Tất cả tin tức
04/12/2024
Mô tô adventure địa hình phân khối lớn mới ra mắt trong tháng 11/2024: chủ yếu vẫn ở phân khúc hạng trung
Cân bằng giữa sự linh hoạt, công nghệ và giá cả, những chiếc mô tô adventure địa hình phân khối lớn tầm 600 - dưới 1000cc vẫn là xu hướng của ngành xe 2 bánh. Yamaha Ténéré 700 Chiếc Ténéré 700 đầu tiên ra mắt vào năm 2019 và giờ đây nó đã có bản cập nhật thực sự đầu tiên. Cả Yamaha Ténéré 700 và 700 Rally cũng đều có nhiều công nghệ kết nối hơn, trang bị hấp dẫn hơn và...
BMW giới thiệu mẫu Concept F 450 GS
VOV.VN - BMW Concept F 450 GS chuẩn bị được đi vào sản xuất, dành cho hạng bằng lái xe mô tô A2 của châu Âu. Nằm giữa BMW G 310 GS và F 800/900 GS, F 450 GS là mẫu xe mô tô đa dụng mang trong mình DNA đặc trưng của dòng GS. Được trang bị động cơ song song hoàn toàn mới, BMW Concept F 450 GS có công suất 48 mã lực, tuân thủ theo các quy định về bằng lái xe A2 của châu Âu. Theo BMW Motorrad, động cơ sử dụng "một góc đánh lửa đặc biệt, chưa từng được sử dụng trước đây". Concept F 450 GS đi kèm với phuộc trước có thể điều chỉnh hoàn toàn và giảm xóc đơn phía sau với khả năng giảm xóc phụ thuộc vào tải trọng. Điều này cho phép F 450 GS đạt gần đến giới hạn trọng lượng tối thiểu cho phép của hạng là 172 kg. Các tính năng sẽ có trên Concept F 450 GS bao gồm: BMW ABS Pro hoạt động trên phanh hiệu suất cao và các chế độ lái có thể tùy chỉnh. BMW Connectivity cũng được tích hợp, với màn hình TFT-LCD 6,5 inch và khả năng kết nối với điện thoại thông minh của người lái. Hiện tại, Concept F 450 GS vẫn là một mẫu xe ý tưởng, nhưng BMW Motorrad cho biết, một mẫu xe tương ứng theo phong cách Concept F 450 GS sẽ được trình làng vào năm 2025. Tại Malaysia, G 310 GS có giá bán lẻ là 31.500 RM (khoảng 182,2, triệu đồng), trong khi F 900 GS có giá bán lẻ là 88.500 RM (khoảng 512 triệu đồng). Một số hình ảnh khác của mẫu Concept F 450 GS: Nguồn: vov.vn
28/11/2024
Sự Kiện BLACK FRIDAY 2024 tại CBC Workshop
Thời điểm mua sắm lớn nhất năm đã đến! Từ ngày 28/11/2024 đến hết ngày 01/12/2024, CBC Workshop tổ chức chương trình BLACK FRIDAY 2024 với ưu đãi lớn nhất trong năm dành cho các tín đồ yêu thích xe mô tô phân khối lớn. BIG SALE KHỦNG DÀNH CHO CÁC DÒNG XE NỔI TIẾNG CBC Workshop tung hàng loạt deal hấp dẫn, áp dụng trên các dòng xe mô tô đình đám: Triumph Trident 660: Giảm từ 10% - 20% BMW R nineT: Ưu đãi lên đến 30% Triumph Scrambler 400: Giảm từ 10% - 20% Triumph T100-T120: Giảm ngay 10% - 20% Triumph Scrambler 900: Khuyến mãi 10% - 20% Triumph Speed Twin 900: Giảm giá cực sốc từ 10% - 20% Triumph Tiger 900: Ưu đãi cao nhất 15% - 30% Yamaha PG1: Giảm ngay 15% M Biker PG1: Ưu đãi đặc biệt 20% Các sản phẩm áp dụng chương trình có số lượng giới hạn, vì vậy hãy nhanh tay để sở hữu những món đồ mà bạn yêu thích! ⏰ HÌNH THỨC ÁP DỤNG ✅ Mua hàng trực tuyến qua website ✅ Mua hàng trực tiếp tại cửa hàng CBC Workshop là điểm đến lý tưởng dành cho những ai đam mê mô tô phân khối lớn. Chương trình khuyến mãi lần này bao gồm phụ kiện, đồ chơi xe, và các sản phẩm bảo dưỡng, phù hợp với nhiều dòng xe từ Triumph, BMW, Ducati, Yamaha, Honda, KTM, và nhiều thương hiệu khác.
27/11/2024
Benelli sắp tung phân khối lớn adventure hạng trung giá "mềm" 902 Xplorer từ năm 2026, biker Việt túc tắc tiết kiệm từ giờ là vừa!
Trước khi phiên bản thương mại dự kiến được ra mắt vào cuối 2025, Benelli TRK 902 Xplorer đã xuất hiện dưới dạng xe ý tưởng tại EICMA 2024. Trong những năm qua, các dòng adventure TRK 502 và 702 của Benelli đã giành được thành công lớn. Ở Việt Nam, TRK 502 đã từng một thời là lựa chọn duy nhất của khách hàng khi tìm kiếm một mẫu mô tô adventure ở phân khúc dưới 500cc. Kế thừa những thành công đó, Benelli hiện có ý định tiếp nối bằng một cỗ máy xi-lanh đôi lớn hơn. Ý tưởng này đã được thể hiện qua mẫu concept Benelli TRK 902 Xplorer tại EICMA 2024. Dựa vào dung tích, có vẻ như TRK 902 Xplorer sẽ chia sẻ chung nền tảng với mẫu naked bike 902S hiện tại và dựa trên động cơ 754cc hiện tại của hãng. Động cơ có dung tích 904cc được cho là tạo ra công suất 100 mã lực và mô-men xoắn 90Nm. Thân xe có kính chắn gió điều chỉnh điện tử và sử dụng chắn bùn "mỏ vịt" đậm chất xe ADV, với phần đầu xe được tối giản. TRK 902 Xplorer cũng có đèn pha LED, với các đèn trợ sáng phụ gắn ngoài và thấp hơn. Xe sử dụng khung ống thép dạng lưới mắt cáo và xuất hiện trong lớp sơn mờ có tên là “Jungle Fog”. Có một hộp đựng đồ nghề vừa với vị trí ghế hành khách và Benelli đã trang bị cho TRK 902 một bình nhiên liệu 22 lít. Bánh trước 19 inch và bánh sau 17 inch có lốp Pirelli Scorpion Rally. Và đó là những gì Benelli cho thấy cũng như công bố ở thời điểm hiện tại. Mặc dù trông đã rất hoàn thiện nhưng theo truyền thống của hãng tại các kỳ EICMA trước đây, phiên bản thương mại của chiếc xe dự kiến sẽ được ra mắt vào kỳ triển lãm cuối năm sau trước khi bắt đầu tới các showroom từ cuối 2025 hoặc đầu 2026. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
26/11/2024
Siêu naked bike Aprilia Tuono V4 có động cơ lớn hơn, mạnh hơn và công nghệ mới thông minh hơn
Aprilia đã thiết kế những chiếc siêu naked bike Tuono V4 và Tuono V4 Factory với mục tiêu nâng cao hiệu suất hơn nữa nhờ công suất tăng và công nghệ mới tiên tiến. Aprilia đã thiết kế những chiếc siêu naked bike Tuono V4 và Tuono V4 Factory với mục tiêu nâng cao hiệu suất hơn nữa nhờ công suất tăng và công nghệ mới tiên tiến. Không chỉ có động cơ công suất lớn hơn, chúng còn có tính khí động học được cải tiến và gói điện tử hiện đại thừa hưởng từ người anh em RSV4 2025. Để đáp ứng các quy định của Euro5+ nhưng không hy sinh hiệu năng, động cơ V4 của Tuono đã tăng dung tích từ 1077cc lên 1099cc, một động thái giúp công suất cực đại của xe tăng từ 172,5 mã lực lên 177,5 mã lực so với mức trước đó. Mô-men xoắn cực đại vẫn giữ nguyên ở mức 121Nm. Sự gia tăng này cũng đạt được thông qua họng ga lớn hơn 52mm và hệ thống ống xả được cải tiến với bộ chuyển đổi xúc tác được định vị lại nhằm ngăn nhiệt độ khó chịu truyền đến người lái. Trong khi khung của Tuono vẫn không thay đổi (không giống như RSV4 2025, xe không có heo phanh Hypure mới của Brembo, mà vẫn sử dụng loại Stylema), khung xe hiện được sơn màu đen mờ. Như trước đây, mẫu xe cơ sở đi kèm với hệ thống treo Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn, trong khi bản Factory có các giảm xóc Smart EC 2.0 bán chủ động của Öhlins. Cả hai chiếc xe đều có thiết kế mô phỏng người anh em RSV mới nhất với các cánh nhỏ chồng lên nhau, được cho là giúp tăng lực ép khí động học ở phía trước thêm 2,5kg ở tốc độ 250km/h. Aprilia đã quyết định tách biệt trọng tâm của các bản Tuono cách đây vài năm với mẫu xe cơ sở V4 hướng đến những người lái xe kiểu sport touring và phiên bản Factory hướng đến mục tiêu sử dụng khắc nghiệt với mục đích chạy trên đường đua . Điều này thậm chí còn rõ ràng hơn khi Factory 2025 được trang bị công nghệ tiên tiến theo tiêu chuẩn với nhiều tính năng tùy chọn hơn. Được lấy trực tiếp từ RSV4 Factory mới, Tuono V4 Factory sở hữu thế hệ Aprilia Performance Ride Control (APRC) mới nhất với các yếu tố thích ứng/dự đoán hoàn toàn mới theo tiêu chuẩn. Được xây dựng dựa trên hệ thống ABS phản ứng theo góc và kiểm soát lực kéo, chức năng chuyển số nhanh lên/xuống và map động cơ của mẫu xe cơ sở, Factory đi kèm với Track Pack và Comfort Pack tùy chọn đã bao gồm trong giá. Có sẵn dưới dạng nâng cấp cho Tuono V4 tiêu chuẩn, chúng bổ sung các tính năng dự đoán mới cho Aprilia Slide Control (ASC) và kiểm soát bốc đầu (AWC) của APRC cũng như kiểm soát hành trình và đèn báo rẽ. Nhưng chủ sở hữu Tuono V4 Factory có thể đưa nó lên một tầm cao hơn nữa… Chỉ là tùy chọn trên mẫu xe cao cấp nhất, Race Pack mang đến chức năng thiết lập từng góc cua được dẫn đường bằng GPS cho hệ thống điện tử của Tuono, có thể được cải tiến hơn nữa thông qua Suspension Pack để bao gồm cả thiết lập hệ thống treo từng góc cua. Được truy cập thông qua nền tảng đa phương tiện Aprilia MIA (là một phụ kiện trên cả hai mẫu xe), đây là một tính năng độc đáo dành cho các mẫu xe naked thể thao Aprilia năm 2025. Dữ liệu từ ECU có thể được tải xuống và phân tích sau đó, biến nó thành một hệ thống ghi dữ liệu chức năng. Những cập nhật nhỏ nhưng đáng chú ý khác cho mẫu xe Tuono năm 2025 bao gồm giao diện đồ họa bảng điều khiển màu 5 inch, cụm công tắc có đèn nền và cụm đèn hậu đơn giản, có thể tháo rời nhanh chóng và dễ dàng khi sử dụng trên đường đua. Tuono V4 Factory chỉ có màu Dark Kraken trong khi Tuono V4 có màu Shark Gray hoặc Scorpion Yellow. Giá và thời điểm mở bán cho cả 2 chưa được công bố. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
25/11/2024
Ưu nhược điểm khi sử dụng lốp xe không ruột
Ưu Nhược Điểm Khi Sử Dụng Lốp Xe Không Ruột Lốp xe không ruột, hay còn gọi là lốp tubeless, là một bước tiến lớn trong công nghệ lốp dành cho xe máy và ô tô. Với nhiều tính năng vượt trội so với lốp có ruột truyền thống, loại lốp này ngày càng được ưa chuộng bởi những người quan tâm đến an toàn và hiệu suất vận hành. Tuy nhiên, bên cạnh các ưu điểm, lốp tubeless cũng tồn tại một số hạn chế. Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu chi tiết về ưu nhược điểm của lốp xe không ruột để bạn có cái nhìn toàn diện hơn. Lốp Xe Không Ruột Là Gì? Lốp không ruột là loại lốp được thiết kế không cần ruột bên trong. Không khí được giữ kín trong lốp nhờ mép lốp bám chặt vào vành xe, tạo thành một cấu trúc áp suất ổn định. Cấu tạo: Lốp không ruột có lớp chống rò rỉ bên trong giúp giữ không khí mà không cần ruột. Mép lốp được thiết kế khít hoàn toàn với vành xe. Cơ chế hoạt động: Khi bơm hơi, áp suất không khí đẩy mép lốp sát vào vành, tạo thành lớp kín giữ khí hiệu quả. Ưu Điểm Của Lốp Xe Không Ruột: Khả Năng Chịu Thủng Tốt: Khi bị thủng, lốp không ruột thường xì hơi từ từ thay vì mất khí đột ngột như lốp có ruột, giúp người lái dễ dàng kiểm soát tình huống và tránh tai nạn. Khả Năng Tự Vá: Lớp chống rò rỉ bên trong cho phép lốp tự bịt kín lỗ thủng nhỏ, giúp người lái tiếp tục di chuyển mà không cần vá ngay lập tức. Hiệu Suất Vận Hành Cao: Lốp không ruột nhẹ hơn, giúp xe tăng tốc nhanh hơn, tiết kiệm nhiên liệu và giảm gánh nặng cho động cơ. Khả Năng Bám Đường Tốt: Thiết kế đặc biệt của lốp giúp tăng độ bám đường, an toàn hơn khi phanh gấp hoặc di chuyển trên đường trơn trượt. Độ Bền Cao: Không có ruột bên trong giúp lốp ít bị ảnh hưởng bởi ma sát, giảm nguy cơ nổ lốp và tăng tuổi thọ. Nhược Điểm Của Lốp Xe Không Ruột: Chi Phí Cao Hơn: Công nghệ sản xuất hiện đại khiến giá lốp không ruột cao hơn lốp truyền thống. Việc thay thế cũng đắt hơn. Khó Vá Lốp: Khi bị thủng lớn, lốp không ruột yêu cầu dụng cụ chuyên dụng và thợ sửa có tay nghề cao. Khó Lắp Đặt: Quá trình lắp đặt đòi hỏi kỹ thuật cao để đảm bảo mép lốp khít chặt với vành xe, tránh rò rỉ không khí. Hạn Chế Với Địa Hình Khắc Nghiệt: Lốp không ruột dễ hư hỏng khi di chuyển trên địa hình gồ ghề, nhiều vật sắc nhọn. Nên Chọn Lốp Xe Không Ruột Hay Có Ruột? Lốp không ruột phù hợp cho xe di chuyển trên đường bằng, đô thị hoặc quốc lộ, nơi ít chướng ngại vật. Lốp có ruột thích hợp với địa hình khắc nghiệt hoặc khu vực xa xôi, nơi dịch vụ sửa chữa không phổ biến. Kết Luận: Lốp xe không ruột là lựa chọn hiện đại với nhiều lợi ích vượt trội như khả năng chống thủng, hiệu suất vận hành tốt và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, người dùng cần cân nhắc đến chi phí và các hạn chế trong sửa chữa, lắp đặt để đưa ra quyết định phù hợp. Việc bảo trì xe đúng cách không chỉ nâng cao trải nghiệm lái xe mà còn đảm bảo an toàn cho bạn và mọi người xung quanh. Hãy chọn loại lốp phù hợp để có những chuyến đi an toàn và thoải mái! Nguồn: cbcworkshop.com
23/11/2024
Triumph ra mắt Tiger Sport 800 hoàn toàn mới
Nếu không phải vì con số “800” cỡ lớn ở hai bên bình xăng, có lẽ nhiều người sẽ dễ lầm tưởng Triumph Tiger Sport 800 mới chỉ là phiên bản nâng cấp nhẹ từ mẫu Tiger Sport 660 hiện vẫn đang được bán. Tuy nhiên, đằng sau diện mạo tương đồng đó, Tiger Sport 800 có sức mạnh tăng hơn 40% so với mẫu 660, biến nó thành một trong những mẫu xe adventure hấp dẫn nhất của Triumph. Với dung tích động cơ tăng thêm 20% (giờ đây là 798cc), Tiger Sport 800 có công suất tăng đáng kể, thêm 33 mã lực so với phiên bản 660, nâng tổng công suất tối đa từ 80 lên 113 mã lực. Điều này đặt chiếc xe này vào một phân khúc cao hơn, chung mâm với Ducati Multistrada V2 (111 mã lực) và Yamaha Tracer 9 GT+ (117 mã lực), nhưng Triumph Tiger Sport 800 lại có mức giá thấp hơn. Đỉnh công suất xuất hiện ở vòng tua 10.750 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại 84 Nm đạt ở 8.500 vòng/phút, nhưng 90% mô-men xoắn có thể sử dụng được trong dải vòng tua trung bình. Làm thế nào mà Triumph có thể mang đến sự thay đổi lớn như vậy? Câu trả lời nằm ở khối động cơ “hoàn toàn mới”. Mặc dù vẫn là động cơ ba xy-lanh quen thuộc trên nhiều mẫu xe khác, nhưng Tiger Sport 800 có sự kết hợp các chi tiết trong động cơ hơi khác so với những mẫu xe hiện có của Triumph. Nhìn từ bên ngoài, các chi tiết nắp và vỏ động cơ cũng đã khác biệt so với phiên bản 660. Động cơ mới có đường kính xy lanh 78mm – tương tự Street Triple 765, nhưng hành trình piston là 55,7mm, lớn hơn hẳn so với phiên bản Tiger Sport 660 (ở mức 74mm và 51,1mm). Bên cạnh đó, động cơ mới được trang bị ba họng ga riêng biệt, trong khi phiên bản 660 chỉ có một. Hệ thống ống xả lớn, nằm bên hông, thay vì thiết kế đặt dưới bụng như trên phiên bản 660, là một trong những chi tiết dễ nhận diện nhất của Tiger Sport 800. Ngoài ra, xe còn có cụm đèn ban ngày mới, đặt ngay trên lưới tản nhiệt phía trước, cùng các tấm chắn gió trong suốt hai bên. Bộ tản nhiệt của xe cũng lớn hơn và có thêm ốp bảo vệ động cơ phía dưới. Đặc biệt, bộ kẹp phanh 4 piston gắn hướng tâm “cây nhà lá vườn” thay thế cho kẹp phanh Nissin gắn theo hướng trục của phiên bản 660, cùng với đó là phuộc trước Showa 41mm mới có khả năng điều chỉnh độ nén và độ hồi. Không chỉ dừng lại ở những thay đổi về ngoại hình, Tiger Sport 800 còn được thiết kế lại phần khung sườn để phù hợp với hệ thống 3 họng ga của động cơ mới. Hệ thống giảm xóc sau cũng có thể điều chỉnh độ hồi, phối hợp nhịp nhàng với phuộc trước Showa. Triumph cũng nâng cấp gói điện tử, bao gồm hệ thống phanh ABS khi vào cua, hệ thống kiểm soát lực kéo, tất cả đều được hỗ trợ bởi bộ đo lường quán tính 6 trục (IMU). Hơn thế nữa, xe được trang bị tiêu chuẩn bộ chuyển số nhanh hai chiều và hệ thống kiểm soát hành trình, cùng với kết nối My Triumph Bluetooth cho phép xem bản đồ, nhận cuộc gọi và điều khiển nhạc từ smartphone qua một màn hình LCD đơn sắc phía trên và một màn hình TFT màu nhỏ phía dưới. Tiger Sport 800 có giá khởi điểm từ 12.495 USD (khoảng 318 triệu đồng) và chu kỳ bảo dưỡng kéo dài mỗi 16.000 km. Thêm ảnh: Nguồn: tinhte.vn
22/11/2024
