Tin tức
08/03/2025
Harley-Davidson đột ngột "ảo giá", bán Road Glide CVO giá tới gần 3 tỷ đồng?!
Và mức giá nêu trên là giá quy đổi từ mức niêm yết tại thị trường Mỹ của Harley-Davidson Road Glide CVO RR, khiến nó trở thành chiếc xe sản xuất hàng loạt đắt nhất trong lịch sử hãng. Khi hầu hết mọi người tưởng tượng về một chiếc mô tô đua, Harley-Davidson có lẽ là thương hiệu cuối cùng xuất hiện trong tâm trí. Tuy nhiên, nhà sản xuất xe Mỹ - vốn đã gặp khá nhiều rắc rối trong...
"Loá mắt" theo cả nghĩa đen lẫn nghĩa bóng với mô tô Pháp Midual Quintessence: thân đánh bóng như gương, giá đắt ngang siêu xe
Thương hiệu nhỏ của Pháp Midual đã trình làng phiên bản giới hạn 3 chiếc dựa trên mẫu Type 1 của hãng có tên Quintessence. Đây là chiếc mô tô được làm từ vật liệu cao cấp thủ công tại Pháp, độ hoàn thiện xứng tầm đồng hồ xa xỉ với mức giá tương xứng. Ở Pháp hiện tại dù không có một nhà sản xuất xe máy lớn, nhưng một số hãng xe nhỏ vẫn ghi dấu bởi các sản phẩm chuyên biệt đánh vào thị trường ngách. Một số ví dụ gồm hãng xe "cào cào" Sherco, Electric Motion chuyên về mô tô điện, Brough Superior được mệnh danh là "Rolls-Royce" 2 bánh và Midual thậm chí còn đẳng cấp hơn nữa. Thương hiệu Midual tới từ tỉnh Maine-et-Loire đã bán chiếc roadster Type 1 hoàn toàn được làm thủ công với sự chăm chút tỉ mỉ và vật liệu chất lượng cao trong khoảng cả thập kỷ vừa qua. Có 9 người sống toàn thời gian tại cơ sở sản xuất độc quyền của Pháp này. Vốn không được nhiều người biết tới, nhưng Miguel vừa khiến giới chơi xe "loá mắt" với phiên bản đặc biệt mới của Type 1 là Quintessence. Đây là một chiếc mô tô hiếm và sang trọng với số lượng sản xuất chỉ 3 chiếc - mỗi chiếc mất tới hơn 1000 giờ làm việc thủ công để hoàn thiện và có giá lên tới 300.000 Euro. Đây là con số đắt ngang với cả những mẫu siêu xe hơi thực sự. Trên thực tế, nó đắt hơn nhiều so với Type 1 tiêu chuẩn, vốn đã có giá niêm yết là 170.000 euro. Và con số 1.000 giờ nêu trên thực chất mới chỉ là thời gian mà các nghệ nhân cần phải bỏ ra để đánh bóng nó. Đây là một mức giá cực kỳ đắt đỏ và người sáng lập thương hiệu, Olivier Midy, hoàn toàn nhận thức được điều này. Một vài năm trước, phản ứng của công chúng (đặc biệt là cộng đồng người chơi mô tô) đối với Midual không được tốt. Nhìn chung, mức giá "trên trời" này đã bị hiểu lầm. Để hiểu rõ hơn, cần phải xem xét quá trình sản xuất chiếc xe máy hiếm và độc quyền này. Ưu tiên hàng đầu của Miduel là gói hoàn toàn quy trình sản xuất lẫn các nhà cung cấp phụ tùng tại Pháp và châu Âu, đúng như mong muốn của Olivier Midy. Động cơ sử dụng các bộ phận từ những xưởng đúc từ Pháp và khu vực Paris. Toàn bộ thép và nhôm được sử dụng đều có nguồn gốc từ Pháp, hệ thống treo đến từ Thụy Điển, phanh đến từ Ý, lốp xe đến từ Pháp... Đối với thiết bị điện tử, không có giải pháp nào khác ngoài việc dựa vào Nhật Bản. Mặc dù vậy quá trình sản xuất xe vẫn loại trừ tối đa các linh kiện đến từ châu Á và mọi nơi khác ngoài châu Âu. Tiếp theo, một trong những bộ phận chính, khung xe bằng nhôm không được đúc từ khuôn rắn, mà sử dụng kỹ thuật sản xuất đúc cát. Đây là khuôn cát, một biến thể công nghiệp của silica, được sử dụng để đúc hợp kim theo cách rất chính xác mà Midual đã mất nhiều thời gian để nghiên cứu quy trình. Khung xe này cũng hoàn toàn rỗng để chứa nhiên liệu. Ở trung tâm của xe là một động cơ 2 xi-lanh nằm ngang dạng boxer, nhưng lại có 2 nòng piston được xoay dọc. Olivier Midy muốn tìm lại cảm giác thích thú của động cơ boxer, âm thanh, sự cân bằng khi hoạt động, nhưng không phải với 2 cục xi-lanh xoay ngang kiểu BMW. Bố cục được Olivier Midy lựa chọn (với 2 xi-lanh nằm trên một trục hướng rất nhiều xuống dưới) đảm bảo phân bổ trọng lượng tốt, nhưng đổi lại là khó bôi trơn. Vượt qua các thách thức đó, động cơ 1.036cc, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng này vẫn cấp công suất khoảng 100 mã lực và mô-men xoắn cực đại 98Nm một cách khá tin cậy. Phía trên cùng của bình xăng là cụm đồng hồ lấy cảm hứng từ đồng hồ xa xi, với mặt số và viền da. Dù không phải là một mẫu xe có hiệu năng cực đỉnh, nhưng Quintessence cũng phải trông hấp dẫn khi đỗ vì 50% trong số các khách hàng của Midual rất ít khi sử dụng xe, thay vào đó trưng bày những mẫu xe của hãng như tác phẩm của một nghệ sĩ đương đại. Phần còn lại vẫn chịu khó chạy xe, và nhiều người trong số họ đã lăn bánh...
01/03/2025
Tăng 15 triệu đồng, Triumph Speed Twin 900 "lột xác" từ thiết kế, trang bị tới cảm giác lái tại Việt Nam
Với các nâng cấp triệt để so với thế hệ cũ, Triumph Speed Twin 900 mới có giá 374,9 triệu đồng tại Việt Nam. Sau bản 1200 về trước Tết, Triumph đã chính thức công bố mẫu mô tô hoài cổ Speed Twin 900 thế hệ mới tại Việt Nam. Với thế hệ này, chiếc xe đã được tái thiết kế toàn diện về kiểu dáng, công nghệ và trang bị để hoàn toàn "thoát xác" khỏi hình bóng Street Twin đã có mặt từ năm 2015. Ngay từ thiết kế, Speed Twin 900 đã khác hoàn toàn đời cũ với xăng mới, thể thao hơn nhờ thiết kế vuốt thon và các đường nét nổi đậm hơn. Nó nối với các tấm ốp hông với khe gió và nắp bướm ga cách điệu, tạo nên những đường nét năng động hiện đại hơn. Bưởng máy thon gọn hơn, pô ngắn hơn và cụm đèn pha nhỏ gọn hơn. Speed Twin 900 mới có ba tùy chọn màu sắc trắng Pure White thể thao với sọc xanh lam và cam sáng trên bình xăng, tông màu Phantom Black u ám với sọc xám đậm và điểm nhấn màu vàng, hoặc thiết kế Aluminum Silver sang trọng với điểm nhấn màu đỏ bao quanh logo Triumph. Quan trọng hơn ở phía dưới, hệ chassis của Speed Twin 900 cũng đã được thay đổi hoàn toàn để phản ánh cá tính thể thao hơn của xe. Phuộc trước Marzocchi upside-down chất lượng cao, kết hợp với hệ thống treo sau đôi Marzocchi bình dầu rời piggy-back chỉnh được tải trọng đảm bảo khả năng xử lý nhạy bén. Gắp nhôm mới cứng hơn và nhẹ hơn, với hành trình bánh sau giảm nhẹ (từ 120mm xuống 110mm) giúp cải thiện khả năng kiểm soát mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Bộ vành mới được trang bị lốp Michelin Road Classic và kết hợp với heo phanh bốn piston hướng tâm mang thương hiệu Triumph (khả năng cao do J.Juan sản xuất) tương tự Daytona 660 ép vào đĩa trước lớn hơn 320mm như trước. Bản cũ cũng có heo 4 piston Brembo nhưng là pad ngang và kẹp đĩa 300mm Vị trí ngồi đã được cập nhật. Yên liền có hình dạng mới để bổ sung cho khung sau hẹp hơn, giúp người lái dễ chống chân hơn. Ngoài ra còn có một yên phụ kiện thấp có thể giảm chiều cao 20mm, từ 780mm xuống 760mm, mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Động cơ Bonneville TWIN 900cc đặc trưng đảm bảo hiệu suất phản ứng luôn có thể đạt được, với công suất cực đại 65PS tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn lớn trên toàn dải vòng tua; với 80Nm có được chỉ từ ở 3.800 vòng/phút. Xe vẫn có 2 chế độ lái Road và Rain, trong đó chế độ sau cung cấp phản ứng bướm ga mềm mại hơn để có cảm giác an toàn hơn khi lái xe trên đường ướt. Cả hai hệ thống hiện đều nhạy cảm với độ nghiêng - với ABS và điều khiển lực kéo biến thiên được trang bị theo tiêu chuẩn. Giống như Trident 660, Speed Twin 900 nay cũng có bảng đồng hồ điện tử với màn hình LCD đơn sắc kết hợp với màu. Màn hình đầy đủ màu này tương thích với tay cầm sưởi ấm phụ kiện, cũng như mô-đun Kết nối Bluetooth, mang đến khả năng dẫn đường từng chặng và khả năng xem và điều khiển cuộc gọi điện thoại và nhạc từ điện thoại của người dùng. Cạnh đồng hồ cũng có cổng sạc USB-C với nắp che chống nước. Thêm tiền, khách hàng thậm chí còn có hệ thống giữ ga tự động. Giống như đời cũ, Speed Twin 900 có tới 120 phụ kiện khác nhau để cá nhân hoá. Xe Speed Twin 900 mới được bán ở Việt Nam với giá 374,9 triệu đồng. Mức giá này đắt hơn đời cũ 15 triệu đồng nhưng vượt trội về mọi mặt. Nguồn: xedoisong.vn
28/02/2025
"Xế phượt" hàng đầu nhà Honda Africa Twin đời 2025 không thay đổi về trang bị, nhưng giảm tới hàng trăm triệu đồng
Vẫn được bán với 2 phiên bản là thường và Adventure Sport và sở hữu thông số tương tự đời 2024, Honda Africa Twin CRF1100L 2025 có giá giảm tới 100 triệu đồng so với trước đây. Mặc dù vừa mới chỉ ra mắt phiên bản 2024 tại Việt Nam vào tháng 9 năm ngoái, nhưng Honda đã tung ra Africa Twin mới cho năm nay. Vẫn được bán với 2 phiên bản là thường và Adventure Sport và sở hữu thông số tương tự đời 2024, Honda Africa Twin CRF1100L 2025 có giá giảm tới 100 triệu đồng so với trước đây. Cụ thể, Phiên bản thường được bán với giá niêm yết mới là 540,99 triệu đồng thay vì 640,99 triệu đồng. Trong khi đó bản Adventure Sports có giá mới là 620,99 triệu thay vì 720,99 triệu đồng. Đây là mức giá rất cạnh tranh so với một mẫu adventure nhiều công nghệ, nằm ở phân khúc mô tô phân khối lớn trên 1.000cc. Trong phiên bản năm nay, CRF1100L Africa Twin vẫn giữ nguyên hiệu năng off-road tốt với thiết kế lấy cảm hứng từ thiết kế theo phong cách Rally. Xe được ra mắt với 2 phiên bản: phiên bản Tiêu chuẩn với bánh trước 21inch thích hợp với trải nghiệm off-road, và phiên bản Adventure Sports với bánh trước 19inch cho những hành trình dài. Ở phiên bản Adventure Sports, bánh trước 19inch với lốp 110/80-19, chiều cao yên xe thấp hơn và hệ thống treo điện tử Showa-EERA kết hợp để mang lại khả năng xử lý trên đường êm ái và chuẩn xác hơn. Và để tận dụng tối đa bình xăng 24.8L, bộ quây và kính chắn gió mới mang đến trải nghiệm lái đỡ mệt mỏi hơn khi đi đường dài. Tính thực tiễn của CRF1100L Africa Twin được cải thiện nhờ việc trang bị lốp không săm, giúp sửa chữa dễ dàng hơn khi gặp sự cố trên đường, cùng với kính chắn gió lớn hơn, có thể điều chỉnh 5 mức. Màn hình cảm ứng 6.5inch, điều khiển trực quan các chế độ lái cùng chức năng kết nối Bluetooth, giúp dễ dàng điều hướng, thực hiện nhiều tính năng tiện dụng ngay trên xe. Hãng xe Nhật Bản vẫn trang bị cho CRF1100L Africa Twin và Africa Twin Adventure Sport khối động cơ Parallel Twin, dung tích 1.084cc, làm mát bằng dung dịch, đi kèm hộp số ly hợp kép DCT. Mô-men xoắn đạt 112Nm tại 5.500rpm trong khi công suất là 100 mã lực tại 7.500rpm. Nguồn: xedoisong.vn
27/02/2025
Honda Rebel 500 được nâng cấp nhẹ tại Việt Nam, "chốt giá" 181,3 triệu đồng
Không thay đổi về thiết kế tổng thể, nhưng Honda Rebel 500 2025 nay có tư thế ngồi thoải mái hơn một chút. Honda Việt Nam vừa ra mắt Rebel 500 2025. Không thay đổi về thiết kế tổng thể, nhưng Honda Rebel 500 2025 nay có tư thế ngồi thoải mái hơn một chút. Honda REBEL 500 2025, mang đến những lựa chọn màu sắc hoàn toàn mới, trong đó màu Trắng Be nổi bật. Vẫn giữ vững phong cách "bobber" đặc trưng, REBEL 500 phiên bản 2025 với động cơ 471cc song song cải tiến hệ thống điện tử, cùng với bộ lọc khí mới và cảm biến OBD2-2. Động cơ của Rebel 500 vẫn là xi-lanh đôi 471cc, có khả năng cung cấp công suất 34kW và mô-men xoắn 43,3Nm, kết hợp với hộp số 6 cấp. Khung thép dạng kim cương gắn với phuộc ống lồng ở phía trước và giảm xóc đôi phía sau. Honda cũng cải tiến về sự thoải mái khi lái xe: yên xe mới làm từ bọt xốp urethane mềm mại, tay lái được tối ưu giúp tư thế lái tự nhiên hơn. Màn hình LCD âm bản nhỏ gọn được đặt trong mặt đồng hồ đường kính 100mm siêu mỏng, giờ đây có độ sáng cao, dễ đọc dưới ánh sáng mạnh. Honda Rebel 500 2025 có giá 181.300.000 VNĐ. Nguồn: xedoisong.vn
26/02/2025
Cầm 340 triệu đồng, Honda sẽ bán cho bạn siêu naked bike 1000cc mới toanh ở Việt Nam
Với giá 339,9 triệu đồng, Honda CB1000 Hornet đang là mẫu naked bike 1.000cc mới, chính hãng rẻ nhất tại thị trường Việt Nam hiện nay. Di sản của dòng xe Hornet có từ cuối thập niên 90, nổi tiếng với khả năng kết hợp hài hòa giữa tốc độ, sự linh hoạt và hiệu suất mạnh mẽ. Tại Việt Nam, Honda đã ra mắt CB500 Hornet lần đầu tiên vào năm ngoái dành cho các biker trẻ tuổi bắt đầu đam mê với xe phân khối lớn. Và bây giờ hãng đã tiếp tục tung ra đàn anh lớn nhất CB1000 Hornet, được bán với duy nhất bản SP thay vì có bản tiêu chuẩn như các nước khác. Mẫu xe này cũng thay thế CB1000R trước đây. Về mặt thiết kế, CB1000 Hornet là một "chú ong bắp cày" đích thực với phong cách streetfighter kết hợp cùng màu đen nhám kim loại đậm chất thể thao. Cặp đèn pha LED mang lại cái nhìn sắc sảo, trong khi bình xăng hình cánh xòe đặc trưng của dòng Hornet tạo nên dáng vẻ mạnh mẽ, cơ bắp. Khung xe thép được sơn đen, nổi bật các đường nét của xe cùng độ cứng xoắn cao giúp chiếc xe mang đến cảm giác lái ổn định, chính xác và sự ổn định cao. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tương tự có nguồn gốc từ CBR1000RR Fireblade 2017-2019, nhưng có mô-men xoắn và công suất cực đại lớn hơn so với phiên bản tiêu chuẩn. Trên SP, nó tạo ra công suất 157 mã lực ở tốc độ 11.000 vòng/phút. và 107 Nm tại 9.000 vòng/phút. Mức tăng +5 HP và +3 Nm so với phiên bản tiêu chuẩn có được nhờ van RC (Revolutionary Controlled) mới được đặt trong bộ giảm thanh thể tích 7.1 L. Van luôn đóng nhưng khi vượt quá tua 5.700 vòng/phút, nó sẽ mở rộng giúp động cơ ‘thở’ thoải mái hơn. Ký hiệu “SP” không chỉ tượng trung cho bổ sung mà còn liên quan đến thiết lập khung gầm khác. Phuộc ngược Showa SFF-BP 41mm có thể điều chỉnh độ nén, nảy và tải trọng. Giảm xóc đơn Öhlins TTX36 thay thế cho Showa trên bản thường, cho phép điều chỉnh tải trọng thông qua một núm vặn tách biệt khỏi thân xe và hoàn toàn có thể điều chỉnh cả độ nén và nảy. Gắp nhôm đúc dài 619,1mm hoạt động thông qua liên kết lũy tiến Pro-Link. Hệ thống phanh cũng khác, trên SP sử dụng heo phanh Brembo Stylema gắn xuyên tâm 4 piston kẹp đĩa nổi 310mm. Đĩa sau 240mm được trang bị kẹp phanh Nissin một piston. CB1000 Hornet SP 2025 mới chỉ có màu 'Mat Ballistic Black metallic' , với vành 'Desert Gold metallic' và vỏ phuộc trước anode màu vàng. Tại Việt Nam, CB1000 Hornet có giá 339,9 triệu đồng - rẻ hơn bản thường của mọi đối thủ tới từ Nhật như Yamaha MT-10 hay Kawasaki Z1000 - chưa kể tới các mẫu xe châu Âu khác. Nguồn: xedoisong.vn
25/02/2025
Sau 3400 chiếc bản "đời chót" Final Edition, Honda sẽ khai tử dòng CB1300SF
Trước những áp lực từ các tiêu chuẩn khí thải mới, dòng naked bike máy lớn Honda CB1300 Super Four hay CB1300SF sẽ bị "khai tử". Nhưng Honda sẽ không làm điều này trước khi tạo ra những chiếc bản đặc biệt Final Edition cuối cùng. Vào năm 1969 với sự xuất hiện của chiếc CB750 K0, Honda đã trở thành người tiên phong mở ra phân khúc mô tô kiểu dáng phổ thông Nhật Bản UJM (Universal Japanese Motorcycle), kéo theo sự xuất hiện của nhiều đối thủ nổi tiếng khác như Kawasaki Z1 hay Suzuki GS750. Tới năm 1992, với tham vọng tạo ra một chiếc xe hiện đại với các đặc tính như CB750, Honda đã phát triển dự án với tên gọi "Project Big 1", dẫn tới sự ra đời của chiếc CB1000 Super Four (SF) đầu tiên. Phiên bản CB1000SF chỉ được hãng sản xuất trong 4 năm, sau đó ngừng vào năm 1996 trước khi tung ra chiếc CB1300SF vào năm 1998. CB1300SF cùng đàn em CB400SF đều là những dòng xe với kiểu dáng "trường tồn" với thời gian - chiếc xe vẫn giữ nguyên kiểu dáng từ đợt nâng cấp lớn vào năm 2003. Tuy nhiên Honda vẫn liên tục cải tiến, cập nhật những mẫu xe này qua từng năm sản xuất trong khi vẫn giữ những đặc trưng của chúng. Nhưng trước những áp lực từ các tiêu chuẩn khí thải mới, dòng naked bike máy lớn Honda CB1300 Super Four hay CB1300SF sẽ bị "khai tử". Mặc dù vậy Honda sẽ không làm điều này trước khi tạo ra 3400 chiếc bản đặc biệt Final Edition cuối cùng. Chúng sẽ được bán với cả bản thường và bản cao cấp SP, với những điểm nhấn về màu sắc và tem so với các bản thường của những năm trước. Đầu tiên, CB1300SF Final Edition sẽ được bán với phối màu trắng/đỏ và đen/xám cùng tem tương tự như thế hệ tiền nhiệm CB1000SF đầu tiên, được ra mắt lần đầu vào năm 1992. Tuy nhiên ở đây, các tông màu đã được hiện đại hoá với ánh kim. Tem Project Big 1 nằm phía trên bình xăng cũng là sự gợi nhớ tới người tiền nhiệm, kèm dòng chữ Final Edition ở bên dưới được bổ sung. Bên cạnh đó các bản Final Edition còn có chảng ba cùng gắp sau và vỏ phuộc trước (với biến thể thường) giữ màu nhôm đánh bóng thay vì sơn đen, cũng như đĩa phanh trước với lòng màu vàng. Toàn bộ các chi tiết này đều là nỗ lực của Honda để khiến chúng giống CB1000SF ra mắt cách đây 33 năm. Cuối cùng, 1 mắt xích cũng sẽ có logo Project Big 1. Ngoài những điểm khác biệt trên, CB1300SF Final Edition sẽ có thông số không khác gì so với các bản thường. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC 16 van làm mát bằng chất lỏng với dung tích 1.284cc đạt 113PS @ 7.250rpm và mô-men xoắn 112Nm tại 6.250rpm. Xe được trang bị tay ga điện tử và các chế độ lái khác nhau là Standard, Sport cùng Rain. Chưa dừng lại ở đó, chúng cũng được trang bị hệ thống giữ ga tự động cruise control. Hệ thống này có thể được kích hoạt bằng một nút bấm trên cùm phải, và người dùng sẽ cài đặt tốc độ bằng núm gạt nằm ngay cạnh. Hệ thống điều khiển lực kéo HSTC vẫn tiếp tục là trang bị tiêu chuẩn, trong khi hệ thống sang số nhanh 2 chiều là tuỳ chọn thêm. Nằm dưới yên xe, Honda nay cũng trang bị cho chúng thêm một cổng sạc USB-C. Ngoài hệ thống phuộc trước sau cao cấp của Ohlins và phanh trước Brembo M4 Monoblock, những chiếc xe bản SP nay còn có yên đầy đặn hơn so với bản thường. Tại Nhật, giá bán của Honda CB1300SF Final Edition sẽ khởi điểm từ 1,727 triệu Yen (tương đương 294,6 triệu đồng) và tăng lên thành 1,837 triệu Yen (tương đương 373 triệu đồng) với bản SP. Ngoài ra Honda cũng vẫn bán bản có quây gió CB1300 Super Bol'd Or hay CB1300SB SP nốt trong năm nay, với giá 2,211 triệu Yen (tương đương 377 triệu đồng). Nguồn: xedoisong.vn
24/02/2025
