Royal Enfield nâng cấp mô tô hoài cổ Guerrilla 450 với bản đường phố Apex, nhiều cập nhật nhỏ: liệu sẽ sớm về Việt Nam khi hãng đã quay lại?
Chủ Nhật,
03/05/2026
Tuấn Anh
Royal Enfield nâng cấp mô tô hoài cổ Guerrilla 450 với bản đường phố Apex, nhiều cập nhật nhỏ: liệu sẽ sớm về Việt Nam khi hãng đã quay lại?
Royal Enfield Guerrilla 450 2026 ra mắt với bản APEX mới với thiết kế có tính công thái thể thao hơn và lốp xe tập trung vào đường trường.
Royal Enfield vừa cho ra mắt mẫu Guerrilla 450 phiên bản 2026 với sự bổ sung thêm phiên bản APEX tập trung hơn vào đường phố, đồng thời các phiên bản Dash và Flash hiện có cũng được nâng cấp để cải thiện tổng thể sự thoải mái và cảm giác lái khi sử dụng hàng ngày.
Phiên bản APEX mới được tinh chỉnh về cảm giác lái và tư thế để mang lại đặc tính vận hành trên đường phố sắc sảo hơn. APEX có tay lái bằng nhôm được hạ thấp và định vị lại để tạo ra tư thế ngồi chúi về phía trước hơn. Phần đầu xe thấp hơn và nặng hơn một chút giúp cảm giác vào cua trực tiếp hơn.
Guerrilla 450 APEX sử dụng lốp Vredestein Centauro ST 17 inch chuyên dụng cho đường phố, được thiết kế để mang lại cảm giác thể thao hơn cùng với độ bám đường tốt hơn trên bề mặt ướt và ma sát thấp. Công ty thậm chí còn tuyên bố đây là loại lốp rộng nhất và bám đường tốt nhất trong phân khúc.
Royal Enfield cũng đã cập nhật các chế độ lái trên toàn bộ dòng sản phẩm. Phiên bản APEX được trang bị chế độ Street và Sport với tính năng lưu giữ chế độ (xe có thể ghi nhớ chế độ được chọn lần cuối ngay cả sau khi tắt máy). Các cập nhật tương tự cũng được áp dụng cho các phiên bản Dash và Flash.
Những điểm nổi bật khác của Guerrilla 450 2026 bao gồm bảng đồng hồ. Tripper Dash 0 màn hình TFT tròn 4 inch với tính năng định vị Google Maps, kết nối điện thoại và điều khiển đa phương tiện trên tất cả các phiên bản năm 2026.
Các phiên bản Dash và Flash giờ đây được trang bị lốp CEAT GRIPP XL RE cải tiến với hợp chất được nâng cấp và hoa văn gai lốp được tối ưu hóa để tăng độ bám đường và sự tự tin khi lái xe trong điều kiện đường ướt. Phiên bản Dash giờ đây cũng có thêm màu Xanh Hoàng Hôn mới, đi kèm với bộ bảo vệ tay lái và lưới bảo vệ đèn pha.
Mẫu xe năm 2026 tiếp tục sử dụng nền tảng Sherpa với động cơ xi-lanh đơn 452cc làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 39 mã lực và mô-men xoắn 40Nm. Khung xe sử dụng khung thép dạng đôi với động cơ đóng vai trò là bộ phận chịu lực, được hỗ trợ bởi phuộc ống lồng 43mm phía trước và giảm xóc đơn dạng liên kết phía sau.
Royal Enfield định giá APEX Red ở mức 249.194 Rupee (tương đương 69,2 triệu đồng), trong khi APEX Black và APEX Green có giá 256.387 Rupee (71,27 triệu đồng). Trong dòng Dash, màu Twilight Blue có giá 249.194 Rupee (69,27 triệu đồng), còn các màu Shadow Ash, Smoke Silver và Peix Bronze có giá 267.116 Rupee (74,25 triệu đồng). Màu Flash Brava Blue là phiên bản cao cấp nhất với giá 272.479 Rupee (75,74 triệu đồng).
Tại Việt Nam, thương hiệu Royal Enfield cũng đã trở lại dưới nhà phân phối mới Trâm Anh Motorsports. Tuy nhiên hiện chưa rõ phiên bản 2026 mới của Guerrilla 450 có kịp về nước ta hay không.
Nguồn: nghenhinvietnam.vn
Tin tức liên quan
Diện kiến mô tô hoài cổ Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer độc nhất Việt Nam, giá 709,9 triệu đồng
Diện kiến mô tô hoài cổ Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer độc nhất Việt Nam, giá 709,9 triệu đồng Trong số 800 chiếc Speed Twin 1200 Cafe Racer được Triumph sản xuất, chỉ duy nhất 1 chiếc có mặt tại Việt Nam với giá đắt hơn Speed Twin 1200 RS thường 50 triệu đồng. Sau khi được ra mắt toàn cầu vào tháng 1/2026, mẫu cafe racer Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer cũng đã nhanh chóng có mặt tại Việt Nam. Chỉ được sản xuất 800 chiếc trên toàn thế giới và duy nhất 1 chiếc về Việt Nam, xe dựa trên Speed Twin 1200 RS, được trang bị tay lái clip-on, loại bỏ gác chân cho người ngồi sau và có yên xe màu nâu hình viên đạn đặc trưng với ốp sau có thể tháo rời. Mỗi chiếc Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition đều được cung cấp kèm theo Giấy chứng nhận xác thực, đảm bảo tính độc quyền của chiếc mô tô phiên bản giới hạn này. Phiên bản Cafe Racer Edition sở hữu màu Xanh lá cây Competition Green nổi bật lấy cảm hứng từ màu Xanh lá cây Racing Green mang tính biểu tượng của Anh và phối màu Bạc nhôm trên bình xăng. Một đường kẻ màu Vàng Empire Gold được kẻ chính xác làm nổi bật sự chuyển tiếp giữa các màu sắc, trong khi dòng chữ “Cafe Racer Edition” màu Vàng Empire Gold hoàn thiện bình xăng. Thiết kế hai tông màu tiếp tục được thể hiện trên phần ốp yên, chủ yếu được sơn màu Xanh Lá Cây Thi Đấu (Competition Green) với các chi tiết màu Bạc Nhôm (Aluminium Silver), và được nhấn nhá bằng đường kẻ màu Vàng Đế Chế (Empire Gold) tương đồng với bình xăng, tạo sự liền mạch về mặt thị giác từ trước ra sau. Các tấm ốp hông, cũng được sơn màu Xanh Lá Cây Thi Đấu, có hình ảnh số 12 nổi bật bằng màu Bạc Nhôm. Hoàn thiện vẻ ngoài, chóa đèn pha và tấm bảo vệ phuộc được sơn màu Xanh Lá Cây Thi Đấu, trong khi chắn bùn trước và sau bằng nhôm phay xước tạo điểm nhấn tương phản, bổ sung cho các chi tiết màu Bạc Nhôm. Giống như Speed Twin 1200 RS, bản Cafe Racer được trang bị hệ thống treo cao cấp, với phuộc Marzocchi có thể điều chỉnh hoàn toàn kết hợp với giảm xóc sau Öhlins. Hiệu suất phanh được cung cấp bởi 2 heo phanh Brembo Stylema tác động lên đĩa phanh 320mm, trong khi lốp Metzeler Racetec RR K3 hiệu suất cao được trang bị tiêu chuẩn. Sức mạnh đến từ động cơ xi-lanh đôi Bonneville 1200 độ nén cao của Triumph, sản sinh công suất 105 mã lực ở 7.750 vòng/phút và giới hạn vòng tua 8.000 vòng/phút. Thứ tự đánh lửa 270 độ đặc trưng, kết hợp với trục khuỷu quán tính thấp, đảm bảo phản ứng ga tức thì và khả năng truyền lực mạnh mẽ, trong khi mô-men xoắn được duy trì xuyên suốt dải vòng tua, đạt đỉnh 112Nm. Trải nghiệm lái xe có thể được tùy chỉnh thông qua các chế độ lái Đường trường, Mưa và Thể thao, cho phép điều chỉnh phản ứng của động cơ phù hợp với điều kiện và sở thích của người lái. Hệ thống ABS khi vào cua được tối ưu hóa và Hệ thống kiểm soát lực kéo được trang bị tiêu chuẩn. Giống như Speed Twin 1200 RS, phiên bản Cafe Racer được trang bị hệ thống hỗ trợ sang số Triumph. Màn hình LCD và TFT được bố trí gọn gàng trong một mặt đồng hồ tròn truyền thống, cho phép điều hướng từng bước và kết nối điện thoại, đồng thời tích hợp ổ cắm sạc USB-C được đặt ở vị trí thuận tiện, được giấu kín để duy trì vẻ ngoài sang trọng của xe. Về cơ bản có thể coi Speed Twin 1200 Cafe Racer là mẫu xe kế nhiệm gián tiếp của Triumph Thruxton 1200 R/RS, khi chúng dựa trên một nền tảng và có dáng cafe racer. Tuy nhiên Speed Twin 1200 Cafe Racer có bình xăng, mâm đúc, đồng hồ đơn khác biệt so với Thruxton. Tại Việt Nam, Speed Twin 1200 Cafe Racer có giá 709,9 triệu đồng - đắt hơn 50 triệu đồng so với Speed Twin 1200 RS cơ bản đời 2026. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
18/05/2026
Không chỉ là "salon bay", BMW biến mô tô touring thành phản lực trên cạn với ý tưởng Vision K18
Không chỉ là "salon bay", BMW biến mô tô touring thành phản lực trên cạn với ý tưởng Vision K18 Được thiết kế một cách uyển chuyển xung quanh động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 1.800cc mới, BMW Vision K18 khả năng rất cao là bản xem trước cho dòng mô tô touring đầu bảng K 1800 thế hệ mới trong 1 hoặc 2 năm tới. BMW Motorrad đã tiết lộ mẫu concept mới nhất của mình tại lễ hội xe đẹp Concorso d’Eleganza Villa d’Este bên bờ hồ Como - Ý. Được đặt tên là Vision K18, mẫu concept này được thiết kế để trở thành một chiếc mô tô touring du lịch đường dài với thiết kế bắt mắt. Vision K18 có kiểu dáng dài và thấp, các nhà thiết kế lấy cảm hứng từ những chiếc máy bay tốc độ cao như Concorde. Thân xe bằng nhôm kéo dài – được tạo hình thủ công – là sự gợi nhớ trực tiếp đến chiếc máy bay siêu thanh đã ngừng sản xuất, đồng thời cũng tuân theo hình ảnh quen thuộc trong ngành công nghiệp xe máy về một vận động viên chạy nước rút ở vạch xuất phát. Đây là hai ý tưởng thể hiện chủ đề “Tiến lên phía trước với toàn bộ sức mạnh” của mẫu concept. Các tấm ốp bên hông liền mạch, tạo ảo giác như một khối nhôm đúc nguyên khối dài hơn 2 mét. Phần nhôm lộ ra được tương phản với sợi carbon rèn màu tối để làm nổi bật thêm các đường nét của Vision K18. Trong khi phần thân xe thu hút sự chú ý ngay lập tức, nó cũng phô diễn và nhấn mạnh tới động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng. Được nâng cấp từ dung tích 1.649cc hiện tại lên 1.800cc, phiên bản mới nhất của động cơ dòng K của BMW vẫn giữ nguyên thiết kế dãy xi-lanh nghiêng về phía trước, góp phần tạo nên kiểu dáng thấp và chủ đề “Tiến lên mạnh mẽ” của mẫu xe concept. Từ lâu đã được biết đến với đặc tính vận hành êm ái và khả năng đi đường dài, các yếu tố trong thiết kế của Vision K18 hé lộ tiềm năng của động cơ nếu tập trung vào hiệu suất thuần túy. Hộp gió được đặt ngay phía trên bình xăng, với luồng khí được dẫn qua hai cửa hút gió dưới đèn pha thông qua 6 ống dẫn. Những sự nhấn mạnh tới động cơ 6 xi-lanh tiếp diễn với hệ thống pô 6 ống xả — 3 ống mỗi bên — chạy xuống bên dưới động cơ, xuyên qua vị trí thường là khoang hành lý trên một chiếc xe bagger thông thường. Các tính năng khác bao gồm hệ thống treo có thể hạ thấp bằng thủy lực, đèn pha được làm mát chủ động với 6 bóng LED mỗi bên, tượng trưng cho 6 cổ pô của động cơ và yếm trước kết hợp với kính chắn gió trong suốt. Về mặt thiết kế, Vision K18 sẽ không được đưa vào sản xuất hàng loạt, điều này thể hiện ở pô xuyên qua thùng sau và bánh xe không dè, khi hạ hết chiều cao chỉ cách người lái vài chục cm. BMW thường sử dụng từ “Concept” cho những chiếc xe dự định đưa vào sản xuất, như Concept RR tại Concorso d’Eleganza năm ngoái, hay R20 Concept được trưng bày vào năm 2024, và dành từ “Vision” cho những mẫu xe mang tính chất phô diễn thiết kế, như Vision Next 100 chạy điện. Tuy nhiên, vẫn có đủ các yếu tố hiện diện để thấy chúng có thể được đưa vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt. Trước đây hãng đã từng sử dụng chiếc concept Vision DC như bản xem trước cho mẫu naked bike R 1300 R thế hệ mới. Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 1.800cc lớn hơn cuối cùng sẽ được trang bị cho các mẫu xe K trong tương lai, nếu không BMW đã chỉ đơn giản để lại concept này với tên gọi “Vision K16”. Việc trang bị động cơ đó vào một kiểu xe cruiser truyền thống hơn thay vì kiểu dáng touring hoặc bagger của dòng K 1600 hiện tại cũng rất hợp lý, đặc biệt là cấu hình động cơ có thể mang lại nhiều không gian hơn cho tư thế lái xe với chân hướng về phía trước so với máy Boxer R18. Dòng K 1600 hiện tại đã có mặt từ năm 2022, vì vậy việc ra mắt đầy đủ các mẫu K 1800 vào năm 2027 hoặc 2028 sẽ không có gì đáng ngạc nhiên. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
17/05/2026
Honda Rebel 300 đã được trang bị hệ thống côn tự động E-Clutch
Honda Rebel 300 đã được trang bị hệ thống côn tự động E-Clutch Nối tiếp người anh em cùng nền tảng Rebel 250 cũng như CL250 tại Nhật, Honda Rebel 300 bản quốc tế cũng đã chính thức có phiên bản dùng hệ thống E-Clutch. Honda Rebel 300 giờ đây được trang bị bộ ly hợp điện tử (E-Clutch), với mã hiệu CMX300AC. Bộ điều khiển côn điện tử của Honda, lần đầu tiên được ra mắt trên thị trường đại chúng với Honda CB650R và CBR650R cho phép sử dụng hoàn toàn hộp số của Rebel 300 mà không cần cắt nhả côn. Tuy nhiên khách hàng vẫn có thể dùng tay côn nếu muốn. Rebel 300 có giá 5.349 đô la Mỹ (22.600 RM) và có hai tùy chọn màu sắc: Đen mờ ánh kim và Xám khói ngọc trai. Sức mạnh của Rebel 300 đến từ động cơ 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 286cc. Rebel 300 đạt công suất 25mã lực và mô-men xoắn 23,86Nm. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số sáu cấp, tích hợp bộ ly hợp điện tử và truyền động xích của Honda. Kích thước mâm xe là 16 inch trước và sau, sử dụng lốp trước và sau lần lượt là 130/90 và 150/80. Hệ thống phanh sử dụng đĩa thủy lực đơn trước và sau, trong khi hệ thống treo được trang bị phuộc ống lồng trước và giảm xóc đôi sau. Chiều cao yên xe của Rebel 300 là 690mm, trọng lượng 171kg, dung tích bình xăng 11,3 lít. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
16/05/2026
Honda CB350C 2026 chính thức ra mắt tại Việt Nam với giá từ 185 triệu đồng
Honda CB350C 2026 chính thức ra mắt tại Việt Nam với giá từ 185 triệu đồng Phiên bản cao cấp Honda CB350C chính thức ra mắt tại Việt Nam thông qua cửa hàng nhập khẩu tư nhân, xe được nhập khẩu từ Ấn Độ và phân phối với 2 phiên bản đi kèm giá bán từ 185 triệu đồng, cao hơn mẫu xe CB350 H'ness khoảng 55-60 triệu đồng. Ngày 13/05/2026, Công ty Rebel Motor đã chính thức trình làng mẫu Honda CB350C nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ. Honda CB350C mang trên mình triết lý thiết kế retro Classic kinh điển của dòng CB huyền thoại. Những đường nét đặc trưng của dòng xe classic retro thể hiện rõ nét qua bình xăng hình giọt nước, chắn bùn kim loại kéo dài và các chi tiết mạ chrome sáng bóng. Xe sử dụng bộ khung thép đôi tối ưu độ ổn định, kết hợp cùng yên xe tách đôi tạo tư thế lái thoải mái cho cả nhu cầu dạo phố lẫn hành trình dài. So với phiên bản CB350 H'ness phân phối chính hãng bởi Honda Việt Nam thì phiên bản CB350C là cao cấp nhất. Thiết kế của CB350C cũng khác biệt đôi chút so với CB350 Hness như chắn bùn trước sau dài hơn, phuộc trước được trang bị thanh kim loại che ti phuộc, phần yên xe được tách rời thay vì liền nhau, bên cạnh đó là các thanh kim loại ở khu vực bánh sau để gắn thêm phụ kiện. Đặc biệt hơn ở đợt ra mắt lần này còn có sự xuất hiện của bản đặc biệt Special Edition. Tại Việt Nam, mẫu xe được phân phối với hai phiên bản CB350C Pro với 2 màu đen bóng và đen nhám. Bản CB350C Special Edition sẽ nổi bật với bộ tem riêng và phối màu cao cấp gồm Đỏ, Vàng cát và Xám xi măng. Bản đặc biệt sẽ có thêm decal sọc thiết kế kiểu hoài cổ. "Trái tim" của CB350C là khối động cơ xi-lanh đơn, dung tích 348,36cc, phun xăng điện tử PGM-FI. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 15,5kW tại 5.500 vòng/phút và momen xoắn cực đại 29,5Nm ngay tại dải tua thấp 3.000 vòng/phút. Điểm nhấn không thể bỏ qua chính là âm thanh ống xả trầm ấm, đầy uy lực một đặc sản của các dòng xe Classic cỡ lớn. CB350C được trang bị ly hợp chống trượt 2 chiều (Assist & Slipper Clutch) giúp sang số nhẹ nhàng và tránh khóa bánh khi dồn số gấp. Dù mang vẻ ngoài hoài cổ, Honda CB350C lại được trang bị hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến gồm hệ thống HSTC giúp kiểm soát độ bám đường, hạn chế trượt bánh. Tính năng Honda RoadSync hỗ trợ Kết nối điện thoại thông minh, hỗ trợ điều hướng và đàm thoại. Về an toàn, xe được trang bị phanh ABS 2 kênh, hệ thống đèn báo phanh khẩn cấp (ESS) và chân chống tích hợp ngắt động cơ. Giá bán niêm yết của Honda CB350C Pro và Special Edition lần lượt là 185 và 189 triệu đồng, cao hơn khoảng 60 triệu so với CB350 H'ness do Honda Việt Nam phân phối. Bên cạnh xe nguyên bản, khách hàng có thể cá nhân hóa chiếc xe thông qua danh mục phụ kiện chính hãng được nhập khẩu đồng bộ, giúp tăng vẻ cứng cáp và tiện dụng cho các chuyến hành trình xa. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
15/05/2026
Thích xe mạnh như CB1000 Hornet nhưng muốn đi "phượt" ngồi thẳng lưng ít tạt gió? Honda sắp chiều lòng bạn với CB1000GT
Thích xe mạnh như CB1000 Hornet nhưng muốn đi "phượt" ngồi thẳng lưng ít tạt gió? Honda sắp chiều lòng bạn với CB1000GT Honda sắp ra mắt một mẫu mô tô sport adventure mới là CB1000GT, dựa trên cơ sở dòng naked bike CB1000 Hornet. Honda sắp ra mắt một mẫu mô tô sport adventure mới là CB1000GT, dựa trên cơ sở dòng naked bike CB1000 Hornet. Hình ảnh và các thông số cơ bản của mẫu xe này đã bị rò rỉ sớm khi Honda đăng ký bản quyền nó tại Úc. So với CB1000 Hornet, Honda CB1000GT có hành trình treo dài hơn một chút, có thể là 150mm. GT sử dụng vành nhôm đúc và lốp onroad với kích thước tiêu chuẩn 120/70 ZR 17 ở phía trước và 180/55 ZR 17 ở phía sau. Với chiều dài cơ sở 1.465mm, xe dài hơn chỉ 1 cm so với Hornet nguyên bản. Honda CB 1000 GT mới cũng được trang bị động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với nguồn gốc từ CBR1000RR Fireblade (2017). Theo dữ liệu đăng kiểm của Úc, động cơ này sản sinh công suất cực đại 150 mã lực tại 11.000 vòng/phút. Điều này khiến cấu hình GT gần như mạnh mẽ ngang ngửa Hornet (152 mã lực, phiên bản SP 157 mã lực) và thể thao hơn đáng kể so với mẫu Honda CB1000F hoài cổ (124 mã lực). Hộp số 6 cấp tích hợp sẵn quickshift. Tại Úc, Honda CB 1000 GT mới được đăng ký với trọng lượng chỉ 213kg khi sẵn sàng vận hành, với bình xăng đổ 10 lít . Mặc dù dung tích bình xăng thực tế vẫn chưa được công bố, nhưng GT dự kiến sẽ chứa khoảng 20 lít. Điều này có nghĩa là tổng trọng lượng khi đổ đầy xăng sẽ là hơn 220kg - vẫn tương đối nhẹ đối với một mẫu sport adventure. Về thiết kế, CB1000GT có phần đầu với quây gió sắc sảo và đèn pha kép thể thao. Phần đuôi xe dường như thừa hưởng từ CB1000 Hornet, thể hiện ở đèn hậu. Tuy nhiên phần khung đuôi được hàn liền với khung chính sẽ là điểm bất lợi khi sửa chữa. Việc được trang bị heo Nissin 4 piston phía trước cho thấy Honda có thể định giá CB1000GT ở tầm khá dễ tiếp cận. Nhìn chung, CB1000GT sẽ đại diện cho Honda cạnh tranh với các mẫu sport adventure khác của Nhật như Suzuki GSX-S1000 GX, Kawasaki Versys 1100 hay Yamaha Tracer 9. Xe có thể sẽ được ra mắt ngay trong mùa thu này. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
13/05/2026
Giữ nguyên thiết kế hoài cổ kinh điển, Triumph Bonneville T100 và T120 được cập nhật công nghệ tiên tiến của xe hiện đại
Giữ nguyên thiết kế hoài cổ kinh điển, Triumph Bonneville T100 và T120 được cập nhật công nghệ tiên tiến của xe hiện đại Các mẫu mô tô hoài cổ Triumph Bonneville T100, T120 và phiên bản Black của chúng đã được làm mới lại với các công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến, nhưng ẩn giấu trong thiết kế cổ điển hầu như không đổi. Kể từ khi ra mắt 1 thập kỷ trước, dòng Bonneville thế hệ hiện tại đã trở thành "gà đẻ trứng vàng" của Triumph bởi vẫn giữ thiết kế kinh điển của những thế hệ Bonneville cũ, nhưng được cập nhật với động cơ, dàn chassis và hệ thống điện hiện đại hơn. Chính vì vậy công thức này vẫn được Triumph giữ nguyên cho bản cập nhật 2026 mới nhất của Bonneville T100, T120 và các phiên bản Black của chúng. Các mẫu mô tô hoài cổ Triumph Bonneville đã được làm mới lại với các công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến, nhưng ẩn giấu trong thiết kế cổ điển hầu như không đổi. Ngoài những màu sắc và tem trang trí mới, cách phân biệt dễ dàng nhất đối với Bonneville 2026 là thiết kế tem nổi trên bình xăng và đèn pha LED toàn phần với dải LED định vị ban ngày mới. Tuy nhiên các fan Triumph cũng không còn xa lạ với thiết kế này vì nó từng được hãng áp dụng cho các mẫu Scrambler 1200 hay Rocket 3. Ẩn phía sau vẻ ngoài đó, Bonneville đã được bổ sung hệ thống chống bó cứng phanh ABS và kiểm soát lực kéo biến thiên theo cua, được hỗ trợ bởi cảm biến chuyển động IMU. Từng chỉ được trang bị sẵn cho Bonneville T120, hệ thống giữ ga tự động nay đã là tiêu chuẩn cho cả Bonneville T100. Ngoài ra mọi mẫu xe đều dùng sạc USB-C thay vì USB-A như trước đây. Động cơ của cả 2 mẫu T100 và T120 không đổi, vẫn có dạng 2 xi-lanh SOHC 8 van làm mát bằng chất lỏng. Bonneville T100 với máy 900cc cho công suất 65PS @ 7.000rpm và mô-men xoắn 80Nm @ 3.750rpm. Các con số này ở bản T120 1200cc là 80PS @ 6.550rpm và mô-men xoắn 105Nm @ 3.500rpm. Cả 2 chiếc Bonneville sẽ bắt đầu tới các đại lý của Triumph kể từ tháng 12 năm nay. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
12/05/2026
