Vespa đưa dòng Primavera và Sprint tiệm cận thành tay ga phân khối lớn với máy 180cc iGet
Thứ Tư,
25/03/2026
Tuấn Anh
Bằng cách "doa nòng" thêm 3,5mm, những chiếc Vespa Sprint và Primavera 180 iGet nay đã có động cơ với dung tích thực 174,1cc.
Piaggio Indonesia vừa chính thức ra mắt loạt Vespa khung nhỏ với động cơ iGet 180 mới. Tổng cộng có 5 mẫu xe sử dụng động cơ mới, gồm Vespa Primavera, Primavera S, Sprint, Sprint S và Sprint Tech.
Trước đây ở phiên bản dung tích cao nhất, các mẫu Primavera và Sprint đều được trang bị động cơ xi-lanh đơn 4 kỳ SOHC 3 van 154,8cc. Động cơ này có khả năng sản sinh công suất cực đại 8,9kW (11,9 mã lực) ở tốc độ 7.250 vòng/phút, với mô-men xoắn cực đại 12,7Nm ở tốc độ 5.750 vòng/phút. Tuy nhiên máy mới 180cc có công suất tăng 24% và mô-men xoắn tăng 8% so với động cơ iGet 150.
Với đường kính piston lớn hơn 3,5mm, dung tích thực nay đã đạt 174,1cc để cho công suất cực đại 11kW (14,7 mã lực) ở 8.250 vòng/phút, với mô-men xoắn cực đại 13,7Nm ở 6.500 vòng/phút. Ngoài động cơ, các mẫu xe được giới thiệu cũng nhận được một số cập nhật nhỏ về ngoại hình.
Trong đó mặt nạ trước, thiết kế vành xe, chất liệu da ghế, ốp ống xả và hộp ốp phía sau yếm đã được thiết kế mới. Trong đó phần hộp ốp được bổ sung thêm móc treo mới gấp gọn được. Các mẫu Vespa Primavera , Primavera S, Sprint và Sprint S hiện sử dụng bảng đồng hồ màn hình LCD đơn sắc với giao diện màu. Trong khi đó, Sprint Tech vẫn được trang bị màn hình TFT màu đầy đủ như mẫu xe trước đó.
Chưa hết, Primavera S và Sprint S cũng nhận được khoá smartkey. Dù nâng cấp nhiều, nhưng tại Indonesia, giá bán của Vespa Primavera và Sprint với máy 180 iGet vẫn giữ nguyên so với khi chúng còn được lắp động cơ 150cc:
- Vespa Primavera: Rp 55.000.000 (85,27 triệu đồng)
- Vespa Primavera S: Rp 57.500.000 (89,16 triệu đồng)
- Vespa Sprint: Rp 58.500.000 (90,69 triệu đồng)
- Vespa Sprint S: Rp 61.000.000 (94,57 triệu đồng)
- Vespa Sprint Tech: Rp 66.000.000 (102,3 triệu đồng).
Nguồn: nghenhinvietnam.vn
Tin tức liên quan
Honda tiếp tục "phổ cập hoá" công nghệ côn điện tử E-Clutch, lần này tới lượt scrambler CL250
Honda tiếp tục "phổ cập hoá" công nghệ côn điện tử E-Clutch, lần này tới lượt scrambler CL250 Honda đã trang bị công nghệ E-Clutch cho mẫu scrambler CL250, kèm theo một số cải tiến nhỏ nhưng giá trị khác. Honda đã trang bị công nghệ E-Clutch cho mẫu scrambler CL250, kèm theo một số cải tiến nhỏ nhưng giá trị khác. Được tiên phong từ những dòng 650cc, công nghệ này đã được hãng phổ cập xuống các mẫu xe khác với phân khối thấp hơn nhằm giúp biker mới nhập môn mô tô dễ tiếp cận hơn. Để nhắc lại, E-Clutch cho phép người dùng chạy xe mà không cần bóp côn. Hệ thống này có thể hoạt động ở mọi cấp số, khác với quickshift vẫn đòi hỏi người lái phải cắt côn ở số 1. Và khi phải giảm tốc độ hoặc dừng xe, hệ thống này sẽ giúp động cơ không bị tắt. Điều đó khiến việc điều khiển xe có E-Clutch trở nên dễ dàng và với các tay lái kinh nghiệm, họ vẫn có thể sử dụng tay côn. Với E-Clutch, bưởng côn của CL250 sẽ có thêm một cục gù cho các thành phần của hệ thống. Ngoài sự xuất hiện của E-Clutch, động cơ của CL250 mới không thay đổi. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe là động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử kèm hộp số 6 cấp với dung tích 249cc. Động cơ này cho công suất 24PS tại tua máy 8.500rpm và mô-men xoắn cực đại 23Nm tại 6.250rpm. Giống như các đàn anh CL400/CL500, xe cũng đã nhận được các bản cập nhật về mặt công thái như yên đệm urethane, tư thế lái thoải mái với vị trí đặt chân được thay đổi, bảng điều khiển LCD mới giúp dễ đọc hơn và Tín hiệu dừng khẩn cấp (ESS). Cuối cùng, xe cũng có heo Nissin 2 piston phía trước mới và hệ thống xả đạt chuẩn Euro 5. Honda sẽ bán CL250 với 2 phiên bản là không có hoặc có E-Clutch. Giá bán chính thức của Honda CL250 tiêu chuẩn là 649.000 yên (tương đương khoảng 115,7 triệu đồng), và E-Clutch là 704.000 yên (125,5 triệu đồng). Nguồn: nghenhinvietnam.vn
15/04/2026
Năm nay được 25 tuổi, tay ga phân khối lớn Yamaha TMax 560 có bản đặc biệt
Năm nay được 25 tuổi, tay ga phân khối lớn Yamaha TMax 560 có bản đặc biệt Phiên bản đặc biệt Yamaha TMax 560 25th Anniversary nổi bật bởi tông màu đen tuyền và một số chi tiết nhấn mạnh. Vào năm 2000, Yamaha đã chứng minh với cả thế giới rằng một mẫu maxi scooter cũng có thể mạnh mẽ và cho cảm giác lái thú vị như mô tô thông thường bằng cách lắp cho thế hệ đầu tiên TMax 500 động cơ lớn nhất với hộp số CVT thời đó. Sau 25 năm, Yamaha TMax vẫn là thước đo cho những mẫu maxi scooter thể thao. Và để kỷ niệm sinh nhật 25 tuổi của mẫu xe, Yamaha đã công bố bản đặc biệt cho TMax 560 tại EICMA 2025. Với phiên bản 25th Anniversary, TMax 560 đã có bộ yên bọc giả da đen/đỏ được chần chỉ đường khâu kép tinh xảo hơn. Các logo TMax cũng đã được mạ màu chrome đỏ bắt mắt, tạo thêm điểm nhấn trên nền sơn đen. Là bản kỷ niệm, TMax 560 không thể thiếu logo 25th Anniversary nhưng thay vì dán trên thân xe, logo này chỉ hiện lên trên bảng đồng hồ khi bật khoá. Ngoài những điểm khác biệt đã nêu, TMax 560 25th Anniversary không khác gì bản Blackmax tiêu chuẩn. Xe có nhiều tính năng hữu ích bao gồm chức năng vận hành không cần chìa khóa (bao gồm cả chức năng mở cốp xe) thông qua smartkey, kính chắn gió điều chỉnh lên xuống 110mm bằng điện, cùm công tắc có đèn nền, tựa lưng người lái có thể điều chỉnh, tay lái và ghế có sưởi. ABS biến thiên khi vào cua có thể đo lực phanh khả dụng dựa trên góc nghiêng, nhờ cảm biến chuyển động quán tính 6 trục (IMU). TMAX có các chế độ lái khác nhau và hệ thống kiểm soát lực kéo. Cùng với việc chuyển sang Euro5+, Yamaha đã tinh chỉnh động cơ xi-lanh đôi 560cc của TMAX; cụ thể là điều chỉnh lại nồi trước sau và thiết kế phễu hút gió mới – được cho là cải thiện khả năng tăng tốc và âm thanh động cơ. Xe vẫn đạt công suất 47 mã lực nhằm tuân thủ giấy phép A2. Ở phía trước, TMAX Tech Max có màn hình TFT 7 inch mới, được thiết lập để ghép nối điện thoại và có ba bố cục màn hình để lựa chọn. Bằng cách sử dụng ứng dụng MyRide của Yamaha, chủ sở hữu cũng có thể truy cập các chức năng bổ sung của bảng điều khiển, chẳng hạn như nhật ký lái xe, vị trí đỗ xe, mức tiêu thụ nhiên liệu, các tuyến đường đã đi, định vị Garmin và nhiều hơn nữa. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
14/04/2026
Động cơ lớn hơn, phuộc "xịn" hơn và thiết kế cơ bắp hơn, naked bike Triumph Trident 800 có giá đắt hơn 50 triệu đồng so với bản 660cc tại Việt Nam
Động cơ lớn hơn, phuộc "xịn" hơn và thiết kế cơ bắp hơn, naked bike Triumph Trident 800 có giá đắt hơn 50 triệu đồng so với bản 660cc tại Việt Nam Triumph Trident 800 được cho là lựa chọn nằm giữa chiếc Trident 660 và dòng Street Triple hiện tại, dành cho các biker ưa thích dáng Trident nhưng muốn hiệu năng cao mà không "gắt" như Street Triple. Triumph Motorcycles Việt Nam vừa chính thức ra mắt mẫu naked bike Trident 800 mới. Mẫu xe này được cho là lựa chọn nằm giữa chiếc Trident 660 và dòng Street Triple hiện tại, dành cho các biker ưa thích dáng Trident nhưng muốn hiệu năng cao mà không "gắt" như Street Triple. So với đàn em 660, Trident 800 trông thể thao và thuận mắt hơn hẳn. Dù có khung hình thép ống và bình xăng 14l thiết kế tương đồng nhưng chiếc xe đã có mào chắn gió thể thao, đèn pha trước choá tròn cổ điển nhưng dùng bóng LED hiện đại tương tự dòng Bonneville 2026, cùng với ốp gầm "mỏ cày" được trang bị sẵn. Trọng lượng ướt của xe ở mức 198kg tương đối nhẹ so với một chiếc 800. Đúng như tên gọi, xe được trang bị động cơ 3 xi-lanh DOHC 798cc làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất tối đa 115 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 84Nm tại 8.500 vòng/phút, với 90% đã có ở ga tầm trung. Trident 800 có 3 chế độ lái: Sport, Road và Rain. "Dàn chân" của phiên bản này cũng cao cấp hơn hẳn khi được trang bị phuộc ngược Showa 41mm chức năng riêng biệt , có khả năng điều chỉnh độ nén và nảy. Phía sau là giảm xóc đơn Showa, có thể điều chỉnh tải trọng và nảy hồi, mang lại hành trình 150mm. Một nâng cấp đáng hoan nghênh của Trident 800 là sử dụng heo hướng tâm 4 piston thay vì 2 piston pad ngang như bản 660, kẹp cặp đĩa phanh 310mm trước; ở phía sau là heo phanh 1 piston và đĩa 255mm. ABS và kiểm soát lực kéo khi vào cua là tiêu chuẩn, được quản lý bởi cảm biến chuyển động 6 trục IMU. Gói công nghệ hỗ trợ người lái còn bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình, đèn pha LED với đèn DRL, hộp số sang số nhanh Triumph Shift Assist. Màn hình hiển thị đa chức năng không thay đổi so với bản 660, có tuỳ chọn kết nối My Triumph (cho phép dẫn đường từng chặng, cộng với khả năng truy cập điện thoại và âm nhạc qua Bluetooth). Tại Việt Nam, Trident 800 có giá là 338,9 triệu đồng đã bao gồm VAT cho bản màu cơ bản. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
13/04/2026
"Lột xác" với hiệu năng cao hơn để đánh đổi chút vẻ hoài cổ, Triumph Scrambler 900 thế hệ mới có mặt tại Việt Nam với giá 459,9 triệu đồng
"Lột xác" với hiệu năng cao hơn để đánh đổi chút vẻ hoài cổ, Triumph Scrambler 900 thế hệ mới có mặt tại Việt Nam với giá 459,9 triệu đồng So với thế hệ cũ, Triumph Scrambler 900 2026 đã có ngoại hình thuôn gọn và hiện đại hơn. Bên cạnh đó là "dàn chân" hoàn toàn mới đem tới cảm giác lái thú vị hơn. Dù là một chiếc scrambler, nhưng chiều cao yên thấp đem tới khả năng điều khiển dễ dàng và thiết kế cổ điển "bụi bặm"đã khiến Triumph Scrambler 900 được nhiều biker Việt lựa chọn trong các năm qua. Với thế hệ mới vừa về Việt Nam, Triumph Scrambler 900 đã đánh đổi một chút thiết kế cổ điển ban đầu để đổi lấy cảm giác lái thú vị hơn. Bình xăng 12 lít giờ đây có thiết kế góc cạnh hơn và nắp bình xăng mới. Tấm ốp hông mới, ốp cổ bướm ga bằng nhôm xước và ốp gót chân được thiết kế lại giúp tăng thêm ấn tượng thị giác, trong khi hệ thống ống xả đôi được thiết kế lại và tấm chắn nhiệt vẫn giữ nguyên vẻ ngoài đặc trưng của dòng Scrambler. Chắn bùn mỏng hơn, ốp bảo vệ phuộc được nâng cấp và pad nhôm kiểu cổ điển bắt đèn pha LED mới càng làm tăng thêm sự tinh tế. Ở phía sau, đèn LED nhỏ gọn và yên xe hai mảnh được thiết kế lại trên khung phụ phía sau hẹp hơn hoàn thiện thiết kế gọn gàng. Kiểu dáng mới được bổ sung bởi hai tùy chọn màu cao cấp mới; màu Xanh Khaki Matt kết hợp Đen Phantom và màu Xám Khoáng kết hợp Vàng Vũ Trụ, cùng tùy chọn tiêu chuẩn màu Xám Đô Thị kết hợp Đen Jet Black. Khung xe đã được nâng cấp đáng kể. Khung thép ống được thiết kế lại kết hợp với gắp sau bằng nhôm giúp cải thiện độ cứng và giảm trọng lượng. Hệ thống treo được cải tiến với phuộc ngược Showa 43mm và phuộc đôi bình dầu rời phía sau có thể điều chỉnh tải trọng, mang lại khả năng vận hành ổn định trên nhiều địa hình. Vành xe bằng nhôm nhẹ mới giúp giảm khối lượng không treo, và Scrambler 900 vẫn được được trang bị lốp đa dụng Metzeler Tourance. Hiệu suất phanh được cải thiện với đĩa trước 320mm lớn hơn và heo phanh J.Juan 4 piston gắn hướng tâm, mang lại lực phanh mạnh mẽ và ổn định hơn so với loại Brembo cũng 4 piston nhưng gắn hướng trục cũ. Scrambler 900 hiện được trang bị Hệ thống Chống bó cứng phanh (ABS) khi vào cua và Kiểm soát lực kéo (Traction Control) cũng biến thiên theo cua, một cải tiến đáng chú ý so với các hệ thống trước đây. Công nghệ bướm ga điện tử (Ride-by-wire) hỗ trợ ba chế độ lái: Đường trường (Road), Đường mưa (Rain) và Đường địa hình (Off-road). Chế độ Off-road sẽ vô hiệu hóa ABS phía sau để kiểm soát tốt hơn trên địa hình gồ ghề. Cụm đồng hồ mới kết hợp giữa thiết kế tròn cổ điển với màn hình LCD hiện đại và màn hình TFT tích hợp, hiển thị tốc độ, vòng tua máy, vị trí số và chế độ lái. Khi kết hợp với mô-đun Bluetooth tùy chọn, người lái có thể truy cập điện thoại, điều khiển nhạc và dẫn đường từng chặng. Cổng sạc USB-C hiện đã được tích hợp để tăng thêm sự tiện lợi, và hệ thống kiểm soát hành trình được cung cấp dưới dạng phụ kiện lắp đặt tại đại lý. Động cơ xe không đổi. Trái tim của Scrambler 900 là động cơ đôi Bonneville 900cc. Động cơ này sản sinh công suất 65 mã lực tại 7.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 80Nm chỉ tại 3.250 vòng/phút. Tại Việt Nam, Triumph Scrambler 900 thế hệ mới có giá 459,9 triệu đồng. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
12/04/2026
Thêm 20 triệu đồng so với bản GT Pro thường, biker Việt có "xế phượt" Triumph Tiger 900 Alpine Edition bản đặc biệt lắp sẵn pô Akrapovic
Thêm 20 triệu đồng so với bản GT Pro thường, biker Việt có "xế phượt" Triumph Tiger 900 Alpine Edition bản đặc biệt lắp sẵn pô Akrapovic Ngoài các phụ kiện cộng thêm, Triumph 900 Alpine Edition còn sở hữu sơn và tem mới khác biệt so với bản thường. Triumph đã chính thức đem phiên bản đặc biệt Alpine Edition của dòng mô tô adventure hạng trung Tiger 900 tới Việt Nam. Dựa trên cơ sở bản 900 GT Pro thường, Ngoài các phụ kiện cộng thêm, Triumph 900 Alpine Edition còn sở hữu sơn và tem mới khác biệt. Phiên bản Tiger 900 Alpine có màu 'Trắng Snowdonia' và 'Đen Sapphire', với các điểm nhấn màu xanh lam. Điểm đáng giá nhất của phiên bản này là sự xuất hiện của pô Akrapovic slip-on lắp sẵn, cùng với khung chống đổ bảo vệ động cơ. Dựa trên bản GT Pro, nó cũng có sẵn phuộc chỉnh điện phía sau. Ngoài những sự khác biệt trên, Tiger 900 Alpine không thay đổi so với Tiger 900 thường. Xe có chiều cao yên từ 820-840mm. Bảng đồng hồ trên bản cập nhật Tiger 900 đã được nâng cấp lên màn hình TFT 7inch tương tự Tiger 1200. Màn hình này có thể kết nối với điện thoại thông minh qua Bluetooth. Khi kết nối với ứng dụng Triumph trên điện thoại, người lái có thể tiếp nhận cuộc gọi, nghe nhạc và hiển thị tính năng điều hướng trên màn hình. Bên cạnh màn hình còn được trang bị sẵn cổng sạc USB-C. Hệ thống đèn chiếu sáng cũng là một thay đổi quan trọng trên Tiger 900 để phù hợp với các tiêu chuẩn Euro5. Giờ đây, đèn cảnh báo sẽ hoạt động khi người lái phanh khẩn cấp. Mặt khác, tất cả đèn trên những chiếc Tiger 900 đều sử dụng dạng LED và đèn xi-nhan luôn sáng để đảm bảo tầm nhìn và sự hiện diện với người đối diện. Khối động cơ 3 xi-lanh T-Plane có công suất đạt 108PS tại 9.500rpm và mô-men xoắn 90Nm tại 6.850rpm, đạt ở vòng tua sớm. Triumph Tiger 900 còn được trang bị hệ thống Phanh nâng cao. Đây là một dạng phanh liên kết giữa trước và sau, cả hai sẽ hoạt động dựa vào kết quả tính toán của ECU cho tùy dải tốc độ. Nếu vận hành ở tốc độ thấp chỉ có phanh trước sử dụng và phanh sau sẽ không hoạt động. Với các phụ kiện cộng thêm và màu sơn mới, Tiger 900 Alpine có giá đắt hơn bản GT Pro thường 20 triệu đồng, đạt 579,9 triệu đồng. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
11/04/2026
Triumph làm mới dòng streetfighter Street Triple 765 với 2 phiên bản cũ hiệu năng cao
Triumph làm mới dòng streetfighter Street Triple 765 với 2 phiên bản cũ hiệu năng cao Trong khi Triumph Street Triple Moto2 Edition đã trở nên quen thuộc trong các năm qua, phiên bản 765 RX mới đánh dấu sự trở lại sau 10 năm. Triumph đang đưa mẫu naked bike hạng trung Street Triple 765 lên một tầm cao mới khi ra mắt phiên bản RX mới cùng với phiên bản Moto2 Edition số lượng giới hạn. RX dự kiến sẽ có mặt tại các đại lý vào mùa xuân năm sau, còn Moto2 sẽ có mặt từ tháng 6. Cả hai đều được thiết kế để nâng cao hiệu năng của nền tảng streetfighter 3 xi-lanh này, với RX chỉ được bán trong 1 năm, còn Moto2 được giới hạn ở 1.000 chiếc. Chiếc Street Triple 675 RX đầu tiên được ra mắt vào năm 2015, với màu sơn bạc và đỏ rất giống 765 RX 2025. Trong khi đó, Moto2 được thiết kế để vinh danh sự tham gia của Triumph vào giải vô địch thế giới Moto2 - nhà cung cấp động cơ duy nhất cho hạng đua này kể từ năm 2019. Cả hai đều được trang bị phuộc ngược Öhlins NIX30 có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 115mm, cùng với tay lái dạng clip-on để có tư thế lái thể thao mà không gây áp lực quá mạnh lên cổ tay. Hệ thống treo được hoàn thiện với giảm xóc sau Öhlins STX40 có thể điều chỉnh hoàn toàn, với động cơ ba xi-lanh 765cc trên cả 2 bản đều sản sinh công suất 130PS mã lực tại 12.000 vòng/phút và mô-men xoắn 80Nm tại 9.500 vòng/phút. Cả hai mẫu xe đều được trang bị hệ thống sang số nhanh lên/xuống. Hệ thống phanh được cấu thành từ heo phanh Brembo Stylema kép 4 piston, vành xe 17 inch, lốp Pirelli Diablo Supercorsa V3 SP chuyên dụng cho đường đua. Triumph cũng cam kết trọng lượng ướt chỉ 188kg, với bảng điều khiển TFT màu 5 inch được sử dụng để điều khiển một loạt các hệ thống hỗ trợ điện tử nhạy với độ nghiêng như điều khiển lực kéo hay ABS, bao gồm cả chế độ ABS Track chuyên dụng. Về kiểu dáng, Moto2 được trang bị sợi carbon ở ốp thân, chắn bùn trước, ốp gầm và chụp ống xả. Logo Moto2 cũng được khắc laser trên ống xả , cùng logo của dòng xe trên yên xe. Để đánh dấu sự độc quyền, mỗi chiếc đều được đánh số riêng trên chảng ba CNC. Bản RX cũng tương tự, có logo riêng được khắc bằng laser ở chảng ba trên và ống xả – với thương hiệu khác được tìm thấy trên yên xe cao 839mm tính tới mặt đất (765 Moto2 cũng có chiều cao yên y hệt). Tuy nhiên khách hàng sẽ không có các chi tiết sợi carbon và màn hình khởi động Moto2 ở phiên bản này. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
10/04/2026
