Tin tức
05/05/2026
Mô tô lâu đời nhất thế giới Royal Enfield Bullet lần đầu tiên có 2 xi-lanh
Mô tô lâu đời nhất thế giới Royal Enfield Bullet lần đầu tiên có 2 xi-lanh Thay thế cho chiếc Bullet 500 đã bị khai tử từ vài năm trước, Royal Enfield Bullet 650 mới dựa trên nền tảng máy xi-lanh đôi 650cc quen thuộc của hãng nhưng vẫn giữ thiết kế cổ điển của dòng xe. Được tung ra lần đầu tiên vào năm 1932, Royal Enfield Bullet tự hào là chiếc mô tô lâu đời nhất vẫn được sản xuất...
Lô scrambler BMW R 12 G/S đầu tiên về Việt Nam, những người tiên phong dự tính phải trả tiền gần gấp đôi giá chính hãng sau này
Lô scrambler BMW R 12 G/S đầu tiên về Việt Nam, những người tiên phong dự tính phải trả tiền gần gấp đôi giá chính hãng sau này Lô BMW R 12 G/S đầu tiên đã có mặt tại Việt Nam chỉ 8 tháng sau khi ra mắt thế giới lần đầu nhờ cửa hàng tư nhân. Trong khi đó, dòng xe này dự kiến cũng được phân phối chính hãng nhưng phải tới tận tháng 2/2026. Vào tháng 3 năm nay, BMW một lần nữa mở rộng dòng mô tô hoài cổ R12 với phiên bản scrambler G/S đa dụng mới, lấy cảm hứng từ mẫu R80 G/S nguyên bản ra mắt năm 1980. Lô BMW R 12 G/S đầu tiên đã có mặt tại Việt Nam chỉ 8 tháng sau khi ra mắt thế giới lần đầu, thông qua một cửa hàng tư nhân tại TP.HCM. Trong khi đó, dòng xe này dự kiến cũng được phân phối chính hãng nhưng phải tới tận tháng 2/2026. R 12 GS sử dụng động cơ boxer đôi 1170cc giống như các thành viên còn lại trong gia đình R12, bao gồm R12 cruiser, R12 nineT roadster và cafe racer R12 S. Với trọng lượng 229kg ướt, xe đạt công suất 109 mã lực tại 7000 vòng/phút như R12 nineT, với mô-men xoắn cực đại 115Nm tại 6500 vòng/phút. Điều này có được nhờ động cơ boxer đôi làm mát bằng không khí/dầu 1170cc đồng thời đóng vai trò là thành phần chịu lực, được treo trong khung trellis bằng thép ống. Khung xe này có hai lỗ thép giúp cố định hành lý , cùng với góc lái cao hơn và khung đuôi bằng thép ống bắt bu lông. Động cơ Euro5+ được cung cấp nhiên liệu thông qua bình xăng 15,5 lít và kết hợp với hộp số 6 cấp, với cần số có thể điều chỉnh để phù hợp với bốt địa hình cồng kềnh hơn. Pô treo bên trái vắt cao cũng sẽ hạn chế va đập khi chạy địa hình. Theo tiêu chuẩn, R12 G/S đi kèm với yên đơn cao tới 860mm, cộng với bánh xe nan hoa phía trước lớn 21in và bánh sau 17in. Nếu thêm gói địa hình Enduro Package Pro, yên thậm chí còn tăng lên tới 875mm. Ngoài việc bổ sung thêm gác chân cùng móc số thích hợp cho địa hình, gói enduro còn trang bị bánh sau 18in lớn hơn và gù nâng ghi-đông 20mm. Một ghế ngồi sau cũng có thể được thêm vào cả hai cấu hình. Tiến xa hơn nữa là tùy chọn Rallye Seat bổ sung, nâng chiều cao yên lên 880mm với bánh sau 17in và 895mm, tương đương xe đua rally với bánh sau 18in. Ngoài chiều cao yên xe, G/S có ba chế độ lái tiêu chuẩn, bao gồm 'Rain', 'Road' và 'Enduro'. Ngoài ra còn có kiểm soát lực kéo tiêu chuẩn, với map 'Enduro Pro' bổ sung được mở khóa khi người dùng chọn gói Enduro Package Pro. Điều này cho phép tay lái tùy chọn vô hiệu hóa ABS phía sau với sự can thiệp tối thiểu vào các hệ thống như kiểm soát bốc đầu. Những người muốn có bộ chuyển số nhanh sẽ phải trả thêm tiền. Để có thể băng qua các địa hình gồ ghề, G/S được trang bị phuộc ngược 45mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, mang lại hành trình 210mm. Ở phía sau, phuộc monoshock hành trình 200mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, với cùng một gắp đơn như phần còn lại của dòng R12. Đĩa đôi 310mm phía trước cung cấp lực dừng, được trang bị heo phanh Brembo 2 piston hướng trục với ABS khi vào cua. Kẹp phanh đơn 2 piston và rô-tơ 265mm nằm ở phía sau. Do được nhập nguyên chiếc với số lượng nhỏ từ Đức, những chiếc R 12 G/S đầu tiên có mặt tại Việt Nam được bán với giá khoảng 1,2 tỷ đồng. Trong khi đó theo một số tư vấn viên bán hàng của THACO BMW Motorrad, mức giá dự kiến khi xe được nhập chính hãng về vào năm sau là 729 triệu đồng. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
25/04/2026
BMW tung "xế phượt" F 450 GS bản thương mại, nhưng về Việt Nam khó có thể rẻ tương đương Honda NX500
BMW tung "xế phượt" F 450 GS bản thương mại, nhưng về Việt Nam khó có thể rẻ tương đương Honda NX500 Dù ở phân khúc mô tô phân khối lớn dành cho người mới chơi nhưng do có nhiều công nghệ hiện đại và thiết kế cao cấp, BMW F 450 GS sẽ có giá cao vượt trội các mẫu xe khác cùng dung tích. Đã một năm trôi qua kể từ khi BMW tiết lộ mẫu xe ý tưởng F 450 GS tại EICMA 2024 và giờ đây, phiên bản thương mại của mẫu adventure dành cho người mới chơi này cuối cùng đã được tiết lộ để thu hẹp khoảng cách giữa G 310 GS và F 800 GS. Sẽ có 4 phiên bản – Basic, Exclusive, Sport và Trophy – F 450 GS là chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ song song 420cc mới của BMW , được tạo ra như một phần trong quan hệ đối tác giữa công ty với TVS của Ấn Độ. Đây là loại động cơ sẽ cung cấp sức mạnh cho nhiều mẫu xe F 450 khác trong tương lai, nhưng BMW đã chọn ra mắt nó với GS khi dòng adventure này đang rất được ưa chuộng. Mặc dù động cơ 2 xi-lanh song song khá phổ biến, nhưng thiết kế từ BMW lại độc đáo nhờ độ lệch trục khuỷu 135 độ thay vì 180 độ hoặc 270 độ thông thường, kết hợp với trục tạ đối trọng để giữ cho nó mượt mà. Kết quả là tiếng nổ đặc trưng, khác thường nhưng không gây ra rung động khó chịu. Với đường kính xy-lanh lớn 72mm và hành trình piston ngắn 51,6mm, cùng tỷ số nén 13:1, hệ thống phun xăng điện tử và đầu xy-lanh DOHC tám van tạo ra công suất 46,9 mã lực tại 8.750 vòng/phút và mô-men xoắn 43Nm tại 6.750 vòng/phút. Công suất này hoàn toàn đạt giới hạn của các nước theo hệ thống bằng lái A2, nhưng không vướng hạn chế về cân nặng như các động cơ lớn hơn. Với trọng lượng ướt 178kg, chiếc xe gần đạt đến tỷ lệ công suất/trọng lượng tối thiểu được phép theo quy định của giấy phép A2 là 0,2kW/kg, nghĩa là F 450 GS có thể cung cấp hiệu suất tối đa mà không cần người lái phải nâng bằng lên A không giới hạn. Hãng đã "ép cân" nhờ khung bằng thép ống nhẹ và gắp nhôm rỗng, được treo trên bộ giảm xóc đơn KYB có thể điều chỉnh tải trọng và nảy hồi, kết hợp với phuộc trước USD 43mm cũng của KYB. Phiên bản Sport và Trophy bổ sung hệ thống giảm xóc chỉnh được cả độ nén/nảy. Chiều dài cơ sở ngắn 1.465mm đi kèm với góc nghiêng cổ phốt 28,1 độ, kết hợp giữa bánh trước 19 inch và bánh sau 17 inch cho thấy khả năng off-road vừa phải. Mâm đúc 5 cánh là trang bị tiêu chuẩn nhưng khách hàng có thể đặt mua bánh căm với niềng nhôm không săm tương tự các dòng GS cao hơn. Dù là mẫu GS rẻ nhất nhưng F 450 GS không thua kém nhiều về công nghệ so với các đàn anh. Thậm chí nó còn tiên phong trang bị bộ côn ly tâm 'ERC' độc đáo, là trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản Trophy và tùy chọn trên các bản khác. ERC (Easy Ride Clutch) tự động cắt côn khi không tải và sẽ hoạt động khi mở ga. Xe được kết hợp với hệ thống sang số nhanh Shift Assistant Pro, là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe trừ mẫu Basic, giúp loại bỏ hoàn toàn nhu cầu sử dụng tay côn nếu khách hàng muốn. Các trang bị khác bao gồm ABS khi vào cua cho phanh trước Brembo 4 piston và phanh sau ByBre 1 piston, cùng với Kiểm soát phanh chủ động, Kiểm soát lực kéo chủ động và kiểm soát phanh động cơ, cũng như ba chế độ lái – Rain, Road và Enduro. Chế độ Enduro Pro bổ sung giúp ngắt ABS bánh sau trên các bản từ Exclusive trở lên. Màn hình TFT lớn 6,5 inch cho phép người dùng theo dõi công nghệ cũng như kết nối điện thoại thông thường để gọi điện, nghe nhạc và điều hướng. Bình xăng 14 lít và mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố là 3,8l/100km có nghĩa là xe có thể đi được hơn 350km giữa các lần đổ đầy xăng. Chiều cao yên xe tiêu chuẩn 845mm có thể được điều chỉnh lên đến 865mm hoặc xuống đến 830mm thông qua danh mục phụ kiện mở rộng. Như thường lệ, BMW cũng cung cấp nhiều phụ kiện chính hãng bao gồm...
23/04/2026
Honda tiếp tục "phổ cập hoá" công nghệ côn điện tử E-Clutch, lần này tới lượt scrambler CL250
Honda tiếp tục "phổ cập hoá" công nghệ côn điện tử E-Clutch, lần này tới lượt scrambler CL250 Honda đã trang bị công nghệ E-Clutch cho mẫu scrambler CL250, kèm theo một số cải tiến nhỏ nhưng giá trị khác. Honda đã trang bị công nghệ E-Clutch cho mẫu scrambler CL250, kèm theo một số cải tiến nhỏ nhưng giá trị khác. Được tiên phong từ những dòng 650cc, công nghệ này đã được hãng phổ cập xuống các mẫu xe khác với phân khối thấp hơn nhằm giúp biker mới nhập môn mô tô dễ tiếp cận hơn. Để nhắc lại, E-Clutch cho phép người dùng chạy xe mà không cần bóp côn. Hệ thống này có thể hoạt động ở mọi cấp số, khác với quickshift vẫn đòi hỏi người lái phải cắt côn ở số 1. Và khi phải giảm tốc độ hoặc dừng xe, hệ thống này sẽ giúp động cơ không bị tắt. Điều đó khiến việc điều khiển xe có E-Clutch trở nên dễ dàng và với các tay lái kinh nghiệm, họ vẫn có thể sử dụng tay côn. Với E-Clutch, bưởng côn của CL250 sẽ có thêm một cục gù cho các thành phần của hệ thống. Ngoài sự xuất hiện của E-Clutch, động cơ của CL250 mới không thay đổi. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe là động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử kèm hộp số 6 cấp với dung tích 249cc. Động cơ này cho công suất 24PS tại tua máy 8.500rpm và mô-men xoắn cực đại 23Nm tại 6.250rpm. Giống như các đàn anh CL400/CL500, xe cũng đã nhận được các bản cập nhật về mặt công thái như yên đệm urethane, tư thế lái thoải mái với vị trí đặt chân được thay đổi, bảng điều khiển LCD mới giúp dễ đọc hơn và Tín hiệu dừng khẩn cấp (ESS). Cuối cùng, xe cũng có heo Nissin 2 piston phía trước mới và hệ thống xả đạt chuẩn Euro 5. Honda sẽ bán CL250 với 2 phiên bản là không có hoặc có E-Clutch. Giá bán chính thức của Honda CL250 tiêu chuẩn là 649.000 yên (tương đương khoảng 115,7 triệu đồng), và E-Clutch là 704.000 yên (125,5 triệu đồng). Nguồn: nghenhinvietnam.vn
15/04/2026
Năm nay được 25 tuổi, tay ga phân khối lớn Yamaha TMax 560 có bản đặc biệt
Năm nay được 25 tuổi, tay ga phân khối lớn Yamaha TMax 560 có bản đặc biệt Phiên bản đặc biệt Yamaha TMax 560 25th Anniversary nổi bật bởi tông màu đen tuyền và một số chi tiết nhấn mạnh. Vào năm 2000, Yamaha đã chứng minh với cả thế giới rằng một mẫu maxi scooter cũng có thể mạnh mẽ và cho cảm giác lái thú vị như mô tô thông thường bằng cách lắp cho thế hệ đầu tiên TMax 500 động cơ lớn nhất với hộp số CVT thời đó. Sau 25 năm, Yamaha TMax vẫn là thước đo cho những mẫu maxi scooter thể thao. Và để kỷ niệm sinh nhật 25 tuổi của mẫu xe, Yamaha đã công bố bản đặc biệt cho TMax 560 tại EICMA 2025. Với phiên bản 25th Anniversary, TMax 560 đã có bộ yên bọc giả da đen/đỏ được chần chỉ đường khâu kép tinh xảo hơn. Các logo TMax cũng đã được mạ màu chrome đỏ bắt mắt, tạo thêm điểm nhấn trên nền sơn đen. Là bản kỷ niệm, TMax 560 không thể thiếu logo 25th Anniversary nhưng thay vì dán trên thân xe, logo này chỉ hiện lên trên bảng đồng hồ khi bật khoá. Ngoài những điểm khác biệt đã nêu, TMax 560 25th Anniversary không khác gì bản Blackmax tiêu chuẩn. Xe có nhiều tính năng hữu ích bao gồm chức năng vận hành không cần chìa khóa (bao gồm cả chức năng mở cốp xe) thông qua smartkey, kính chắn gió điều chỉnh lên xuống 110mm bằng điện, cùm công tắc có đèn nền, tựa lưng người lái có thể điều chỉnh, tay lái và ghế có sưởi. ABS biến thiên khi vào cua có thể đo lực phanh khả dụng dựa trên góc nghiêng, nhờ cảm biến chuyển động quán tính 6 trục (IMU). TMAX có các chế độ lái khác nhau và hệ thống kiểm soát lực kéo. Cùng với việc chuyển sang Euro5+, Yamaha đã tinh chỉnh động cơ xi-lanh đôi 560cc của TMAX; cụ thể là điều chỉnh lại nồi trước sau và thiết kế phễu hút gió mới – được cho là cải thiện khả năng tăng tốc và âm thanh động cơ. Xe vẫn đạt công suất 47 mã lực nhằm tuân thủ giấy phép A2. Ở phía trước, TMAX Tech Max có màn hình TFT 7 inch mới, được thiết lập để ghép nối điện thoại và có ba bố cục màn hình để lựa chọn. Bằng cách sử dụng ứng dụng MyRide của Yamaha, chủ sở hữu cũng có thể truy cập các chức năng bổ sung của bảng điều khiển, chẳng hạn như nhật ký lái xe, vị trí đỗ xe, mức tiêu thụ nhiên liệu, các tuyến đường đã đi, định vị Garmin và nhiều hơn nữa. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
14/04/2026
Động cơ lớn hơn, phuộc "xịn" hơn và thiết kế cơ bắp hơn, naked bike Triumph Trident 800 có giá đắt hơn 50 triệu đồng so với bản 660cc tại Việt Nam
Động cơ lớn hơn, phuộc "xịn" hơn và thiết kế cơ bắp hơn, naked bike Triumph Trident 800 có giá đắt hơn 50 triệu đồng so với bản 660cc tại Việt Nam Triumph Trident 800 được cho là lựa chọn nằm giữa chiếc Trident 660 và dòng Street Triple hiện tại, dành cho các biker ưa thích dáng Trident nhưng muốn hiệu năng cao mà không "gắt" như Street Triple. Triumph Motorcycles Việt Nam vừa chính thức ra mắt mẫu naked bike Trident 800 mới. Mẫu xe này được cho là lựa chọn nằm giữa chiếc Trident 660 và dòng Street Triple hiện tại, dành cho các biker ưa thích dáng Trident nhưng muốn hiệu năng cao mà không "gắt" như Street Triple. So với đàn em 660, Trident 800 trông thể thao và thuận mắt hơn hẳn. Dù có khung hình thép ống và bình xăng 14l thiết kế tương đồng nhưng chiếc xe đã có mào chắn gió thể thao, đèn pha trước choá tròn cổ điển nhưng dùng bóng LED hiện đại tương tự dòng Bonneville 2026, cùng với ốp gầm "mỏ cày" được trang bị sẵn. Trọng lượng ướt của xe ở mức 198kg tương đối nhẹ so với một chiếc 800. Đúng như tên gọi, xe được trang bị động cơ 3 xi-lanh DOHC 798cc làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất tối đa 115 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 84Nm tại 8.500 vòng/phút, với 90% đã có ở ga tầm trung. Trident 800 có 3 chế độ lái: Sport, Road và Rain. "Dàn chân" của phiên bản này cũng cao cấp hơn hẳn khi được trang bị phuộc ngược Showa 41mm chức năng riêng biệt , có khả năng điều chỉnh độ nén và nảy. Phía sau là giảm xóc đơn Showa, có thể điều chỉnh tải trọng và nảy hồi, mang lại hành trình 150mm. Một nâng cấp đáng hoan nghênh của Trident 800 là sử dụng heo hướng tâm 4 piston thay vì 2 piston pad ngang như bản 660, kẹp cặp đĩa phanh 310mm trước; ở phía sau là heo phanh 1 piston và đĩa 255mm. ABS và kiểm soát lực kéo khi vào cua là tiêu chuẩn, được quản lý bởi cảm biến chuyển động 6 trục IMU. Gói công nghệ hỗ trợ người lái còn bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình, đèn pha LED với đèn DRL, hộp số sang số nhanh Triumph Shift Assist. Màn hình hiển thị đa chức năng không thay đổi so với bản 660, có tuỳ chọn kết nối My Triumph (cho phép dẫn đường từng chặng, cộng với khả năng truy cập điện thoại và âm nhạc qua Bluetooth). Tại Việt Nam, Trident 800 có giá là 338,9 triệu đồng đã bao gồm VAT cho bản màu cơ bản. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
13/04/2026
"Lột xác" với hiệu năng cao hơn để đánh đổi chút vẻ hoài cổ, Triumph Scrambler 900 thế hệ mới có mặt tại Việt Nam với giá 459,9 triệu đồng
"Lột xác" với hiệu năng cao hơn để đánh đổi chút vẻ hoài cổ, Triumph Scrambler 900 thế hệ mới có mặt tại Việt Nam với giá 459,9 triệu đồng So với thế hệ cũ, Triumph Scrambler 900 2026 đã có ngoại hình thuôn gọn và hiện đại hơn. Bên cạnh đó là "dàn chân" hoàn toàn mới đem tới cảm giác lái thú vị hơn. Dù là một chiếc scrambler, nhưng chiều cao yên thấp đem tới khả năng điều khiển dễ dàng và thiết kế cổ điển "bụi bặm"đã khiến Triumph Scrambler 900 được nhiều biker Việt lựa chọn trong các năm qua. Với thế hệ mới vừa về Việt Nam, Triumph Scrambler 900 đã đánh đổi một chút thiết kế cổ điển ban đầu để đổi lấy cảm giác lái thú vị hơn. Bình xăng 12 lít giờ đây có thiết kế góc cạnh hơn và nắp bình xăng mới. Tấm ốp hông mới, ốp cổ bướm ga bằng nhôm xước và ốp gót chân được thiết kế lại giúp tăng thêm ấn tượng thị giác, trong khi hệ thống ống xả đôi được thiết kế lại và tấm chắn nhiệt vẫn giữ nguyên vẻ ngoài đặc trưng của dòng Scrambler. Chắn bùn mỏng hơn, ốp bảo vệ phuộc được nâng cấp và pad nhôm kiểu cổ điển bắt đèn pha LED mới càng làm tăng thêm sự tinh tế. Ở phía sau, đèn LED nhỏ gọn và yên xe hai mảnh được thiết kế lại trên khung phụ phía sau hẹp hơn hoàn thiện thiết kế gọn gàng. Kiểu dáng mới được bổ sung bởi hai tùy chọn màu cao cấp mới; màu Xanh Khaki Matt kết hợp Đen Phantom và màu Xám Khoáng kết hợp Vàng Vũ Trụ, cùng tùy chọn tiêu chuẩn màu Xám Đô Thị kết hợp Đen Jet Black. Khung xe đã được nâng cấp đáng kể. Khung thép ống được thiết kế lại kết hợp với gắp sau bằng nhôm giúp cải thiện độ cứng và giảm trọng lượng. Hệ thống treo được cải tiến với phuộc ngược Showa 43mm và phuộc đôi bình dầu rời phía sau có thể điều chỉnh tải trọng, mang lại khả năng vận hành ổn định trên nhiều địa hình. Vành xe bằng nhôm nhẹ mới giúp giảm khối lượng không treo, và Scrambler 900 vẫn được được trang bị lốp đa dụng Metzeler Tourance. Hiệu suất phanh được cải thiện với đĩa trước 320mm lớn hơn và heo phanh J.Juan 4 piston gắn hướng tâm, mang lại lực phanh mạnh mẽ và ổn định hơn so với loại Brembo cũng 4 piston nhưng gắn hướng trục cũ. Scrambler 900 hiện được trang bị Hệ thống Chống bó cứng phanh (ABS) khi vào cua và Kiểm soát lực kéo (Traction Control) cũng biến thiên theo cua, một cải tiến đáng chú ý so với các hệ thống trước đây. Công nghệ bướm ga điện tử (Ride-by-wire) hỗ trợ ba chế độ lái: Đường trường (Road), Đường mưa (Rain) và Đường địa hình (Off-road). Chế độ Off-road sẽ vô hiệu hóa ABS phía sau để kiểm soát tốt hơn trên địa hình gồ ghề. Cụm đồng hồ mới kết hợp giữa thiết kế tròn cổ điển với màn hình LCD hiện đại và màn hình TFT tích hợp, hiển thị tốc độ, vòng tua máy, vị trí số và chế độ lái. Khi kết hợp với mô-đun Bluetooth tùy chọn, người lái có thể truy cập điện thoại, điều khiển nhạc và dẫn đường từng chặng. Cổng sạc USB-C hiện đã được tích hợp để tăng thêm sự tiện lợi, và hệ thống kiểm soát hành trình được cung cấp dưới dạng phụ kiện lắp đặt tại đại lý. Động cơ xe không đổi. Trái tim của Scrambler 900 là động cơ đôi Bonneville 900cc. Động cơ này sản sinh công suất 65 mã lực tại 7.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 80Nm chỉ tại 3.250 vòng/phút. Tại Việt Nam, Triumph Scrambler 900 thế hệ mới có giá 459,9 triệu đồng. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
12/04/2026
