được tách rời rõ thành 2 phần: ốp dàn điện hông và hệ thống FI. Bộ yên cũng được làm lại, vuốt thuôn hơn về phía sau. Ngoài ra đèn xi-nhan cũng được làm gọn hơn và đồng hồ được thay mới. Phần còn lại của xe không có nhiều thay đổi. Động cơ của Honda CB190SS là loại 184cc, 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí sản sinh công suất cực đại 16,86 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 16Nm tại 7.000 vòng/phút. Xe được trang bị hệ thống phun nhiên liệu PGM-Fi và bình nhiên liệu 15,3 lít. Nhà sản xuất khẳng định xe có thể chạy quãng đường tối đa hơn 400km chỉ với một bình nhiên liệu. Chiếc xe sẽ tập trung vào công nghệ đơn giản, với hệ thống hỗ trợ ly hợp, hệ thống ABS hai kênh và hệ thống TCS có thể điều chỉnh. Trong khi đó, trang bị tiêu chuẩn trên xe bao gồm hệ thống đèn LED, bảng đồng hồ LCD đơn sắc... Wuyang Honda đã ấn định giá của CB190SS 2025 ở mức 14.680 Nhân dân tệ, tương đương khoảng 53 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
18/05/2025
Power cruiser Harley-Davidson Sportster S 2025 ra mắt Việt Nam, tưởng không khác mà khác không tưởng
Với đời 2025, Harley-Davidson Sportster S đã được cập nhật động cơ, hệ thống treo và màu sắc mới. Bên cạnh Street Glide Ultra, Harley-Davidson còn vừa ra mắt bản nâng cấp đầu tiên dành cho mẫu power cruiser Sportster S sau 4 năm. Với đời 2025, Harley-Davidson Sportster S đã được cập nhật động cơ, hệ thống treo và màu sắc mới. Động cơ V-Twin dung tích 1.250cc vẫn được giữ nguyên, chỉ được điều chỉnh cho mẫu xe mới để tạo ra nhiều mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Phiên bản động cơ năm 2025 có thể tạo ra công suất 121 mã lực và mô-men xoắn 126Nm, và giờ đây có âm thanh uy lực hơn với pô mới. Một khía cạnh của Harley-Davidson Sportster S 2025 thực sự được can thiệp khá đáng kể là hệ thống treo, với cả phuộc trước và sau thay đổi. Ở phía trước, phuộc đảo ngược Showa 43mm có thể điều chỉnh độ nén, nảy hồi và tải trọng, đi kèm với hành trình 9cm. Phía sau được giữ thẳng đứng bằng giảm xóc bình dầu rời, cũng do Showa sản xuất và cũng có thể điều chỉnh toàn phần. Nhờ những thay đổi đã thực hiện, hành trình bánh xe ở phía sau hiện là 8,1cm, tăng 60% so với trước đây - trong khi vẫn giữ nguyên chiều cao yên xe như trước, cụ thể là 73cm. Ngoại hình của Sportster S được cải thiện đôi chút so với phiên bản trước với vẻ ngoài đen tuyền, bao gồm cả động cơ. Bình xăng là nơi có tem nổi hình chữ V ô vuông, nhằm nhắc nhở người lái về huy hiệu được sử dụng vào những năm 1950. Nắp xăng có màu mới, đen bóng. Nguồn: xedoisong.vn
17/05/2025
Triumph hồi sinh bản RX sau gần 1 thập kỷ với Speed Triple 1200 RX, giới hạn chỉ 1200 chiếc trên toàn thế giới
Tiếp nối Street Triple 675 RX được ra mắt vào năm 2015, Triumph đã đem phiên bản này trở lại với dòng Speed Triple 1200 RX mới với tư thế ngồi thể thao hơn, thêm nhiều carbon hơn và pô Akrapovic. Vào năm 2015, Triumph đã tung ra chiếc xe đầu tiên với hậu tố RX là 675 RX với phần đuôi lấy từ mẫu sportbike Daytona 675R để có vẻ ngoài hung hãn hơn. Sau gần 1 thập kỷ, hậu tố này vừa trở lại với Triumph Speed Triple 1200 RX. Với mức giá 18.995 bảng Anh (656,1 triệu đồng), RX sẽ có mặt tại các đại lý từ tháng 6 năm 2025 và chỉ giới hạn 1200 chiếc trên toàn thế giới. Đây là chiếc Speed Triple đầu tiên mang huy hiệu RX, Triumph gợi ý rằng chúng ta có thể thấy nhiều mẫu xe khác sử dụng quy ước đặt tên này trong tương lai. So với bản RS, Speed Triple 1200 RX có ghi-đông hiện thấp hơn 69mm và tiến về phía trước 52mm, với gác chân nâng lên 14,5mm và lùi về sau 25,5mm. Nó chúi về phía trước hơn RS, nhưng ít cực đoan hơn mẫu cafe racer Speed Triple 1200 RR đã ngừng sản xuất vào năm 2025. Để phù hợp với các ghi-đông clip-on mới, chảng ba trên đã được thay thế với logo RX. Trợ lực cổ điện tử hiện được lắp vào để giảm rung lắc đầu. Triumph cũng lắp sẵn cho Speed Triple 1200 RX cây pô Akrapovic slip-on. Những thay đổi khác bao gồm màu sơn vàng bắt mắt, một số chi tiết bằng sợi carbon như dè trước hay ốp dưới bình xăng, và yên được bọc lại với vải chống trượt tốt hơn. Triumph cho biết RX được thiết kế dành cho những khách hàng tiềm năng của Speed Triple muốn đắm mình vào khả năng thể thao hơn của chiếc xe. Tuy nhiên hãng khẳng định đây luôn là mẫu xe naked, không có ý định bổ sung thêm quây gió trước. Ngoài vị trí lái và trợ lực, xe có chung động cơ, khung và hệ thống treo Öhlins Smart EC3 bán chủ động như mẫu RS mới nhất. Để nhắc lại, động cơ ba xi-lanh 1160cc của Triumph mang lại khả năng tăng tốc và hiệu suất không ngừng nghỉ với 183PS tại 10.750 vòng/phút và 128Nm tại 8.750 vòng/phút. Động cơ mới cung cấp thêm 3PS so với phiên bản Speed Triple trước đó. Mô-men xoắn được cải thiện thêm 3Nm so với mẫu xe cũ và cung cấp thấp hơn một chút trong phạm vi vòng tua. Với công nghệ 'van ống chỉ' cải tiến để điều chỉnh nhanh hơn và cải thiện sự thoải mái, công nghệ bán chủ động Öhlins SmartEC3 tiên tiến mang lại khả năng xử lý chính xác và năng động hơn. Phần mềm điều chỉnh dựa trên mục tiêu Öhlins (OBTi), liên tục theo dõi và điều chỉnh các đặc tính giảm xóc của hệ thống treo. Người lái giờ đây có thể tùy chỉnh hệ thống treo này bằng menu trực quan trên cụm đồng hồ TFT, do đó xe liên tục theo dõi và điều chỉnh giảm xóc theo thời gian thực để mang lại hiệu suất tối ưu cho các điều kiện. Speed Triple 1200 RX cũng có một cặp heo phanh Brembo Stylema với cùm Brembo MCS. Hoàn thiện thiết lập "dàn chân", Speed Triple 1200 RS được trang bị lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 theo tiêu chuẩn. Speed Triple 1200 RS năm 2025 cũng mang đến các trang bị điện tử hiệu suất mới có thể được người lái cấu hình và điều chỉnh độc lập với các chế độ lái. Hệ thống kiểm soát độ nâng bánh trước mới, kết hợp các đầu vào từ bộ đo quán tính 6 trục (IMU) để xác định độ "bốc đầu" của xe, cung cấp 4 mức điều chỉnh. Hệ thống hãm bằng lực máy Engine Brake Control có thể tùy chỉnh theo sở thích của người lái, bổ sung cho các map bướm ga có thể điều chỉnh và cho phép người lái can thiệp cảm giác động cơ để phù hợp với phong cách lái xe của riêng họ. Hệ thống hỗ trợ trượt bánh sauBrake Slide Assist, chỉ có ở chế độ Track, tối ưu hóa hiệu chuẩn ABS cho chế độ lái xe track bằng cách cho phép bánh trước trượt nhiều hơn và bánh sau nâng nhiều hơn. 5 chế độ lái riêng biệt (Rain, Road, Sport, Track, Rider), Optimised Cornering ABS và Optimised Cornering Traction Control có thể chuyển đổi, và hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist 2 chiều lên xuống số đều được trang bị theo tiêu chuẩn. Thiết kế của giao diện cụm đồng hồ TFT 5 inch cho phép...
16/05/2025
"Ghế bành di động" Harley-Davidson Street Glide Ultra về Việt Nam, giá từ 1 tỷ 4799 triệu đồng
Dựa trên cơ sở Street Glide thường, Harley-Davidson Street Glide Ultra sở hữu thêm thùng sau và có nhiều trang bị tiện nghi cho đường trường hơn. Sau khi vừa ra mắt thế giới vào đầu năm nay, Harley-Davidson Street Glide Ultra đã chính thức có mặt tại Việt Nam. Đúng như tên gọi, Harley-Davidson Street Glide Ultra là một chiếc Street Glide thế hệ mới nhưng thêm thùng sau, quây dưới chân và các chi tiết tương tự người tiền nhiệm Ultra Limited. Ultra mới dựa trên Street Glide, nhưng cung cấp thêm không gian chứa đồ hai người. Phần yếm xe che chân là thiết kế hoàn toàn mới, ngắn hơn thiết kế trước nhưng rộng hơn từ trước ra sau. Harley-Davidson cho biết chúng được thiết kế để mang lại sự thoải mái về mặt khí động học, với lỗ thông hơi tích hợp cho phép người lái tinh chỉnh luồng không khí đến chân của người lái. Mỗi phần yếm xe đều có ngăn chứa đồ 4,2 lít với chốt bấm để đựng các vật dụng nhỏ như ví hoặc chìa khóa. Dọc theo cạnh trước của phần yếm xe là một tấm ốp có thể tháo rời để lắp đèn sương mù LED phụ kiện. Tấm chắn gió cánh dơi có thiết kế giống với Street Glide mới nhất, với đèn báo rẽ LED tích hợp đặc biệt. Tuy nhiên kính chắn gió cao hơn 10cm so với Street Glide, giúp bảo vệ khỏi gió tốt hơn. Tương tự như vậy, Street Glide Ultra có tấm hướng gió gắn trên phuộc lớn hơn bên dưới quây trước, giúp chuyển hướng nhiều luồng gió hơn so với Street Glide. Các bộ phận làm lệch gió thấp hơn này có thể điều chỉnh và có thể cất gọn để cung cấp nhiều luồng gió mát hơn khi lái xe trong thời tiết ấm hơn. Yên xe là thiết kế mới dành riêng cho Street Glide Ultra. Phần yên xe dày hơn yên xe Street Glide, giúp tăng chiều cao yên xe thêm 10,16mm lên 725mm. Trong khi phần yên xe dành cho hành khách dày hơn và dài hơn, kéo dài về phía sau để phù hợp với thùng sau King Tour-Pak. Tour-Pak, phần dưới của tấm chắn gió và thùng bên hông kết hợp tạo nên không gian chứa đồ là 138,8 lít, theo Harley-Davidson thì dung tích này gấp đôi so với Street Glide và lớn hơn 4% so với Ultra Limited 2024. Nền tảng touring mới giúp giảm trọng lượng cho Road Glide và Street Glide so với thế hệ trước và Street Glide Ultra cũng vậy. Harley-Davidson tuyên bố trọng lượng ướt là 393kg. Đây vẫn là một chiếc xe khá nặng, nhưng đó là sự đánh đổi cho một chiếc touring 3 thùng. Ngoài những điểm khác biệt này, Street Glide Ultra rất giống với Glide thông thường. Chúng có chung động cơ Milwaukee-Eight 117 với hệ thống làm mát đầu culass, cùng với Road Glide, có công suất cực đại là 105 mã lực tại 4.600 vòng/phút và 176,2nm tại 3.250 vòng/phút. Tại Việt Nam, giá niêm yết của Street Glide Ultra là từ 1,4799 tỷ đồng. Con số này đắt hơn khoảng 140 triệu đồng so với Street Glide thường (giá niêm yết từ 1,34 tỷ đồng). Nguồn: xedoisong.vn
15/05/2025
Giá rẻ nhất dòng Scrambler, Triumph vẫn trang bị cho mô tô Scrambler 400 loạt đồ chơi "xịn" với bản XC
So với bản thường, Triumph Scrambler 400 XC không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm. Triumph đã ra mắt mẫu xe mới nhất trong dòng mô tô Modern Classics 400cc – Scrambler 400 XC hoàn toàn mới. Với mức giá 294.147 Rupee (89,9 triệu đồng)), mẫu scrambler này hiện đã có mặt tại tất cả các đại lý Triumph được ủy quyền tại Ấn Độ. So với bản thường, Triumph Scrambler 400 XC không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm. Scrambler 400 XC có thiết kế lấy cảm hứng từ Scrambler 900 và 1200 lớn hơn. Xe có ba tùy chọn màu – Vàng đua, Xám bão và Trắng vani. Phiên bản XC mới có vành không săm nan hoa phía trước 19 inch và sau 17 inch, chắn bùn trước gắn cao, kính chắn gió, bình xăng và ốp gầm bảo vệ động cơ bằng nhôm theo tiêu chuẩn. Trái tim của Scrambler 400 XC là động cơ xi-lanh đơn TR-series 400cc của Triumph. Động cơ này sản sinh công suất 40PS tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 37,5Nm tại 6.500 vòng/phút, mang lại sức mạnh ở dải vòng tua thấp và dải vòng tua trung bình mạnh mẽ cho mọi địa hình. Chiếc xe này cũng có ống xả bằng thép không gỉ hai lớp, phuộc trước USD và hệ thống treo sau monoshock, cả hai đều có hành trình 150mm. Triumph đã trang bị cho Scrambler 400 XC bướm ga điện tử, kiểm soát lực kéo có thể chuyển đổi và ABS địa hình. Scrambler 400 XC có hệ thống đèn LED toàn phần, bao gồm đèn pha DRL, ổ cắm sạc USB và cụm đồng hồ kỹ thuật số kiêm báo tua cơ. Bộ ly hợp trợ lực chống khoá bánh khi dồn số gấp, tay côn phanh có thể điều chỉnh, và bộ khoá từ chống trộm là trang bị tiêu chuẩn. Người lái cũng có thể lựa chọn từ hơn 20 phụ kiện chính thức để cá nhân hóa chiếc xe của mình. Nguồn: xedoisong.vn
13/05/2025
Không còn "núp bóng" đàn anh Tracer 9, Yamaha Tracer 7 nay cũng "sang xịn mịn" không kém
Mẫu sport adventure hạng trung Yamaha Tracer 7 thế hệ mới được bổ sung nhiều công nghệ tiên tiến, và mẫu GT hàng đầu sẽ được trang bị bướm ga điện tử vào năm 2025. Yamaha đã mang đến cho dòng sport adventure hạng trung Tracer 7 một cuộc "lột xác" toàn diện vào năm 2025, với động cơ mới, kiểu dáng mới và bướm ga điện tử để mở khóa các chế độ kiểm soát hành trình và chế độ lái. Như trước đây, hãng sẽ bán Tracer 7 tiêu chuẩn và Tracer 7 GT có nhiều trang bị cao hơn. Các mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ 2 xi-lanh song song 690cc tuân thủ Euro5+ – cũng được tìm thấy trong thế hệ MT-07 naked mới nhất. Động cơ này được cung cấp nhiên liệu bởi bình xăng 18 lít lớn hơn thế hệ cũ để tiết kiệm thời gian đổ xăng. Động cơ vẫn có trục khuỷu 270° crossplane - đem tới nhiều mô-men xoắn hơn ở ga đầu và âm thanh dồn dập như máy V-Twin. Sản sinh công suất 72,4 mã lực tại 8750 vòng/phút, có thể bị hạn chế còn 47 mã lực với người lái chỉ có bằng A2, động cơ này có công suất giữ nguyên so với Tracer cũ. Tuy nhiên mô-men xoắn đã tăng thành 68 mã lực tại 6.500 vòng/phút. Để giúp giảm mệt mỏi khi lái xe, tay côn cũng nhẹ hơn 22% - nhờ vào bộ ly hợp Assist and Slipper mới. Vẫn giữ nguyên hiệu suất như MT-07, Tracer mới được trang bị bướm ga điện tử – có nghĩa là Yamaha nay đã tích hợp được hệ thống giữ ga tự động, được kích hoạt thông qua cùm công tắc bên trái ở số 3 trở lên từ tốc độ 40km/h trở lên. Nhưng đó không phải là tất cả, công nghệ mới này còn mở khóa các chế độ lái được cài đặt sẵn và tùy chỉnh, kiểm soát lực kéo và nhiều tính năng khác – tất cả đều được vận hành kết hợp với màn hình TFT 5 inch đầy đủ màu sắc. Theo tiêu chuẩn, cả hai phiên bản Tracer đều có chế độ lái Sport và Street, với thiết lập tùy chỉnh thứ ba để người dùng tự cài đặt. Theo tiêu chuẩn, chế độ thứ 3 là chế độ nhẹ nhàng nhất – dành cho điều kiện thời tiết ẩm ướt – tuy nhiên người dùng có thể lựa chọn giữa 4 chế độ công suất và 5 mức độ bám đường hoặc khả năng tắt hoàn toàn. Bảng điều khiển màu có thể được ghép nối với điện thoại di động và cung cấp dẫn đường từng chặng thông qua ứng dụng Garmin StreetCross miễn phí. Người dùng cũng có ổ cắm USB-C bên cạnh màn hình để sạc các thiết bị như điện thoại di động. Động cơ được giữ cố định bằng khung đôi bằng thép chịu lực cao được cải tiến, được phát triển với mục đích tăng độ cứng xoắn, độ cứng dọc và độ cứng ngang để có độ ổn định cao hơn. Gắp sau cũng được kéo dài thêm 40mm để giúp cả phiên bản tiêu chuẩn và GT đều ổn định hơn khi tăng tốc và vào cua. Những thay đổi không dừng lại ở đó, cả hai xe đều có bộ phuộc ngược 41mm để thay thế cho phuộc ống lồng trên mẫu xe cũ. Chúng có thể điều chỉnh độ nảy, với 18 cấp chỉnh và dẫn xuống vành trước 17in – được bọc bằng lốp Michelin Pilot Road 6 GT. Ở phía sau xe, phiên bản GT có bộ giảm xóc đơn với núm điều chỉnh rời – tiện dụng để nhanh chóng điều chỉnh khi chở người ngồi sau và/hoặc hành lý. Yamaha đã cải thiện tư thế lái, được cho là thoải mái hơn nhờ tay lái cao hơn 30mm và rộng hơn 25mm ở mỗi bên. Ngoài ra còn có một bộ yên 2 phần để cải thiện sự thoải mái cho mọi người ngồi, với chỗ ngồi phía trước có thể điều chỉnh cao thấp 20mm mà không cần dụng cụ. Kính gió phía trước cũng đã được tinh chỉnh nhằm mục đích giảm rung động - hiện được làm bằng nhựa với giá đỡ bằng thép rèn và có một gờ nhỏ ở trên cùng, để hướng luồng không khí ra khỏi người lái. Ngoài tất cả những thay đổi đã nêu ở trên, mẫu GT còn tiến xa hơn với một số tính năng bổ sung, cùng lớp sơn màu xám và xanh nổi bật với ống phuộc màu vàng. Ngoài núm chỉnh phuộc sau rời nêu trên cùng với một cặp thùng cứng gắn bằng khung nhôm chứa được cả 1...
12/05/2025
