Tất cả tin tức
24/03/2025
Vừa "khai tử" CB1300SF, Honda đã định thay thế bằng naked bike CB1000F phân khối nhỏ nhưng mạnh hơn?
Honda CB1000F là một mẫu xe ý tưởng với kiểu dáng hoài cổ gợi nhớ về chiếc CB900F từ thập niên 80 của thế kỷ XX, nhưng dựa trên nền tảng CB1000 Hornet mới nhất. CB1000F Concept không phải là lần đầu tiên Honda thể hiện ý tưởng tạo ra một mẫu mô tô hoài cổ với dáng gợi nhớ về chiếc CB900F ra mắt lần đầu vào năm 1979. Trước đó vào năm 2020, hãng cũng đã từng có một mẫu...
Yamaha nâng cấp nhẹ cho XMAX 300 2025
20/03/2025
Trải nghiệm nhanh Honda CB650R E-Clutch: Đỉnh cao công nghệ xe côn tay
Honda Việt Nam vừa chính thức giới thiệu loạt xe phân khối lớn thế hệ 2024 tại thị trường Việt Nam, đáng chú ý trong đó là những mẫu xe được trang bị công nghệ E-Clutch hoàn toàn mới. Cá nhân mình chú tâm nhiều hơn vào những chiếc CB, dòng xe thực sự đa dụng trong điều kiện vận hành cũng như thiết kế thời trang không lỗi mốt của chúng. Honda E-Clutch là công nghệ ly hợp hoàn toàn tự động đầu tiên trên thế giới dành cho xe mô tô có nhiều cấp số. Hệ thống này hoạt động dựa trên máy tính trung tâm kết hợp với dữ liệu thu về từ loạt cảm biến trên xe (Cảm biến bướm ga, cảm biến tốc độ...v.vv.v), hệ thống cơ khí sẽ có bộ đôi mô-tơ điện điều khiển ly hợp. Mục đích cuối cùng đem lại đó chính là chiếc xe vẫn có được sức mạnh không độ trễ của bộ ly hợp truyền thống nhưng người điều khiển lại không nhất thiết phải bóp côn khi lên - xuống số kể từ tốc độ 0km/h. Bộ đôi CB650R và CBR650R mẫu mới 2024 vừa chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với mức giá lần lượt 256,99 triệu đồng và 264,99 triệu đồng. Bên cạnh công nghệ E-Clutch hoàn toàn mới, cả hai chiếc xe cũng đều nhận được những nâng cấp về ngoại hình cũng như trang bị mới. Honda CB650R mới là mẫu xe mang phong cách Neo Sport Cafe. Sẽ rất dễ dàng để ai đó phù hợp với thiết kế của chiếc xe này, bất kể đó sẽ là một bộ đồ công sở phẳng phiu, hay cho đến những bộ độ bảo hộ kín đáo trên những hành trình dài. Phiên bản 2024 thay đổi thiết kế với bộ đèn chiếu sáng LED được vuốt cong cùng ốp két tản nhiệt thiết kế mới, kết hợp hài hòa với phần ốp thân sau góc cạnh được hoàn thiện bởi đèn hậu hoàn toàn mới. CB650R cũng được trang bị màn hình TFT 5 inch màu mới, đảm bảo khả năng hiển thị rõ ràng và trực quan cả điều kiện ánh sáng ban ngày. Honda CB650R được trang bị động cơ 4 xi lanh dung tích 649cc, làm mát bằng chất lỏng. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 83 mã lực và 63Nm mô-men xoắn. Trải nghiệm vận hành cho thấy, khối động cơ “quen thuộc” này thể hiện rõ nét đặc trưng của thương hiệu khi mang đến âm thanh hấp dẫn ở dải vòng tua cao dù với hệ thống ống xả nguyên bản. Là một chiếc xe phù hợp đa dạng nhu cầu khi thể hiện được sự êm ái, nhẹ nhàng ở dải tốc độ chậm đồng thời thể hiện được sự mạnh mẽ bất ngờ ở dài vòng tua cao. Honda CB650R hay CBR650R đều là những mẫu xe sở hữu sức mạnh tốt cho bạn ở dải vòng tua trung và cao, nếu bạn là người mới thì nó đủ sức làm bạn bất ngờ hay hấp dẫn. Với ưu thế được ứng dụng công nghệ E-Clutch mới, CB650R như phát huy tốt hơn nữa giá trị của một chiếc NEO Sport Cafe khi mang đến trải nghiệm lái xe mô-tô đơn giản và dễ dàng hơn bao giờ hết. Với những cung đường tốc độ chậm hay di chuyển trong phố, bạn có thể hoàn toàn quên đi tay côn mà sang số chiếc xe này giống như cách vận hành một chiếc Honda Wave hay Dream, những cấp số nhỏ nhất là 1-2-3 thì hệ thống điện tử cũng đã can thiệp chính xác để đem đến sự êm ái cho những cú lên hay xuống số. Đối với dòng xe CBR thể thao hơn, hệ thống E-Cluth đóng vai trò như một hệ thống quickshifter, khác biệt nằm ở việc chúng hoạt động rất mượt mà và hoạt động được ngay từ tốc độ 0km thay vì phải ở vòng tua cao nhất định giống như hệ thống quickshifter. Việc trang bị E-Clutch không phải chỉ để trình diễn công nghệ, qua trải nghiệm thực tế cho thấy, tính năng này sẽ cho bạn một trải nghiệm hoàn toàn mới mẻ trên cùng một chiếc xe, hay cũng có thể nói nó cho bạn một cá tính hoàn toàn mới bên cạnh việc sử dụng tay côn như truyền thống nếu bạn muốn. Bên cạnh bộ đôi CB650R và CBR650, loạt sản phẩm mới của Honda vừa ra mắt cũng rất đáng chú ý với những nâng cấp mới. Điển hình trong đó là mẫu CRF1100L Africa Twin và phiên bản Adventure Sports đã mang cấu hình bánh mâm mới, đồng thời chiều cao yên và hành trình phuộc giảm xuống, đem...
17/03/2025
Honda CL500 lần đầu ra mắt Việt Nam: Phong cách Scrambler, giá từ hơn 180 triệu đồng
Trong lần nâng cấp dải sản phẩm Honda phân khối lớn 2025, Honda Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu xe CL 500 hoàn toàn mới tại thị trường Việt Nam, xe được bán với mức giá niêm yết 180.990.000 VNĐ. Honda CL500 được xây dựng dựa trên dòng Rebel nổi tiếng trước đó, với cảm hứng là những chiếc Scrambler bụi bặm, mạnh mẽ và giàu cá tính. CL 500 được chia sẻ động cơ 471 cc hao xi-lanh cấu hình song song tương tự Rebel 500, công suất tối đa đạt 45,6 mã lực (34kW) và 43,4Nm mô-men xoắn. Động cơ trên CL500 được trang bị công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI và bộ cảm biến OBD2-2, hộp số 6 cấp với ly hợp hỗ trợ/sliper. Khung gầm của CL500 mang cấu trúc khung ống dạng lưới, kết hợp với giảm xóc hành trình 41mm phía trước và phía sau có thể điều chỉnh. Cấu hình bánh xe trang bị 19 inch ở phía trước và 17 inch ở phía sau. Đi kèm là hệ thống chống bó cứng phanh ABS trang bị cả ở bánh trước và bánh sau. Xe sẽ được phân phối với 2 lựa chọn màu là Đen và Nâu Đen, đây là tone màu hướng đến sự cá tính mạnh mẽ nhưng không kém sự bụi bặm hay tối giản. Vì được xây dựng theo phong cách Scrambler, dễ dàng thấy được các chi tiết đặc trưng như bình xăng tròn, ống xả đôi vắt ngược sát yên sau kèm ốp chống nóng. Kết hợp với màu đen của khung sườn xe và block máy, CL500 thể hiện được cá tính đặc trưng bằng bảng màu tương phản. Bên cạnh Honda CL500 mới, Honda Việt Nam cũng làm mới loạt xe phân khối lớn khác như Rebel 500, CB1000 Hornet, XL 750 Transalp, CRF1100L Africa Twin và CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Giá bán các mẫu xe mới cụ thể như sau: Rebel 500: 181.300.000 VNĐ CL500: 180.990.000 VNĐ CB1000 Hornet: 339.000.000 VNĐ XL750 Transalp: 299.990.000 VNĐ CRF1100L Africa Twin: 540.990.000 VNĐ CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: 620.990.000 VNĐ Nguồn: tinhte.vn
16/03/2025
Triumph nâng cấp Speed Triple 1200 RS: Đỉnh cao động cơ 3 xi-lanh
Khi Triumph giới thiệu Rocket 3 Storm gần một năm trước, chiếc cruiser 2.500 cc lít hầm hố này đã soán ngôi Speed Triple 1200, trở thành chiếc xe mạnh mẽ nhất của Triumph. Giờ đây, Speed Triple 1200 RS đã lấy lại danh hiệu này với bản nâng cấp mới, tăng thêm 3 mã lực và 2 Nm mô-men xoắn so với phiên bản trước. View attachment 8157370 Bản nâng cấp này giúp Speed Triple 1200 RS vượt qua mốc 180 mã lực với công suất cực đại 183 mã lực tại 10.750 vòng/phút, trong khi mô-men xoắn cực đại tăng từ 125 Nm lên 128 Nm, đạt ở mức tua máy thấp hơn 250 vòng/phút so với trước, tại 8.750 vòng/phút. Điều này cho thấy dải công suất của xe không chỉ mạnh hơn mà còn rộng hơn. Các thay đổi ở động cơ còn đi kèm với việc cải tiến toàn diện khung sườn, bao gồm hệ thống treo bán chủ động Ohlins mới nhất và bộ mâm nhẹ hơn. View attachment 8157371 Các thay đổi về động cơ tuy không quá lớn, nhưng nổi bật nhất là hệ thống xả hoàn toàn mới với bộ giảm thanh ngắn và to hơn trước. Hệ thống này giúp khí thải thoát ra nhanh hơn so với phiên bản cũ, giúp tăng thêm công suất, cùng với việc điều chỉnh lại hệ thống điện tử một cách phù hợp. Bên trong động cơ, trục khuỷu cũng được cân bằng lại nhằm cải thiện độ mượt mà khi vận hành. Ngoài ra, Triumph còn bổ sung tùy chọn ống xả Akrapovic mới, được hoàn thiện bằng titanium và sợi carbon. Như quảng cáo của Pirelli từng nói, sức mạnh chẳng là gì nếu không kiểm soát được, và Speed Triple không chỉ sử dụng lốp của hãng này (Diablo Supercorsa SP V3) mà còn được trang bị hệ thống treo và điện tử hoàn toàn mới để tận dụng tối đa hiệu suất. Bộ treo bán chủ động Ohlins Smart EC 2.0 lần đầu được giới thiệu trên Speed Triple 1200 RR vào năm 2021, Speed Triple 1200 RS 2025 đã được nâng cấp lên phiên bản SmartEC3 thế hệ thứ ba, đây là lần đầu tiên hệ thống bán chủ động xuất hiện trên dòng RS. Hệ thống treo SmartEC3 sử dụng giao diện Tùy chỉnh dựa trên mục tiêu (Objective Based Tuning Interface - OBTi) của Ohlins, với phuộc ngược 43mm ở trước và monoshock ở sau, mỗi cái có hành trình 120mm. Hệ thống này liên tục điều chỉnh độ giảm chấn ở cả hai đầu để phù hợp với từng tình huống như phanh, tăng tốc, di chuyển êm ái hoặc vào cua, và người dùng có thể tinh chỉnh thông qua màn hình TFT. Có bảy thông số có thể điều chỉnh: độ cứng trước và sau, hỗ trợ phanh, hỗ trợ tăng tốc, hỗ trợ tăng tốc lúc ban đầu, hỗ trợ vào cua và hỗ trợ khi chạy đều (cruising). Bên cạnh đó, Triumph đã bổ sung một loạt các công nghệ hỗ trợ người lái được cải tiến, bao gồm hệ thống kiểm soát nhấc bánh trước có thể điều chỉnh, kiểm soát phanh động cơ và hỗ trợ phanh trượt bánh sau (chỉ trong chế độ Track), cho phép tùy chỉnh độ trượt bánh trước và độ nhấc bánh sau để đạt hiệu suất tối đa. Xe có 5 chế độ lái: Track (Đường đua), Road (Đường thường), Rain (Đường ướt), Sport (Thể thao) và Rider Configurable (Tùy chỉnh theo ý người lái). Xe được trang bị hệ thống ABS khi vào cua và kiểm soát lực kéo khi vào cua, cùng với hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist và kiểm soát hành trình. Speed Triple 1200 RS 2025 được bổ sung bộ giảm chấn tay lái Ohlins mới, nằm phía trước cụm chảng ba dưới đã được thiết kế lại. Hệ thống phanh sử dụng heo thắng monoblock Brembo Stylema và cùm thắng Brembo MCS. Hệ thống ống xả mới là dấu hiệu rõ ràng nhất để nhận diện phiên bản 2025, nhưng vẫn có nhiều thay đổi khác về thiết kế để phân biệt mẫu xe mới này. Bộ mâm xe mới, nhẹ hơn với kiểu nan khác, giúp bù lại trọng lượng của hệ thống treo điện tử và giảm lực quán tính, mang lại khả năng đánh lái nhanh nhạy hơn. Phần ốp yên phía sau cũng được thiết kế lại, mang đến dáng vẻ sắc sảo hơn cho đuôi xe. Một thay đổi tinh tế khác là tay lái cao hơn và rộng hơn một chút so với trước đây, mang lại tư thế lái thoải mái hơn và tăng khả năng kiểm soát. Dù Triumph dùng nhiều cách để giảm trọng lượng, bao gồm cả việc sử dụng pin lithium thay vì pin...
15/03/2025
Đã nhiều công nghệ bậc nhất phân khúc, KTM 390 Duke 2025 còn vay mượn thêm 1 hệ thống từng chỉ có trên các mô tô "salon bay" touring
Danh sách trang bị tiêu chuẩn của mẫu naked bike KTM Duke 390 còn dài hơn nữa với sự bổ sung của hệ thống này... KTM đã giới thiệu những bản cập nhật đáng kể cho mẫu naked bike được ưa chuộng của mình, KTM 390 Duke. Ngoài ra, xe cũng có thêm 1 màu mới các tùy chọn Electronic Orange và Atlantic Blue hiện có. Những nâng cấp này là miễn phí, khi 390 Duke vẫn có giá giữ nguyên - ít nhất là tại Ấn Độ, nơi chiếc xe vừa được ra mắt đầu tiên. KTM 390 Duke hiện có hệ thống giữ ga tự động lần đầu tiên trong phân khúc, nhằm mục đích nâng cao sự thoải mái khi lái xe đường dài. Tính năng này cho phép người lái duy trì tốc độ hành trình đã đặt mà không cần điều chỉnh bướm ga, giúp giảm mệt mỏi khi lái xe trên đường cao tốc. Được kích hoạt thông qua công tắc tay lái bên trái và được giám sát thông qua màn hình TFT, hệ thống tích hợp phần cứng ABS và quản lý động cơ để điều chỉnh tốc độ chính xác. Thay đổi thứ 2 là KTM 390 Duke 2025 hiện có màu đen Ebony Black. Ngoài 2 điểm mới nêu trên, xe không có gì thay đổi so với bản 2024. Nó tiếp tục được trang bị động cơ LC4c 399cc, làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 46PS và mô-men xoắn 39Nm. Danh sách dài các trang bị tiêu chuẩn của 390 Duke gồm phuộc trước chỉnh được nén/nảy, phuộc sau chỉnh được tải trọng, đa chế độ lái, ABS cùng kiểm soát lực kéo khi vào cua hỗ trợ IMU 3D, hỗ trợ "đề pa" và sang số nhanh, màn hình màu 5 inch. Tại Ấn Độ, phiên bản 2025 có giá không đổi là 295.000 Rupee (tương đương 86,5 triệu đồng). Nguồn: xedoisong.vn
14/03/2025
BMW làm mới R 18
BMW vừa làm mới dòng big boxer R 18 của mình, gồm có việc đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5+, cùng các cập nhật về thiết kế cho R 18 và R 18 Classic. Ngoài ra, các mẫu R 18 B, R 18 Transcontinental và R 18 Roctane cũng được bổ sung màu sơn mới. Động cơ boxer 1.802cc làm mát bằng không khí/nhớt tăng 5 Nm mô-men xoắn cực đại, đạt 163 Nm tại 3.000 vòng/phút và hơn 150 Nm xuất hiện trong khoảng từ 2.000 đến 4.000 vòng/phút. Công suất cực đại vẫn giữ nguyên ở mức 90 mã lực tại 4.750 vòng/phút. Các thay đổi động cơ chủ yếu nhằm đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro 5+. Ngoài những thay đổi này, hầu hết các điều chỉnh khác chỉ mang tính thẩm mỹ, ngoại trừ kích thước mâm xe mới cho R 18 và R 18 Classic. R 18 Mẫu R 18 tiêu chuẩn nhận được những thay đổi đáng kể nhất, với điểm nhấn là mâm sau 18 inch thay thế cho mâm tiêu chuẩn 16 inch trước đây. Tuy nhiên, anh em vẫn có thể chọn bánh sau 16 inch, nhưng chỉ khi mua kèm gói Option 719 Olivine. Bánh trước vẫn giữ kích thước 19 inch. Hệ thống treo sau được điều chỉnh lại với lò xo và các thông số giảm chấn mới để phù hợp với bánh sau 18 inch và lốp kích thước 180/55B18. Hệ thống treo trước không thay đổi về mặt cơ học, nhưng BMW đã bỏ đi các ốp che phuộc trên R 18. Ống xả dạng đuôi cá của mẫu trước đã bị loại bỏ, thay thế bằng ống xả hình trụ để đồng bộ với các mẫu còn lại trong dòng R 18. Các tấm ốp bên và chắn bùn trước sau cũng được thiết kế lại, mang dáng vẻ hiện đại hơn với các đường nét vuông vức. Yên xe đơn được BMW thiết kế lại với lớp mút dày hơn, mềm mại hơn, và bổ sung nút nhả mới nằm dưới lớp bọc yên. Cùng với mâm sau lớn hơn, chiều cao yên xe nay là 72 cm so với 69 cm của mẫu R 18 trước đây. Ngoài ra, R 18 tiêu chuẩn còn được trang bị cổng sạc USB-C mới. Chi tiết: Vè chắn bùn trước và sau mới. Bánh sau 18 inch (trước đây là 16 inch). Thiết kế mâm xe mới với bảy cặp nan hoa kép. Ốp hông có đường nét ấn tượng hơn. Phần phuộc trước mang phong cách "thô ráp", không còn ống bọc phuộc cổ điển. Ống xả mới với tiết diện hình tròn. Yên đơn với lớp đệm dày hơn và đường nét thiết kế được điều chỉnh. Yên có thể tháo rời, mở yên qua nút bấm. Giảm xóc sau có lò xo và tỷ lệ giảm chấn mới để tăng sự thoải mái. Đèn ban ngày và cổng sạc USB-C được trang bị tiêu chuẩn. Biến thể Blacked Out mới. R 18 Classic R 18 Classic được trang bị mâm trước 19 inch và bánh sau 16 inch, thay thế cho bộ đôi bánh trước sau 16 inch trước đây. Với bánh trước lớn hơn, chiều cao yên xe cũng tăng lên 72,9 cm so với 71,1 cm của phiên bản trước. Chắn bùn trước được thiết kế lớn hơn đáng kể, mang lại vẻ cổ điển hơn. Vì lý do này, R 18 Classic vẫn giữ lại lớp ốp phuộc trước, khác với mẫu tiêu chuẩn đã loại bỏ chi tiết này. Giống như R 18, phiên bản Classic cũng được trang bị tấm ốp bên được thiết kế lại và cổng sạc USB-C. Chi tiết: Vè chắn bùn trước mới kết hợp với bánh trước nan hoa 19 inch (trước đây là 16 inch). Ốp hông có đường nét ấn tượng hơn. Đèn ban ngày và cổng sạc USB-C là trang bị tiêu chuẩn. Biến thể Blacked Out mới. R 18 B Ngoài việc cập nhật động cơ và màu sắc mới, thay đổi duy nhất trên R 18 B bagger là bổ sung nút yêu thích mới trên cụm công tắc bên phải. Nút này thay thế cho nút khóa trung tâm trước đây, cho phép người dùng nhanh chóng truy cập các chức năng cụ thể, chẳng hạn như kích hoạt sưởi ấm tay lái. Chi tiết: Nút Favourites giúp truy cập nhanh các chức năng. Phiên bản mới Blacked Out với thiết kế mạnh mẽ. Tấm ốp tùy chọn cùng màu thân xe để lấp khoảng trống giữa thùng hông và chắn bùn sau. Gói tùy chọn Option 719 Black Pearl nay đi kèm cần đẩy (push rods) và bộ giảm âm nạp (intake silencer) phủ lớp mạ Chrome đen. R 18 Transcontinental Tương tự phiên bản bagger, BMW R 18 Transcontinental 2025 cũng được trang bị nút Favourites giúp truy cập nhanh các chức năng. Chi tiết: Nút Favourites giúp truy cập nhanh các chức năng. Phiên...
13/03/2025
Ducati ra mắt XDiavel V4 với động cơ Granturismo V4
Bối cảnh ra mắt Ducati XDiavel V4 Ducati ngày càng có nhiều mẫu xe không sử dụng động cơ Desmo trong dải sản phẩm của mình. Điều này khiến những Ducatisti không khỏi băn khoăn: Liệu một ngày không xa, hãng có bỏ hẳn hệ thống Desmo, thiết kế mang tính lịch sử, hay không? Câu trả lời là “không đời nào”, bởi hệ thống Desmodromic vẫn là một phần quan trọng trong câu chuyện của hãng xe đến từ Borgo Panigale. Cùng với Panigale V4, động cơ V-Twin Testastretta sẽ tiếp tục giữ vững truyền thống Desmo của Ducati trong nhiều năm nữa, nhờ vào những cải tiến liên tục để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe mà vẫn duy trì hiệu suất thuộc hàng đầu trong phân khúc. Tuy nhiên, thời thế đang thay đổi. Đến lúc phải thay đổi Thị trường hiện nay ngày càng chú trọng hơn đến giá cả và giá trị sử dụng, với xu hướng ưa chuộng những mẫu xe phân khối tầm trung hấp dẫn, dễ tiếp cận, dễ lái và thuận tiện hơn trong cuộc sống hàng ngày mà vẫn có được hiệu suất mạnh mẽ. Trong bối cảnh đó, Ducati đã ra mắt động cơ Granturismo V4 dung tích 1.158cc vào năm 2020, thay thế hệ thống Desmo bằng cơ cấu lò xo truyền thống và cò mổ dạng finger-follower. Đến năm 2022, Diavel V4 gia nhập dòng xe sử dụng động cơ Granturismo, bên cạnh Multistrada V4. Tuy nhiên, mẫu cruiser XDiavel 1260 S vẫn tiếp tục được trang bị động cơ Desmo Testastretta V2. Và giờ đây, Ducati đã chính thức gắn động cơ V4 này lên XDiavel. Chia sẻ thêm với anh em là dòng Diavel của Ducati mang phong cách rất ngầu và có một định hướng riêng biệt. Đây là những chiếc cruiser vượt xa những đối thủ khác trong cùng phân khúc qua sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ và hệ thống khung gầm được tinh chỉnh ở mức hoàn thiện cao, biến những chiếc xe này trở thành những mẫu cruiser có hiệu suất cao nhất trên thị trường. XDiavel V4 Granturismo Việc trang bị động cơ Granturismo V4 cho Ducati XDiavel V4 làm cho chiếc xe có được sự lột xác mạnh mẽ. Không chỉ sở hữu sức mạnh vượt trội với mô-men xoắn dồi dào trên dải vòng tua rộng, chiếc xe mới này nhẹ hơn 6 kg so với XDiavel 1260 S, mang lại trải nghiệm lái phấn khích hơn. XDiavel V4 có thiết kế mang phong cách cruiser rõ nét nhất trong dòng Diavel, với vị trí để chân đặt xa phía trước cùng thân xe dài và trọng tâm thấp. Tuy nhiên, đây vẫn là một cỗ máy đầy uy lực, có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3 giây. Động cơ Granturismo V4 dung tích 1.158cc có thiết kế nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ, được trang bị trục khuỷu quay ngược (công nghệ thừa hưởng từ MotoGP) giúp giảm bớt hiệu ứng con quay hồi chuyển ở bánh trước, mang lại khả năng điều khiển linh hoạt và phản hồi nhanh nhạy hơn. Khi di chuyển chậm trong thành phố, hai xi-lanh phía sau có thể tạm ngừng hoạt động để giảm khí thải và giúp xe vận hành êm ái hơn. Granturismo V4 trên Ducati XDiavel V4 đạt công suất tối đa 168 mã lực tại 10.750 vòng/phút, cùng mô-men xoắn cực đại 126 Nm tại 7.500 vòng/phút. Đáng chú ý, hơn 80% mô-men xoắn này có ngay từ 4.000 vòng/phút. Bên cạnh hiệu suất mạnh mẽ, động cơ Granturismo V4 có độ bền cao và chi phí bảo trì thấp hơn đáng kể so với Panigale V4. Chu kỳ kiểm tra khe hở van lên đến 60.000 km. Đối với những người chạy dòng cruiser, đây là yếu tố quan trọng hơn nhiều so với việc thiếu đi công nghệ Desmo truyền thống. Granturismo V4 được kết hợp với khung nhôm nguyên khối (monocoque), giúp trọng lượng tổng thể giảm xuống còn khoảng 229 kg (chưa xăng). Chiều cao yên chỉ 770 mm, giúp người lái dễ dàng chống chân khi dừng xe. Ngoài ra, yên xe cũng được làm lại với lớp mút mới mang lại sự thoải mái hơn khi di chuyển đường dài. Một điểm mới đầy ấn tượng khác là bộ cộng hưởng cỡ lớn và 4 ống pô cực hầm hố, tạo nên âm thanh gầm rú đầy uy lực ngay cả ở vòng tua thấp. Phuộc trước của Ducati XDiavel V4 có đường kính 50mm, trong khi phía sau sử dụng gắp đơn bằng nhôm cỡ lớn kết hợp với giảm xóc đơn dạng cantilever. Cả phuộc trước sau đều có thể tùy chỉnh toàn bộ các thông số. Hệ thống phanh trên Ducati XDiavel V4 rất ấn tượng: phía...
12/03/2025
