Tin tức
06/06/2025
Đánh giá BMW R12 G/S – Hồi sinh tinh thần G/S huyền thoại sau 45 năm
Anh em mê xe chắc hẳn không còn xa lạ với dòng G/S huyền thoại nhà BMW. Tháng 9 năm nay đánh dấu đúng 45 năm kể từ khi chiếc R80 G/S đầu tiên ra mắt, mở đầu cho dòng Adventure mà giờ đã thành biểu tượng. Và rồi, BMW mang đến R12 G/S vốn là một chiếc xe mới nhưng đầy cảm xúc cũ, giống như gặp lại người bạn cũ trong diện mạo hoàn toàn mới. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, R12 G/S gây ấn tượng mạnh với phiên...
Khi Royal Enfield Guerrilla 450 lột xác đầy cảm hứng
Hôm nay mình muốn chia sẻ với mọi người một bản độ đặc biệt, vừa đẹp vừa có “cốt cách”, đó là chiếc Royal Enfield Guerrilla 450, được biến hóa thành một chiến mã đúng chất đua đường phố. Chiếc xe Guerrilla 450 độ này mang tên Modern Primitive, không chỉ vì vẻ ngoài đậm chất "hiện đại nguyên sơ", mà còn vì triết lý đằng sau nó đơn giản, mạnh mẽ, và gợi cảm hứng từ những điều nguyên bản nhất của xe máy. Royal Enfield từ lâu đã không còn là cái tên xa lạ với giới độ xe, họ thực sự đã nghiêm túc khi bước vào sân chơi tùy chỉnh. Thương hiệu đến từ Ấn Độ này không chỉ tài trợ, mà còn thúc đẩy văn hóa độ xe trên toàn cầu. Modern Primitive được xây dựng với sự hợp tác của những cái tên đình đám trong giới độ xe như Coba Valley Cycles, Steelheart Engineering, Co-Built… Chiếc bình xăng bằng hợp kim được thiết kế để gợi nhắc đến hình dáng ban đầu của Guerrilla, nhưng hẹp hơn và sắc sảo hơn, với nắp bình từ Harris Performance, một chi tiết nhỏ nhưng chất. Phần đuôi cũng là hợp kim, lấy cảm hứng từ xe đua FT450 của Royal Enfield, được bọc Alcantara bởi Holy Goat vừa êm, vừa ngầu. Điểm đáng nể là phần tay đòn sau của Guerrilla nguyên bản có thiết kế bất đối xứng khá đặc biệt, nên Steelheart đã làm một gắp mới bằng nhôm, công nghiệp hơn, nhưng vẫn giữ nguyên chiều dài cơ sở. Kết hợp với giảm xóc Nitron cao cấp, xe vừa giữ được độ “ngầu”, vừa hoạt động mượt mà. Bánh xe là của Lowery Racing, loại được dùng trong giải đua Flat Track ở Mỹ. Phanh HEL Performance bốn piston ở trước, đĩa đua khủng phía sau, tất cả kết hợp lại cho cảm giác phanh cực kỳ “chắc tay”. Ống xả thì không thể không nhắc đến của Co-Built. Họ tạo ra một bộ pô không chỉ hiệu năng mà còn có tính thẩm mỹ cao, với những đoạn “lưng tôm” đúng chất xe độ thủ công. Từng chi tiết nhỏ như tay lái Renthal, đèn hậu Motone, tay nắm Biltwell, đến dàn sơn hình học được thực hiện bởi AK Custom Paint đều góp phần tạo nên cá tính riêng cho chiếc xe. Lớp sơn bạc bạn thấy trên ảnh thật ra là lớp hợp kim nguyên thủy, phủ sơn bóng nhìn ngoài đời càng mê! Nếu AE nào cũng mê phong cách flat track, đua bụi, hay chỉ đơn giản là thích sự tối giản nhưng "chất", thì Modern Primitive là một nguồn cảm hứng không nhỏ đâu. Nguồn: 2banh.vn
30/05/2025
BMW đang nghiên cứu hệ thống Blow Aero để có hiệu suất vào cua tốt hơn
Chào anh em đam mê tốc độ và công nghệ xe cộ! Dạo này có ai theo dõi mấy động thái mới nhất của BMW trong mảng xe hai bánh không? Mình mới đọc được thông tin cực kỳ thú vị liên quan đến những phát minh mới về khí động học cho xe máy hiệu suất cao và lần này, BMW chơi lớn thật sự! Trong vài tháng gần đây, BMW đã liên tục nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho những ý tưởng cực kỳ táo bạo, từ cánh nhỏ có thể tự điều chỉnh theo tốc độ, cho tới cả ống xả được thiết kế để điều hướng luồng khí giúp xe ổn định hơn khi vào cua. Nhưng đáng nói nhất là phát minh mới nhất đó là dùng quạt gió để điều chỉnh khí động học theo thời gian thực. Nghe là thấy “viễn tưởng” rồi đúng không anh em? Thực ra, ý tưởng dùng quạt để hỗ trợ lực ép xuống xe không phải mới tinh đâu. Huyền thoại Jim Hall từng đưa vào chiếc Chaparral 2J từ tận năm 1970 rồi, dùng quạt hút không khí từ gầm xe để tạo lực hút dính xe xuống mặt đường kiểu như xe có “máy hút bụi” siêu to khổng lồ vậy. Sau này Gordon Murray cũng áp dụng lại trong F1 với chiếc Brabham BT46B nổi tiếng. Và gần đây nhất là siêu phẩm McMurtry Spéirling, một chiếc xe điện siêu nhẹ, dùng quạt tạo lực ép tới 1.995kg, đủ để lật ngược xe mà nó vẫn bám chặt như keo dính sàn! BMW thì không đi quá xa đến mức đó, nhưng họ có ý tưởng rất hay ho cho xe máy. Thay vì tạo ra lực hút khủng khiếp, BMW muốn dùng quạt nhỏ bên trong xe để dẫn luồng khí có áp suất cao đến các vị trí khác nhau giống như hệ thống phun tia nước vậy. Ví dụ, phun ra phía sau để giúp tăng tốc, phía trước để hỗ trợ phanh, lên trên để tăng lực ép xuống, hoặc sang bên để giúp xe nghiêng vào cua dễ hơn. Một kiểu “trợ lực khí động học” cực kỳ thông minh và linh hoạt! Cái hay là hệ thống này có thể hoạt động liên tục và chính xác mà không phải thay thế sau mỗi lần dùng, như hệ thống của Bosch từng thử nghiệm năm 2018 (dùng kiểu giống túi khí, nổ một lần rồi thôi). Nhờ đó, BMW có thể tăng độ ổn định và hiệu suất tổng thể của xe mà không ảnh hưởng đến trải nghiệm người lái. Nghe đồn là trong sự kiện Villa d’Este concours vào ngày 24/5, BMW sẽ giới thiệu một mẫu xe thể thao gần như hoàn thiện có tích hợp công nghệ này. Ai đang chờ bản nâng cấp tiếp theo của S1000RR hay M1000RR thì chắc chắn không nên bỏ qua. Biết đâu đó, trong vài năm tới, chúng ta sẽ có những chiếc sportbike với “siêu năng lực” khí động học ngay từ nhà máy! Anh em nghĩ sao? Công nghệ kiểu này liệu có phải là tương lai cho xe mô tô hiệu suất cao? Hay vẫn thích kiểu đơn giản, thuần cơ khí hơn? Cùng chia sẻ nhé! Nguồn: 2banh.vn
29/05/2025
Nối bước người anh em naked 200 Duke, sportbike KTM RC 200 2025 cũng được cập nhật công nghệ
Ngoài màu sắc mới, cuối cùng KTM RC 200 cũng đã có cùm công tắc mới và bảng đồng hồ TFT màu như nhiều mẫu KTM khác. Vào cuối thu 2024, KTM từng cập nhật dòng naked bike 200 Duke với màn hình màu. Ở thời điểm đó, hãng đã bỏ qua các cập nhật tương tự cho người anh em sportbike của mẫu xe này là RC 200. Phải tới nay, KTM RC 200 mới có được trang bị này. Màn hình TFT, tương tự như những gì chúng ta thấy trên các mẫu xe KTM khác, mang lại cảm giác cao cấp hơn và chức năng tốt hơn, bao gồm khả năng kết nối điện thoại thông minh và dẫn đường từng chặng thông qua ứng dụng My KTM. Đi kèm với đồng hồ mới là các cùm công tắc cũng có thiết kế mới để điều khiển nó. Ngoài các nâng cấp điện tử, RC 200 2025 cũng có màu và tem mới. Phần còn lại của xe không thay đổi. KTM RC 200 được trang bị động cơ xi-lanh đơn 199,5cc quen thuộc, sản sinh công suất 25,4 mã lực và mô-men xoắn 19,5Nm. Động cơ làm mát bằng chất lỏng này được ghép nối với hộp số 6 cấp. Xe vẫn có khung thép trellis, được treo bằng phuộc trước WP Apex USD và giảm xóc đơn WP phía sau. RC 200 có phanh đĩa ở cả hai đầu với ABS hai kênh, trong đó đĩa trước hãm bởi heo ByBre 4 piston pad dọc và đĩa sau là heo ByBre 1 piston. Tại Ấn Độ, mẫu sportbike này có giá tăng 11.000 Rupee, nay đạt 254.000 Rupee (tương đương 77,1 triệu đồng). Nguồn: xedoisong.vn
28/05/2025
Vừa được nâng cấp nhẹ vào năm ngoái, superbike BMW S 1000 RR đã được "nhá hàng" thế hệ mới
Thông qua mẫu xe ý tưởng Concept RR, BMW Motorrad đã hé lộ trực tiếp về S 1000 RR thế hệ mới - bất chấp việc phiên bản nâng cấp gần nhấu của mẫu superbike này mới chỉ ra mắt vào tháng 11 năm ngoái. Là một phần của sự kiện Concorso d'Eleganza Villa d'Este danh giá tại Hồ Como, BMW Motorrad đã tiết lộ sáng tạo mới nhất của mình dành cho phân khúc siêu mô tô: BMW Motorrad Concept RR như tuyên bố hiệu suất tối ưu về mặt công nghệ và thiết kế cho thế hệ tương lai của các mẫu xe BMW RR. Markus Flasch, Giám đốc BMW Motorrad chia sẻ: "Chưa bao giờ BMW Motorrad lại cung cấp cái nhìn thoáng qua sớm như vậy về thế hệ tương lai của các mẫu xe RR. BMW Motorrad Concept RR là kiệt tác thực sự của nhóm phát triển của chúng tôi, cả về mặt kỹ thuật và ngôn ngữ thiết kế. Được dẫn dắt và truyền cảm hứng từ siêu mô tô BMW Motorrad M 1000 RR, mẫu xe mà tay đua Toprak Razgatlioğlu của BMW Motorrad đã có thể giành chiến thắng áp đảo tại Giải vô địch siêu mô tô thế giới FIM năm ngoái, Concept RR đại diện cho tuyên bố lãnh đạo của BMW Motorrad về việc cung cấp trình độ kỹ thuật cao nhất và hiệu suất tối đa trong phân khúc này." Về mặt động cơ, BMW Motorrad Concept RR dựa trên cỗ máy 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước của chiếc M 1000 RR vô địch thế giới từ Giải vô địch thế giới FIM Superbike, vốn đã cung cấp công suất hơn 230 mã lực. Đi kèm với đó là hệ thống điều khiển và điều chỉnh điện tử đến trực tiếp từ WSBK M 1000 RR, chẳng hạn như hệ thống quản lý động cơ, kiểm soát lực kéo và phanh động cơ. Nhờ các kỹ thuật sản xuất tiên tiến và sử dụng các vật liệu công nghệ cao như carbon và nhôm, BMW Motorrad Concept RR đã thiết lập các chuẩn mực mới về kết cấu nhẹ. Từ khung đến các thành phần nhỏ nhất, mọi chi tiết đều được tối ưu hóa nhất quán để có kết cấu nhẹ và hiệu suất cao. Thiết kế cũng tuân theo nguyên tắc này: sắc nét, có mục đích, biểu cảm - với logo RR dập nổi trên đuôi và biểu tượng RR phát sáng ở mặt dưới của đuôi xe bằng nhôm mỏng manh. Các kỹ sư của BMW Motorrad đặc biệt chú trọng đến tính khí động học, đặc biệt là các mục tiêu đầy thách thức là "ổn định khi lái ở tốc độ rất cao", "tốc độ vào cua tối đa" và "lực cản không khí tối thiểu để đạt tốc độ tối đa tối ưu". Những mục tiêu cạnh tranh này được Concept RR hiện thực hóa thông qua một gói nhỏ gọn chưa từng có, giảm các phụ kiện bên ngoài và tăng độ chính xác của luồng khí, ngay cả trên xe máy - từ phía trước thông gió đến phía sau liền khối, cũng được thông gió, được tối ưu hóa về mặt khí động học. Ngoài ra, mẫu mô tô ý tưởng này được trang bị một quây gió được tối ưu hóa về mặt khí động học với các cánh nhỏ tích hợp và phanh hiệu suất cao. Tiếp tục chia sẻ chung với M 1000 RR WSBK, Concept RR sở hữu hệ thống phanh Brembo và phuộc Ohlins hàng đầu. Sự giảm trọng lượng được thể hiện qua gắp bằng sợi carbon và các chi tiết nhôm CNC từ Bonamici Racing như chảng ba, khung đuôi, ghi-đông clip-on... Những mẫu concept được BMW Motorrad ra mắt tại Concorso d'Eleganza Villa d'Este thường có phiên bản thương mại với thời gian ra mắt không cố định. Khoảng thời gian này có thể chỉ trong 1 năm như 9Cento 2018 - F 900 XR năm 2019, hay kéo dài tới 6 năm trong trường hợp của Vision DC Roadster được ra mắt hồi 2019 và R 1300 R 2025. Nhưng xét tới việc S 1000 RR và M 1000 RR vừa được facelift vào tháng 11/2024, có lẽ phải khoảng ít nhất là 2 năm nữa Concept RR mới được thương mại hoá. Nguồn: xedoisong.vn
27/05/2025
BMW hé lộ siêu phẩm bí ẩn, liệu đây có phải là sự trở lại của HP4?
BMW đang nhá hàng một mẫu xe ý tưởng hoàn toàn mới và mọi tín đồ tốc độ đều đang đứng ngồi không yên! Đoạn teaser vừa xuất hiện trên các nền tảng mạng xã hội như Instagram, X, Facebook và đặc biệt là video YouTube với thông điệp bí ẩn: "The Quest for the Speed of Light". Màn hé lộ đầy ẩn dụ và hình ảnh chiếc xe lẩn khuất trong bóng tối khiến cả cộng đồng xe máy dấy lên sự tò mò xen lẫn phấn khích tột độ. Từ những gì có thể soi ra trong đoạn video, chiếc xe này sở hữu vóc dáng hoàn toàn mới mẻ, khác biệt rõ rệt so với những chiến binh hiện tại của BMW như S1000RR, M1000RR hay chiếc Sport-touring R1300RS. Bình xăng được thiết kế phẳng hơn, yếm xe thấp, tay lái đặt thấp nhưng không quá cực đoan, cho thấy đây có thể là một sự pha trộn giữa hiệu suất và khả năng điều khiển linh hoạt, một dấu hiệu không thể rõ ràng hơn về một mẫu xe hiệu suất cao hoàn toàn mới. Càng phấn khích hơn khi nhìn kỹ hình ảnh, ánh sáng yếu ớt đủ để lộ ra vài chi tiết như sợi carbon dệt phủ ở chắn bùn, dưới yên và có thể là cả phần đầu và đuôi xe, một dấu hiệu đặc trưng của triết lý giảm trọng lượng triệt để mà BMW từng áp dụng trên dòng HP4 Race huyền thoại. Và nếu câu slogan "tốc độ ánh sáng" không chỉ là ẩn dụ, thì việc sử dụng vật liệu siêu nhẹ như carbon chính là nền tảng lý tưởng để tạo nên cỗ máy đó. Một chi tiết thú vị khác là biểu tượng BMW Roundel bị che khuất một phần bởi một cánh gió nhỏ, một đặc điểm khí động học ngày càng phổ biến trên những mẫu superbike hiện đại. Tuy nhiên, góc chiếu sáng tiết lộ thân xe có phần thuôn gọn, làm dấy lên suy đoán rằng thiết kế lần này không còn đi theo lối mòn của những mẫu xe hiện tại mà hướng tới một thứ gì đó hoàn toàn đột phá. Mặc dù nhiều người cho rằng đây khó có thể là bản nâng cấp của S1000RR hay M1000RR vốn đã được làm mới cho năm 2025, nhưng rất có thể BMW đang chuẩn bị hồi sinh một huyền thoại như HP4. Dòng xe từng khiến giới đam mê mô tô toàn cầu ngả mũ bởi sự kết hợp hoàn hảo giữa công nghệ đỉnh cao, trọng lượng siêu nhẹ và sức mạnh không khoan nhượng. Nếu giả thuyết này là đúng, thì chúng ta có thể đang chứng kiến khoảnh khắc đánh dấu sự trở lại ngoạn mục của một trong những cái tên được yêu thích nhất trong lịch sử Superbike BMW. Câu trả lời sẽ có vào ngày 23 tháng 5, AE cũng theo dõi tin tức mới ở chủ đề tiếp theo tại diễn đàn 2banh.vn nhé. Nguồn: 2banh.vn
26/05/2025
Chiếc xe máy 'Cruiser' sắp ra mắt của Ducati có thể là chiếc xe điên rồ nhất từ trước đến nay
Nếu có một thương hiệu nào đó biết cách biến mọi thứ trở nên thể thao đến cực đoan, thì đó chắc chắn là Ducati. Từ Superbike, Nakedbike, cho đến Adventure tourer, hãng xe Ý đều biết cách thổi hồn đua xe vào mọi phân khúc. Và giờ đây, ngay cả chiếc Cruiser đình đám Diavel cũng đang được Ducati đưa lên một tầm cao mới với phiên bản Diavel RS, có thể là chiếc Cruiser bike mạnh mẽ và điên rồ nhất từng xuất hiện trên đường phố. Một tài liệu đăng ký mới trong cơ sở dữ liệu NHTSA tại Mỹ đã xác nhận rằng Ducati Diavel V4 RS sẽ chính thức được sản xuất cho năm 2026, đây không còn là tin đồn nữa, mà đây là sự thật được đóng dấu. Và nếu Ducati áp dụng cùng công thức “RS” từng khiến Multistrada V4 RS trở thành cỗ máy du lịch nhanh như gió, thì Diavel V4 RS sẽ không chỉ là một bản nâng cấp mà nó sẽ là một cuộc cách mạng. Điểm thay đổi lớn nhất là trái tim của quái thú, trong khi Diavel V4 tiêu chuẩn sử dụng động cơ Granturismo V4 1.158cc với 168 mã lực, phiên bản RS có thể sẽ được trang bị khối động cơ Desmosedici Stradale V4 1.103cc là động cơ lấy từ Panigale V4 và Streetfighter V4, sản sinh tới 214 mã lực, van desmo, ly hợp khô và redline 13.500 vòng/phút. Điều này sẽ biến Diavel thành một Hypernaked trá hình hơn là một Cruiser truyền thống. Nhưng ngay cả khi Ducati chọn hướng đi “nhẹ nhàng” hơn với phiên bản 180 mã lực như trên Multistrada V4 RS, chúng ta vẫn có một con quái vật mạnh hơn, hung dữ hơn, và dĩ nhiên… đắt đỏ hơn. Cộng thêm các nâng cấp đậm chất đường đua như hệ thống xả nâng cấp, bộ ly hợp khô, giảm trọng lượng nhờ sợi carbon, bánh xe Marchesini rèn, khung phụ titanium, giảm xóc Ohlins, và kẹp phanh Brembo Stylema, Diavel RS sẽ là đỉnh cao cơ bắp, tốc độ và công nghệ. Diavel V4 tiêu chuẩn hiện đã là 223 kg khô, nhưng phiên bản RS có thể nhẹ hơn vài kg quý giá. Đó là sự khác biệt giữa một chiếc xe mạnh mẽ và một chiếc xe… không tưởng. Với Diavel V4 hiện tại đã có giá gần 30.000 USD (779 triệu đồng), bản RS hoàn toàn có thể vượt mốc 40.000 USD (1 tỷ đồng), đưa nó vào lãnh địa của các siêu xe hai bánh. Nhưng gọi Diavel RS là “cruiser” có lẽ đã lỗi thời bởi nó giống như một cỗ máy tương lai dành cho những ai vừa yêu sự thoải mái, vừa khao khát tốc độ điên rồ. Với Ducati, dường như không có giới hạn. Họ đã biến Multistrada thành tên lửa đường trường. Giờ Diavel trở thành quái thú. Và biết đâu, ngày mai, đến lượt Scrambler hay một chiếc… xe tay ga thể thao chào sân? Nghe có vẻ điên rồ, nhưng với Ducati thì không gì là không thể. Nguồn: 2banh.vn
25/05/2025
