Tất cả tin tức
18/12/2024
Các nhà sưu tập lại chuẩn bị tranh nhau mua Ducati Panigale V4 Tricolore bản đặc biệt mới, lần đầu được nâng cấp hiệu năng
Phiên bản đặc biệt Ducati Panigale V4 Tricolore sản xuất giới hạn 1000 chiếc có lớp sơn độc đáo và lần đầu tiên được trang bị các thành phần cải thiện hiệu suất trên đường đua. Một sự tôn vinh cho những cỗ máy sản xuất tại Ý và lịch sử Ducati đã xuất hiện: Panigale V4 Tricolore. Được sản xuất chỉ với 1000 chiếc, Ducati Panigale V4 Tricolore thế hệ mới tái hiện theo phong cách hiện đại dàn vỏ 3...
Aprilia nâng cấp cặp "cào cào" RX 125 và SX 125 với thiết kế mới, sẽ về Việt Nam vào năm sau?
2 mẫu "cào cào" RX 125 và SX 125 có thiết kế được cập nhật và công nghệ tiên tiến hơn dành cho những tay lái trẻ. Tại triển lãm EICMA 2024, Aprilia đã giới thiệu những bản cập nhật mới nhất dành cho mẫu xe địa hình RX 125 và người anh em supermoto của nó là SX 125. 2 mẫu "cào cào" RX 125 và SX 125 có thiết kế được cập nhật và công nghệ tiên tiến hơn dành cho những tay lái trẻ. Động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng với cấu hình bốn van 125cc của cả 2 mẫu xe đã được tinh chỉnh và tự hào có cùng hiệu suất như phiên bản cũ, mặc dù tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 5+ nghiêm ngặt hơn: 15HP tại 10.500 vòng/phút và 11,5Nm tại 8.500 vòng/phút. SX và RX 125 mới có dàn vỏ với các tấm thân xe đã được thiết kế lại hoàn toàn, kéo dài liền mạch từ trước ra sau, mang đến cho cả hai mẫu xe vẻ ngoài bóng bẩy và hợp lý hơn. Hiệu ứng này được tăng cường hơn nữa nhờ ống xả mới ngắn hơn và sơn màu đen mờ, tích hợp hoàn toàn vào thiết kế của xe. Khung, động cơ, gắp, bánh xe và ghi-đông bằng nhôm hai phần đều được hoàn thiện bằng màu đen bóng. Dưới yên xe là một ngăn chứa ổ cắm USB (có sẵn dưới dạng phụ kiện). SX và RX mới đi kèm với đèn LED toàn phần và cụm đồng hồ kỹ thuật số LCD đen trắng với từng phần màu mới. Cụm đồng hồ cũng hiển thị số đã chọn và tất cả thông tin về hành trình, bao gồm tốc độ tối đa và hai đồng hồ đo quãng đường đi được ghi lại trong các buổi lái xe, tốc độ trung bình và hiện tại, thời gian di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và tức thời. Aprilia là hãng đầu tiên giới thiệu ABS Bosch với chế độ chống lật trong phân khúc mô tô phân khối nhỏ, tác động lên bánh trước để cung cấp khả năng kiểm soát chính xác và toàn diện khi phanh; đồng thời điều chỉnh độ nâng của bánh sau trong trường hợp phanh đột ngột nhất. Mẫu SX có đĩa trước lớn 300mm với kẹp phanh nổi hai piston, được bổ sung bởi đĩa sau 220mm, cũng có kẹp phanh nổi. RX có hai đĩa sóng đặc biệt—đĩa trước 260mm và đĩa sau 220mm. Cả hai mẫu xe đều được chế tạo xung quanh khung dầm đôi bằng thép chắc chắn và các thành phần hệ thống treo vượt trội so với dung tích của chúng. Phuộc USD 41mm cung cấp hành trình bánh xe 240mm. Ở phía sau, gắp dài tối ưu hóa lực kéo, trong khi giảm xóc đơn với liên kết đa điểm đảm bảo hành trình bánh sau 210mm. Aprilia RX có vành nan hoa cao cấp với vành xe được anode hóa màu đen. Aprilia SX cũng sử dụng vành nan hoa, với vành xe rộng 17 inch và lốp xe thể thao (100/80-17" phía trước và 130/70-17" phía sau. Aprilia SX 125 và RX 125 có hai biến thể màu mới: Cubozoa White nguyên bản, có thân xe màu trắng với đồ họa màu tím và các chi tiết màu đỏ, và Varanus Black, nơi màu đen kết hợp với màu đỏ để tạo nên vẻ ngoài xe đua cổ điển của Aprilia. Giá và thời điểm bán của chúng chưa được hé lộ. Nguồn: xedoisong.vn
11/12/2024
Royal Enfield Scram 440 2025 phong cách đường trường
Royal Enfield là nhà sản xuất xe máy của Anh thuộc sở hữu của Ấn Độ. Sản phẩm mới của họ là chiếc Scram 440 2025 đã được ra mắt tại sự kiện Motoverse 2024 do chính Royal Enfield tổ chức, diễn ra tại Goa, Ấn Độ. Royal Enfield Scram 440 là sự mở rộng dòng sản phẩm hiện có của công ty. Hãy cùng tìm hiểu xem mẫu xe mới này có gì nhé. Trước đây nó được đặt tên là Scram 411 sử dụng động cơ xy-lanh đơn 411 cc vốn là động cơ chính của Himalayan nguyên bản. Với sự xuất hiện của Himalayan 450 mới, có nhiều đồn đoán rằng Scram 411 sẽ thay đổi để sử dụng động cơ mới giống Himalayan, nhưng thông tin mới nhất tiết lộ Scram 440 vẫn sử dụng động cơ tương tự. Nhưng thay vào đó đã có bản cập nhật mới. Sức mạnh của Scram 440 khác biệt so với Himalayan 450 ở mọi mặt, sử dụng chung động cơ dạng xy-lanh đơn, nhưng đối với Scram 440 sử dụng cam đơn SOHC, làm mát bằng không khí/dầu tương tự như năm ngoái và có dung tích xi-lanh tăng lên 443 cc, khác với Himalayan 450 sử dụng động cơ Cam đôi DOHC, dung tích 453 cc, làm mát bằng dung dịch. Một điểm khác biệt nữa giữa hai động cơ này là Scram 440 sẽ có công suất cực đại 25,4 mã lực (hp) tại 6.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 34 Nm tại 4.000 vòng/phút, tăng so với động cơ thế hệ trước là 24,3 mã lực (hp) và 32 Nm. Trong khi Himalayan 450 tạo ra công suất 40 mã lực (hp) tại 4.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 40 Nm tại 5.500 vòng/phút. Thay vì một động cơ mới thì nhà phát triển vẫn ưu ái cho Scram 440 từ việc bổ sung những nâng cấp mới. Cụ thể là hộp số 6 cấp mới thay thế hộp số 5 cấp nguyên bản cùng với hệ thống ly hợp mới điều chỉnh. Nó có thể giảm hơn 30% độ căng của đĩa ly hợp, giúp việc sử dụng êm ái hơn trước. Tất nhiên, động cơ đã được thay đổi kích thước nên phải với trọng lượng nhiều hơn trước. Bản thân nhà sản xuất rất coi trọng vấn đề này. Bằng cách tăng cường cấu trúc chính của chiếc xe mới và đã có sự điều chỉnh ở khung phụ phía sau để cân đối trọng lượng nhẹ hơn trước. Nhưng vẫn đủ khỏe để chịu được trọng lượng tăng thêm từ phía động cơ. Trong khi điều mà tôi cảm thấy đáng tiếc nhất là các mẫu mâm nan tiếp tục sử dụng vành nan hoa kích thước 19 inch và 17 inch đi kèm lốp có săm thay vì lốp không săm. Trong khi mẫu bánh xe hợp kim vẫn sử dụng lốp không săm giống như mẫu 411 trước. Một điểm thú vị khác mà Nhà sản xuất đã xác nhận rằng mẫu xe mới này Hệ thống phanh đã được cải tiến hoàn toàn. Từ việc lắng nghe ý kiến của đại đa số người dùng thường gặp vấn đề về việc giảm tốc độ hoặc dừng xe của các mẫu xe trước. Nhà sản xuất đã tiết lộ rằng Hệ thống phanh đã được đại tu hoàn toàn. Xe còn được trang bị tính năng ABS có thể vô hiệu hóa bánh sau để sử dụng khi đi địa hình, tương tự như Himalayan 450. Tuy nhiên, bản thân nhà ản xuất Royal Enfield vẫn chưa chính thức tiết lộ giá bán của Scram 440. Nó chỉ nói rằng chiếc xe sẽ sẵn sàng để bán ở Ấn Độ vào giữa tháng Giêng. Khi nhìn vào thông số kỹ thuật và thông tin sơ bộ, dự kiến giá bán của Scram 440 sẽ thấp hơn khá nhiều so với Himalayan 450. Nguồn: vnexpress.net
10/12/2024
Nhân tiện tung Panigale, Ducati cũng tranh thủ ra mắt luôn Streetfighter V2 mới gần như y hệt
Đối thủ mới nhất của Ducati trong phân khúc naked bike hạng trung cũng đồng thời là chiếc Streetfighter nhẹ nhất của hãng từ trước đến nay. Ra mắt cùng với Panigale V2 và V2 S mới tại EICMA là các mẫu Ducati Streetfighter V2 và V2 S 2025 mới. Không có gì ngạc nhiên khi thấy phiên bản Streetfighter của Panigale mới, nhưng điều kỳ lạ lần này cả 2 đã cùng xuất hiện vào một thời điểm. Thông thường, Ducati sẽ ra mắt riêng lẻ chúng. Dù sao đi nữa, Streetfighter V2 không ngoài dự đoán, vẫn tiếp tục là một chiếc Panigale V2 bị bỏ quây để thành naked bike. Cũng giống như Panigale V2 thế hệ mới nền tảng đã trở thành chiếc Panigale nhẹ nhất từng được sản xuất, Streetfighter V2 mới này cũng là chiếc Streetfighter nhẹ nhất từ trước đến nay, nhẹ hơn gần 20kg so với chiếc xe mà nó thay thế. Tất nhiên, thành công này bắt đầu từ động cơ V2 890cc mới, nhưng các bộ phận xung quanh cũng góp phần quan trọng. Mặc dù đây là thế hệ mới, nhưng ngôn ngữ thiết kế Streetfighter vẫn như vậy. Nhìn từ bên hông, chiếc xe có vẻ trần trụi hơn vì gần như toàn bộ động cơ đều có thể nhìn thấy. Phần thân xe tối thiểu còn lại được tập trung nhiều về phía trước, bao phủ bởi đèn pha full-LED nhỏ, sắc nét và đèn chạy ban ngày. Phần sau của xe hầu như không thay đổi so với Panigale V2, vì không còn nhiều thứ để lộ ra. Về mặt thị giác, điều này giữ được tính thẩm mỹ liền mạch từ đèn pha đến bình xăng, đến yên xe và đuôi xe. Đèn hậu full-LED được chia đôi, mặc dù điểm thu hút sự chú ý chính ở phía sau xe là sự trở lại của ống xả kép dưới đuôi. Ducati cho biết chúng là sự tôn vinh quá khứ siêu mô tô của Ducati. Có lẽ hãng đã quên hoặc phớt lờ việc giới truyền thông mô tô (và có thể là cả khách hàng nói chung) ghét ống xả dưới đuôi trước đây như thế nào vì chúng quá nóng, đặc biệt là ở tốc độ chậm và trọng lượng cao hơn các giải pháp bố trí khác. Ngoài sự khác biệt đó, Streetfighter V2 giống y hệt Panigale V2 mới về hiệu năng động cơ và trang bị. Nó vẫn có máy V2 mới tạo ra công suất 120 mã lực và 93,3Nm. V2 có ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát phanh và chuyển số nhanh 2.0. Phiên bản S cũng có các mục tùy chọn là hỗ trợ "đề pa" và giới hạn tốc độ pit. Tất cả các chế độ lái đều hoạt động ở một mức độ nhất định dựa trên chế độ lái xe của xe, mặc dù mỗi chế độ có thể được tùy chỉnh thêm thông qua menu. Streetfighter V2 cũng có bản thường và S, sự khác biệt của bản S chỉ nằm ở phuộc Ohlins trước sau và một số cài đặt mới ở hệ thống thông tin giải trí. Streetfighter V2 mới có một số phụ kiện để tăng hiệu suất trên đường đua hoặc giúp xe linh hoạt hơn khi sử dụng trên đường. Ống xả đua, dành riêng để sử dụng trên đường đua có thể tăng công suất tối đa lên 126 mã lực và giảm trọng lượng của xe đi 4,5kg. Hệ thống tự động tính giờ Lap Timer Pro, sử dụng Track Infomode hiển thị thời gian chạy một vòng, thời gian chênh lệch giữa vòng trước và vòng sau để người lái theo dõi hiệu suất của mình và chiếc xe theo thời gian thực. Những ai muốn tận hưởng Streetfighter V2 trên đường có thể lắp kiểm soát hành trình, dẫn đường từng chặng, ổ cắm điện USB hoặc cảm biến áp suất lốp TPMS. Streetfighter V2 mới sẽ có mặt tại các đại lý với hai phiên bản vào quý 2 năm 2025, chỉ với màu sơn Ducati Red. Streetfighter V2 sẽ được cung cấp ở cấu hình hai chỗ ngồi, trong khi Streetfighter V2 S sẽ có cấu hình một chỗ ngồi với bộ phụ kiện dành cho hành khách có sẵn dưới dạng phụ kiện. Giá cho phiên bản Streetfighter V2 tiêu chuẩn bắt đầu từ 14.995 đô la, trong khi phiên bản S sẽ có giá 17.995 đô la. Nguồn: xedoisong.vn
09/12/2024
Triumph vừa làm mới Speed Twin 900, Moto Guzzi "ăn miếng trả miếng" với mô tô hoài cổ V7 Sport
Những gì mà Triumph Speed Twin 900 mới có, Moto Guzzi V7 Sport mới cũng sở hữu và thậm chí là vượt mặt ở một số điểm. Moto Guzzi đã tung ra một loạt bản cập nhật cho mẫu xe V7 mang phong cách cổ điển của mình , cải thiện công suất đồng thời bổ sung thêm một loạt công nghệ mới cũng như cải thiện diện mạo của mẫu xe hiện đã có lịch sử gần 60 năm tuổi. Đáng chú ý là sự xuất hiện của bản V7 Sport mới – được cho là phiên bản tiên tiến nhất về mặt công nghệ và hiệu năng của mẫu xe này. Phiên bản Sport được trang bị riêng cảm biến chuyển động IMU sáu trục, cho phép bổ sung thêm ABS nhạy khi vào cua và kiểm soát lực kéo. Trong khi phanh và hệ thống treo vẫn không thay đổi trên các mẫu Stone và Special, Sport có phuộc USD 41mm mới, kết hợp với bộ giảm xóc đôi - tất cả đều có thể điều chỉnh tải trọng. Bánh xe hợp kim nhẹ hơn cũng bổ sung cho "tính cách" thể thao của Sport, giảm 1,8kg so với mâm được lắp trên Stone. Về hệ thống phanh, phía trước Sport được trang bị đĩa phanh kép 320 mm kết hợp với kẹp phanh Brembo monobloc 4 piston gắn xuyên tâm và cùm được nâng cấp. Cả ba chiếc xe đều được hưởng lợi từ những thay đổi đối với động cơ V-twin ngang 853cc làm mát bằng không khí. Cùng với việc chuyển sang Euro5+ , chúng có công suất tăng 4%, đạt công suất cực đại 67,3 mã lực tại 6800 vòng/phút. Quan trọng hơn, mô-men xoắn đã tăng từ 73 lên 79Nm – trong đó 95% có sẵn ở 3500 vòng/phút. Việc chuyển từ dây ga cáp bướm ga điện tử cũng cho phép giới thiệu các chế độ lái, với Stone và Special có tùy chọn 'Rain' hoặc 'Road', và Sport có thêm chế độ 'Sport'. Ngoài ra toàn dòng V7 hiện cũng có chế độ kiểm soát hành trình và cũng cho phép sử dụng các cấu hình xú-páp mở lớn hơn, giúp tăng hiệu suất. Hộp gió cũng tăng thêm 27% thể tích và khả năng làm mát piston được cải thiện nhờ hệ thống phun dầu nâng cao, có khả năng cải thiện độ bền của động cơ – chưa kể đến việc động cơ V7 trước đây đã tỏ ra không đáng tin cậy. Đèn pha halogen của các mẫu xe trước đã được thay thế bằng đèn LED, và cùm công tắc đã được sửa đổi để phù hợp với các chức năng bổ sung của xe. Các sửa đổi ở tấm ốp hông, chắn bùn sau và ống xả hoàn thiện những thay đổi trên cả ba mẫu xe. Có thể thấy bản Sport của V7 được Moto Guzzi tạo ra nhằm cạnh tranh trực tiếp với Triumph Speed Twin 900 vừa được nâng cấp. Những gì mà Triumph Speed Twin 900 mới có, Moto Guzzi V7 Sport mới cũng sở hữu và thậm chí là vượt mặt ở một số điểm như sức mạnh động cơ hay phanh trước. Giá cả và thời điểm mở bán của xe vẫn chưa được công bố. Nguồn: xedoisong.vn
07/12/2024
Nổi tiếng bởi những chiếc mô tô cổ điển, không ngờ có ngày Royal Enfield tung ra mẫu xe cấp tiến thế này đây!
Mẫu xe mới Royal Enfield Flying Flea không chỉ là sự hồi sinh của một tên tuổi cũ, mà còn có thiết kế và hệ động lực tân tiến hơn mọi mẫu mô tô hiện tại trong dải sản phẩm của hãng. "Flying Flea" là biệt danh của chiếc Royal Enfield WD/RE - một mẫu mô tô hạng nhẹ của Anh do Royal Enfield phát triển cho Bộ Chiến tranh Anh (WD bắt nguồn từ Bộ Chiến tranh) như một phương tiện vận chuyển có thể thả bằng dù hoặc chở bằng tàu lượn, để nhanh chóng truyền tải thông điệp và tín hiệu giữa các lực lượng không quân và tấn công ở những nơi không có liên lạc vô tuyến. Và hiện tại, cái tên này sẽ hồi sinh thành một thương hiệu con khi Royal Enfield đã xác nhận rằng họ sẽ tiến vào thị trường xe điện đô thị vào năm 2026. Sẽ có hai chiếc Flying Flea được bán ra vào thời điểm nêu trên – một chiếc C6 cổ điển và một chiếc S6 scrambler. Trong đó chiếc C6 sở hữu thiết kế cấp tiến hơn không chỉ với toàn dòng sản phẩm cổ điển của Royal Enfield hiện tại, mà còn tạo sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh còn lại với hệ thống gắp trước dạng girder. Có rất ít thông tin chi tiết về cả hai mẫu xe, khi chúng hiện vẫn đang trong quá trình phát triển trước khi ra mắt. Tuy nhiên cả hai đều được cho là có hiệu suất đủ để di chuyển trong thành phố và thỉnh thoảng đi xa. Những chiếc xe này sẽ cạnh tranh với các đối thủ như CE 02 của BMW để dành cho người đi lại trong thành phố. Phát biểu tại buổi lễ ra mắt, Giám đốc Eicher Motors (công ty mẹ của RE) Siddhartha Lal cho biết: “Đây là một thị trường chưa được khai phá. Chúng tôi không chơi trò may rủi và hy vọng điều tốt nhất, chúng tôi tin vào chiếc xe này (Flying Flea). Chúng tôi tin vào nó này như một nền tảng sẽ phát triển những chiếc xe 'đô thị +'.” Hiện tại, thông số hiệu suất vẫn chưa được tiết lộ, tuy nhiên bánh xe mỏng và tỷ lệ tổng thể cho thấy Flying Flea sẽ tương tự như xe chạy xăng 125 thông thường. Nguồn: xedoisong.vn
06/12/2024
BMW M1000RR 2025 đã ra mắt với động cơ, tính khí động học và thiết bị điện tử được nâng cấp
Đầu tháng 10/2024 vừa qua, tay đua Toprak Razgatlıoglu đã giành chức vô địch World Superbike đầu tiên dành cho nhà sản xuất BMW. Tuy nhiên, hãng xe Đức lại chẳng hề ngủ quên trên chiến thắng, khi mới đây hãng đã bắt đầu cuộc đấu mã lực tiếp theo khi ra mắt phiên bản cập nhật của M1000RR 2025 hoàn toàn mới với động cơ được đại tu, khung được sửa đổi và thiết kế cánh gió mới. Từ những hình ảnh mới vừa sưu tầm cho tôi thấy chiếc M1000RR mới trông không khác mấy so với người tiền nhiệm, với những điểm khác biệt chính về mặt hình ảnh là các cánh gió mới, ít góc cạnh hơn và không còn tấm ốp bánh xe M Aero bằng sợi carbon. Kính chắn gió có hình dạng tương tự như kính chắn gió cũ, nhưng giờ có một lỗ nhỏ ở đế, ngay trước màn hình TFT. Nhìn kỹ hơn, anh em sẽ thấy phần đầu xe bằng vật liệu nhựa tổng hợp chứ không phải sợi carbon như mẫu trước. Tuy nhiên, các cánh gió 2 bên vẫn được làm bằng sợi carbon. Hình dạng cánh gió mới được thiết kế để tạo ra lực ép xuống lớn hơn, cả khi người ngồi thẳng đứng hoặc khi nghiêng người. Theo BMW, M1000RR 2025 tạo ra thêm khoảng 33% lực ép xuống ở nhiều tốc độ khác nhau. Mặc dù sự khác biệt về mặt hình ảnh chỉ là nhỏ, nhưng những cập nhật cho động cơ 999cc 4 xy-lanh của M1000RR 2025 lại đáng kể hơn. Cụ thể nhà sản xuất BMW đã tăng tỷ số nén lên 14,5:1 từ mức 13,5:1 trước đó và sử dụng các cổng nạp và xả hình bầu dục mới, điều này có nghĩa là phải thiết kế các van titan mới. BMW cũng đã thay đổi hình dạng hộp gió và hình dạng của buồng đốt, đồng thời tăng kích thước của thân bướm ga lên 52 mm từ mức 48 mm trước đó. Các bản cập nhật động cơ giúp tuân thủ các tiêu chuẩn Euro5+, với BMW tuyên bố công suất cực đại là 218 mã lực (tăng 6 mã lực so với phiên bản trước) cho mẫu xe dành cho thị trường châu Âu. Tuy nhiên, đối với Hoa Kỳ, động cơ vẫn giữ nguyên các con số cực đại như năm ngoái, công suất 205 mã lực tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 11.000 vòng/phút. Trong năm mới, M1000RR 2025 cùng với S1000RR và S1000R đều được BMW trang bị bướm ga M Quick-Action mới với góc quay rút ngắn còn 58 độ so với 72 độ trước đó, giúp giảm căng thẳng cho tay và cổ tay. Cảm biến vị trí bướm ga và hệ thống quản lý động cơ được điều chỉnh phù hợp để duy trì tiến trình tuyến tính từ 0 đến 100% bướm ga. Gói điện tử cũng đã được cập nhật với hệ thống kiểm soát lực kéo động mới với điều khiển trượt, kết hợp các đầu vào từ cảm biến góc lái và tốc độ bánh xe để xác định góc trôi tối ưu. Hệ thống sẽ can thiệp nếu góc trượt của xe có nguy cơ vượt quá góc trôi mà hệ thống đã tính toán. Hệ thống Race ABS Pro nhạy với độ nghiêng cũng đã được cập nhật với chức năng hỗ trợ trượt phanh mới và cài đặt mới được thiết kế để sử dụng với lốp trơn đua. Hỗ trợ trượt phanh hoạt động tương tự như điều khiển trượt của DTC, nhưng hoạt động bằng cách điều chỉnh áp suất phanh bánh sau. Cài đặt Slick mới được hiệu chỉnh với cài đặt của ABS nhằm phù hợp với đặc điểm của lốp trơn đua. BMW M1000RR 2025 có 2 phiên bản, gồm phiên bản cơ bản có màu trắng nhạt với đồ họa WSBK M Motorsport và số 60 của tay đua Michael van der Mark, hoặc phiên bản M Competition màu Đen Black Storm Metallic với số 54 của nhà vô địch thế giới Razgatlıoglu và bổ sung thêm bộ xích đặc biệt M Endurance Chain, bộ phụ kiện cho người ngồi ở sau, gắp sau được Anodized màu trong suốt và chắn bùn trước bằng carbon. M1000RR 2025 sẽ có mặt vào quý 2 năm 2025, với giá được công bố vào đầu năm sau. Nguồn: 2banh.vn
05/12/2024
