Tất cả tin tức
11/03/2025
Vay mượn nền tảng động cơ của Honda CB650R, hãng Trung Quốc định cạnh tranh ngược lại với naked bike SRK 800
QJMotor đã tiết lộ mẫu naked bike SRK 800 mới cho thị trường châu Âu, mặc dù giá cả và thời điểm có mặt vẫn chưa được tiết lộ. QJMotor đang củng cố dòng sản phẩm mô tô phân khối lớn hạng trung của mình vào năm 2025 khi công bố mẫu naked bike SRK 800 mới cho một số thị trường châu Âu. Với dung tích 778cc, QJMotor SRK 800 sẽ là chiếc naked bike lớn nhất hãng bán tại...
Thấy khách mua Panigale V4 về hay độ thêm nhiều chi tiết carbon, Ducati tung ra gói nâng cấp sẵn
Ducati Panigale V4 S 2025 thế hệ mới đã trở nên hơn và đạt hiệu suất cao hơn nhờ các phiên bản Carbon và Carbon Pro. Ducati Panigale V4 S 2025 được bổ sung thêm hai cấu hình mới dành cho những ai muốn có một chiếc xe độc đáo, đẹp và hiệu suất cao hơn. Hai phiên bản Carbon và Carbon Pro cải thiện sự nhanh nhẹn và hiệu suất phanh của Panigale V4 S và nhấn mạnh vào thiết kế mang phong cách xe đua, đồng thời giúp khách tiết kiệm so với việc mua các bộ phận riêng lẻ. Phiên bản Carbon bao gồm vành xe bằng sợi carbon năm chấu, giúp giảm trọng lượng 0,95kg so với vành đúc của Panigale V4 S. Nhờ đó mô men quán tính giảm 12% ở phía trước và 19% ở phía sau. Nhờ vành xe này, Panigale trở nên nhanh nhẹn hơn khi đổi hướng và cải thiện góc khép cua. Phiên bản này cũng bao gồm chắn bùn trước và sau cùng một cặp cánh gió bằng sợi carbon hai lớp, giúp giúp giảm tổng trọng lượng xuống thêm 1kg. Phiên bản Carbon Pro bổ sung hệ thống phanh trước Front Brake Pro độc quyền vào các thành phần Carbon, bao gồm hai đĩa Brembo T-Drive với đường kính 338,5mm và độ dày 6,2mm. Những đĩa này được các tay đua Ducati sử dụng trong Giải vô địch đua xe năm 2024, có nguồn gốc từ các đĩa đua được chọn trong Giải vô địch thế giới Superbike trên các đường đua khắc nghiệt nhất. Heo phanh sau được trang bị lớp xử lý anod hóa màu titan và logo Brembo cỡ lớn. Cuối cùng, cùm phanh trước là MCS 19.21 với chức năng điều chỉnh vị trí cần phanh từ xa, giống như trên MotoGP và Superbike. Khách hàng hiện đã có thể đặt hàng các gói Carbon cho Panigale V4 S mới. Việc giao Panigale V4 S với phiên bản Carbon sẽ bắt đầu vào tháng 6 tại Ý và Châu Âu. Panigale V4 S Carbon và Carbon Pro sẽ không được phân phối tại Bắc Mỹ. Nguồn: xedoisong.vn
04/03/2025
Tăng 15 triệu đồng, Triumph Speed Twin 900 "lột xác" từ thiết kế, trang bị tới cảm giác lái tại Việt Nam
Với các nâng cấp triệt để so với thế hệ cũ, Triumph Speed Twin 900 mới có giá 374,9 triệu đồng tại Việt Nam. Sau bản 1200 về trước Tết, Triumph đã chính thức công bố mẫu mô tô hoài cổ Speed Twin 900 thế hệ mới tại Việt Nam. Với thế hệ này, chiếc xe đã được tái thiết kế toàn diện về kiểu dáng, công nghệ và trang bị để hoàn toàn "thoát xác" khỏi hình bóng Street Twin đã có mặt từ năm 2015. Ngay từ thiết kế, Speed Twin 900 đã khác hoàn toàn đời cũ với xăng mới, thể thao hơn nhờ thiết kế vuốt thon và các đường nét nổi đậm hơn. Nó nối với các tấm ốp hông với khe gió và nắp bướm ga cách điệu, tạo nên những đường nét năng động hiện đại hơn. Bưởng máy thon gọn hơn, pô ngắn hơn và cụm đèn pha nhỏ gọn hơn. Speed Twin 900 mới có ba tùy chọn màu sắc trắng Pure White thể thao với sọc xanh lam và cam sáng trên bình xăng, tông màu Phantom Black u ám với sọc xám đậm và điểm nhấn màu vàng, hoặc thiết kế Aluminum Silver sang trọng với điểm nhấn màu đỏ bao quanh logo Triumph. Quan trọng hơn ở phía dưới, hệ chassis của Speed Twin 900 cũng đã được thay đổi hoàn toàn để phản ánh cá tính thể thao hơn của xe. Phuộc trước Marzocchi upside-down chất lượng cao, kết hợp với hệ thống treo sau đôi Marzocchi bình dầu rời piggy-back chỉnh được tải trọng đảm bảo khả năng xử lý nhạy bén. Gắp nhôm mới cứng hơn và nhẹ hơn, với hành trình bánh sau giảm nhẹ (từ 120mm xuống 110mm) giúp cải thiện khả năng kiểm soát mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Bộ vành mới được trang bị lốp Michelin Road Classic và kết hợp với heo phanh bốn piston hướng tâm mang thương hiệu Triumph (khả năng cao do J.Juan sản xuất) tương tự Daytona 660 ép vào đĩa trước lớn hơn 320mm như trước. Bản cũ cũng có heo 4 piston Brembo nhưng là pad ngang và kẹp đĩa 300mm Vị trí ngồi đã được cập nhật. Yên liền có hình dạng mới để bổ sung cho khung sau hẹp hơn, giúp người lái dễ chống chân hơn. Ngoài ra còn có một yên phụ kiện thấp có thể giảm chiều cao 20mm, từ 780mm xuống 760mm, mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Động cơ Bonneville TWIN 900cc đặc trưng đảm bảo hiệu suất phản ứng luôn có thể đạt được, với công suất cực đại 65PS tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn lớn trên toàn dải vòng tua; với 80Nm có được chỉ từ ở 3.800 vòng/phút. Xe vẫn có 2 chế độ lái Road và Rain, trong đó chế độ sau cung cấp phản ứng bướm ga mềm mại hơn để có cảm giác an toàn hơn khi lái xe trên đường ướt. Cả hai hệ thống hiện đều nhạy cảm với độ nghiêng - với ABS và điều khiển lực kéo biến thiên được trang bị theo tiêu chuẩn. Giống như Trident 660, Speed Twin 900 nay cũng có bảng đồng hồ điện tử với màn hình LCD đơn sắc kết hợp với màu. Màn hình đầy đủ màu này tương thích với tay cầm sưởi ấm phụ kiện, cũng như mô-đun Kết nối Bluetooth, mang đến khả năng dẫn đường từng chặng và khả năng xem và điều khiển cuộc gọi điện thoại và nhạc từ điện thoại của người dùng. Cạnh đồng hồ cũng có cổng sạc USB-C với nắp che chống nước. Thêm tiền, khách hàng thậm chí còn có hệ thống giữ ga tự động. Giống như đời cũ, Speed Twin 900 có tới 120 phụ kiện khác nhau để cá nhân hoá. Xe Speed Twin 900 mới được bán ở Việt Nam với giá 374,9 triệu đồng. Mức giá này đắt hơn đời cũ 15 triệu đồng nhưng vượt trội về mọi mặt. Nguồn: xedoisong.vn
03/03/2025
"Bóc tách" các thay đổi của Triumph Speed Twin 1200 2025 với thế hệ cũ
Với giá không đổi, Triumph Speed Twin 1200 2025 đã bị cắt heo phanh trước thương hiệu "xịn" cùng vật liệu dè, nhưng đổi lại được thiết kế mới thể thao cùng công nghệ vượt trội hơn. Vừa chỉ vừa có mặt tại Việt Nam vào đầu năm 2025, Triumph Speed Twin 1200 2025 là phiên bản thứ 3 của dòng xe kể từ khi chiếc xe được ra mắt vào năm 2019. Dòng Speed Twin 1200 vốn được tạo ra với vai trò để trở thành mẫu xe dễ tiếp cận nhất với động cơ 2 xi-lanh phiên bản hiệu năng cao 1200 HP của dải sản phẩm hoài cổ Triumph Modern Classics, dưới Thruxton 1200 và Scrambler 1200. Nhưng từ đó tới nay với định hướng mới của Triumph, hãng đã loại bỏ chiếc Thruxton dáng Café racer kén người chơi, bổ sung bản X cho dòng Scrambler 1200 để hạ giá dải sản phẩm động cơ HP xuống. Định hướng mới của Triumph là có 2 dòng xe hoài cổ hiệu năng cao cho cả địa hình lẫn đường bằng. Vì thế Speed Twin 1200 đã dần được nâng cấp để trở nên “xịn” hơn vào năm 2025 với máy mạnh hơn và “dàn chân” cao cấp hơn. Sau khi chính thức loại bỏ Thruxton vào năm 2024, định hướng này càng rõ ràng hơn với Speed Twin 1200 mới nhất, lần đầu được bán với cả 2 phiên bản thường và thể thao RS. Trong đó, bản thường được thiết kế nhằm thay thế trực tiếp cho chiếc Speed Twin 1200 cũ. Nhìn lướt qua, thiết kế mẫu xe trông có vẻ không đổi. Trên thực tế, Triumph coi đời 2025 là Speed Twin hoàn toàn mới và với chỉ khung cùng vách máy cũ, hãng không quá lời khi khẳng định như vậy. Mọi chi tiết khác đều được thiết kế mới hoặc sửa đổi triệt để. Dễ nhìn thấy nhất là phần đầu, với đèn pha mới không chỉ full LED mà còn có viền nhôm, pad tai thỏ gắn đèn vào phuộc đúc khía rãnh nhìn rất “xịn sò”. Trên đèn pha, bảng đồng hồ đôi analog kiểu xe cổ truyền thống đã được thay bằng đồng hồ điện tử duy nhất, lấy từ Trident 660. Đồng hồ mới rất tiện khi mở ra khả năng kết nối điện thoại và định vị từng chặng với module Bluetooth tuỳ chọn, và có sẵn cổng USB-C nằm cạnh. Các đời xe trước toàn giấu cổng USB dưới yên nên rất bất tiện khi người dùng muốn vừa sạc vừa dùng điện thoại bật Google Maps. Với đồng hồ mới, Triumph cũng đổi hết toàn bộ cùm công tắc. Và cặp chảng ba trên dưới hoàn toàn mới hoàn thiện tốt hơn được khoét lỗ để giảm từng g trọng lượng. Nhưng trọng lượng ướt của Speed Twin 1200 vẫn là 216kg vì giảm được bao nhiêu, Triumph lại buộc phải lắp bộ lọc khí thải với những trang bị khác liên quan tới hệ thống chẩn đoán trên xe OBD để đạt chuẩn Euro 5+ mới nhất. Phuộc USD Marzocchi đường kính ti trong 43mm không chỉnh được vẫn không đổi so với bản cập nhật đời 2021, nhưng mâm trước sau lại được thiết kế mới hoàn toàn. Triumph lại quay về thiết kế mâm 7 cây xoắn tương tự bản đầu tiên vào năm 2019 thay vì 6 cánh kép của đợt cập nhật 2021, nhưng là 7 cánh kép khoét rỗng giữa các chấu để giảm thêm trọng lượng không treo. Cặp heo mới của J.Juan đóng logo Triumph thay vì Brembo M50 cao cấp và dè full nhựa thay cho dè nhôm phay cước với tai nhựa. Đây đều là những sự hạ cấp so với bản cũ để tối ưu hoá giá thành. Triumph vẫn dùng đĩa phanh lòng sống Brembo Serie Oro đường kính 320mm cho bánh trước. Lùi về sau, toàn bộ những thay đổi kiểu dáng quan trọng nhất của Speed Twin 1200 nằm giữa thân xe. Bình xăng mới giờ dành riêng cho Speed Twin 1200 trông thuôn và thể thao hơn, lại có phần lõm để tăng góc lái của xe lên để nài “xào chẻ” dễ hơn. Nắp xăng mới cũng dễ đóng mở hơn, không còn khó mở như đời cũ. Xung quanh bình xăng, toàn bộ lốc nồi, ốp bên với yên cũng có thiết kế mới để đạt tính công thái tốt hơn. Yên trông qua thì cũng có vẻ không đổi nhiều, nhưng hẹp hơn ở vị trí lái để dễ chống chân. Người cao 1m73 có thể dễ dàng chống cả 2 bàn chân xuống đất. Ngoài yên mới thì phuộc sau cũng hạ thấp xe hơn một chút vì hành trình giảm 4mm, chỉ còn 116mm. Nhưng...
02/03/2025
"Loá mắt" theo cả nghĩa đen lẫn nghĩa bóng với mô tô Pháp Midual Quintessence: thân đánh bóng như gương, giá đắt ngang siêu xe
Thương hiệu nhỏ của Pháp Midual đã trình làng phiên bản giới hạn 3 chiếc dựa trên mẫu Type 1 của hãng có tên Quintessence. Đây là chiếc mô tô được làm từ vật liệu cao cấp thủ công tại Pháp, độ hoàn thiện xứng tầm đồng hồ xa xỉ với mức giá tương xứng. Ở Pháp hiện tại dù không có một nhà sản xuất xe máy lớn, nhưng một số hãng xe nhỏ vẫn ghi dấu bởi các sản phẩm chuyên biệt đánh vào thị trường ngách. Một số ví dụ gồm hãng xe "cào cào" Sherco, Electric Motion chuyên về mô tô điện, Brough Superior được mệnh danh là "Rolls-Royce" 2 bánh và Midual thậm chí còn đẳng cấp hơn nữa. Thương hiệu Midual tới từ tỉnh Maine-et-Loire đã bán chiếc roadster Type 1 hoàn toàn được làm thủ công với sự chăm chút tỉ mỉ và vật liệu chất lượng cao trong khoảng cả thập kỷ vừa qua. Có 9 người sống toàn thời gian tại cơ sở sản xuất độc quyền của Pháp này. Vốn không được nhiều người biết tới, nhưng Miguel vừa khiến giới chơi xe "loá mắt" với phiên bản đặc biệt mới của Type 1 là Quintessence. Đây là một chiếc mô tô hiếm và sang trọng với số lượng sản xuất chỉ 3 chiếc - mỗi chiếc mất tới hơn 1000 giờ làm việc thủ công để hoàn thiện và có giá lên tới 300.000 Euro. Đây là con số đắt ngang với cả những mẫu siêu xe hơi thực sự. Trên thực tế, nó đắt hơn nhiều so với Type 1 tiêu chuẩn, vốn đã có giá niêm yết là 170.000 euro. Và con số 1.000 giờ nêu trên thực chất mới chỉ là thời gian mà các nghệ nhân cần phải bỏ ra để đánh bóng nó. Đây là một mức giá cực kỳ đắt đỏ và người sáng lập thương hiệu, Olivier Midy, hoàn toàn nhận thức được điều này. Một vài năm trước, phản ứng của công chúng (đặc biệt là cộng đồng người chơi mô tô) đối với Midual không được tốt. Nhìn chung, mức giá "trên trời" này đã bị hiểu lầm. Để hiểu rõ hơn, cần phải xem xét quá trình sản xuất chiếc xe máy hiếm và độc quyền này. Ưu tiên hàng đầu của Miduel là gói hoàn toàn quy trình sản xuất lẫn các nhà cung cấp phụ tùng tại Pháp và châu Âu, đúng như mong muốn của Olivier Midy. Động cơ sử dụng các bộ phận từ những xưởng đúc từ Pháp và khu vực Paris. Toàn bộ thép và nhôm được sử dụng đều có nguồn gốc từ Pháp, hệ thống treo đến từ Thụy Điển, phanh đến từ Ý, lốp xe đến từ Pháp... Đối với thiết bị điện tử, không có giải pháp nào khác ngoài việc dựa vào Nhật Bản. Mặc dù vậy quá trình sản xuất xe vẫn loại trừ tối đa các linh kiện đến từ châu Á và mọi nơi khác ngoài châu Âu. Tiếp theo, một trong những bộ phận chính, khung xe bằng nhôm không được đúc từ khuôn rắn, mà sử dụng kỹ thuật sản xuất đúc cát. Đây là khuôn cát, một biến thể công nghiệp của silica, được sử dụng để đúc hợp kim theo cách rất chính xác mà Midual đã mất nhiều thời gian để nghiên cứu quy trình. Khung xe này cũng hoàn toàn rỗng để chứa nhiên liệu. Ở trung tâm của xe là một động cơ 2 xi-lanh nằm ngang dạng boxer, nhưng lại có 2 nòng piston được xoay dọc. Olivier Midy muốn tìm lại cảm giác thích thú của động cơ boxer, âm thanh, sự cân bằng khi hoạt động, nhưng không phải với 2 cục xi-lanh xoay ngang kiểu BMW. Bố cục được Olivier Midy lựa chọn (với 2 xi-lanh nằm trên một trục hướng rất nhiều xuống dưới) đảm bảo phân bổ trọng lượng tốt, nhưng đổi lại là khó bôi trơn. Vượt qua các thách thức đó, động cơ 1.036cc, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng này vẫn cấp công suất khoảng 100 mã lực và mô-men xoắn cực đại 98Nm một cách khá tin cậy. Phía trên cùng của bình xăng là cụm đồng hồ lấy cảm hứng từ đồng hồ xa xi, với mặt số và viền da. Dù không phải là một mẫu xe có hiệu năng cực đỉnh, nhưng Quintessence cũng phải trông hấp dẫn khi đỗ vì 50% trong số các khách hàng của Midual rất ít khi sử dụng xe, thay vào đó trưng bày những mẫu xe của hãng như tác phẩm của một nghệ sĩ đương đại. Phần còn lại vẫn chịu khó chạy xe, và nhiều người trong số họ đã lăn bánh...
01/03/2025
Tăng 15 triệu đồng, Triumph Speed Twin 900 "lột xác" từ thiết kế, trang bị tới cảm giác lái tại Việt Nam
Với các nâng cấp triệt để so với thế hệ cũ, Triumph Speed Twin 900 mới có giá 374,9 triệu đồng tại Việt Nam. Sau bản 1200 về trước Tết, Triumph đã chính thức công bố mẫu mô tô hoài cổ Speed Twin 900 thế hệ mới tại Việt Nam. Với thế hệ này, chiếc xe đã được tái thiết kế toàn diện về kiểu dáng, công nghệ và trang bị để hoàn toàn "thoát xác" khỏi hình bóng Street Twin đã có mặt từ năm 2015. Ngay từ thiết kế, Speed Twin 900 đã khác hoàn toàn đời cũ với xăng mới, thể thao hơn nhờ thiết kế vuốt thon và các đường nét nổi đậm hơn. Nó nối với các tấm ốp hông với khe gió và nắp bướm ga cách điệu, tạo nên những đường nét năng động hiện đại hơn. Bưởng máy thon gọn hơn, pô ngắn hơn và cụm đèn pha nhỏ gọn hơn. Speed Twin 900 mới có ba tùy chọn màu sắc trắng Pure White thể thao với sọc xanh lam và cam sáng trên bình xăng, tông màu Phantom Black u ám với sọc xám đậm và điểm nhấn màu vàng, hoặc thiết kế Aluminum Silver sang trọng với điểm nhấn màu đỏ bao quanh logo Triumph. Quan trọng hơn ở phía dưới, hệ chassis của Speed Twin 900 cũng đã được thay đổi hoàn toàn để phản ánh cá tính thể thao hơn của xe. Phuộc trước Marzocchi upside-down chất lượng cao, kết hợp với hệ thống treo sau đôi Marzocchi bình dầu rời piggy-back chỉnh được tải trọng đảm bảo khả năng xử lý nhạy bén. Gắp nhôm mới cứng hơn và nhẹ hơn, với hành trình bánh sau giảm nhẹ (từ 120mm xuống 110mm) giúp cải thiện khả năng kiểm soát mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Bộ vành mới được trang bị lốp Michelin Road Classic và kết hợp với heo phanh bốn piston hướng tâm mang thương hiệu Triumph (khả năng cao do J.Juan sản xuất) tương tự Daytona 660 ép vào đĩa trước lớn hơn 320mm như trước. Bản cũ cũng có heo 4 piston Brembo nhưng là pad ngang và kẹp đĩa 300mm Vị trí ngồi đã được cập nhật. Yên liền có hình dạng mới để bổ sung cho khung sau hẹp hơn, giúp người lái dễ chống chân hơn. Ngoài ra còn có một yên phụ kiện thấp có thể giảm chiều cao 20mm, từ 780mm xuống 760mm, mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Động cơ Bonneville TWIN 900cc đặc trưng đảm bảo hiệu suất phản ứng luôn có thể đạt được, với công suất cực đại 65PS tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn lớn trên toàn dải vòng tua; với 80Nm có được chỉ từ ở 3.800 vòng/phút. Xe vẫn có 2 chế độ lái Road và Rain, trong đó chế độ sau cung cấp phản ứng bướm ga mềm mại hơn để có cảm giác an toàn hơn khi lái xe trên đường ướt. Cả hai hệ thống hiện đều nhạy cảm với độ nghiêng - với ABS và điều khiển lực kéo biến thiên được trang bị theo tiêu chuẩn. Giống như Trident 660, Speed Twin 900 nay cũng có bảng đồng hồ điện tử với màn hình LCD đơn sắc kết hợp với màu. Màn hình đầy đủ màu này tương thích với tay cầm sưởi ấm phụ kiện, cũng như mô-đun Kết nối Bluetooth, mang đến khả năng dẫn đường từng chặng và khả năng xem và điều khiển cuộc gọi điện thoại và nhạc từ điện thoại của người dùng. Cạnh đồng hồ cũng có cổng sạc USB-C với nắp che chống nước. Thêm tiền, khách hàng thậm chí còn có hệ thống giữ ga tự động. Giống như đời cũ, Speed Twin 900 có tới 120 phụ kiện khác nhau để cá nhân hoá. Xe Speed Twin 900 mới được bán ở Việt Nam với giá 374,9 triệu đồng. Mức giá này đắt hơn đời cũ 15 triệu đồng nhưng vượt trội về mọi mặt. Nguồn: xedoisong.vn
28/02/2025
"Xế phượt" hàng đầu nhà Honda Africa Twin đời 2025 không thay đổi về trang bị, nhưng giảm tới hàng trăm triệu đồng
Vẫn được bán với 2 phiên bản là thường và Adventure Sport và sở hữu thông số tương tự đời 2024, Honda Africa Twin CRF1100L 2025 có giá giảm tới 100 triệu đồng so với trước đây. Mặc dù vừa mới chỉ ra mắt phiên bản 2024 tại Việt Nam vào tháng 9 năm ngoái, nhưng Honda đã tung ra Africa Twin mới cho năm nay. Vẫn được bán với 2 phiên bản là thường và Adventure Sport và sở hữu thông số tương tự đời 2024, Honda Africa Twin CRF1100L 2025 có giá giảm tới 100 triệu đồng so với trước đây. Cụ thể, Phiên bản thường được bán với giá niêm yết mới là 540,99 triệu đồng thay vì 640,99 triệu đồng. Trong khi đó bản Adventure Sports có giá mới là 620,99 triệu thay vì 720,99 triệu đồng. Đây là mức giá rất cạnh tranh so với một mẫu adventure nhiều công nghệ, nằm ở phân khúc mô tô phân khối lớn trên 1.000cc. Trong phiên bản năm nay, CRF1100L Africa Twin vẫn giữ nguyên hiệu năng off-road tốt với thiết kế lấy cảm hứng từ thiết kế theo phong cách Rally. Xe được ra mắt với 2 phiên bản: phiên bản Tiêu chuẩn với bánh trước 21inch thích hợp với trải nghiệm off-road, và phiên bản Adventure Sports với bánh trước 19inch cho những hành trình dài. Ở phiên bản Adventure Sports, bánh trước 19inch với lốp 110/80-19, chiều cao yên xe thấp hơn và hệ thống treo điện tử Showa-EERA kết hợp để mang lại khả năng xử lý trên đường êm ái và chuẩn xác hơn. Và để tận dụng tối đa bình xăng 24.8L, bộ quây và kính chắn gió mới mang đến trải nghiệm lái đỡ mệt mỏi hơn khi đi đường dài. Tính thực tiễn của CRF1100L Africa Twin được cải thiện nhờ việc trang bị lốp không săm, giúp sửa chữa dễ dàng hơn khi gặp sự cố trên đường, cùng với kính chắn gió lớn hơn, có thể điều chỉnh 5 mức. Màn hình cảm ứng 6.5inch, điều khiển trực quan các chế độ lái cùng chức năng kết nối Bluetooth, giúp dễ dàng điều hướng, thực hiện nhiều tính năng tiện dụng ngay trên xe. Hãng xe Nhật Bản vẫn trang bị cho CRF1100L Africa Twin và Africa Twin Adventure Sport khối động cơ Parallel Twin, dung tích 1.084cc, làm mát bằng dung dịch, đi kèm hộp số ly hợp kép DCT. Mô-men xoắn đạt 112Nm tại 5.500rpm trong khi công suất là 100 mã lực tại 7.500rpm. Nguồn: xedoisong.vn
27/02/2025
