Tin tức
27/03/2026
Mô tô "hạng cân" trên 500cc ra mắt trong tháng 1/2026: toàn Triumph và Harley-Davidson
Mở đầu năm 2026, Triumph vẫn tiếp tục kế hoạch ra mắt xe lớn chưa từng diễn ra trong lịch sử hãng từ 2025, trong khi Harley-Davidson cũng khởi đầu năm mới với dàn xe touring "hàng khủng". Triumph Speed Twin Cafe Racer Hãng Triumph Motorcycles vừa cho ra mắt Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition – một mẫu xe sản xuất giới hạn lấy cảm hứng từ những chiếc cafe racer Anh Quốc nguyên bản của những năm 1960. Chỉ được...
Kawasaki Ninja 1100SX và Versys 1100, Cặp đôi 'máy bay mặt đất' dành cho anh em đam mê touring
Anh em mê Kawasaki chắc hẳn sẽ không thể bỏ qua tin này, khi Kawasaki UK vừa chính thức tung ra hai mẫu xe mới cực kỳ hấp dẫn đó là Ninja 1100SX 2025 và Versys 1100 2025 với số lượng giới hạn, bán đến hết ngày 30/6/2025 thôi nhé! Cả hai mẫu đều sử dụng chung một khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng dung tích 1.098cc, nhưng được tinh chỉnh khác nhau để phù hợp với từng phong cách chạy, một bên thiên về thể thao đường dài, một bên chuyên trị du lịch càn quét châu Âu. Ninja 1100SX 2025 là lựa chọn hoàn hảo cho anh em nào đam mê tốc độ nhưng vẫn cần sự thoải mái khi đi tour xa. Được thiết kế theo phong cách Sport-touring, xe giữ được ADN thể thao của dòng Ninja, nhưng lại rất thực dụng với tư thế ngồi thoải mái, yên sau êm và khả năng chở đồ tốt. Xe có công suất tối đa 135 mã lực và mô-men xoắn cực đại 113 Nm, giúp tăng tốc mạnh mẽ nhưng vẫn mượt mà. Kawasaki cũng đã tối ưu ECU và thay đổi bánh đà để xe vận hành êm ái hơn trên đường dài. Thêm vào đó là bộ truyền động mới, giúp xe tận dụng tốt hơn sức mạnh từ cỗ máy 1.100cc này. Với anh em thích xách ba lô lên và khám phá thế giới bằng hai bánh, Versys 1100 là cái tên không thể hợp lý hơn. Dựa trên nền tảng quen thuộc của dòng Versys, bản 1100 mới mang lại sự ổn định tuyệt vời, khả năng chịu tải tốt và thiết kế đa dụng từ đô thị đến những cung đèo xa xôi. Versys 1100 có công suất tối đa 132 mã lực và mô-men xoắn cực đại 112 Nm, đủ sức kéo cả xe và hành lý vững vàng trên mọi hành trình. Hệ thống khung sườn chắc chắn, gầm cao, tư thế ngồi thoải mái đúng chuẩn xe đồng hành. Giá bán và phiên bản: Cả Ninja 1100SX và Versys 1100 đều có hai phiên bản: tiêu chuẩn và SE (bản đặc biệt với nhiều đồ chơi kèm theo). Giá khởi điểm tại Anh như sau: Ninja 1100SX: từ 11.899 bảng Anh ~ 416 triệu đồng. Versys 1100: từ 12.249 bảng Anh ~ 428 triệu đồng. Vì là bản giới hạn và chỉ mở bán đến 30/6, nên anh em nào có kế hoạch tậu xe chơi hè, hoặc đang ngắm chiến mã cho những tour châu Âu, thì nên tranh thủ nhé.ư Nguồn: 2banh.vn
25/06/2025
Royal Enfield Hunter 350 2025, nâng cấp ngon lành cho anh em đang đi bản cũ
Hôm nay mình chia sẻ một thông tin khá hay ho dành cho anh em đang chạy Royal Enfield Hunter 350, đặc biệt là bản ra mắt từ năm 2022. Sau ba năm lăn bánh, nhà sản xuất đến từ Ấn Độ đã chính thức tung ra bản Hunter 350 2025 với nhiều nâng cấp đáng giá, không chỉ dành cho xe mới mà còn hỗ trợ rất tốt cho người dùng bản cũ. Nghe mà thấy ấm lòng. Về cơ bản, phiên bản Hunter 350 2025 vẫn giữ thiết kế nhỏ gọn, dễ điều khiển, phù hợp với anh em chạy phố hoặc đi tour nhẹ nhàng. Nhưng điểm sáng là ở loạt nâng cấp công nghệ và trải nghiệm người dùng, thứ mà trước đây nhiều người từng than phiền thì giờ đã được Royal Enfield lắng nghe và cải thiện. Cụ thể, hệ thống treo sau trên bản Hunter 350 2025 được thay đổi từ lò xo tuyến tính sang lò xo tiến cấp, giúp xe êm ái hơn hẳn khi chạy qua ổ gà hay đường xấu. Tin vui là bộ phận này hoàn toàn có thể lắp thêm cho những ai đang sở hữu phiên bản cũ. Một điểm cộng lớn cho sự hỗ trợ hậu mãi! Chưa hết, Hunter 350 2025 còn được bổ sung bộ ly hợp chống trượt và hỗ trợ, giúp việc sang số nhẹ nhàng hơn, đặc biệt hữu ích khi kẹt xe hay cần giảm tốc gấp. Tính năng này giờ cũng có thể mua rời để lắp vào bản trước, quá hợp lý cho anh em thích mượt mà. Về thiết kế, Hunter 350 2025 có đèn pha LED, yên mới êm hơn, cổng sạc Type-C tiện dụng, tăng khoảng sáng gầm thêm 10mm, và ba phối màu cực chất gồm Rio White, Tokyo Black và London Red. Vừa chất, vừa thực dụng. Hunter 350 2025 vẫn dùng máy 349 cc, 20 mã lực và 27 Nm, hộp số 5 cấp nhưng giờ đi kèm bộ ly hợp mới, đáp ứng chuẩn OBD-2B. Không quá mạnh, nhưng đủ bền, đủ lì cho nhu cầu di chuyển hằng ngày. Tóm lại, nếu anh em đang chạy Hunter bản cũ và muốn nâng cấp cảm giác lái, thì Royal Enfield đã giơ tay giúp đỡ một cách rất chân thành. Việc cho phép người dùng mua và lắp các nâng cấp mới lên xe cũ là một bước đi đầy thiện chí, đáng được hoan nghênh. Nguồn: 2banh.vn
24/06/2025
Triumph Speed T4 khoác áo mới Baja Orange với giá bán chỉ từ 60 triệu Đồng
Anh em yêu xe chắc không còn xa lạ gì với cái tên Triumph Speed T4, mẫu mô tô tân cổ điển từng gây sốt ngay từ khi ra mắt nhờ kiểu dáng đậm chất retro nhưng vẫn đầy tiện nghi hiện đại. Và giờ đây, hãng Triumph lại khiến cộng đồng mê xe đứng ngồi không yên khi vừa giới thiệu màu sơn mới mang tên Baja Orange, một sắc cam rực rỡ, đầy cá tính, tạo điểm nhấn cực chất trên đường phố. Phiên bản màu Cam Baja Orange này được Triumph tung ra tại thị trường Ấn Độ với mức giá 1,99 lakh Rs (60 triệu đồng). Đây không phải là phiên bản giới hạn hay có nâng cấp gì về động cơ hay thiết kế kỹ thuật, nhưng chính màu sắc mới lại mang đến cảm giác tươi mới và một cá tính riêng biệt cho chiếc xe vốn đã rất được lòng người dùng. Về mặt kỹ thuật, Triumph Speed T4 vẫn giữ nguyên khối động cơ xy-lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 398,15cc, cho công suất 30,6 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 36 Nm tại 5.000 vòng/phút. Kết hợp với hộp số 6 cấp, chiếc xe mang lại trải nghiệm lái mượt mà, phản hồi nhanh nhạy, một điểm cộng lớn cho những ai mê cảm giác lái ổn định và bốc vừa đủ trong phố lẫn đường trường. Xe vẫn giữ phong cách thiết kế tân cổ điển đặc trưng của dòng Speed T4 với cụm đèn pha tròn toàn LED, dải DRL LED viền xung quanh, đồng hồ analog kết hợp màn hình LCD đa chức năng, cùng với những tiện ích như cổng sạc USB, ABS hai kênh và nhiều tính năng hiện đại hỗ trợ người lái. Trước đó, Triumph Speed T4 đã có 4 phối màu được đánh giá cao là Caspian Blue / Pearl Metallic White, Lava Red Gloss / Pearl Metallic White, Phantom Black / Pearl Metallic White và Phantom Black / Storm Grey. Giờ đây, với màu Cam Baja Orange, bảng màu của xe trở nên phong phú và trẻ trung hơn bao giờ hết, rất phù hợp với những biker thích sự khác biệt và muốn chiếc xe của mình nổi bật giữa đám đông. Ở tầm giá dưới 2 lakh Rs (60 triệu đồng), Triumph Speed T4 cạnh tranh trực tiếp với những đối thủ như Harley-Davidson X440, Yezdi Roadster, Royal Enfield Classic 350, Guerrilla 450 hay Jawa 42 Bobber FJ 350. Nhưng với thiết kế tinh tế, chất lượng hoàn thiện cao và màu sắc mới cá tính, Speed T4 Baja Orange thực sự là một lựa chọn đáng để anh em cân nhắc nếu đang tìm kiếm một chiếc xe đẹp bền, chuẩn gu. Nguồn: 2banh.vn
23/06/2025
KTM - Đường về từ vực sâu và hy vọng vào một khởi đầu mới!
Anh em mê xe chắc không lạ gì chuyện KTM dính vào lùm xùm tài chính suốt cả năm qua. Nhưng có vẻ như sau bao nhiêu sóng gió, con tàu cam rực rỡ này cuối cùng cũng tìm được hướng đi mới nhờ cú bắt tay chiến lược với Bajaj và kế hoạch tái cấu trúc vừa được tòa án Áo thông qua. Mình biết, nghe cụm từ "chỉ trả 30% nợ" thì nhiều người sẽ nhíu mày. Vì rõ ràng là nếu là người bị nợ, ai cũng muốn được thanh toán đủ. Nhưng nếu nhìn rộng hơn một chút, đây lại có thể là cơ hội cuối cùng để KTM làm lại và nếu làm đúng, thì không chỉ chủ nợ được trả phần nào mà người dùng như anh em mình cũng có lợi về lâu dài. Điều đầu tiên KTM nên làm? Rất đơn giản là ra mắt nhiều mẫu xe nhỏ hơn, giá mềm hơn. Không phải ai cũng với tới được những con như 1290 Super Duke đâu, nhưng không có nghĩa là họ không thích cái chất KTM ngầu, bụi, đậm chất đua địa hình. Với Bajaj đứng sau, khả năng mở rộng dòng 125cc – 500cc sang nhiều thị trường là hoàn toàn khả thi. Nhưng quan trọng không kém là chuyện chất lượng và hậu mãi. Mình đã đọc không ít chia sẻ từ anh em về những lỗi vặt không đáng có, nhất là vụ trục cam mà KTM lại phủ nhận quá lâu. Trong thời đại mà người dùng có thể chia sẻ mọi thứ chỉ với một cú nhấn, sự im lặng kiểu đó gần như là tự sát. Mong là dưới tay Bajaj, KTM sẽ thay đổi cách phản hồi, minh bạch hơn, tử tế hơn với anh em đã bỏ tiền ra mua xe và yêu cái thương hiệu này. Cuối cùng là KTM đã thay CEO và cả một phần ban lãnh đạo, dấu hiệu cho thấy họ nghiêm túc. Nhưng thay người chỉ là bước đầu. Điều cần hơn là tầm nhìn dài hạn, là chiến lược rõ ràng, là dám đối mặt với thực tế và phục hồi lòng tin từ bên trong, từ người đi làm mỗi ngày trong nhà máy đến khách hàng trung thành ngoài kia. Mình vẫn yêu cái màu cam chói lọi đó, yêu kiểu thiết kế góc cạnh, ngổ ngáo mà chỉ KTM mới có. Và mình thật sự hy vọng đây là chương mới, nơi KTM học được bài học, thay đổi để mạnh mẽ hơn. Nguồn: 2banh.vn
22/06/2025
Lần đầu lái CB750 Hornet 2025 – Một chiếc xe thật sự 'Vào Việc' đúng kiểu Honda
Mình vừa tham khảo được những chia sẻ sau khi chạy thử chiếc Honda CB750 Hornet 2025 từ anh em báo chí bên Châu Âu và phải nói thật chiếc Nakedbike này khiến mình bất ngờ theo cách rất Honda đó là đơn giản, hiệu quả và thực dụng đến lạ thường. Nó không cố gắng quá sức để thể hiện, nhưng lại cứ thế mà được việc. Trước tiên là cảm giác ban đầu khi ngồi lên xe, với chiều cao yên khoảng 795mm, tay nài thử nghiệm sở hữu chiều cao 1m76 cảm thấy rất thoải mái, không phải rướn chân như trên các mẫu Sportbike, và cũng không bị lọt thỏm như xe tay ga. Yên xe dày và khá rộng ở phần sau, đủ để chạy cả ngày mà không bị ê mông và đó điểm cộng lớn cho ai có ý định dùng Hornet 750 đi tour. Động cơ Parallel-Twin 755cc đúng chất của Honda mượt, êm, dễ kiểm soát nhưng không thiếu lực. Nó không bốc kiểu giật ga là vọt như MT-07, nhưng lại mượt hơn và cho cảm giác 'kết nối' tốt giữa tay ga - động cơ - bánh xe. Đi qua những con đèo quanh co, giới chuyên môn cảm nhận rõ sự cân bằng giữa công suất và khả năng kiểm soát. Đặc biệt là ở những góc cua gắt, chiếc xe nhẹ nhàng, linh hoạt phần nhiều là nhờ trọng lượng khô chỉ khoảng 191kg và bánh sau 160mm nhỏ gọn. Một điểm khiến giới chuyên môn khá thích là hệ thống hộp số và quickshifter hai chiều (lên/xuống). Dù không ngọt như chiếc CB1000 Hornet SP với động cơ I4, nhưng trên mẫu 750 thì cũng rất ổn định và phản hồi tốt trong điều kiện đi phố hoặc chạy đèo. Hệ thống treo trên CB750 không phải hàng khủng với phuộc Showa SFF-BP trước, monoshock sau chỉ chỉnh được tải trước, nhưng thực tế lại cho cảm giác khá êm và ổn định. Chạy trên đường gồ ghề hoặc gặp chướng ngại vật nhỏ, xe không bị nảy hay chao đảo. Nó không bám đường như keo như trên những xe Sport thuần túy, nhưng với một chiếc 'Streetfighter' cỡ trung thì như vậy là quá hợp lý. Phanh Nissin gắn hướng tâm đôi phía trước có thể không bằng Brembo Stylema của bản SP, nhưng vẫn tạo được cảm giác phanh tốt, lực bóp đều, phản hồi đủ để tự tin kiểm soát tốc độ khi vào cua. ABS có mặt trên cả hai bánh, nhưng không có cảm biến IMU nên chưa có tính năng ABS khi nghiêng xe và điều này chỉ là nhược điểm nhỏ với người dùng phổ thông. CB750 Hornet cũng chia sẻ một vài tính năng điện tử hiện đại với bản SP như màn hình TFT màu 5 inch, 5 chế độ lái (Sport, Standard, Rain và 2 chế độ User tùy chỉnh), kiểm soát lực kéo HSTC, phanh động cơ, các mức can thiệp công suất. Tuy nhiên, một điểm trừ nho nhỏ là các thiết lập chế độ User không được lưu sau khi tắt máy, tức là phải cài lại nếu AE muốn tắt kiểm soát lực kéo mỗi lần chạy xe. Ngoài ra, phản hồi từ người thử nghiệm là rất thích tiếng pô trên CB750 Hornet với tiếng gầm từ trục khuỷu 270 độ mang chất riêng, không ồn ào kiểu phá làng phá xóm, mà lại đủ đô để nghe đã tai khi kéo lên gần redline 10.000 vòng/phút. Về tổng thể, CB750 Hornet 2025 là một chiếc nakedbike đúng nghĩa dành cho người muốn lái thật sự, không phải để trưng hay chơi màu mè. Nó cân bằng tốt giữa hiệu năng, sự thoải mái và giá trị sử dụng thực tế. Với mức giá hợp lý hơn bản SP, mình tin em nó sẽ cực kỳ hợp với anh em muốn tìm một chiếc xe vừa đô, gọn gàng, mà vẫn đủ lực để đi xa, đi nhanh và đi lâu. Anh em nào đang cân nhắc giữa MT-07, GSX-8S hay CB650R, thì CB750 Hornet 2025 chắc chắn là một lựa chọn nên thử qua. Một chiếc xe khiến mình thấy Honda vẫn rất biết cách làm ra những con 'ong bắp cày' đáng gờm. Nguồn: 2banh.vn
21/06/2025
Ngạo nghễ về trình độ kỹ thuật của mình, Vespa tung ra GTV và Primavera bản Officina 8
Được đặt tên theo Phòng Thí nghiệm thời hậu chiến tại nhà máy Piaggio ở Pontedera, Ý, 2 phiên bản đặc biệt Vespa “Officina 8” mới sẽ dựa trên cơ sở các dòng Primavera và GTV 310 hiện tại. Vespa đang tung ra cặp đôi phiên bản đặc biệt “Officina 8” Special Edition mới, ám chỉ đến Phòng Thí nghiệm thời hậu chiến tại nhà máy Piaggio ở Pontedera, Ý. Officina, có nghĩa là văn phòng trong tiếng Ý, trong trường hợp này ám chỉ đến một bộ phận của nhà máy Piaggio - nơi các nhà thiết kế, người vẽ bản vẽ, thợ máy, thợ kim loại bậc thầy và người lái thử xe đã làm việc để sản xuất ra những chiếc xe scooter đột phá. Officina 8 là nơi những ý tưởng mới nảy sinh, nơi xưởng đã chứng kiến thiết kế và tạo mẫu tiếp theo của chiếc Vespa đầu tiên, vừa để sản xuất hàng loạt vừa để đua và phá kỷ lục. Đội ngũ nhân viên của Officina 8 được phân biệt khỏi nhà máy bằng một chiếc ghim “Piaggio 8” màu xanh và đồng thau, được thiết kế để đeo trên quần áo làm việc của họ và cho biết họ làm việc trong bộ phận bí mật nhất trong nhà máy. Ngày nay, tên gọi Officina 8 được áp dụng cho một loạt xe tay ga Vespa đặc biệt, Primavera và GTV 310, được phủ màu Blu Officina 8 đặc trưng. Lớp hoàn thiện kim loại mờ đặc biệt màu xanh công nghiệp gợi lên tinh thần công nghiệp, đặc biệt là trong trang phục làm việc của công nhân nhà máy Piaggio. Màu xanh lam được nhấn mạnh viền màu nhôm ở quây trước, đèn pha và viền đèn hậu, cũng màu như đồng thau được sử dụng ở khe còi và vành bánh xe. Các bánh xe được cắt kim cương để làm nổi bật thêm vẻ ngoài của Officina 8. Sự chú ý đến từng chi tiết này được tiếp tục trong yên xe bọc kép, hoàn thiện bằng đường khâu tương phản kép, trong khi đinh tán bằng đồng thau đánh bóng gợi nhớ đến truyền thống chế tác thủ công của Officina 8. Mỗi chiếc Vespa Officina 8 đều đi kèm một bộ phụ kiện đặc biệ, một hộp thiếc có màu sắc của Phiên bản đặc biệt này, trong đó có Sách hướng dẫn sử dụng. Nguồn: xedoisong.vn
20/06/2025
