Tin tức
25/11/2024
Siêu naked bike Aprilia Tuono V4 có động cơ lớn hơn, mạnh hơn và công nghệ mới thông minh hơn
Aprilia đã thiết kế những chiếc siêu naked bike Tuono V4 và Tuono V4 Factory với mục tiêu nâng cao hiệu suất hơn nữa nhờ công suất tăng và công nghệ mới tiên tiến. Aprilia đã thiết kế những chiếc siêu naked bike Tuono V4 và Tuono V4 Factory với mục tiêu nâng cao hiệu suất hơn nữa nhờ công suất tăng và công nghệ mới tiên tiến. Không chỉ có động cơ công suất lớn hơn, chúng còn có tính...
Ưu nhược điểm khi sử dụng lốp xe không ruột
23/11/2024
Triumph ra mắt Tiger Sport 800 hoàn toàn mới
22/11/2024
Triumph nâng cấp lớn cho Speed Twin 900 2025
21/11/2024
BMW Motorrad ra mắt R 12 nineT (classic roadster) và R 12 (classic cruiser)
Cuối cùng thì BMW cũng chính thức ra mắt R 12 nineT sau khi tung ra bản mẫu cách đây vài tháng trước, cùng với biến thể R12 theo phong cách cruiser. BMW gọi R 12 nineT là một chiếc classic roadster, theo tinh thần “The Spirit of R nineT”, trong khi đó chiếc R 12 là chiếc classic cruiser, theo tinh thần “The Spirit of Easy”. Cũng giống như với R nineT, BMW thiết kế R 12 và R 12 nineT để anh em chơi xe có thể độ chế dễ dàng. Chiếc xe này còn dễ độ chế hơn cả R nineT có thể thay cả bình xăng và cụm đồng hồ. Cả hai chiếc xe trông rất giống nhau vì được chế tạo trên cùng một nền tảng. Phiên bản R 12 nineT dễ được nhận ra với bình xăng nhôm được cắt xẻ để tạo không gian cho đầu gối tựa vào, lấy cảm hứng từ chiếc R 90 S của thập kỷ 1970. Ốp hông được sơn cùng màu với thân xe, trên đó có logo nineT. Đường thẳng ở cuối bình xăng chạy dọc yên xe hai mảnh. Phiên bản cruiser R 12 có bình xăng thép bề thế hơn và hai bên không có gắn logo. R 12 có yên solo và phía sau được gắn dè con. Tư thế lái thoải mái hơn (một phần vì ghi đông rộng hơn) so với R 12 nineT. Mâm trước sau của R 12 nineT đều có đường kính 17 inch, trong khi đó R 12 nineT có mâm trước là 19 inch và mâm sau 16 inch. Sự khác biệt này làm cho chiều cao yên của R 12 nineT là 795 mm, và của R 12 là 754 mm. R 12 nineT có hai đồng hồ hiển thị hình tròn, trong khi đó R 12 chỉ có một. Nếu muốn, anh em có thể thay đồng hồ analog bằng màn hình TFT 3,5 inch để tăng vẻ hiện đại của xe. Sự đa năng của nền tảng R 12 chính là khung ống thép một mảnh, thay thế cho bộ khung 2 mảnh của R nineT nguyên bản. Bộ khung một mảnh làm cho các mẫu xe R 12 gọn gàng hơn và giảm khối lượng xe. Khung phụ bằng thép ở phía sau vẫn được giữ lại. Cả R 12 và R 12 nineT đều dùng chung động cơ boxer DOHC 1.170cc. Động cơ này là sự tiếp nối của động cơ boxer được BMW giới thiệu vào năm 2007 trên chiếc HP 2 Sport, với những nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày nay. Động cơ này có đường kính và hành trình là 101 x 73 mm, không thay đổi so với động cơ R nineT hiện tại. Đối với dòng R 12, BMW thiết kế lại nắp đầu xi lanh, thêm vào các chi tiết từ động cơ boxer 2 van cổ điển. Công suất cực đại trên R 12 nineT là 109 mã lực ở tua máy 7.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 115 Nm ở tua máy 6.500 vòng/phút. Trong khi đó, phiên bản cruiser có công suất và mô men xoắn thấp hơn một chút, lần lượt ở mức là 95 mã lực và 109 Nm. Tua máy tối đa là 8.500 vòng/phút. Với bộ khung mới, BMW làm lại hộp gió mới, đặt nó ngay dưới yên xe và không cần một ống hút chạy bên dưới bình xăng như trên R nineT. Hệ thống ống xả cũng được đại tu. Không như trên R nineT, ống xả mới không cần van xả. Lực máy được truyền ra bánh sau qua hộp số 6 cấp và trục các đăng. BMW có bán thêm tùy chọn bộ hỗ trợ sang số nhanh Shift Assistant Pro. R 12 nineT có 3 chế độ lái: Rain, Road, và Dynamic, trong khi đó R 12 không có chế độ Rain mà chỉ có hai chế độ là Rock, và Roll (lấy cảm hứng từ chiếc R 18). Các chế độ lái là sự hòa trộn giữa phản ứng tay ga, kiểm soát lực kéo và kiểm soát mô men xoắn. ABS Pro (ABS trong cua) là trang bị tiêu chuẩn trên cả hai mẫu R 12, trong khi đó tính năng hỗ trợ khởi động ngang dốc là tùy chọn bán kèm. Dàn chân của phiên bản R 12 gồm có phuộc trước 45 mm không điều chỉnh được, phuộc sau điều chỉnh được toàn bộ thông số được gắn trên gắp Paralever. Cả phuộc trước sau đều có hành trình 8,9 cm. Trong khi đó, phiên bản R 12 nineT cũng có dàn chân tương tự nhưng phuộc trước có thể điều chỉnh được hồi và nén, và có hành trình phuộc 12...
18/11/2024
Ducati tung động cơ V2 mới, sẽ được lắp cho Panigale V2, Streetfighter V2 cùng một loạt mô tô phân khối lớn dưới 1.000cc khác
Cỗ máy V2 mới yếu hơn Superquadro của Panigale/Streetfighter V2 hiện tại nhưng mạnh hơn Testastretta 11° của những chiếc Ducati hạng trung khác, và là máy xi-lanh đôi nhẹ nhất từng được hãng sản xuất. Ducati tiếp tục tin tưởng và đầu tư vào động cơ 90° V-twin (hoặc L-Twin, do 2 hàng xi-lanh xoay đổ về phía trước tạo thành hình chữ L) - cỗ máy đặc trưng của một số mẫu xe mang tính biểu tượng nhất tới từ hãng, đã đạt được hơn 400 chiến thắng và 1000 lần lên bục vinh quang trong các giải vô địch dành riêng cho các mẫu mô tô dựa trên xe thương mại. Đây là động cơ xi-lanh đôi nhẹ nhất do Ducati sản xuất và tiếp tục truyền thống bắt đầu với Pantah và tiếp tục với Desmodue, Desmoquattro, Testastretta và Superquadro. Động cơ V2 được thiết kế để mang lại niềm vui lái xe tối đa nhờ phân bổ mô-men xoắn dồi dào ở mọi tốc độ và hiệu suất ở tốc độ cao. Với động cơ mới này, Ducati khẳng định cam kết phát triển đã thành hiện thực với việc giới thiệu 4 dòng máy hoàn toàn mới chỉ trong bảy năm, từ Desmosedici Stradale đến Superquadro Mono, V4 Granturismo đến V2 mới này. Động cơ được xác định bằng cách lựa chọn các giải pháp kỹ thuật phù hợp nhất tùy theo mục đích sử dụng. Động cơ mới đạt tiêu chuẩn Euro5+ có dung tích 890cm3, được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên IVT (Intake Variable Timing), với lớp lót nòng xi-lanh bằng nhôm và chỉ nặng 54,4kg. Nó nhẹ hơn 9,4kg so với Superquadro 955, 5,9 kg so với Testastretta Evoluzione, 5,8 kg so với Desmodue của Scrambler. Giống V4 Granturismo, máy V2 mới dùng hệ thống phân phối không khí bằng lò xo với trục cam thay vì đòn bẩy như các dòng máy Desmodromic đã làm nên thương hiệu của Ducati. Điều này có thể khiến những fan trung thành của thương hiệu cho rằng Ducati đã "mất chất", nhưng rõ ràng cơ cấu phối khí trục cam giúp động cơ V2 đạt chuẩn Euro 5+ và bền bỉ hơn. Việc kiểm tra khe hở van được thực hiện sau mỗi 30.000km - con số từng là kỷ lục đối với các động cơ Desmodromic cũ khi chúng thường phải được check sớm khoảng 15.000km. Bố cục 90° V2 mang đến cho động cơ bề ngang gọn và tiếng nổ ấn tượng, có mối liên hệ sâu sắc với truyền thống Ducati. Hơn nữa, 2 xi-lanh vuông góc tạo ra sự cân bằng tự nhiên của các lực, dẫn tới việc không cần tạ đối trọng để giảm rung. Mọi thứ mang lại niềm vui lái xe lớn nhất có thể. Các xi-lanh cuối cùng cũng được quay ngược chiều về phía sau hướng xe chạy, với một góc 20° giữa xi-lanh nằm ngang và mặt phẳng tương đối, để tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng. Tính linh hoạt điển hình của động cơ xi-lanh đôi Ducati là một trong những phẩm chất của động cơ V2 mới, thích ứng hoàn hảo với nhiều mẫu xe trong dải sản phẩm nhờ sự nhỏ gọn và hiệu suất mà nó có thể mang lại. Điều này càng đúng hơn khi nó có hai cấu hình khác nhau, được đặc trưng bởi các giá trị công suất tối đa khác nhau (120 hoặc 115 mã lực tại 10.750 vòng / phút) và công suất đầu ra tương ứng. Đường kính trái piston và hành trình dên là 96 x 61,5mm. Những giá trị này nằm giữa động cơ Testastretta và Superquadro. Cỗ máy V2 mới yếu hơn Superquadro của Panigale/Streetfighter V2 hiện tại nhưng mạnh hơn Testastretta 11 của những chiếc Ducati hạng trung khác. Đổi lại nó có dải mô-men xoắn rộng hơn Superquadro. Giá trị mô-men xoắn cực đại là 93,3Nm, hoặc 92,1Nm tại 8.250 vòng/phút. Giới hạn tua máy - đạt ở số 5 và 6 được đặt ở tốc độ 11.350 vòng / phút. Trên phiên bản 120 HP thể thao hơn, bằng cách sử dụng pô full system, công suất tối đa tăng lên 126HP (+6HP) tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn lên 98Nm (+5Nm) tại 8.250 vòng/phút, với mức giảm trọng lượng là 4,5kg. Phiên bản 115HP được trang bị máy phát điện mạnh mẽ hơn. Trục khuỷu và bánh đà động cơ được gia cố đảm bảo độ bền ở các điều kiện vận hành khắc nghiệt nhất và mang lại phản ứng mượt mà hơn khi chạy chậm. Kết quả là mô men quán tính tăng lên, bằng 12%, quyết định khả năng vận hành êm ái hơn ở tốc độ thấp so với mức tăng khối lượng của động cơ...
16/11/2024
Naked bike mới Tuono 457 của Aprilia "xịn" thế này, cửa nào để Honda Hornet 500 đấu lại được?
Aprilia đang mở rộng dải sản phẩm mô tô phân khối lớn dưới 500cc với chiếc naked bike Tuono 457 2 xi-lanh mới dựa trên dòng sportbike RS 457 đầy công nghệ trước đó. Aprilia đã bước vào phân khúc naked bike phân khối lớn dưới 500cc với sự ra mắt của Tuono 457 hoàn toàn mới. Nó sẽ thu hẹp khoảng cách giữa mẫu xe Tuono 125 và Tuono 660 lớn hơn của hãng. Mẫu xe mới này có nền tảng kỹ thuật dựa trên chiếc sportbike RS 457 hiện tại , trong đó Aprilia gần như loại bỏ toàn bộ phần đầu xe (và thêm vào ghi-đông cao) để tạo ra chiếc naked mới. Mặc dù vậy về ngoại hình, chiếc xe mới này khác xa với những người anh em lớn hơn là 660 và 1100 V4 - vốn cũng có thiết kế phần đầu rất giống những người anh em sportbike của chúng nhưng với quây gió gọn hơn. Thay vào đó Tuono 457 gợi nhớ đến những chiếc V-Twin Tuono của những năm 2000. Điểm nhấn của phong cách này là cánh gió nhỏ phía dưới được gắn bên dưới cụm đèn pha LED, gợi nhớ đến chiếc Tuono 1000R cổ điển. Hệ thống phanh được đảm nhận bởi một heo phanh ByBre bốn piston hướng tâm và đĩa trước 320mm, trong khi phía sau có đĩa 220mm với kẹp phanh một piston – giống như RS 457. Hệ thống này được điều khiển bởi ABS Bosch có thể điều chỉnh theo hai mức, với chức năng vô hiệu hóa phía sau tùy chọn để các "tay nài" kinh nghiệm có thể khoá bánh hay drift dễ dàng hơn. Hệ thống bướm ga ride by wire cho phép ba chế độ lái tiêu chuẩn, cụ thể là 'Eco', 'Sport' và 'Rain'. Ngoài ra Tuono 457 cũng không thể vắng bóng bảng điều khiển TFT 5 inch tích hợp ghép nối điện thoại thông minh, khi trang bị này đã từng có mặt trên RS 457. Những điểm nhấn gọn gàng khác bao gồm cùm công tắc có đèn nền và bộ chuyển số nhanh hai chiều tùy chọn. Ngay cả hiệu năng của xe cũng không đổi so với RS 457, với động cơ 2 xi-lanh song song Euro5 + 457cc tạo ra công suất 47,6 mã lực tại 9400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 43,5Nm tại 6700 vòng/phút, trong đó 82% có được chỉ từ 3000 vòng/phút. Mặc dù các bộ phận bên trong động cơ có thể giống nhau, thương hiệu Ý đã hạ thấp tỷ số truyền cuối để cải thiện khả năng tăng tốc nhưng sẽ làm giảm một chút tốc độ tối đa của xe. Sự tương đồng tiếp tục diễn ra với người anh em RS khi nói đến khung làm bằng nhôm đôi – một đặc điểm mà không có cỗ máy nào khác trong phân khúc này có được. Nhờ đó trọng lượng khô của Tuono 457 chỉ là 159kg. Cùng với yên chỉ cao 800mm, chiếc xe sẽ dễ lái hơn cho người mới. Hệ thống treo gồm phuộc USD 41mm có thể điều chỉnh tải trọng, có hành trình 120mm. Ở phía sau, Tuono cung cấp hành trình 130mm thông qua một bộ giảm xóc đơn cũng chỉnh được tải, được gắn vào gắp thép bất đối xứng. Giá cả và thời điểm mở bán của Tuono 457 vẫn chưa được tiết lộ. Nguồn: xedoisong.vn
15/11/2024
Vespa GTV 300 HPE: Xe tay ga thanh lịch, hiệu năng vượt trội với giá 159,8 triệu đồng
(GLO)- Với thiết kế cổ điển đậm chất Ý kết hợp công nghệ hiện đại, Vespa GTV 300 HPE là lựa chọn hoàn hảo cho những ai yêu phong cách thanh lịch nhưng vẫn mong muốn hiệu năng cao cho các hành trình đô thị. Xe có giá niêm yết 159,8 triệu đồng. Vespa GTV 300 HPE gây ấn tượng với kiểu dáng đậm chất retro nhưng không thiếu các chi tiết hiện đại. Điểm nhấn đặc biệt là đèn pha hạ thấp trên chắn bùn trước, kết hợp cùng ghế ngồi bọc da cao cấp, tạo nên phong cách vừa sang trọng vừa hoài cổ. Các chi tiết như đường viền mạ chrome và bộ tem cổ điển cũng tôn lên vẻ đẹp thanh lịch của xe, thích hợp cho những ai thích sự khác biệt và tinh tế. Trang bị động cơ HPE (High Performance Engine) 300cc, Vespa GTV 300 không chỉ vận hành mượt mà mà còn mang lại sức mạnh ấn tượng, đạt công suất 23 mã lực. Xe dễ dàng tăng tốc và duy trì ổn định trên các con đường thành phố, đồng thời vẫn tiết kiệm nhiên liệu nhờ công nghệ phun xăng điện tử tiên tiến. Vespa cũng tích hợp hệ thống phanh ABS và đèn LED giúp tăng cường an toàn và khả năng quan sát khi lái xe vào ban đêm. Với thiết kế nhỏ gọn, GTV 300 HPE giúp di chuyển linh hoạt qua các con phố đông đúc. Yên xe thoải mái, vị trí ngồi cao ráo tạo tầm nhìn tốt, thích hợp cho việc di chuyển trong đô thị. Hệ thống treo được tối ưu giúp xe lướt êm ái trên mặt đường, đảm bảo trải nghiệm lái thoải mái và êm dịu. Vespa GTV 300 HPE không chỉ là một chiếc xe tay ga, mà còn là tuyên ngôn phong cách của người lái. Đối với những ai tìm kiếm sự kết hợp giữa nét cổ điển và hiện đại, mẫu xe này mang lại giá trị vượt trội cả về thiết kế lẫn hiệu năng. Dưới đây là giá xe GTV 300 HPE chi tiết: Hãng xe Dòng xe Phiên bản Loại xe Giá niêm yết Vespa GTV GTV 300 HPE Xe ga 159,8 triệu đồng Nguồn: baogialai.com.vn
14/11/2024
Vespa GTS 310 2025 ra mắt, động cơ mạnh nhất trong lịch sử hãng xe Ý
Dòng scooter biểu tượng GTS 310cc 2024 là chiếc xe mạnh mẽ nhất của thương hiệu Vespa từng sản xuất trong suốt 80 năm qua. Ngoài động cơ, Vespa GTS 310 còn có tuỳ chọn tem và màu sắc… Trước đó, Vespa GTS 300 trang bị khối động cơ HPE dung tích 278 cc, làm mát bằng dung dịch, với hệ thế mới GTS 310cc, có 70% thành phần bên trong động cơ được thay đổi hoặc nâng cấp, trong đó xi-lanh tăng kích thước từ 63 mm lên 70 mm, dung tích tăng từ 278 lên 310 cc; công suất cực đại hơn 25 mã lực, mô-men xoắn được cải thiện ở những dài tua thấp. Vespa GTS 310 2025 có 3 phiên bản riêng. GTS cổ điển có các tông màu Beige Avvolgente, Nero Convinto và Verde Amabile, kết hợp với lớp mạ crôm thời trang, ôm sát thân xe cùng huy hiệu “cà vạt” đặc trưng, lò xo phuộc trước, viền đèn pha, miệng ống xả. GTS 2025 cổ điển có yên xe màu xám cùng các đường khâu chạy dọc trên yên cùng tông màu. Tay dắt, chỗ gác chân sau và mâm đều được sơn tông màu xám. Vespa GTS 310 2025 phiên bản Super tăng cường chất thể thao, nhằm kế thừa di sản của các mẫu xe thể thao huyền thoại – Vespa GS 150 ra đời năm 1955. Bộ mâm sơn màu chì cùng với gác chân, bao tay và yên xe được làm hai lớp với đường viền. GTS Super có 3 màu, gồm Bianco Innocente, Rosso Coraggioso và Nero Convinto ánh kim. Các chi tiết được mạ crom như viền dèn pha, treo trước, viền nẹp thân xe, logo “Vespa”, chỉ cao su trên sàn… Vespa GTS SuperSport là phiên bản thể thao, điểm nhấn là bộ mâm màu than chì cùng các chi tiết phối màu đen nhưng đường viền thân xe, “cà vạt” được hoàn thiện với hoạ tiết giống carbon cùng dải màu cam dạ quang. Yên xe màu đen phối chỉ khâu màu cam với hoạ tiết phân tầng. Vespa GTS 310 SuperSport có các màu sắc Blu Eclettico và Bianco Innocente kết hợp Grigio Travolgente Opaco, Nero Convinto Opaco và Verde Ambizioso Opaco. Đặc biệt, Vespa GTS Supertech là phiên bản duy nhất có màn hình TFT kích thước 5 inch hỗ trợ định vị. Điểm khác biệt ngoại thất là màu sơn Grigio Ottimista và Blu Energico; bổ sung thêm bộ tem mới cùng viền thông gió màu cam. Phần yên được tạo hình cầu kỳ hơn và có đường chỉ khâu nổi màu cam. Đối với Vespa GTS Supersport và Vespa GTS Supertech, hệ thống kết nối Vespa MIA là trang bị tiêu chuẩn; ứng dụng Vespa kết nối với điện thoại thông minh thông qua Bluetooth sẽ thông báo cuộc gọi đến và tin nhắn đều được hiển thị trên màn hình của Vespa. Người lái dễ dàng kiểm soát cuộc gọi thông qua câu lệnh thoại thông minh hoặc thực hiện cuộc gọi, phát nhạc… Ngoài ra còn có các thông báo trạng thái của xe, thông số lái, số liệu hành trình… Vespa GTS 310 2025 được giới thiệu tại triển lãm EICMA 2024 không chỉ là chiếc xe tay ga trang bị khối động cơ lớn nhất từ trước đến nay mà còn thể rõ di sản thương hiệu kết hợp cộng nghệ và nhu cầu của khách hàng hiện đại. Nguồn: carpassion.vn
13/11/2024
Honda CRF300 Rally 2025 trình làng, hội tụ loạt trang bị cao cấp
Trong khuôn khổ sự kiện EICMA 2024 thì Honda mới đây cũng đã giới thiệu phiên bản cập nhật dành cho CRF300 Rally. Đã bốn năm kể từ khi Honda CRF300 Rally ra mắt lần đầu tiên trên thị trường, và phiên bản mới 2025 đã có những cập nhật quan trọng. Các tính năng mới bao gồm đèn xi-nhan LED, bổ sung cho bộ đèn pha LED đôi, cùng với một hệ thống làm mát cải tiến, giúp nâng cao hiệu suất của xe. Một trong những cập nhật chính cho mẫu xe 2025 là hệ thống quản lý nhiệt, giúp giảm lượng không khí nóng qua bộ tản nhiệt, đồng thời đáp ứng tiêu chuẩn Euro5+. Các thành phần của khung gầm vẫn giữ nguyên, bao gồm khung thép, tay đòn bằng nhôm và khung dưới. Tuy nhiên, có sự cải tiến ở tay lái, giúp cải thiện độ ổn định và sự linh hoạt khi điều khiển. Cụm đồng hồ LCD mới được tinh chỉnh và cung cấp đầy đủ các thông tin như vị trí vòng tua, quãng đường, mức tiêu thụ nhiên liệu... Xe cũng được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng công nghệ LED hiện dại đảm bảo tầm nhìn cũng như độ bền bỉ cho sản phẩm trong quá trình sử dụng. CRF300 Rally 2025 sử dụng khối động cơ xy lanh đơn dung tích 283cc loại DOHC làm mát bằng chất lỏng. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa là 26,9 mã lực ở vòng tua 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 26 Nm tại 6.500 vòng/phút. Mẫu "cào cào" mới nhà Honda cũng được trang bị giảm xóc trước hành trình ngược nhà Showa, phía sau là giảm xóc PRO-Link cao cấp tạo ổn định trên mọi hành trình. Xe có phanh đĩa trước đường kính 256mm với kẹp phanh 2 piston, phía sau là phanh đĩa 220mm kẹp phanh 1 piston và có ABS kênh đôi an toàn khi vận hành. Dự kiến Việt Nam cũng sẽ là một trong những thị trường sẽ sớm được bán ra phiên bản Honda CRF300 Rally 2025 này. Nguồn: baomoi.com
12/11/2024
