Triumph hồi sinh bản RX sau gần 1 thập kỷ với Speed Triple 1200 RX, giới hạn chỉ 1200 chiếc trên toàn thế giới
Thứ Sáu,
16/05/2025
Tuấn Anh
Tiếp nối Street Triple 675 RX được ra mắt vào năm 2015, Triumph đã đem phiên bản này trở lại với dòng Speed Triple 1200 RX mới với tư thế ngồi thể thao hơn, thêm nhiều carbon hơn và pô Akrapovic.
Vào năm 2015, Triumph đã tung ra chiếc xe đầu tiên với hậu tố RX là 675 RX với phần đuôi lấy từ mẫu sportbike Daytona 675R để có vẻ ngoài hung hãn hơn. Sau gần 1 thập kỷ, hậu tố này vừa trở lại với Triumph Speed Triple 1200 RX. Với mức giá 18.995 bảng Anh (656,1 triệu đồng), RX sẽ có mặt tại các đại lý từ tháng 6 năm 2025 và chỉ giới hạn 1200 chiếc trên toàn thế giới. Đây là chiếc Speed Triple đầu tiên mang huy hiệu RX, Triumph gợi ý rằng chúng ta có thể thấy nhiều mẫu xe khác sử dụng quy ước đặt tên này trong tương lai.
So với bản RS, Speed Triple 1200 RX có ghi-đông hiện thấp hơn 69mm và tiến về phía trước 52mm, với gác chân nâng lên 14,5mm và lùi về sau 25,5mm. Nó chúi về phía trước hơn RS, nhưng ít cực đoan hơn mẫu cafe racer Speed Triple 1200 RR đã ngừng sản xuất vào năm 2025.
Để phù hợp với các ghi-đông clip-on mới, chảng ba trên đã được thay thế với logo RX. Trợ lực cổ điện tử hiện được lắp vào để giảm rung lắc đầu. Triumph cũng lắp sẵn cho Speed Triple 1200 RX cây pô Akrapovic slip-on. Những thay đổi khác bao gồm màu sơn vàng bắt mắt, một số chi tiết bằng sợi carbon như dè trước hay ốp dưới bình xăng, và yên được bọc lại với vải chống trượt tốt hơn.
Triumph cho biết RX được thiết kế dành cho những khách hàng tiềm năng của Speed Triple muốn đắm mình vào khả năng thể thao hơn của chiếc xe. Tuy nhiên hãng khẳng định đây luôn là mẫu xe naked, không có ý định bổ sung thêm quây gió trước. Ngoài vị trí lái và trợ lực, xe có chung động cơ, khung và hệ thống treo Öhlins Smart EC3 bán chủ động như mẫu RS mới nhất.
Để nhắc lại, động cơ ba xi-lanh 1160cc của Triumph mang lại khả năng tăng tốc và hiệu suất không ngừng nghỉ với 183PS tại 10.750 vòng/phút và 128Nm tại 8.750 vòng/phút. Động cơ mới cung cấp thêm 3PS so với phiên bản Speed Triple trước đó. Mô-men xoắn được cải thiện thêm 3Nm so với mẫu xe cũ và cung cấp thấp hơn một chút trong phạm vi vòng tua.
Với công nghệ 'van ống chỉ' cải tiến để điều chỉnh nhanh hơn và cải thiện sự thoải mái, công nghệ bán chủ động Öhlins SmartEC3 tiên tiến mang lại khả năng xử lý chính xác và năng động hơn. Phần mềm điều chỉnh dựa trên mục tiêu Öhlins (OBTi), liên tục theo dõi và điều chỉnh các đặc tính giảm xóc của hệ thống treo.
Người lái giờ đây có thể tùy chỉnh hệ thống treo này bằng menu trực quan trên cụm đồng hồ TFT, do đó xe liên tục theo dõi và điều chỉnh giảm xóc theo thời gian thực để mang lại hiệu suất tối ưu cho các điều kiện. Speed Triple 1200 RX cũng có một cặp heo phanh Brembo Stylema với cùm Brembo MCS. Hoàn thiện thiết lập "dàn chân", Speed Triple 1200 RS được trang bị lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 theo tiêu chuẩn.
Speed Triple 1200 RS năm 2025 cũng mang đến các trang bị điện tử hiệu suất mới có thể được người lái cấu hình và điều chỉnh độc lập với các chế độ lái. Hệ thống kiểm soát độ nâng bánh trước mới, kết hợp các đầu vào từ bộ đo quán tính 6 trục (IMU) để xác định độ "bốc đầu" của xe, cung cấp 4 mức điều chỉnh.
Hệ thống hãm bằng lực máy Engine Brake Control có thể tùy chỉnh theo sở thích của người lái, bổ sung cho các map bướm ga có thể điều chỉnh và cho phép người lái can thiệp cảm giác động cơ để phù hợp với phong cách lái xe của riêng họ. Hệ thống hỗ trợ trượt bánh sauBrake Slide Assist, chỉ có ở chế độ Track, tối ưu hóa hiệu chuẩn ABS cho chế độ lái xe track bằng cách cho phép bánh trước trượt nhiều hơn và bánh sau nâng nhiều hơn.
5 chế độ lái riêng biệt (Rain, Road, Sport, Track, Rider), Optimised Cornering ABS và Optimised Cornering Traction Control có thể chuyển đổi, và hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist 2 chiều lên xuống số đều được trang bị theo tiêu chuẩn. Thiết kế của giao diện cụm đồng hồ TFT 5 inch cho phép truy cập tức thời vào tất cả thông tin quan trọng, được điều khiển bằng cùm công tắc có phím điều hướng 5 chiều và đèn nền. Hệ thống kết nối My Triumph tiêu chuẩn cho phép điều hướng từng chặng, cũng như điều khiển điện thoại và nhạc.
Hệ thống giữ ga tự động hoàn toàn có thể điều chỉnh cho những chuyến đi dài hơn. Tính năng Cảnh báo giảm tốc khẩn cấp mới kích hoạt đèn phanh nhấp nháy tần số cao để cảnh báo những người tham gia giao thông khác, trong trường hợp phanh gấp và giảm tốc nhanh. Khoá cổ, công tắc và bình xăng trên Speed Triple 1200 RX đều được mở bằng chìa từ không cần tra vào ổ. Để tăng thêm tính bảo mật, chức năng không dây có thể bị vô hiệu hóa chỉ bằng một lần nhấn nút.
Nguồn: xedoisong.vn
Tin tức liên quan
Triumph hồi sinh bản RX sau gần 1 thập kỷ với Speed Triple 1200 RX, giới hạn chỉ 1200 chiếc trên toàn thế giới
Tiếp nối Street Triple 675 RX được ra mắt vào năm 2015, Triumph đã đem phiên bản này trở lại với dòng Speed Triple 1200 RX mới với tư thế ngồi thể thao hơn, thêm nhiều carbon hơn và pô Akrapovic. Vào năm 2015, Triumph đã tung ra chiếc xe đầu tiên với hậu tố RX là 675 RX với phần đuôi lấy từ mẫu sportbike Daytona 675R để có vẻ ngoài hung hãn hơn. Sau gần 1 thập kỷ, hậu tố này vừa trở lại với Triumph Speed Triple 1200 RX. Với mức giá 18.995 bảng Anh (656,1 triệu đồng), RX sẽ có mặt tại các đại lý từ tháng 6 năm 2025 và chỉ giới hạn 1200 chiếc trên toàn thế giới. Đây là chiếc Speed Triple đầu tiên mang huy hiệu RX, Triumph gợi ý rằng chúng ta có thể thấy nhiều mẫu xe khác sử dụng quy ước đặt tên này trong tương lai. So với bản RS, Speed Triple 1200 RX có ghi-đông hiện thấp hơn 69mm và tiến về phía trước 52mm, với gác chân nâng lên 14,5mm và lùi về sau 25,5mm. Nó chúi về phía trước hơn RS, nhưng ít cực đoan hơn mẫu cafe racer Speed Triple 1200 RR đã ngừng sản xuất vào năm 2025. Để phù hợp với các ghi-đông clip-on mới, chảng ba trên đã được thay thế với logo RX. Trợ lực cổ điện tử hiện được lắp vào để giảm rung lắc đầu. Triumph cũng lắp sẵn cho Speed Triple 1200 RX cây pô Akrapovic slip-on. Những thay đổi khác bao gồm màu sơn vàng bắt mắt, một số chi tiết bằng sợi carbon như dè trước hay ốp dưới bình xăng, và yên được bọc lại với vải chống trượt tốt hơn. Triumph cho biết RX được thiết kế dành cho những khách hàng tiềm năng của Speed Triple muốn đắm mình vào khả năng thể thao hơn của chiếc xe. Tuy nhiên hãng khẳng định đây luôn là mẫu xe naked, không có ý định bổ sung thêm quây gió trước. Ngoài vị trí lái và trợ lực, xe có chung động cơ, khung và hệ thống treo Öhlins Smart EC3 bán chủ động như mẫu RS mới nhất. Để nhắc lại, động cơ ba xi-lanh 1160cc của Triumph mang lại khả năng tăng tốc và hiệu suất không ngừng nghỉ với 183PS tại 10.750 vòng/phút và 128Nm tại 8.750 vòng/phút. Động cơ mới cung cấp thêm 3PS so với phiên bản Speed Triple trước đó. Mô-men xoắn được cải thiện thêm 3Nm so với mẫu xe cũ và cung cấp thấp hơn một chút trong phạm vi vòng tua. Với công nghệ 'van ống chỉ' cải tiến để điều chỉnh nhanh hơn và cải thiện sự thoải mái, công nghệ bán chủ động Öhlins SmartEC3 tiên tiến mang lại khả năng xử lý chính xác và năng động hơn. Phần mềm điều chỉnh dựa trên mục tiêu Öhlins (OBTi), liên tục theo dõi và điều chỉnh các đặc tính giảm xóc của hệ thống treo. Người lái giờ đây có thể tùy chỉnh hệ thống treo này bằng menu trực quan trên cụm đồng hồ TFT, do đó xe liên tục theo dõi và điều chỉnh giảm xóc theo thời gian thực để mang lại hiệu suất tối ưu cho các điều kiện. Speed Triple 1200 RX cũng có một cặp heo phanh Brembo Stylema với cùm Brembo MCS. Hoàn thiện thiết lập "dàn chân", Speed Triple 1200 RS được trang bị lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 theo tiêu chuẩn. Speed Triple 1200 RS năm 2025 cũng mang đến các trang bị điện tử hiệu suất mới có thể được người lái cấu hình và điều chỉnh độc lập với các chế độ lái. Hệ thống kiểm soát độ nâng bánh trước mới, kết hợp các đầu vào từ bộ đo quán tính 6 trục (IMU) để xác định độ "bốc đầu" của xe, cung cấp 4 mức điều chỉnh. Hệ thống hãm bằng lực máy Engine Brake Control có thể tùy chỉnh theo sở thích của người lái, bổ sung cho các map bướm ga có thể điều chỉnh và cho phép người lái can thiệp cảm giác động cơ để phù hợp với phong cách lái xe của riêng họ. Hệ thống hỗ trợ trượt bánh sauBrake Slide Assist, chỉ có ở chế độ Track, tối ưu hóa hiệu chuẩn ABS cho chế độ lái xe track bằng cách cho phép bánh trước trượt nhiều hơn và bánh sau nâng nhiều hơn. 5 chế độ lái riêng biệt (Rain, Road, Sport, Track, Rider), Optimised Cornering ABS và Optimised Cornering Traction Control có thể chuyển đổi, và hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist 2 chiều lên xuống số đều được trang bị theo tiêu chuẩn. Thiết kế của giao diện cụm đồng hồ TFT 5 inch cho phép...
16/05/2025
"Ghế bành di động" Harley-Davidson Street Glide Ultra về Việt Nam, giá từ 1 tỷ 4799 triệu đồng
Dựa trên cơ sở Street Glide thường, Harley-Davidson Street Glide Ultra sở hữu thêm thùng sau và có nhiều trang bị tiện nghi cho đường trường hơn. Sau khi vừa ra mắt thế giới vào đầu năm nay, Harley-Davidson Street Glide Ultra đã chính thức có mặt tại Việt Nam. Đúng như tên gọi, Harley-Davidson Street Glide Ultra là một chiếc Street Glide thế hệ mới nhưng thêm thùng sau, quây dưới chân và các chi tiết tương tự người tiền nhiệm Ultra Limited. Ultra mới dựa trên Street Glide, nhưng cung cấp thêm không gian chứa đồ hai người. Phần yếm xe che chân là thiết kế hoàn toàn mới, ngắn hơn thiết kế trước nhưng rộng hơn từ trước ra sau. Harley-Davidson cho biết chúng được thiết kế để mang lại sự thoải mái về mặt khí động học, với lỗ thông hơi tích hợp cho phép người lái tinh chỉnh luồng không khí đến chân của người lái. Mỗi phần yếm xe đều có ngăn chứa đồ 4,2 lít với chốt bấm để đựng các vật dụng nhỏ như ví hoặc chìa khóa. Dọc theo cạnh trước của phần yếm xe là một tấm ốp có thể tháo rời để lắp đèn sương mù LED phụ kiện. Tấm chắn gió cánh dơi có thiết kế giống với Street Glide mới nhất, với đèn báo rẽ LED tích hợp đặc biệt. Tuy nhiên kính chắn gió cao hơn 10cm so với Street Glide, giúp bảo vệ khỏi gió tốt hơn. Tương tự như vậy, Street Glide Ultra có tấm hướng gió gắn trên phuộc lớn hơn bên dưới quây trước, giúp chuyển hướng nhiều luồng gió hơn so với Street Glide. Các bộ phận làm lệch gió thấp hơn này có thể điều chỉnh và có thể cất gọn để cung cấp nhiều luồng gió mát hơn khi lái xe trong thời tiết ấm hơn. Yên xe là thiết kế mới dành riêng cho Street Glide Ultra. Phần yên xe dày hơn yên xe Street Glide, giúp tăng chiều cao yên xe thêm 10,16mm lên 725mm. Trong khi phần yên xe dành cho hành khách dày hơn và dài hơn, kéo dài về phía sau để phù hợp với thùng sau King Tour-Pak. Tour-Pak, phần dưới của tấm chắn gió và thùng bên hông kết hợp tạo nên không gian chứa đồ là 138,8 lít, theo Harley-Davidson thì dung tích này gấp đôi so với Street Glide và lớn hơn 4% so với Ultra Limited 2024. Nền tảng touring mới giúp giảm trọng lượng cho Road Glide và Street Glide so với thế hệ trước và Street Glide Ultra cũng vậy. Harley-Davidson tuyên bố trọng lượng ướt là 393kg. Đây vẫn là một chiếc xe khá nặng, nhưng đó là sự đánh đổi cho một chiếc touring 3 thùng. Ngoài những điểm khác biệt này, Street Glide Ultra rất giống với Glide thông thường. Chúng có chung động cơ Milwaukee-Eight 117 với hệ thống làm mát đầu culass, cùng với Road Glide, có công suất cực đại là 105 mã lực tại 4.600 vòng/phút và 176,2nm tại 3.250 vòng/phút. Tại Việt Nam, giá niêm yết của Street Glide Ultra là từ 1,4799 tỷ đồng. Con số này đắt hơn khoảng 140 triệu đồng so với Street Glide thường (giá niêm yết từ 1,34 tỷ đồng). Nguồn: xedoisong.vn
15/05/2025
Giá rẻ nhất dòng Scrambler, Triumph vẫn trang bị cho mô tô Scrambler 400 loạt đồ chơi "xịn" với bản XC
So với bản thường, Triumph Scrambler 400 XC không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm. Triumph đã ra mắt mẫu xe mới nhất trong dòng mô tô Modern Classics 400cc – Scrambler 400 XC hoàn toàn mới. Với mức giá 294.147 Rupee (89,9 triệu đồng)), mẫu scrambler này hiện đã có mặt tại tất cả các đại lý Triumph được ủy quyền tại Ấn Độ. So với bản thường, Triumph Scrambler 400 XC không chỉ có ngoại hình "chiến" hơn nhờ loạt phụ tùng độ lắp sẵn, mà còn có bánh căm không săm. Scrambler 400 XC có thiết kế lấy cảm hứng từ Scrambler 900 và 1200 lớn hơn. Xe có ba tùy chọn màu – Vàng đua, Xám bão và Trắng vani. Phiên bản XC mới có vành không săm nan hoa phía trước 19 inch và sau 17 inch, chắn bùn trước gắn cao, kính chắn gió, bình xăng và ốp gầm bảo vệ động cơ bằng nhôm theo tiêu chuẩn. Trái tim của Scrambler 400 XC là động cơ xi-lanh đơn TR-series 400cc của Triumph. Động cơ này sản sinh công suất 40PS tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 37,5Nm tại 6.500 vòng/phút, mang lại sức mạnh ở dải vòng tua thấp và dải vòng tua trung bình mạnh mẽ cho mọi địa hình. Chiếc xe này cũng có ống xả bằng thép không gỉ hai lớp, phuộc trước USD và hệ thống treo sau monoshock, cả hai đều có hành trình 150mm. Triumph đã trang bị cho Scrambler 400 XC bướm ga điện tử, kiểm soát lực kéo có thể chuyển đổi và ABS địa hình. Scrambler 400 XC có hệ thống đèn LED toàn phần, bao gồm đèn pha DRL, ổ cắm sạc USB và cụm đồng hồ kỹ thuật số kiêm báo tua cơ. Bộ ly hợp trợ lực chống khoá bánh khi dồn số gấp, tay côn phanh có thể điều chỉnh, và bộ khoá từ chống trộm là trang bị tiêu chuẩn. Người lái cũng có thể lựa chọn từ hơn 20 phụ kiện chính thức để cá nhân hóa chiếc xe của mình. Nguồn: xedoisong.vn
13/05/2025
Không còn "núp bóng" đàn anh Tracer 9, Yamaha Tracer 7 nay cũng "sang xịn mịn" không kém
Mẫu sport adventure hạng trung Yamaha Tracer 7 thế hệ mới được bổ sung nhiều công nghệ tiên tiến, và mẫu GT hàng đầu sẽ được trang bị bướm ga điện tử vào năm 2025. Yamaha đã mang đến cho dòng sport adventure hạng trung Tracer 7 một cuộc "lột xác" toàn diện vào năm 2025, với động cơ mới, kiểu dáng mới và bướm ga điện tử để mở khóa các chế độ kiểm soát hành trình và chế độ lái. Như trước đây, hãng sẽ bán Tracer 7 tiêu chuẩn và Tracer 7 GT có nhiều trang bị cao hơn. Các mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ 2 xi-lanh song song 690cc tuân thủ Euro5+ – cũng được tìm thấy trong thế hệ MT-07 naked mới nhất. Động cơ này được cung cấp nhiên liệu bởi bình xăng 18 lít lớn hơn thế hệ cũ để tiết kiệm thời gian đổ xăng. Động cơ vẫn có trục khuỷu 270° crossplane - đem tới nhiều mô-men xoắn hơn ở ga đầu và âm thanh dồn dập như máy V-Twin. Sản sinh công suất 72,4 mã lực tại 8750 vòng/phút, có thể bị hạn chế còn 47 mã lực với người lái chỉ có bằng A2, động cơ này có công suất giữ nguyên so với Tracer cũ. Tuy nhiên mô-men xoắn đã tăng thành 68 mã lực tại 6.500 vòng/phút. Để giúp giảm mệt mỏi khi lái xe, tay côn cũng nhẹ hơn 22% - nhờ vào bộ ly hợp Assist and Slipper mới. Vẫn giữ nguyên hiệu suất như MT-07, Tracer mới được trang bị bướm ga điện tử – có nghĩa là Yamaha nay đã tích hợp được hệ thống giữ ga tự động, được kích hoạt thông qua cùm công tắc bên trái ở số 3 trở lên từ tốc độ 40km/h trở lên. Nhưng đó không phải là tất cả, công nghệ mới này còn mở khóa các chế độ lái được cài đặt sẵn và tùy chỉnh, kiểm soát lực kéo và nhiều tính năng khác – tất cả đều được vận hành kết hợp với màn hình TFT 5 inch đầy đủ màu sắc. Theo tiêu chuẩn, cả hai phiên bản Tracer đều có chế độ lái Sport và Street, với thiết lập tùy chỉnh thứ ba để người dùng tự cài đặt. Theo tiêu chuẩn, chế độ thứ 3 là chế độ nhẹ nhàng nhất – dành cho điều kiện thời tiết ẩm ướt – tuy nhiên người dùng có thể lựa chọn giữa 4 chế độ công suất và 5 mức độ bám đường hoặc khả năng tắt hoàn toàn. Bảng điều khiển màu có thể được ghép nối với điện thoại di động và cung cấp dẫn đường từng chặng thông qua ứng dụng Garmin StreetCross miễn phí. Người dùng cũng có ổ cắm USB-C bên cạnh màn hình để sạc các thiết bị như điện thoại di động. Động cơ được giữ cố định bằng khung đôi bằng thép chịu lực cao được cải tiến, được phát triển với mục đích tăng độ cứng xoắn, độ cứng dọc và độ cứng ngang để có độ ổn định cao hơn. Gắp sau cũng được kéo dài thêm 40mm để giúp cả phiên bản tiêu chuẩn và GT đều ổn định hơn khi tăng tốc và vào cua. Những thay đổi không dừng lại ở đó, cả hai xe đều có bộ phuộc ngược 41mm để thay thế cho phuộc ống lồng trên mẫu xe cũ. Chúng có thể điều chỉnh độ nảy, với 18 cấp chỉnh và dẫn xuống vành trước 17in – được bọc bằng lốp Michelin Pilot Road 6 GT. Ở phía sau xe, phiên bản GT có bộ giảm xóc đơn với núm điều chỉnh rời – tiện dụng để nhanh chóng điều chỉnh khi chở người ngồi sau và/hoặc hành lý. Yamaha đã cải thiện tư thế lái, được cho là thoải mái hơn nhờ tay lái cao hơn 30mm và rộng hơn 25mm ở mỗi bên. Ngoài ra còn có một bộ yên 2 phần để cải thiện sự thoải mái cho mọi người ngồi, với chỗ ngồi phía trước có thể điều chỉnh cao thấp 20mm mà không cần dụng cụ. Kính gió phía trước cũng đã được tinh chỉnh nhằm mục đích giảm rung động - hiện được làm bằng nhựa với giá đỡ bằng thép rèn và có một gờ nhỏ ở trên cùng, để hướng luồng không khí ra khỏi người lái. Ngoài tất cả những thay đổi đã nêu ở trên, mẫu GT còn tiến xa hơn với một số tính năng bổ sung, cùng lớp sơn màu xám và xanh nổi bật với ống phuộc màu vàng. Ngoài núm chỉnh phuộc sau rời nêu trên cùng với một cặp thùng cứng gắn bằng khung nhôm chứa được cả 1...
12/05/2025
Bộ 3 xe CFMOTO hoàn toàn mới đổ bộ Việt Nam, giá chỉ từ 145 triệu đồng
Lần đầu tiên tại thị trường Việt Nam, CFMOTO chính thức ra mắt bộ ba mẫu xe mới là 450SR S, 675NK và 700MT với giá bán từ 145 – 162 triệu đồng. Ngày 6/5 vừa qua, CFMOTO chính thức giới thiệu 3 mẫu xe phân khối lớn hoàn toàn mới, lần đầu xuất hiện tại thị trường Việt Nam, bao gồm: sportbike 450SR S, naked bike 675NK và adventure-touring 700MT. Trước đó, hãng xe đến từ Trung Quốc đã có màn "chào sân" khách hàng Việt Nam với mẫu 800 MT. CFMoto 450SR S là mẫu sportbike được phát triển từ bản concept SR-C21, mang thiết kế đậm chất đường đua với bộ cánh gió khí động học tạo lực ép lên đến 1,6kg ở tốc độ 120km/h, giúp tăng độ ổn định khi vận hành tốc độ cao. Cụm đèn LED sắc sảo cùng dàn áo cực "chiến" với nhiều đường gấp khúc, cắt xẻ. 450SR S sử dụng động cơ 2 xi-lanh song song DOHC, dung tích 449,5cc, trục khuỷu 270 độ cho âm thanh gần giống máy V-twin. Công suất tối đa đạt 46 mã lực tại 9.250 vòng/phút, momen xoắn 39,3Nm tại 7.750 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc 0–100km/h dưới 5 giây, tốc độ tối đa lên tới 190km/h. Chiếc 450SR S sử dụng khung xe thép hợp kim crom-molypden siêu nhẹ, hệ thống treo trước USD 37mm có khả năng điều chỉnh, gắp đơn phía sau. Xe được trang bị kẹp phanh Brembo M40 trước, đi kèm mâm 17 inch. Trọng lượng khô của chiếc xe chỉ 179kg. CFMOTO đã trang bị cho 450SR S hệ thống chống bó cứng phanh ABS Bosch 9.1, màn hình TFT cong 5 inch, kết nối T-Box với 4G, Bluetooth, định vị qua app CFMoto RIDE, cổng sạc USB Type A/C, chế độ lái Sport và Eco. Giá bán của 450 SR S được CFMOTO Việt Nam công bố từ 145 triệu đồng. Mẫu xe tiếp theo được CFMOTO mang về Việt Nam đợt này là 675NK. Đây là mẫu naked bike đầu tiên của hãng sử dụng động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng, lấy nền tảng từ mẫu sportbike 675SR-R. 675NK sở hữu thiết kế đẹp mắt, cấu hình động cơ mạnh mẽ và trang bị cao cấp nhằm cạnh tranh với các đối thủ đến từ Nhật Bản và Châu Âu như Honda CB650R, Kawasaki Z650, Yamaha MT07 hay Triumph Trident 660. Xe trang bị động cơ 3 xilanh 674cc công suất tối đa sản sinh 87 mã lực 11.000 vòng/phút, và momen xoắn 67Nm tại 8.250 vòng/phút. Khả năng tăng tốc từ 0 - 100km/h dưới 3,9 giây, tốc độ tối đa 200km/h. Trọng lượng khô của chiếc xe đạt 189kg. Hộp số 6 cấp với quickshifter 2 chiều cùng ly hợp CF-SC chống trượt mang lại cảm giác sang số thể thao, dứt khoát. 675NK được trang bị hệ thống giảm xóc trước USD của thương hiệu KYB 41mm và treo sau monoshock đều có thể điều chỉnh được các thông số. Hệ thống phanh trước J.Juan với đĩa đôi 300mm phía trước và đĩa đơn 240mm sau đảm bảo lực hãm hiệu quả. 675 NK là mẫu xe cao cấp thứ 2 trong danh mục sản phẩm naked bike của CF MOTO. Chiếc xe được trang bị hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái hiện đại: ABS, Traction Control 2 chế độ, màn hình hiển thị TFT 5 inch, T-Box kết nối OTA, định vị, quản lý xe. Ngoài ra là Lap Timer đo thời gian chạy trường đua, kiểm soát áp suất lốp (tùy chọn), cổng USB,...675 NK hiện đang được bán với giá bán lẻ niêm yết từ 165 triệu đồng. Kế thừa dòng 650MT, CFMOTO 700MT mang đến cải tiến toàn diện từ thiết kế, hiệu năng đến trang bị, phục vụ nhu cầu touring, đi phượt lẫn di chuyển đa dụng trong đô thị. Xe được trang bị động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng 693cc, công suất 67 mã lực tại 9.500 vòng/phút, momen xoắn 60Nm tại 6.000 vòng/phút. Hộp số 6 cấp với ly hợp chống trượt giúp xe vận hành êm ái và linh hoạt trên nhiều địa hình. CF 700 MT sở hữu kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 2.245 x 955 x 1.440mm, chiều dài cơ sở 1.445mm và chiều cao yên 804mm (835mm khi lắp phụ kiện). Xe sở hữu trọng lượng khô 240kg và trọng lượng đi kèm 3 thùng đồ là 258kg. Khung thép ống chắc chắn, kết hợp hệ thống treo USD 43mm phía trước và monoshock phía sau có thể điều chỉnh. Phanh đôi 300mm J.Juan tích hợp ABS Bosch. Các tiện ích phục vụ touring đường dài: bình xăng dung tích lớn 18–20L, phù hợp cung đường dài, đèn chiếu sáng Full-LED đi kèm kính chắn gió lớn có thể điều...
11/05/2025
Nay đã tròn 35 tuổi, "cậu béo" Harley-Davidson Fat Boy được khoác lên bộ cánh Gray Ghost bóng bẩy để chào mừng
Harley-Davidson ra mắt Fat Boy Gray Ghost để kỷ niệm 35 năm ra mắt dòng xe này với lớp hoàn thiện bóng như gương mới lạ. Harley-Davidson Fat Boy Gray Ghost 2025 tôn vinh một huyền thoại đã định hình một kỷ nguyên và chiếm được trái tim của nhiều thế hệ. Vào năm 1988 và 1989, Willie G. Davidson - cháu của người sáng lập hãng William A. Davidson đã lái những chiếc Fat Boy bản thử nghiệm đầu tiên vào Daytona, tiếp nhận phản hồi trực tiếp từ những biker để chuẩn bị cho một mẫu xe sẽ trải dài qua nhiều thế hệ. Đến năm 1990, Fat Boy ra đời, nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe huyền thoại nhất trong lịch sử Harley-Davidson. Giờ đây, 35 năm sau, Fat Boy Gray Ghost 2025 tôn vinh phong cách không thể nhầm lẫn của bản gốc năm 1990. Chỉ sản xuất giới hạn 1990 chiếc trên toàn thế giới, Fat Boy Gray Ghost là mẫu xe thứ 5 trong bộ sưu tập Icon Collection của hãng. So với Fat Boy thường, có lớp phủ như gương mới lạ mắt, được thực hiện bằng quy trình lắng đọng hơi vật lý (PVD). Lớp hoàn thiện được mạ cho các bộ phận như bình nhiên liệu và chắn bùn, tạo ra bề mặt sáng bóng như gương và được cho là bền hơn so với lớp mạ crôm truyền thống. Quy trình PVD, trước đây được công ty Mỹ sử dụng cho các bộ phận nhỏ hơn như log bình xăng và ốp pô, hiện được sử dụng lần đầu tiên trên các bộ phận lớn hơn của mẫu xe Harley-Davidson này. Ngoài lớp hoàn thiện mới sáng bóng, mẫu Gray Ghost còn có ốp hông mạ crôm, khung màu bạc và nhiều chi tiết gợi nhớ đến Fat Boy nguyên bản. Những điểm nổi bật bao gồm bộ lọc khí tròn, điểm nhấn màu vàng, yên da da có dây buộc và tua rua, cùng logo bình xăng kỷ niệm gợi nhớ đến hình ảnh đồ họa có cánh của Fat Boy ban đầu. Do dựa trên Fat Boy 2025, bản Gray Ghost đặc biệt cũng đã bỏ động cơ 114 để chuyển sang động cơ 117. Điều này khiến Fat Boy mạnh mẽ hơn bao giờ hết với công suất hiện đạt 104 mã lực, tăng từ 94 mã lực của mẫu xe năm 2024. Mô-men xoắn cũng tăng lên khi Fat Boy đạt 171Nm. Để kiểm soát sức mạnh này, Harley đã trang bị cho xe 3 chế độ lái, ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo khi vào cua và kiểm soát trượt mô-men xoắn. Những chế độ này hoạt động song song với hệ thống treo trước và sau được tinh chỉnh lại. Cụm công tắc và cụm đồng hồ được cập nhật để điều khiển những trang bị điện tử mới. Xe cũng được trang bị cảnh báo áp suất lốp và cổng sạc USB-C. Các nâng cấp điện tử và trang bị tương tự cũng xuất hiện trên người anh em Breakout 2025. Nguồn: xedoisong.vn
10/05/2025
