Tin tức
20/03/2025
Yamaha nâng cấp nhẹ cho XMAX 300 2025
Yamaha vừa nâng cấp cho dòng xe tay ga Yamaha XMAX 300 2025, với một số cải tiến nhỏ nhằm tăng cường sự thoải mái cho người lái. Thiết kế trên Yamaha XMAX 300 2025 Về ngoại hình, Yamaha XMAX 300 2025 không khác biệt nhiều so với mẫu xe năm ngoái. Điểm dễ nhận thấy nhất là thiết kế ống xả mới, dài hơn và gọn nhẹ hơn so với thiết kế tiền nhiệm. Yamaha cho biết sự thay đổi này giúp giảm trọng lượng...
Đã nhiều công nghệ bậc nhất phân khúc, KTM 390 Duke 2025 còn vay mượn thêm 1 hệ thống từng chỉ có trên các mô tô "salon bay" touring
Danh sách trang bị tiêu chuẩn của mẫu naked bike KTM Duke 390 còn dài hơn nữa với sự bổ sung của hệ thống này... KTM đã giới thiệu những bản cập nhật đáng kể cho mẫu naked bike được ưa chuộng của mình, KTM 390 Duke. Ngoài ra, xe cũng có thêm 1 màu mới các tùy chọn Electronic Orange và Atlantic Blue hiện có. Những nâng cấp này là miễn phí, khi 390 Duke vẫn có giá giữ nguyên - ít nhất là tại Ấn Độ, nơi chiếc xe vừa được ra mắt đầu tiên. KTM 390 Duke hiện có hệ thống giữ ga tự động lần đầu tiên trong phân khúc, nhằm mục đích nâng cao sự thoải mái khi lái xe đường dài. Tính năng này cho phép người lái duy trì tốc độ hành trình đã đặt mà không cần điều chỉnh bướm ga, giúp giảm mệt mỏi khi lái xe trên đường cao tốc. Được kích hoạt thông qua công tắc tay lái bên trái và được giám sát thông qua màn hình TFT, hệ thống tích hợp phần cứng ABS và quản lý động cơ để điều chỉnh tốc độ chính xác. Thay đổi thứ 2 là KTM 390 Duke 2025 hiện có màu đen Ebony Black. Ngoài 2 điểm mới nêu trên, xe không có gì thay đổi so với bản 2024. Nó tiếp tục được trang bị động cơ LC4c 399cc, làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 46PS và mô-men xoắn 39Nm. Danh sách dài các trang bị tiêu chuẩn của 390 Duke gồm phuộc trước chỉnh được nén/nảy, phuộc sau chỉnh được tải trọng, đa chế độ lái, ABS cùng kiểm soát lực kéo khi vào cua hỗ trợ IMU 3D, hỗ trợ "đề pa" và sang số nhanh, màn hình màu 5 inch. Tại Ấn Độ, phiên bản 2025 có giá không đổi là 295.000 Rupee (tương đương 86,5 triệu đồng). Nguồn: xedoisong.vn
14/03/2025
BMW làm mới R 18
BMW vừa làm mới dòng big boxer R 18 của mình, gồm có việc đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5+, cùng các cập nhật về thiết kế cho R 18 và R 18 Classic. Ngoài ra, các mẫu R 18 B, R 18 Transcontinental và R 18 Roctane cũng được bổ sung màu sơn mới. Động cơ boxer 1.802cc làm mát bằng không khí/nhớt tăng 5 Nm mô-men xoắn cực đại, đạt 163 Nm tại 3.000 vòng/phút và hơn 150 Nm xuất hiện trong khoảng từ 2.000 đến 4.000 vòng/phút. Công suất cực đại vẫn giữ nguyên ở mức 90 mã lực tại 4.750 vòng/phút. Các thay đổi động cơ chủ yếu nhằm đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro 5+. Ngoài những thay đổi này, hầu hết các điều chỉnh khác chỉ mang tính thẩm mỹ, ngoại trừ kích thước mâm xe mới cho R 18 và R 18 Classic. R 18 Mẫu R 18 tiêu chuẩn nhận được những thay đổi đáng kể nhất, với điểm nhấn là mâm sau 18 inch thay thế cho mâm tiêu chuẩn 16 inch trước đây. Tuy nhiên, anh em vẫn có thể chọn bánh sau 16 inch, nhưng chỉ khi mua kèm gói Option 719 Olivine. Bánh trước vẫn giữ kích thước 19 inch. Hệ thống treo sau được điều chỉnh lại với lò xo và các thông số giảm chấn mới để phù hợp với bánh sau 18 inch và lốp kích thước 180/55B18. Hệ thống treo trước không thay đổi về mặt cơ học, nhưng BMW đã bỏ đi các ốp che phuộc trên R 18. Ống xả dạng đuôi cá của mẫu trước đã bị loại bỏ, thay thế bằng ống xả hình trụ để đồng bộ với các mẫu còn lại trong dòng R 18. Các tấm ốp bên và chắn bùn trước sau cũng được thiết kế lại, mang dáng vẻ hiện đại hơn với các đường nét vuông vức. Yên xe đơn được BMW thiết kế lại với lớp mút dày hơn, mềm mại hơn, và bổ sung nút nhả mới nằm dưới lớp bọc yên. Cùng với mâm sau lớn hơn, chiều cao yên xe nay là 72 cm so với 69 cm của mẫu R 18 trước đây. Ngoài ra, R 18 tiêu chuẩn còn được trang bị cổng sạc USB-C mới. Chi tiết: Vè chắn bùn trước và sau mới. Bánh sau 18 inch (trước đây là 16 inch). Thiết kế mâm xe mới với bảy cặp nan hoa kép. Ốp hông có đường nét ấn tượng hơn. Phần phuộc trước mang phong cách "thô ráp", không còn ống bọc phuộc cổ điển. Ống xả mới với tiết diện hình tròn. Yên đơn với lớp đệm dày hơn và đường nét thiết kế được điều chỉnh. Yên có thể tháo rời, mở yên qua nút bấm. Giảm xóc sau có lò xo và tỷ lệ giảm chấn mới để tăng sự thoải mái. Đèn ban ngày và cổng sạc USB-C được trang bị tiêu chuẩn. Biến thể Blacked Out mới. R 18 Classic R 18 Classic được trang bị mâm trước 19 inch và bánh sau 16 inch, thay thế cho bộ đôi bánh trước sau 16 inch trước đây. Với bánh trước lớn hơn, chiều cao yên xe cũng tăng lên 72,9 cm so với 71,1 cm của phiên bản trước. Chắn bùn trước được thiết kế lớn hơn đáng kể, mang lại vẻ cổ điển hơn. Vì lý do này, R 18 Classic vẫn giữ lại lớp ốp phuộc trước, khác với mẫu tiêu chuẩn đã loại bỏ chi tiết này. Giống như R 18, phiên bản Classic cũng được trang bị tấm ốp bên được thiết kế lại và cổng sạc USB-C. Chi tiết: Vè chắn bùn trước mới kết hợp với bánh trước nan hoa 19 inch (trước đây là 16 inch). Ốp hông có đường nét ấn tượng hơn. Đèn ban ngày và cổng sạc USB-C là trang bị tiêu chuẩn. Biến thể Blacked Out mới. R 18 B Ngoài việc cập nhật động cơ và màu sắc mới, thay đổi duy nhất trên R 18 B bagger là bổ sung nút yêu thích mới trên cụm công tắc bên phải. Nút này thay thế cho nút khóa trung tâm trước đây, cho phép người dùng nhanh chóng truy cập các chức năng cụ thể, chẳng hạn như kích hoạt sưởi ấm tay lái. Chi tiết: Nút Favourites giúp truy cập nhanh các chức năng. Phiên bản mới Blacked Out với thiết kế mạnh mẽ. Tấm ốp tùy chọn cùng màu thân xe để lấp khoảng trống giữa thùng hông và chắn bùn sau. Gói tùy chọn Option 719 Black Pearl nay đi kèm cần đẩy (push rods) và bộ giảm âm nạp (intake silencer) phủ lớp mạ Chrome đen. R 18 Transcontinental Tương tự phiên bản bagger, BMW R 18 Transcontinental 2025 cũng được trang bị nút Favourites giúp truy cập nhanh các chức năng. Chi tiết: Nút Favourites giúp truy cập nhanh các chức năng. Phiên...
13/03/2025
Ducati ra mắt XDiavel V4 với động cơ Granturismo V4
Bối cảnh ra mắt Ducati XDiavel V4 Ducati ngày càng có nhiều mẫu xe không sử dụng động cơ Desmo trong dải sản phẩm của mình. Điều này khiến những Ducatisti không khỏi băn khoăn: Liệu một ngày không xa, hãng có bỏ hẳn hệ thống Desmo, thiết kế mang tính lịch sử, hay không? Câu trả lời là “không đời nào”, bởi hệ thống Desmodromic vẫn là một phần quan trọng trong câu chuyện của hãng xe đến từ Borgo Panigale. Cùng với Panigale V4, động cơ V-Twin Testastretta sẽ tiếp tục giữ vững truyền thống Desmo của Ducati trong nhiều năm nữa, nhờ vào những cải tiến liên tục để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe mà vẫn duy trì hiệu suất thuộc hàng đầu trong phân khúc. Tuy nhiên, thời thế đang thay đổi. Đến lúc phải thay đổi Thị trường hiện nay ngày càng chú trọng hơn đến giá cả và giá trị sử dụng, với xu hướng ưa chuộng những mẫu xe phân khối tầm trung hấp dẫn, dễ tiếp cận, dễ lái và thuận tiện hơn trong cuộc sống hàng ngày mà vẫn có được hiệu suất mạnh mẽ. Trong bối cảnh đó, Ducati đã ra mắt động cơ Granturismo V4 dung tích 1.158cc vào năm 2020, thay thế hệ thống Desmo bằng cơ cấu lò xo truyền thống và cò mổ dạng finger-follower. Đến năm 2022, Diavel V4 gia nhập dòng xe sử dụng động cơ Granturismo, bên cạnh Multistrada V4. Tuy nhiên, mẫu cruiser XDiavel 1260 S vẫn tiếp tục được trang bị động cơ Desmo Testastretta V2. Và giờ đây, Ducati đã chính thức gắn động cơ V4 này lên XDiavel. Chia sẻ thêm với anh em là dòng Diavel của Ducati mang phong cách rất ngầu và có một định hướng riêng biệt. Đây là những chiếc cruiser vượt xa những đối thủ khác trong cùng phân khúc qua sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ và hệ thống khung gầm được tinh chỉnh ở mức hoàn thiện cao, biến những chiếc xe này trở thành những mẫu cruiser có hiệu suất cao nhất trên thị trường. XDiavel V4 Granturismo Việc trang bị động cơ Granturismo V4 cho Ducati XDiavel V4 làm cho chiếc xe có được sự lột xác mạnh mẽ. Không chỉ sở hữu sức mạnh vượt trội với mô-men xoắn dồi dào trên dải vòng tua rộng, chiếc xe mới này nhẹ hơn 6 kg so với XDiavel 1260 S, mang lại trải nghiệm lái phấn khích hơn. XDiavel V4 có thiết kế mang phong cách cruiser rõ nét nhất trong dòng Diavel, với vị trí để chân đặt xa phía trước cùng thân xe dài và trọng tâm thấp. Tuy nhiên, đây vẫn là một cỗ máy đầy uy lực, có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3 giây. Động cơ Granturismo V4 dung tích 1.158cc có thiết kế nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ, được trang bị trục khuỷu quay ngược (công nghệ thừa hưởng từ MotoGP) giúp giảm bớt hiệu ứng con quay hồi chuyển ở bánh trước, mang lại khả năng điều khiển linh hoạt và phản hồi nhanh nhạy hơn. Khi di chuyển chậm trong thành phố, hai xi-lanh phía sau có thể tạm ngừng hoạt động để giảm khí thải và giúp xe vận hành êm ái hơn. Granturismo V4 trên Ducati XDiavel V4 đạt công suất tối đa 168 mã lực tại 10.750 vòng/phút, cùng mô-men xoắn cực đại 126 Nm tại 7.500 vòng/phút. Đáng chú ý, hơn 80% mô-men xoắn này có ngay từ 4.000 vòng/phút. Bên cạnh hiệu suất mạnh mẽ, động cơ Granturismo V4 có độ bền cao và chi phí bảo trì thấp hơn đáng kể so với Panigale V4. Chu kỳ kiểm tra khe hở van lên đến 60.000 km. Đối với những người chạy dòng cruiser, đây là yếu tố quan trọng hơn nhiều so với việc thiếu đi công nghệ Desmo truyền thống. Granturismo V4 được kết hợp với khung nhôm nguyên khối (monocoque), giúp trọng lượng tổng thể giảm xuống còn khoảng 229 kg (chưa xăng). Chiều cao yên chỉ 770 mm, giúp người lái dễ dàng chống chân khi dừng xe. Ngoài ra, yên xe cũng được làm lại với lớp mút mới mang lại sự thoải mái hơn khi di chuyển đường dài. Một điểm mới đầy ấn tượng khác là bộ cộng hưởng cỡ lớn và 4 ống pô cực hầm hố, tạo nên âm thanh gầm rú đầy uy lực ngay cả ở vòng tua thấp. Phuộc trước của Ducati XDiavel V4 có đường kính 50mm, trong khi phía sau sử dụng gắp đơn bằng nhôm cỡ lớn kết hợp với giảm xóc đơn dạng cantilever. Cả phuộc trước sau đều có thể tùy chỉnh toàn bộ các thông số. Hệ thống phanh trên Ducati XDiavel V4 rất ấn tượng: phía...
12/03/2025
Vay mượn nền tảng động cơ của Honda CB650R, hãng Trung Quốc định cạnh tranh ngược lại với naked bike SRK 800
QJMotor đã tiết lộ mẫu naked bike SRK 800 mới cho thị trường châu Âu, mặc dù giá cả và thời điểm có mặt vẫn chưa được tiết lộ. QJMotor đang củng cố dòng sản phẩm mô tô phân khối lớn hạng trung của mình vào năm 2025 khi công bố mẫu naked bike SRK 800 mới cho một số thị trường châu Âu. Với dung tích 778cc, QJMotor SRK 800 sẽ là chiếc naked bike lớn nhất hãng bán tại lục địa già, và cũng là mẫu xe có dung tích lớn thứ 3 khi chỉ sau sportbike SRK 921 RR cùng adventure SRT 900 SX. Ở SRK 800, sức mạnh đến từ động cơ bốn xi-lanh 778cc sản sinh công suất 93 mã lực (có phiên bản A2 giới hạn 47 mã lực) và mô-men xoắn 75Nm. Động cơ này dựa trên nền tảng 650cc của Honda với đường kính trái piston là 67mm, hành trình piston được kéo dài thêm gần 10mm, lên 55,2mm. Điều này có nghĩa là cơ cấu tay biên và cacte đã có sự thay đổi lớn, và cũng đồng nghĩa nó sẽ không phải là một bản sao đơn giản của động cơ 4 xi-lanh 650 Honda. Khung xe được thiết kế khá tốt, với dạng khung đôi trông có vẻ được làm bằng nhôm. Marzocchi mang đến phuộc USD có thể điều chỉnh và giảm xóc sau có thể điều chỉnh tương tự, trong khi heo trước là Brembo M4.30 giống những mẫu naked bike hạng trung châu Âu. Lốp xe được cung cấp bởi Pirelli và là dòng Angel GT. Về mặt điện tử, SRK 800 có màn hình TFT đầy đủ màu sắc kèm kết nối Bluetooth, hai chế độ lái (Bình thường và Thể thao), kiểm soát lực kéo (có thể tắt), giữ ga tự động và bộ chuyển số nhanh 2 chiều. Màn hình TFT cũng bao gồm đèn báo số, cảnh báo áp suất lốp TPMS và đèn báo sang số. SRK 800 sẽ cạnh tranh với chính CB650R mà nó sử dụng động làm nền tảng, cũng như các mẫu naked bike hạng trung khác như Suzuki GSX-8S hay Triumph Trident 660. Nguồn: xedoisong.vn
11/03/2025
Khám phá BMW R12 2025, giá hơn 700 triệu đồng
VOV.VN - BMW R12 2025 mới ra mắt tại thị trường xe mô tô Malaysia với giá 123.000 RM (khoảng 703 triệu đồng), hiện có sẵn màu sơn Aventurin Red Metallic. R12 sở hữu động cơ boxer BMW Motorrad mang tính biểu tượng và được thiết kế dựa trên những đường nét của chiếc R nineT đầu tiên vào năm 2013, nhưng là xe một chỗ ngồi. Đi kèm với khung lưới mắt cáo và khung phụ hoàn toàn mới làm từ thép ống, khung của R12 nhẹ hơn, khác với khung chính đúc trước và sau của R nineT ban đầu. Nhưng giống như các dòng xe R12 và R nine T khác, mục đích chính là tùy chỉnh, cho phép chủ sở hữu thể hiện cá tính của mình trên chiếc xe. Động cơ boxer-twin từ thế hệ R nineT trước không thay đổi, dung tích 1.170 cc. Công suất được đánh giá ở mức 109 mã lực tại 7.000 vòng/phút với mô-men xoắn 115 Nm ở R12 nineT và 95 mã lực tại 6.500 vòng/phút với mô-men xoắn 110 Nm ở R12. Đối với R12, bình nhiên liệu được làm bằng thép, mô phỏng theo "Toaster Tanks" của các mẫu xe BMW /5 những năm 1970. Vị trí ngồi thoải mái với chiều cao yên thấp và tay lái rộng như phong cách xe cruiser cổ điển, cùng với bánh trước 19 inch và bánh sau 16 inch. Đi kèm với đèn LED toàn diện, R12 cũng có hệ thống đèn pha thích ứng Pro của BMW Motorrad và đèn phanh động, đảm bảo tầm nhìn tối đa cả ngày lẫn đêm. Bộ đồ lái điện tử bao gồm hai chế độ lái - Rock and Roll - cũng như Kiểm soát lực kéo động (DTC), BMW Motorrad ABS Pro với góc nghiêng được tối ưu hóa và Gear Shift Assistant Pro. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm Kiểm soát hành trình, Kiểm soát khởi hành ngang dốc, Gear Shift Assistant Pro và Tay nắm sưởi ấm. Ngoài ra còn có hệ thống Keyless Ride, cổng sạc USB và Connected Ride Control để mang lại sự thuận tiện tối đa khi lái xe. Một số hình ảnh khác của chiếc BMW R12 2025: Nguồn: VOV.VN
10/03/2025
Học KTM, Honda bán xe đua Dakar CRF450RX Rally cho khách hàng
Honda công bố mẫu xe CRF450RX Rally sản xuất giới hạn với đầy đủ trang bị giống như chiếc xe đua tại giải Dakar từ chi nhánh xe đua HRC. Honda Racing Corporation (HRC) lần đầu tiên tiết lộ mẫu xe đua rally dành cho thị trường. Được gọi là CRF450RX Rally, chiếc xe đua nặng 138kg này chỉ dành cho khách hàng châu Âu và chỉ được bán thông qua công ty Ý RedMoto. Đây là công ty đứng sau tay đua Steve Holcombe trong Giải vô địch thế giới EnduroGP. Honda CRF450RX Rally sẽ chỉ được sản xuất giới hạn 50 chiếc, và người mua sẽ phải liên hệ RedMoto để được báo giá. Chiếc xe mới này gần như giống hệt với mẫu mô tô đua mà Tosha Schareina đã lái để giành vị trí thứ hai tại giải đua xe Dakar Rally 2025. Chiếc CRF450RX Rally đó cũng giành vị trí thứ ba và thứ tư, lần lượt do Adrien Van Beveren và Ricky Brabec cầm lái. Về động cơ, xe có công suất 57,2 mã lực, cho phép đạt tốc độ tối đa 160km/h, nhờ tỷ số truyền được điều chỉnh trong hộp số 6 cấp của CRF. Ngoài việc có tỷ số truyền dài hơn, động cơ còn có khả năng làm mát tốt hơn, trang bị bộ làm mát dầu và bộ tản nhiệt lớn hơn. HRC cũng đã trang bị pô titan do Akrapovic sản xuất, kết hợp với cổ pô bằng thép chạy dọc theo phía dưới khung. Mục tiêu của Honda là cạnh tranh với sự thống trị của KTM trong làng đua xe địa hình, với chiếc 450RFR và các mẫu xe tương đương từ thương hiệu con Husqvarna / GasGas. Cho đến nay chúng vẫn là mẫu xe đua địa hình rally raid duy nhất được chế tạo riêng và bán cho công chúng. Không giống các đối thủ từ KTM, sản phẩm của Honda không có khung dành riêng cho xe đua rally mà thay vào đó được chế tạo dựa trên khung chiếc "cào cào" CRF450R. Khung đuôi đã được thay thế bằng bình nhiên liệu nylon polyethylene chịu lực cao; tuy nhiên, khung chính vẫn không thay đổi. Nói về nhiên liệu, CRF có tổng cộng ba bình, có thể đóng ngắt theo thứ tự người lái muốn để phù hợp với địa hình thông qua nút bấm gắn trên ghi-đông. Tổng cộng chúng có thể tích lên tới 36 lít, với bình sau chứa 14 lít và 2 bình trước chứa 11 lít mỗi bình. Như mong đợi của các tay đua, hệ thống treo khá phức tạp khi HRC đã đưa ra lò xo và tỷ lệ giảm chấn thủy lực riêng để xử lý trọng lượng tăng thêm, và tác động tốc độ cao có thể gặp phải trong các cuộc đua rally. Ở phía trước, phuộc Showa có hành trình 310mm và được trang bị các chảng ba titan quá khổ được phủ Kashima ma sát thấp. Trong khi đó, bộ giảm xóc Showa, có hành trình 315mm, có ti phủ titan giống như CRF450R Works Edition. Hãng Haan cung cấp trục bánh xe được phát triển đặc biệt và được CNC từ nhôm, trong khi vành xe được sản xuất bởi Takasago Excel. Bánh sau cũng có gối cao su, giúp giảm hao mòn cho hệ nhông sên đĩa và giảm mệt mỏi cho người lái. Đĩa phanh vật liệu cao cấp hơn được gắn vào bánh xe (đĩa trước 300mm / sau 240mm) – một lần nữa để đáp ứng với điều kiện vận hành khắc nghiệt hơn và tản nhiệt hiệu quả hơn. Để ngăn chặn mọi va chạm, gầm xe được trang bị tấm bảo vệ bình xăng bằng sợi carbon phủ toàn bộ, đi kèm với một ngăn đựng dụng cụ sửa chữa nhanh. Xe Rally được trang bị ghi đông Renthal, ốp bảo vệ tay Acerbis toàn phần, chắn bùn trước giống hệt xe CRF Rally, bàn để chân cỡ lớn và hệ thống đèn LED toàn phần. Để hỗ trợ điều hướng và bảo vệ người lái khỏi các yếu tố thời tiết, Rally được trang bị tháp xe hoàn toàn bằng carbon, đi kèm với khung phụ riêng biệt để dễ dàng tháo rời. Chiếc xe cũng được trang bị trợ lực cổ trung tâm Scott. Nguồn: xedoisong.vn
09/03/2025
