Tất cả tin tức
24/03/2026
Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer chỉ có 800 chiếc trên toàn thế giới, nhưng chỉ duy nhất 1 người may mắn mua được bản đặc biệt này
Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer chỉ có 800 chiếc trên toàn thế giới, nhưng chỉ duy nhất 1 người may mắn mua được bản đặc biệt này Triumph vừa cho ra mắt phiên bản đặc biệt DGR duy nhất của mẫu Speed Twin 1200 Cafe Racer mới. Vào cuối tháng 1, Triumph đã cho ra mắt mẫu Speed Twin 1200 Cafe Racer mới, chỉ sản xuất giới hạn 800 chiếc trên toàn thế giới. Tuy nhiên, một phiên bản thậm chí...
KTM - Đường về từ vực sâu và hy vọng vào một khởi đầu mới!
Anh em mê xe chắc không lạ gì chuyện KTM dính vào lùm xùm tài chính suốt cả năm qua. Nhưng có vẻ như sau bao nhiêu sóng gió, con tàu cam rực rỡ này cuối cùng cũng tìm được hướng đi mới nhờ cú bắt tay chiến lược với Bajaj và kế hoạch tái cấu trúc vừa được tòa án Áo thông qua. Mình biết, nghe cụm từ "chỉ trả 30% nợ" thì nhiều người sẽ nhíu mày. Vì rõ ràng là nếu là người bị nợ, ai cũng muốn được thanh toán đủ. Nhưng nếu nhìn rộng hơn một chút, đây lại có thể là cơ hội cuối cùng để KTM làm lại và nếu làm đúng, thì không chỉ chủ nợ được trả phần nào mà người dùng như anh em mình cũng có lợi về lâu dài. Điều đầu tiên KTM nên làm? Rất đơn giản là ra mắt nhiều mẫu xe nhỏ hơn, giá mềm hơn. Không phải ai cũng với tới được những con như 1290 Super Duke đâu, nhưng không có nghĩa là họ không thích cái chất KTM ngầu, bụi, đậm chất đua địa hình. Với Bajaj đứng sau, khả năng mở rộng dòng 125cc – 500cc sang nhiều thị trường là hoàn toàn khả thi. Nhưng quan trọng không kém là chuyện chất lượng và hậu mãi. Mình đã đọc không ít chia sẻ từ anh em về những lỗi vặt không đáng có, nhất là vụ trục cam mà KTM lại phủ nhận quá lâu. Trong thời đại mà người dùng có thể chia sẻ mọi thứ chỉ với một cú nhấn, sự im lặng kiểu đó gần như là tự sát. Mong là dưới tay Bajaj, KTM sẽ thay đổi cách phản hồi, minh bạch hơn, tử tế hơn với anh em đã bỏ tiền ra mua xe và yêu cái thương hiệu này. Cuối cùng là KTM đã thay CEO và cả một phần ban lãnh đạo, dấu hiệu cho thấy họ nghiêm túc. Nhưng thay người chỉ là bước đầu. Điều cần hơn là tầm nhìn dài hạn, là chiến lược rõ ràng, là dám đối mặt với thực tế và phục hồi lòng tin từ bên trong, từ người đi làm mỗi ngày trong nhà máy đến khách hàng trung thành ngoài kia. Mình vẫn yêu cái màu cam chói lọi đó, yêu kiểu thiết kế góc cạnh, ngổ ngáo mà chỉ KTM mới có. Và mình thật sự hy vọng đây là chương mới, nơi KTM học được bài học, thay đổi để mạnh mẽ hơn. Nguồn: 2banh.vn
22/06/2025
Lần đầu lái CB750 Hornet 2025 – Một chiếc xe thật sự 'Vào Việc' đúng kiểu Honda
Mình vừa tham khảo được những chia sẻ sau khi chạy thử chiếc Honda CB750 Hornet 2025 từ anh em báo chí bên Châu Âu và phải nói thật chiếc Nakedbike này khiến mình bất ngờ theo cách rất Honda đó là đơn giản, hiệu quả và thực dụng đến lạ thường. Nó không cố gắng quá sức để thể hiện, nhưng lại cứ thế mà được việc. Trước tiên là cảm giác ban đầu khi ngồi lên xe, với chiều cao yên khoảng 795mm, tay nài thử nghiệm sở hữu chiều cao 1m76 cảm thấy rất thoải mái, không phải rướn chân như trên các mẫu Sportbike, và cũng không bị lọt thỏm như xe tay ga. Yên xe dày và khá rộng ở phần sau, đủ để chạy cả ngày mà không bị ê mông và đó điểm cộng lớn cho ai có ý định dùng Hornet 750 đi tour. Động cơ Parallel-Twin 755cc đúng chất của Honda mượt, êm, dễ kiểm soát nhưng không thiếu lực. Nó không bốc kiểu giật ga là vọt như MT-07, nhưng lại mượt hơn và cho cảm giác 'kết nối' tốt giữa tay ga - động cơ - bánh xe. Đi qua những con đèo quanh co, giới chuyên môn cảm nhận rõ sự cân bằng giữa công suất và khả năng kiểm soát. Đặc biệt là ở những góc cua gắt, chiếc xe nhẹ nhàng, linh hoạt phần nhiều là nhờ trọng lượng khô chỉ khoảng 191kg và bánh sau 160mm nhỏ gọn. Một điểm khiến giới chuyên môn khá thích là hệ thống hộp số và quickshifter hai chiều (lên/xuống). Dù không ngọt như chiếc CB1000 Hornet SP với động cơ I4, nhưng trên mẫu 750 thì cũng rất ổn định và phản hồi tốt trong điều kiện đi phố hoặc chạy đèo. Hệ thống treo trên CB750 không phải hàng khủng với phuộc Showa SFF-BP trước, monoshock sau chỉ chỉnh được tải trước, nhưng thực tế lại cho cảm giác khá êm và ổn định. Chạy trên đường gồ ghề hoặc gặp chướng ngại vật nhỏ, xe không bị nảy hay chao đảo. Nó không bám đường như keo như trên những xe Sport thuần túy, nhưng với một chiếc 'Streetfighter' cỡ trung thì như vậy là quá hợp lý. Phanh Nissin gắn hướng tâm đôi phía trước có thể không bằng Brembo Stylema của bản SP, nhưng vẫn tạo được cảm giác phanh tốt, lực bóp đều, phản hồi đủ để tự tin kiểm soát tốc độ khi vào cua. ABS có mặt trên cả hai bánh, nhưng không có cảm biến IMU nên chưa có tính năng ABS khi nghiêng xe và điều này chỉ là nhược điểm nhỏ với người dùng phổ thông. CB750 Hornet cũng chia sẻ một vài tính năng điện tử hiện đại với bản SP như màn hình TFT màu 5 inch, 5 chế độ lái (Sport, Standard, Rain và 2 chế độ User tùy chỉnh), kiểm soát lực kéo HSTC, phanh động cơ, các mức can thiệp công suất. Tuy nhiên, một điểm trừ nho nhỏ là các thiết lập chế độ User không được lưu sau khi tắt máy, tức là phải cài lại nếu AE muốn tắt kiểm soát lực kéo mỗi lần chạy xe. Ngoài ra, phản hồi từ người thử nghiệm là rất thích tiếng pô trên CB750 Hornet với tiếng gầm từ trục khuỷu 270 độ mang chất riêng, không ồn ào kiểu phá làng phá xóm, mà lại đủ đô để nghe đã tai khi kéo lên gần redline 10.000 vòng/phút. Về tổng thể, CB750 Hornet 2025 là một chiếc nakedbike đúng nghĩa dành cho người muốn lái thật sự, không phải để trưng hay chơi màu mè. Nó cân bằng tốt giữa hiệu năng, sự thoải mái và giá trị sử dụng thực tế. Với mức giá hợp lý hơn bản SP, mình tin em nó sẽ cực kỳ hợp với anh em muốn tìm một chiếc xe vừa đô, gọn gàng, mà vẫn đủ lực để đi xa, đi nhanh và đi lâu. Anh em nào đang cân nhắc giữa MT-07, GSX-8S hay CB650R, thì CB750 Hornet 2025 chắc chắn là một lựa chọn nên thử qua. Một chiếc xe khiến mình thấy Honda vẫn rất biết cách làm ra những con 'ong bắp cày' đáng gờm. Nguồn: 2banh.vn
21/06/2025
Ngạo nghễ về trình độ kỹ thuật của mình, Vespa tung ra GTV và Primavera bản Officina 8
Được đặt tên theo Phòng Thí nghiệm thời hậu chiến tại nhà máy Piaggio ở Pontedera, Ý, 2 phiên bản đặc biệt Vespa “Officina 8” mới sẽ dựa trên cơ sở các dòng Primavera và GTV 310 hiện tại. Vespa đang tung ra cặp đôi phiên bản đặc biệt “Officina 8” Special Edition mới, ám chỉ đến Phòng Thí nghiệm thời hậu chiến tại nhà máy Piaggio ở Pontedera, Ý. Officina, có nghĩa là văn phòng trong tiếng Ý, trong trường hợp này ám chỉ đến một bộ phận của nhà máy Piaggio - nơi các nhà thiết kế, người vẽ bản vẽ, thợ máy, thợ kim loại bậc thầy và người lái thử xe đã làm việc để sản xuất ra những chiếc xe scooter đột phá. Officina 8 là nơi những ý tưởng mới nảy sinh, nơi xưởng đã chứng kiến thiết kế và tạo mẫu tiếp theo của chiếc Vespa đầu tiên, vừa để sản xuất hàng loạt vừa để đua và phá kỷ lục. Đội ngũ nhân viên của Officina 8 được phân biệt khỏi nhà máy bằng một chiếc ghim “Piaggio 8” màu xanh và đồng thau, được thiết kế để đeo trên quần áo làm việc của họ và cho biết họ làm việc trong bộ phận bí mật nhất trong nhà máy. Ngày nay, tên gọi Officina 8 được áp dụng cho một loạt xe tay ga Vespa đặc biệt, Primavera và GTV 310, được phủ màu Blu Officina 8 đặc trưng. Lớp hoàn thiện kim loại mờ đặc biệt màu xanh công nghiệp gợi lên tinh thần công nghiệp, đặc biệt là trong trang phục làm việc của công nhân nhà máy Piaggio. Màu xanh lam được nhấn mạnh viền màu nhôm ở quây trước, đèn pha và viền đèn hậu, cũng màu như đồng thau được sử dụng ở khe còi và vành bánh xe. Các bánh xe được cắt kim cương để làm nổi bật thêm vẻ ngoài của Officina 8. Sự chú ý đến từng chi tiết này được tiếp tục trong yên xe bọc kép, hoàn thiện bằng đường khâu tương phản kép, trong khi đinh tán bằng đồng thau đánh bóng gợi nhớ đến truyền thống chế tác thủ công của Officina 8. Mỗi chiếc Vespa Officina 8 đều đi kèm một bộ phụ kiện đặc biệ, một hộp thiếc có màu sắc của Phiên bản đặc biệt này, trong đó có Sách hướng dẫn sử dụng. Nguồn: xedoisong.vn
20/06/2025
Chuyên cơ mặt đất R1300RT 2025 chính thức cập bến nước bạn với 5 phiên bản cao cấp
Anh em mê touring hạng nặng chắc chắn không thể làm ngơ trước quái vật đường trường mới nhất nhà BMW, đó là chiếc R1300RT 2025 vừa chính thức ra mắt tại Malaysia. Không chỉ gây ấn tượng bởi thiết kế sang trọng, mẫu xe còn khiến dân chơi mê mẩn bởi công nghệ tối tân và hiệu năng cực khủng. Về giá, bản tiêu chuẩn Alpine White mở màn ở mức RM167.000 ~ 1 tỷ đồng. Nếu thích tông màu ngầu hơn, anh em có thể chọn bản Triple Black Blackstorm Metallic (RM170.000) hoặc bản Impulse Racing Blue Metallic (RM173.000). Đặc biệt, có hai bản giới hạn cực hiếm chỉ bán đúng 5 chiếc tại Malaysia là: Triple Black Limited Edition (RM177.000) và Impulse Racing Blue Metallic Limited Edition (RM180.000) đi kèm sẵn khoang hành lý mở rộng Vario xịn sò. Dưới lớp áo bóng bẩy là trái tim boxer 1.300cc, cho công suất 145 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 149 Nm tại 6.500 vòng/phút. Hệ truyền động trục kết hợp hộp số 6 cấp tích hợp Automated Shift Assistant (ASA) giúp xe chuyển số êm ru mà không cần bóp côn, anh em có thể chọn chạy tự động hoặc thủ công tùy ý. Điểm mình thấy đáng đồng tiền là hệ thống treo mới EVO Telelever (trước) và EVO Paralever (sau), cho cảm giác lái chính xác và ổn định hơn rất nhiều. Mâm nhôm đúc 17 inch nhẹ hơn 1,4 kg cũng góp phần tăng độ linh hoạt khi ôm cua hay đi đường trường dài. Một nâng cấp đáng chú ý nữa là Dynamic Chassis Adaption (DCA) kết hợp với hệ thống treo điện tử Dynamic ESA cho phép người lái lựa chọn 2 tư thế lái khác nhau, tùy theo điều kiện đường và phong cách chạy. Chiều cao yên chỉ 780 mm, cực kỳ thân thiện với anh em có chiều cao vừa phải. Yên Comfort là trang bị tiêu chuẩn, nhưng BMW cũng cung cấp nhiều tùy chọn yên độ cao khác nhau nếu muốn cá nhân hóa. Chiều cao yên chỉ 780 mm, cực kỳ thân thiện với anh em có chiều cao vừa phải. Yên Comfort là trang bị tiêu chuẩn, nhưng BMW cũng cung cấp nhiều tùy chọn yên độ cao khác nhau nếu muốn cá nhân hóa. Nội thất xe cũng chất chơi không kém với màn hình TFT 10.25 inch, bản đồ tích hợp, ngăn sạc smartphone có thông gió và hệ thống âm thanh nâng cấp. Một chiếc touring đúng nghĩa "ngồi là muốn đi", BMW R1300RT 2025 chắc chắn sẽ khiến anh em mê đường trường phải mơ ước. Nguồn: 2banh.vn
19/06/2025
Panigale V4 Tricolore Italia ra mắt, khi nghệ thuật và tốc độ cùng hòa nhịp
Anh em mê xe chắc không lạ gì với cái tên Panigale V4, được xem là biểu tượng tốc độ và đỉnh cao công nghệ của nhà Ducati. Nhưng lần này, hãng xe Ý đã đưa mọi thứ lên một tầm cao hoàn toàn mới, không chỉ là tốc độ, mà là sự giao thoa giữa nghệ thuật và cảm xúc với phiên bản Panigale V4 Tricolore Italia. Chiếc xe này chỉ được sản xuất giới hạn 163 chiếc, đúng nghĩa là dành cho giới sưu tầm, nhưng điều đặc biệt nhất chính là nó đã trở thành nguồn cảm hứng cho một tác phẩm nghệ thuật độc đáo do nghệ sĩ Andrea Crespi thực hiện. Và tin vui là tác phẩm này đã chính thức được trưng bày tại Bảo tàng Ducati từ tháng 7 năm nay. Crespi một trong những nghệ sĩ trẻ sáng giá của Ý đã tạo nên một tác phẩm kích thước thật trên vải bạt, ghi lại 'linh hồn tốc độ' của Panigale V4 Tricolore thông qua những đường màu xanh Azzurro uốn lượn, tinh xảo. Điều thú vị là các đường nét này không hề giao nhau, nhưng lại tạo ra ảo giác chuyển động cực kỳ cuốn hút đúng chất Ducati. Màu xanh Azzurro này không phải ngẫu nhiên đâu, nó được lấy cảm hứng từ màu áo của các đội thể thao quốc gia Ý và còn gắn liền với chiến thắng vang dội của Ducati tại Mugello GP 2024, nơi mà Panigale V4 Tricolore mang về cả vị trí thứ nhất và thứ hai. Đi kèm với tác phẩm, Ducati còn phát hành đúng 163 bản in thạch bản nghệ thuật (giống số lượng xe sản xuất), mỗi bản được đánh số, ký tay bởi chính Crespi và đi kèm với chiếc xe tương ứng đúng nghĩa là combo nghệ thuật + tốc độ độc quyền cho các nhà sưu tầm. Không chỉ có mặt tại bảo tàng Ducati ở Borgo Panigale, tác phẩm nghệ thuật này còn được giới thiệu tại các sự kiện lớn như Art Basel Miami Beach và Fondazione Golinelli, nơi Ducati góp phần định nghĩa tốc độ như một yếu tố thúc đẩy văn minh nhân loại. Với bước đi này, Ducati chứng minh rằng họ không chỉ là một thương hiệu xe máy cao cấp, mà còn là một phần của thế giới nghệ thuật, sáng tạo và văn hóa Ý hiện đại. Anh em mê xe và nhất là fan Ducati chắc chắn sẽ cảm thấy tự hào khi thấy chiếc Ssportbike mà mình yêu thích lại trở thành biểu tượng nghệ thuật đỉnh cao như thế này. Nguồn: 2banh.vn
18/06/2025
Honda CL Street chính thức ra mắt - CL500 'đội lốt mới' nhưng nâng cấp chất chơi hơn!
Anh em yêu xe phân khối lớn chắc hẳn không còn lạ gì mẫu CL500 vốn được xem là con lai giữa Rebel 500 và phong cách scrambler của Honda. Mới đây, Honda Motorcycle Đài Loan đã chính thức giới thiệu phiên bản mới mang tên Honda CL Street, về bản chất là CL500 nhưng đổi tên và có vài thay đổi nhỏ nhằm phù hợp hơn với thị trường Đài Loan. Dù là "cũ mà mới", nhưng CL Street vẫn đủ sức khiến cộng đồng mê xe phải chú ý. Về thiết kế và kết cấu tổng thể, CL Street vẫn giữ nguyên dáng dấp scrambler bụi bặm, cá tính, dựa trên nền tảng của Rebel 500 nhưng có cải tiến nhằm tăng khả năng chinh phục đường xấu. Đáng chú ý là hệ thống treo đã được nâng cấp với hành trình phuộc trước 150 mm (tăng 29 mm so với Rebel) và sau là 145 mm (tăng 49 mm). Điều này đồng nghĩa với việc CL Street sẽ có khả năng vượt địa hình nhẹ nhàng hơn, đi tour đường dài, off nhẹ sẽ thoải mái hơn bản gốc. Chiều dài cơ sở cũng được tinh chỉnh, chỉ còn 1.485 mm, tức ngắn hơn 6 mm so với Rebel 500 giúp chiếc xe lanh lẹ hơn khi di chuyển trong đô thị hay xử lý các tình huống cần sự linh hoạt. Hệ thống khung chính là Steel Diamond Frame quen thuộc, nhưng khung phụ phía sau được thiết kế lại để tối ưu trải nghiệm cầm lái. Về động cơ, vẫn là cục máy 471cc 2 xy-lanh song song DOHC huyền thoại, làm mát bằng dung dịch, công suất 46 mã lực và mô-men xoắn 43,3 Nm. Hộp số 6 cấp, chuyển số mượt mà quá đủ cho nhu cầu đi phố lẫn đi tour. Một điểm đáng chú ý khác là hệ thống phanh đã được nâng cấp. Nếu như Rebel dùng phanh đĩa 296 mm phía trước và 240 mm phía sau thì CL Street mạnh tay hơn với cả hai đĩa 310 mm. Kết hợp cùng vành trước 19 inch và vành sau 17 inch, chiếc xe trông cứng cáp và đậm chất scrambler hơn hẳn người anh em CMX 500 Xe có 3 tùy chọn màu: Mat Laurel Green Metallic, Mat Gunpowder Black Metallic và màu đặc biệt Matte Fresco Orange dành riêng cho thị trường Đài Loan. Giá tại Đài Loan là khoảng 308.000 Đài tệ, tương đương 271 triệu đồng. Tóm lại, CL Street không đơn thuần là đổi tên mà đây là phiên bản tinh chỉnh để phù hợp với anh em yêu thích scrambler hiện đại, bụi bặm và thực dụng. Giá có cao, nhưng những gì nhận được là một mẫu xe chất chơi đúng nghĩa cho những ai mê đi phượt, thích kiểu dáng lạ và khác biệt. Nguồn: 2banh.vn
17/06/2025
