Thích xe mạnh như CB1000 Hornet nhưng muốn đi "phượt" ngồi thẳng lưng ít tạt gió? Honda sắp chiều lòng bạn với CB1000GT
Thứ Tư,
13/05/2026
Tuấn Anh
Thích xe mạnh như CB1000 Hornet nhưng muốn đi "phượt" ngồi thẳng lưng ít tạt gió? Honda sắp chiều lòng bạn với CB1000GT
Honda sắp ra mắt một mẫu mô tô sport adventure mới là CB1000GT, dựa trên cơ sở dòng naked bike CB1000 Hornet.
Honda sắp ra mắt một mẫu mô tô sport adventure mới là CB1000GT, dựa trên cơ sở dòng naked bike CB1000 Hornet. Hình ảnh và các thông số cơ bản của mẫu xe này đã bị rò rỉ sớm khi Honda đăng ký bản quyền nó tại Úc. So với CB1000 Hornet, Honda CB1000GT có hành trình treo dài hơn một chút, có thể là 150mm. GT sử dụng vành nhôm đúc và lốp onroad với kích thước tiêu chuẩn 120/70 ZR 17 ở phía trước và 180/55 ZR 17 ở phía sau.
Với chiều dài cơ sở 1.465mm, xe dài hơn chỉ 1 cm so với Hornet nguyên bản. Honda CB 1000 GT mới cũng được trang bị động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với nguồn gốc từ CBR1000RR Fireblade (2017). Theo dữ liệu đăng kiểm của Úc, động cơ này sản sinh công suất cực đại 150 mã lực tại 11.000 vòng/phút. Điều này khiến cấu hình GT gần như mạnh mẽ ngang ngửa Hornet (152 mã lực, phiên bản SP 157 mã lực) và thể thao hơn đáng kể so với mẫu Honda CB1000F hoài cổ (124 mã lực). Hộp số 6 cấp tích hợp sẵn quickshift.
Tại Úc, Honda CB 1000 GT mới được đăng ký với trọng lượng chỉ 213kg khi sẵn sàng vận hành, với bình xăng đổ 10 lít . Mặc dù dung tích bình xăng thực tế vẫn chưa được công bố, nhưng GT dự kiến sẽ chứa khoảng 20 lít. Điều này có nghĩa là tổng trọng lượng khi đổ đầy xăng sẽ là hơn 220kg - vẫn tương đối nhẹ đối với một mẫu sport adventure.
Về thiết kế, CB1000GT có phần đầu với quây gió sắc sảo và đèn pha kép thể thao. Phần đuôi xe dường như thừa hưởng từ CB1000 Hornet, thể hiện ở đèn hậu. Tuy nhiên phần khung đuôi được hàn liền với khung chính sẽ là điểm bất lợi khi sửa chữa. Việc được trang bị heo Nissin 4 piston phía trước cho thấy Honda có thể định giá CB1000GT ở tầm khá dễ tiếp cận.
Nhìn chung, CB1000GT sẽ đại diện cho Honda cạnh tranh với các mẫu sport adventure khác của Nhật như Suzuki GSX-S1000 GX, Kawasaki Versys 1100 hay Yamaha Tracer 9. Xe có thể sẽ được ra mắt ngay trong mùa thu này.
Nguồn: nghenhinvietnam.vn
Tin tức liên quan
Honda CB350C 2026 chính thức ra mắt tại Việt Nam với giá từ 185 triệu đồng
Honda CB350C 2026 chính thức ra mắt tại Việt Nam với giá từ 185 triệu đồng Phiên bản cao cấp Honda CB350C chính thức ra mắt tại Việt Nam thông qua cửa hàng nhập khẩu tư nhân, xe được nhập khẩu từ Ấn Độ và phân phối với 2 phiên bản đi kèm giá bán từ 185 triệu đồng, cao hơn mẫu xe CB350 H'ness khoảng 55-60 triệu đồng. Ngày 13/05/2026, Công ty Rebel Motor đã chính thức trình làng mẫu Honda CB350C nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ. Honda CB350C mang trên mình triết lý thiết kế retro Classic kinh điển của dòng CB huyền thoại. Những đường nét đặc trưng của dòng xe classic retro thể hiện rõ nét qua bình xăng hình giọt nước, chắn bùn kim loại kéo dài và các chi tiết mạ chrome sáng bóng. Xe sử dụng bộ khung thép đôi tối ưu độ ổn định, kết hợp cùng yên xe tách đôi tạo tư thế lái thoải mái cho cả nhu cầu dạo phố lẫn hành trình dài. So với phiên bản CB350 H'ness phân phối chính hãng bởi Honda Việt Nam thì phiên bản CB350C là cao cấp nhất. Thiết kế của CB350C cũng khác biệt đôi chút so với CB350 Hness như chắn bùn trước sau dài hơn, phuộc trước được trang bị thanh kim loại che ti phuộc, phần yên xe được tách rời thay vì liền nhau, bên cạnh đó là các thanh kim loại ở khu vực bánh sau để gắn thêm phụ kiện. Đặc biệt hơn ở đợt ra mắt lần này còn có sự xuất hiện của bản đặc biệt Special Edition. Tại Việt Nam, mẫu xe được phân phối với hai phiên bản CB350C Pro với 2 màu đen bóng và đen nhám. Bản CB350C Special Edition sẽ nổi bật với bộ tem riêng và phối màu cao cấp gồm Đỏ, Vàng cát và Xám xi măng. Bản đặc biệt sẽ có thêm decal sọc thiết kế kiểu hoài cổ. "Trái tim" của CB350C là khối động cơ xi-lanh đơn, dung tích 348,36cc, phun xăng điện tử PGM-FI. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 15,5kW tại 5.500 vòng/phút và momen xoắn cực đại 29,5Nm ngay tại dải tua thấp 3.000 vòng/phút. Điểm nhấn không thể bỏ qua chính là âm thanh ống xả trầm ấm, đầy uy lực một đặc sản của các dòng xe Classic cỡ lớn. CB350C được trang bị ly hợp chống trượt 2 chiều (Assist & Slipper Clutch) giúp sang số nhẹ nhàng và tránh khóa bánh khi dồn số gấp. Dù mang vẻ ngoài hoài cổ, Honda CB350C lại được trang bị hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến gồm hệ thống HSTC giúp kiểm soát độ bám đường, hạn chế trượt bánh. Tính năng Honda RoadSync hỗ trợ Kết nối điện thoại thông minh, hỗ trợ điều hướng và đàm thoại. Về an toàn, xe được trang bị phanh ABS 2 kênh, hệ thống đèn báo phanh khẩn cấp (ESS) và chân chống tích hợp ngắt động cơ. Giá bán niêm yết của Honda CB350C Pro và Special Edition lần lượt là 185 và 189 triệu đồng, cao hơn khoảng 60 triệu so với CB350 H'ness do Honda Việt Nam phân phối. Bên cạnh xe nguyên bản, khách hàng có thể cá nhân hóa chiếc xe thông qua danh mục phụ kiện chính hãng được nhập khẩu đồng bộ, giúp tăng vẻ cứng cáp và tiện dụng cho các chuyến hành trình xa. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
15/05/2026
Thích xe mạnh như CB1000 Hornet nhưng muốn đi "phượt" ngồi thẳng lưng ít tạt gió? Honda sắp chiều lòng bạn với CB1000GT
Thích xe mạnh như CB1000 Hornet nhưng muốn đi "phượt" ngồi thẳng lưng ít tạt gió? Honda sắp chiều lòng bạn với CB1000GT Honda sắp ra mắt một mẫu mô tô sport adventure mới là CB1000GT, dựa trên cơ sở dòng naked bike CB1000 Hornet. Honda sắp ra mắt một mẫu mô tô sport adventure mới là CB1000GT, dựa trên cơ sở dòng naked bike CB1000 Hornet. Hình ảnh và các thông số cơ bản của mẫu xe này đã bị rò rỉ sớm khi Honda đăng ký bản quyền nó tại Úc. So với CB1000 Hornet, Honda CB1000GT có hành trình treo dài hơn một chút, có thể là 150mm. GT sử dụng vành nhôm đúc và lốp onroad với kích thước tiêu chuẩn 120/70 ZR 17 ở phía trước và 180/55 ZR 17 ở phía sau. Với chiều dài cơ sở 1.465mm, xe dài hơn chỉ 1 cm so với Hornet nguyên bản. Honda CB 1000 GT mới cũng được trang bị động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với nguồn gốc từ CBR1000RR Fireblade (2017). Theo dữ liệu đăng kiểm của Úc, động cơ này sản sinh công suất cực đại 150 mã lực tại 11.000 vòng/phút. Điều này khiến cấu hình GT gần như mạnh mẽ ngang ngửa Hornet (152 mã lực, phiên bản SP 157 mã lực) và thể thao hơn đáng kể so với mẫu Honda CB1000F hoài cổ (124 mã lực). Hộp số 6 cấp tích hợp sẵn quickshift. Tại Úc, Honda CB 1000 GT mới được đăng ký với trọng lượng chỉ 213kg khi sẵn sàng vận hành, với bình xăng đổ 10 lít . Mặc dù dung tích bình xăng thực tế vẫn chưa được công bố, nhưng GT dự kiến sẽ chứa khoảng 20 lít. Điều này có nghĩa là tổng trọng lượng khi đổ đầy xăng sẽ là hơn 220kg - vẫn tương đối nhẹ đối với một mẫu sport adventure. Về thiết kế, CB1000GT có phần đầu với quây gió sắc sảo và đèn pha kép thể thao. Phần đuôi xe dường như thừa hưởng từ CB1000 Hornet, thể hiện ở đèn hậu. Tuy nhiên phần khung đuôi được hàn liền với khung chính sẽ là điểm bất lợi khi sửa chữa. Việc được trang bị heo Nissin 4 piston phía trước cho thấy Honda có thể định giá CB1000GT ở tầm khá dễ tiếp cận. Nhìn chung, CB1000GT sẽ đại diện cho Honda cạnh tranh với các mẫu sport adventure khác của Nhật như Suzuki GSX-S1000 GX, Kawasaki Versys 1100 hay Yamaha Tracer 9. Xe có thể sẽ được ra mắt ngay trong mùa thu này. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
13/05/2026
Giữ nguyên thiết kế hoài cổ kinh điển, Triumph Bonneville T100 và T120 được cập nhật công nghệ tiên tiến của xe hiện đại
Giữ nguyên thiết kế hoài cổ kinh điển, Triumph Bonneville T100 và T120 được cập nhật công nghệ tiên tiến của xe hiện đại Các mẫu mô tô hoài cổ Triumph Bonneville T100, T120 và phiên bản Black của chúng đã được làm mới lại với các công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến, nhưng ẩn giấu trong thiết kế cổ điển hầu như không đổi. Kể từ khi ra mắt 1 thập kỷ trước, dòng Bonneville thế hệ hiện tại đã trở thành "gà đẻ trứng vàng" của Triumph bởi vẫn giữ thiết kế kinh điển của những thế hệ Bonneville cũ, nhưng được cập nhật với động cơ, dàn chassis và hệ thống điện hiện đại hơn. Chính vì vậy công thức này vẫn được Triumph giữ nguyên cho bản cập nhật 2026 mới nhất của Bonneville T100, T120 và các phiên bản Black của chúng. Các mẫu mô tô hoài cổ Triumph Bonneville đã được làm mới lại với các công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến, nhưng ẩn giấu trong thiết kế cổ điển hầu như không đổi. Ngoài những màu sắc và tem trang trí mới, cách phân biệt dễ dàng nhất đối với Bonneville 2026 là thiết kế tem nổi trên bình xăng và đèn pha LED toàn phần với dải LED định vị ban ngày mới. Tuy nhiên các fan Triumph cũng không còn xa lạ với thiết kế này vì nó từng được hãng áp dụng cho các mẫu Scrambler 1200 hay Rocket 3. Ẩn phía sau vẻ ngoài đó, Bonneville đã được bổ sung hệ thống chống bó cứng phanh ABS và kiểm soát lực kéo biến thiên theo cua, được hỗ trợ bởi cảm biến chuyển động IMU. Từng chỉ được trang bị sẵn cho Bonneville T120, hệ thống giữ ga tự động nay đã là tiêu chuẩn cho cả Bonneville T100. Ngoài ra mọi mẫu xe đều dùng sạc USB-C thay vì USB-A như trước đây. Động cơ của cả 2 mẫu T100 và T120 không đổi, vẫn có dạng 2 xi-lanh SOHC 8 van làm mát bằng chất lỏng. Bonneville T100 với máy 900cc cho công suất 65PS @ 7.000rpm và mô-men xoắn 80Nm @ 3.750rpm. Các con số này ở bản T120 1200cc là 80PS @ 6.550rpm và mô-men xoắn 105Nm @ 3.500rpm. Cả 2 chiếc Bonneville sẽ bắt đầu tới các đại lý của Triumph kể từ tháng 12 năm nay. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
12/05/2026
Sau Speed Twin 900, tới lượt Triumph Scrambler 900 có thế hệ mới
Sau Speed Twin 900, tới lượt Triumph Scrambler 900 có thế hệ mới Triumph Scrambler 900 thế hệ mới đã được chính thức ra mắt, lặp lại những cải tiến tương tự như người anh em Speed Twin 900 cách đây 1 năm nhưng với thiết kế "bụi bặm" hơn. Triumph vừa giới thiệu Scrambler 900 2026, một phiên bản nâng cấp đáng kể của mẫu mô tô hoài cổ phong cách địa hình của hãng. Tái hiện thiết kế vượt thời gian của Triumph Scrambler với nét tươi mới và hiện đại, mẫu xe mới nhất này kết hợp công nghệ tiên tiến mới, đồng thời vẫn giữ được bản sắc Scrambler đích thực. Các thay đổi này lặp lại những cải tiến tương tự như người anh em Speed Twin 900 cách đây 1 năm nhưng với thiết kế "bụi bặm" hơn. Bình xăng 12 lít giờ đây có thiết kế góc cạnh hơn và nắp bình xăng mới. Tấm ốp hông mới, ốp cổ bướm ga bằng nhôm xước và ốp gót chân được thiết kế lại giúp tăng thêm ấn tượng thị giác, trong khi hệ thống ống xả đôi được thiết kế lại và tấm chắn nhiệt vẫn giữ nguyên vẻ ngoài đặc trưng của dòng Scrambler. Chắn bùn mỏng hơn, ốp bảo vệ phuộc được nâng cấp và pad nhôm kiểu cổ điển bắt đèn pha LED mới càng làm tăng thêm sự tinh tế. Ở phía sau, đèn LED nhỏ gọn và yên xe hai mảnh được thiết kế lại trên khung phụ phía sau hẹp hơn hoàn thiện thiết kế gọn gàng. Kiểu dáng mới được bổ sung bởi hai tùy chọn màu cao cấp mới; màu Xanh Khaki Matt kết hợp Đen Phantom và màu Xám Khoáng kết hợp Vàng Vũ Trụ, cùng tùy chọn tiêu chuẩn màu Xám Đô Thị kết hợp Đen Jet Black. Khung xe đã được nâng cấp đáng kể. Khung thép ống được thiết kế lại kết hợp với gắp sau bằng nhôm giúp cải thiện độ cứng và giảm trọng lượng. Hệ thống treo được cải tiến với phuộc ngược Showa 43mm và phuộc đôi bình dầu rời phía sau có thể điều chỉnh tải trọng, mang lại khả năng vận hành ổn định trên nhiều địa hình. Vành xe bằng nhôm nhẹ mới giúp giảm khối lượng không treo, và Scrambler 900 vẫn được được trang bị lốp đa dụng Metzeler Tourance. Hiệu suất phanh được cải thiện với đĩa trước 320mm lớn hơn và heo phanh J.Juan 4 piston gắn hướng tâm, mang lại lực phanh mạnh mẽ và ổn định hơn so với loại Brembo cũng 4 piston nhưng gắn hướng trục cũ. Scrambler 900 hiện được trang bị Hệ thống Chống bó cứng phanh (ABS) khi vào cua và Kiểm soát lực kéo (Traction Control) cũng biến thiên theo cua, một cải tiến đáng chú ý so với các hệ thống trước đây. Công nghệ bướm ga điện tử (Ride-by-wire) hỗ trợ ba chế độ lái: Đường trường (Road), Đường mưa (Rain) và Đường địa hình (Off-road). Chế độ Off-road sẽ vô hiệu hóa ABS phía sau để kiểm soát tốt hơn trên địa hình gồ ghề. Cụm đồng hồ mới kết hợp giữa thiết kế tròn cổ điển với màn hình LCD hiện đại và màn hình TFT tích hợp, hiển thị tốc độ, vòng tua máy, vị trí số và chế độ lái. Khi kết hợp với mô-đun Bluetooth tùy chọn, người lái có thể truy cập điện thoại, điều khiển nhạc và dẫn đường từng chặng. Cổng sạc USB-C hiện đã được tích hợp để tăng thêm sự tiện lợi, và hệ thống kiểm soát hành trình được cung cấp dưới dạng phụ kiện lắp đặt tại đại lý. Động cơ xe không đổi. Trái tim của Scrambler 900 là động cơ đôi Bonneville 900cc. Động cơ này sản sinh công suất 65 mã lực tại 7.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 80Nm chỉ tại 3.250 vòng/phút. Triumph Scrambler 900 sẽ tới các đại lý từ tháng 3/2026. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
11/05/2026
Triumph "thét giá" cho bộ ba mô tô tân hoài cổ 400cc mới tại Việt Nam đắt vượt tầm phân khúc
Triumph "thét giá" cho bộ ba mô tô tân hoài cổ 400cc mới tại Việt Nam đắt vượt tầm phân khúc Ngay cả với giá ưu đãi, bộ ba Triumph Thruxton 400, Tracker 400 và Scrambler 400 XC mới vẫn có giá ngoài 200 triệu đồng và vượt tầm rất nhiều so với phân khúc dưới 500cc dành cho người mới chơi mô tô. Triumph Việt Nam vừa công bố giá bán chính thức cho bộ ba Triumph Thruxton 400, Tracker 400 và Scrambler 400 XC. Mức giá của chúng lần lượt là 229,9, 219,9 và 239,9 triệu đồng. Tuy nhiên hiện tại chúng đang được áp dụng giá mở bán đặc biệt lần lượt là 218,405; 227,905 và 208,905 triệu đồng. Ngay cả với giá ưu đãi, bộ ba Triumph Thruxton 400, Tracker 400 và Scrambler 400 XC mới vẫn có giá ngoài 200 triệu đồng và vượt tầm rất nhiều so với phân khúc dưới 500cc dành cho người mới chơi mô tô - vốn chỉ thường có khoảng giá dưới 200 triệu đồng ngoại trừ một số mẫu xe. Chúng cũng đắt hơn nhiều so với các mẫu xe Triumph chung nền tảng thuộc T-Series trước đó như Speed 400 (189,9 triệu đồng) hay Scrambler 400 (209,9 triệu đồng - vốn cũng ở tầm cao trong phân khúc. Trong số này, Scrambler 400 XC là mẫu xe cao cấp nhất do không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm. Scrambler 400 XC có thiết kế lấy cảm hứng từ Scrambler 900 và 1200 lớn hơn. Xe có ba tùy chọn màu – Vàng đua, Xám bão và Trắng vani. Phiên bản XC mới có vành không săm nan hoa phía trước 19 inch và sau 17 inch, chắn bùn trước gắn cao, kính chắn gió, bình xăng và ốp gầm bảo vệ động cơ bằng nhôm theo tiêu chuẩn. Thruxton 400 là một mẫu xe "lai tạp" khi dựa trên Speed 400 mới nhưng thiết kế kiểu Speed Triple 1200 RR trước đây. Cụ thể, toàn bộ phần đầu với quây gió bao quanh đèn pha LED tròn trông như được "bê nguyên" từ Speed Triple 1200 RR, nhưng lắp vào phần thân của Speed 400. Trên thực tế, kiểu dáng phần thân của Speed 400 RR sẽ không hoàn toàn giống với Speed 400 thường. Một số thay đổi có thể thấy được gồm ốp 2 bên thân mới, thiết kế xi-nhan và đèn hậu khác biệt và bình xăng cũng có thiết kế mới. Ngoài ra Speed 400 RR cũng sẽ có ghi-đông thấp hơn, nhưng không thấp hẳn như các dòng sportbike mà chỉ dừng ở tầm của những mẫu sport city. Triumph Tracker 400 kết hợp phong cách lấy cảm hứng từ xe đua flat track Mỹ với những đường nét mạnh mẽ. Bình xăng kiểu tracker, với các phần gò lõm để ôm đầu gối đậm nét hơn các mẫu xe còn lại thuộc T-Series, kết hợp với kính chắn gió và ốp yên cùng màu thân xe, cùng với mâm nan kép sử dụng lốp Pirelli MT60 RS đa dụng, mang đến dáng tracker thực thụ. ADN đặc trưng của Triumph hiện diện khắp xe, với đèn pha LED tròn cổ điển phía trước chia sẻ với nhiều mẫu Modern Classics của hãng và ống xả kép vuốt lên phía sau từ Scrambler 400. Xe có 3 màu lấy cảm hứng từ xe đua flat track, mỗi màu đều có chữ Tracker sơn trên bình xăng. Bảng số đặc biệt tự hào hiển thị số ‘400’ là sự gợi nhớ trực tiếp tới các mẫu xe đua flat track. Tư thế ngồi thẳng và khuỷu tay dang rộng – đó là bản chất của phong cách Flat Track. Để đạt được điều này, Triumph đã trang bị tay lái rộng hơn, đặt rộng hơn 23mm và thấp hơn 134mm so với Speed 400. Gác chân được đặt lùi về phía sau 86mm và thấp hơn 27mm. Tracker 400 sở hữu hệ thống treo cao cấp chuyên dụng. Phía trước, phuộc trước đường kính 43mm cung cấp hành trình 140mm, trong khi giảm xóc đơn phía sau RSU cung cấp hành trình 130mm với khả năng điều chỉnh tải trọng cho người ngồi sau. Cả 3 mẫu xe này chia sẻ chung động cơ T-Series cùng với các trang bị như phuộc trước USD đường kính 43mm và phuộc đơn phía sau đi kèm bình dầu. Hệ thống phanh của ByBre gồm kẹp phanh trước 4 piston lắp hướng tâm và kẹp phanh sau 1 piston. Cặp vành trên Thruxton 400 có kích thước trước sau đều là 17inch. Các trang bị công nghệ trang bị có thể kể tới như Ga điện tử Ride-by-Wire, Kiểm soát lực kéo và ABS có thể...
10/05/2026
Không tham gia EICMA 2025, KTM vẫn gây "sốc" với siêu naked bike Brabus 1400R
Không tham gia EICMA 2025, KTM vẫn gây "sốc" với siêu naked bike Brabus 1400R Dựa trên cơ sở KTM 1390 Super Duke R Evo, Brabus 1400R được khoác lên mình thân xe bằng sợi carbon mới, mâm "3 đao" đặc biệt và phanh cao cấp hơn. KTM không tham dự EICMA 2025 do vẫn còn đang gặp nhiều khó khăn kinh tế, nhưng hãng đã công bố chiếc siêu mô tô tiếp theo hợp tác cùng nhà độ xe Đức Brabus - 1400 R Signature Edition. Đây là một chiếc siêu naked bike được sản xuất với số lượng giới hạn 100 chiếc và sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm 2026. Được phát triển dựa trên KTM 1390 Super Duke R EVO, Brabus 1400 R Signature Edition sở hữu thân xe bằng sợi carbon được tăng cường bởi tông màu "Midnight Veil", lấy cảm hứng từ những chiếc Mercedes độ. của Brabus. Tất cả các chi tiết carbon đều được hoàn thiện bóng. Phần đầu xe nổi bật với chắn bùn carbon và đèn pha LED tích hợp đèn chạy ban ngày gợi nhớ đến logo thương hiệu Đức. Trong khi chiếc xe cũ có đầu đèn tròn kiểu hoài cổ, Brabus đã hướng 1400 R theo phong cách hiện đại với phần ốp hai bên bình xăng lớn tạo thành quây gió bán phần, cùng với đèn trước với 2 dải LED định vị đặt dọc cũng được vát xéo. Hệ thống hút gió được tích hợp vào quây phía trước, dẫn khí đến động cơ LC8 hai xi-lanh dung tích 1.350cc, sản sinh công suất tối đa 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 145Nm. Yên xe được chế tác thủ công kết hợp da và sợi microfiber với đường khâu tinh tế, trong khi ốp yên đơn tích hợp các cánh gió khí động học và yên xe nhỏ có logo "1400". Phía sau xe là hệ thống ống xả kép dạng pô slip-on, trong khi bộ vành được phay mặt CNC, bao quanh bởi các chi tiết carbon bổ sung như chắn bùn sau và ốp gắp đơn. Giống như chiếc 1300 R trước đó sở hữu thiết kế mâm Monoblock Z giống như những chiếc Mercedes độ của Brabus, 1400 R cũng có cặp vành 3 đao mới. Đây là thiết kế mâm Monoblock II evo, về cơ bản là phiên bản hiện đại hoá để gợi nhớ đến thiết kế Brabus Monoblock II vào cuối những năm 1980. Về mặt kỹ thuật, xe được trang bị hệ thống treo bán chủ động WP Apex, trong khi hệ thống phanh đến từ Brembo, với heo phanh liền khối Hypure thay cho Stylema của 1390 Super Duke R Evo gốc và đĩa phanh 320mm ở phía trước. Xe có 5 chế độ lái (Rain, Street, Sport, Performance và Track). Các tính năng có thể được truy cập thông qua màn hình TFT màu với giao diện Brabus dành riêng cho mẫu xe này và các nút điều khiển có đèn nền. Chiếc xe máy này sẽ được bán vào đầu năm 2026 với mức giá 51.490 euro. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
09/05/2026
