Tin tức
24/02/2025
Sau 3400 chiếc bản "đời chót" Final Edition, Honda sẽ khai tử dòng CB1300SF
Trước những áp lực từ các tiêu chuẩn khí thải mới, dòng naked bike máy lớn Honda CB1300 Super Four hay CB1300SF sẽ bị "khai tử". Nhưng Honda sẽ không làm điều này trước khi tạo ra những chiếc bản đặc biệt Final Edition cuối cùng. Vào năm 1969 với sự xuất hiện của chiếc CB750 K0, Honda đã trở thành người tiên phong mở ra phân khúc mô tô kiểu dáng phổ thông Nhật Bản UJM (Universal Japanese Motorcycle), kéo...
Không cần phải bỏ cả đống tiền mua Harley-Davidson, biker mới chơi mô tô vẫn mua được cruiser máy V-Twin nhờ Hyosung
Mặc dù chỉ có dung tích 125cc, nhưng mẫu mô tô cruiser Hyosung GV125X vẫn có kiểu dáng cơ bắp và động cơ V-Twin như các dòng phân khối lớn cao cấp. Vào thập niên 80-90 của thế kỷ XX, động cơ V-Twin cũng đã từng xuất hiện trên nhiều mẫu xe phân khối nhỏ. Tuy nhiên theo thời gian với các tiêu chuẩn khí thải ngày càng ngặt nghèo, các hãng đã buộc phải chuyển về những động cơ xi-lanh đôi song song hay xi-lanh đơn cho mô tô tầm 500cc đổ xuống để giảm giá thành lẫn phát thải. Mặc dù vậy, hãng xe Hàn Quốc Hyosung vẫn đi ngược lại số đông khi ra mắt mẫu GV125X. Nhìn bên ngoài, không ai nghĩ GV125X là một chiếc mô tô 125cc bởi thiết kế như một chiếc power cruiser. Ngoài phần thân xe cơ bắp, nó còn có đuôi vuốt thuôn như các dòng Harley-Davidson Fat Bob hay Breakout và cặp phuộc USD đường kính lớn. Tất cả xoay quanh khối máy V-Twin DOHC làm mát bằng chất lỏng màu bạc sáng ở chính giữa. Trên lý thuyết, động cơ V-twin 124,7cc, 60 độ này tạo ra công suất 14 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn nhỏ bé 9,4Nm tại 9.250 vòng/phút. Nó có tua máy cực đại rất cao với một chiếc cruiser, và động cơ cần phải làm vậy mới có thể sinh công để kéo được kích thước cùng trọng lượng đồ sộ so với một mẫu xe phân khối nhỏ của GV125X. Chiếc xe nặng tới 172kg - tương đương với những mẫu phân khối lớn tầm 250-400cc hiện tại. Ngoài ra, việc phát triển một động cơ V-Twin cho xe phân khối nhỏ cũng khiến Hyosung buộc phải đặt giá GV125X cao hơn các mẫu mô tô cùng dung tích. Tại châu Âu, nó có giá lên tới 4.899 Euro (tương đương 130,2 triệu đồng) - đắt, nhưng vẫn là mức giá rẻ nhất cho những tay lái mới sở hữu một chiếc cruiser hình dáng "chiến" với động cơ V-Twin như phân khối lớn. Nguồn: xedoisong.vn
17/02/2025
Đã có NX500, nay Honda còn tung ra mô tô adventure phân khối lớn giá rẻ NX200
Về cơ bản Honda NX200 mới là chiếc CB200X cũ đổi tên, thay tem mới và nâng cấp về mặt trang bị. Honda Ấn Độ đã ra mắt mẫu NX200 mới với giá 168000 Rupee (tương đương 49,18 triệu đồng). Honda NX200 là mẫu CB200X được đổi tên và đã được bán tại Ấn Độ trong vài năm nay. Với mẫu xe mới này, Honda đang bán hai dòng NX tại Ấn Độ, bên cạnh NX500. Có vẻ như Honda đã quyết định đổi tên CB200X thành NX200 để tạo thành dòng sản phẩm adventure phân khối lớn giá rẻ mới. Trong khi Honda cho biết NX200 lấy cảm hứng thiết kế từ NX500 lớn hơn để thu hút những người mua ADV trẻ tuổi hơn, về cơ bản nó không khác gì CB200X cũ khi chỉ được đổi tem. Xe có đèn pha toàn LED, đèn nháy LED bóng bẩy và đèn hậu LED hình chữ X. NX200 được trang bị động cơ 4 kỳ, xi-lanh đơn, 184,4cc, tuân thủ chuẩn khí thải OBD2B đã cập nhật, cung cấp công suất 12,5kW tại 8500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 15,7Nm tại 6000 vòng/phút. Động cơ đi kèm hộp số 5 cấp. Honda NX200 được trang bị màn hình TFT kỹ thuật số đầy đủ 4,2 inch với kết nối Bluetooth và khả năng tương thích với ứng dụng Honda RoadSync, cho phép người lái truy cập điều hướng, nhận thông báo cuộc gọi và cảnh báo SMS. Ngoài ra còn có cổng sạc USB loại C mới, hệ thống điều khiển lực kéo Honda Selectable Torque Control (HSTC) và trợ lực côn chống trượt khi dồn số Assist & Slipper Clutch. Xe còn được trang bị thêm ABS hai kênh để tăng cường độ an toàn. Nguồn: xedoisong.vn
15/02/2025
Tranh thủ đem động cơ V4 vào dòng cruiser XDiavel, Ducati tái thiết kế thành Ferrari 2 bánh
Dù không trực tiếp đề cập tới người đồng hương Ferrari, nhưng Ducati đã cho biết lấy cảm hứng từ siêu xe hơi để tạo ra thiết kế của XDiavel V4. Trong khi gần như mọi mẫu xe cao cấp nhất nhà Ducati đều đã chuyển sang động cơ V4 thế hệ mới, chỉ còn chiếc cruiser XDiavel vẫn trung thành với máy L-Twin Testastretta DVT desmodromic cũ. Nhưng kỷ nguyên của động cơ L-Twin đã buộc phải chấm dứt vì các quy định khí thải và đòi hỏi hiệu năng ngày càng cao của khách hàng, khi Ducati XDiavel V4 thế hệ mới đã được ra mắt. Dù không trực tiếp đề cập tới người đồng hương Ferrari, nhưng Ducati đã cho biết lấy cảm hứng từ siêu xe hơi để tạo ra thiết kế của XDiavel V4. Cùng với thiết kế bên ngoài hoàn toàn khác biệt với Diavel V4 thường, các phối màu đỏ Burning Red/đen Black Lava kết hợp với nhiều chi tiết xám hoặc bạc và cặp mâm 5 cánh kép hình sao với bánh sau rộng tới 240/45, XDiavel V4 trông thực sự giống một chiếc Ferrari 2 bánh. So với dòng Diavel V4 thường, đặc trưng của XDiavel vẫn là tính công thái thoải mái hơn. Người lái có thể tận hưởng sự thoải mái của yên xe thấp (cách mặt đất 770mm), tay lái được lùi về phía sau và hạ thấp hơn so với XDiavel 1260 để dễ lái hơn trong mọi tình huống. Sự thoải mái được cải thiện đáng kể nhờ hệ thống treo sau có hành trình tăng thêm 25mm so với XDiavel 1260 và trên hết là yên xe rộng, thiết kế đẹp và dày hơn. Hành khách cũng có thể mong đợi một chiếc ghế rộng rãi hơn (+30% về chiều rộng, +50% về chiều dài) và thoải mái hơn (+25 mm dày) cùng tay nắm phía sau được trang bị tiêu chuẩn. XDiavel sử dụng động cơ V4 Granturismo dung tích 1.158cc tương tự như Diavel V4 thường và Multistrada V4, cho công suất 168 mã lực tại 10.750rpm và mô-men xoắn cực đại 126Nm tại 7.500rpm. XDiavel V4 có trọng lượng không tải là 229kg, nhẹ hơn 6kg so với XDiavel 1260 S, nhờ vào trọng lượng nhẹ của máy V4 Granturismo và những biện pháp "ép cân" có mục tiêu vào nhiều bộ phận của xe. Chiếc power cruiser này được trang bị phuộc ngược với vỏ ngoài đường kính 50mm và bộ giảm xóc monoshock sau, cả hai đều có thể điều chỉnh hoàn toàn. Hiệu suất của động cơ V4 Granturismo 168 mã lực, kết hợp với lốp sau 240/45 và tỷ số truyền chuyên dụng, cho phép tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng chưa đầy 3 giây, với lực đẩy thực sự ấn tượng. Hệ thống phanh cũng quen thuộc như các mẫu Ducati cao cấp khác với đĩa phanh 330mm và heo Brembo Stylema. XDiavel V4 cung cấp ba chế độ công suất và bốn chế độ lái: Sport, Touring, Urban và Wet, nhờ đó người lái có thể điều chỉnh cách phân phối động cơ và sự can thiệp của các hệ thống hỗ trợ lái - điều khiển lực kéo Ducati Traction Control biến thiên theo cua, chống bốc đầu Ducati Wheelie Control và ABS Cornering - theo tình huống và sở thích của mình. Hệ thống giữ ga tự động giúp hành trình trên đường cao tốc trở nên thư giãn hơn, trong khi chức năng sang số nhanh Ducati Quick Shift 2 chiều bắt nguồn từ Panigale V4 mới, giúp việc chuyển số nói chung bớt mệt mỏi và hiệu quả hơn khi "chạy gắt". Cuối cùng, hệ thống hỗ trợ "đề pa" Launch Control đảm bảo khả năng bứt phá nhanh chóng khi tay nài muốn tận dụng tối đa hiệu suất tăng tốc của XDiavel V4. Người lái có thể điều khiển mọi hệ thống điện tử thông qua các nút điều khiển có đèn nền trên tay lái và bảng điều khiển màu TFT 6,9 inch mới với tỷ lệ khung hình 8:3, lần đầu tiên được giới thiệu trên Panigale V4. Bảng điều khiển cũng cung cấp kết nối Bluetooth để ghép nối điện thoại thông minh để gọi điện, nhắn tin và nghe nhạc, hoặc sử dụng hệ thống dẫn đường từng chặng (có sẵn dưới dạng phụ kiện) thông qua Ứng dụng Ducati Link. Kính bảo vệ ép liền với màn để đảm bảo khả năng đọc tối ưu trên nền đen ngay cả vào ban ngày. Nguồn: xedoisong.vn
14/02/2025
Thế giới sắp có siêu naked bike nhanh chưa từng có nhờ động cơ tăng áp: Langen LS12 Turbo
Tới từ hãng xe thủ công Anh Quốc Langen Motorcycles, Langen LS12 Turbo nếu được sản xuất sẽ không chỉ là chiếc naked bike nhanh nhất, mà cũng có thể là mẫu mô tô thương mại nhanh nhất. Vào năm 2021, công ty Anh Quốc Langen Motorcycles đã cho ra mắt một mẫu xe tưởng chừng đã "tuyệt chủng" là Two Stroke: một chiếc mô tô 2 kỳ hoàn toàn mới, hợp pháp để chạy trên đường phố. Chỉ giới hạn 100 chiếc, Langen Two Stroke được làm thủ công tại xưởng Ashton-in-Makerfield của công ty, nằm ngay bên ngoài thành phố Manchester ở Vương quốc Anh. Tiếp nối mẫu xe điên rồ của mình, Langen Motorcycles trở lại với một ý tưởng khác là LS12 Lightspeed vào năm 2023. Langen mong muốn mang những thiết kế và kỹ thuật mang tính biểu tượng từ quá khứ và kết hợp chúng với công nghệ, vật liệu và quy trình sản xuất mới nhất. Vì vậy, bước hợp lý tiếp theo đối với họ là động cơ nạp khí cưỡng bức. Mẫu xe này có tên là Langen LS12 Turbo. Chữ LS trong tên gọi là viết tắt của Lightspeed, đây là động cơ 4 kỳ mới của Langen sắp được đưa vào sản xuất. Động cơ V-twin 1.190cc sản sinh công suất đáng nể 185 mã lực và kèm theo tăng áp. 90% cấu trúc của LS12 Lightspeed được sử dụng cho LS12 Turbo. Sau khi gắn turbo vào LS12, công suất sẽ tăng lên tới hơn 300 mã lực. Và đây là nỗ lực của Langen nhằm đạt được danh hiệu 'chiếc xe máy sản xuất nhanh nhất thế giới'. Động cơ này trong khung lưới mắt cáo và sử dụng rất nhiều bộ phận chất lượng cao ở khắp nơi trên thân xe. Hiện chưa có thông tin về giá, nhưng vì Lightspeed có giá khởi điểm hơn (37.000 bảng Anh, nên dự kiến LS12 Turbo sẽ vượt qua con số đó. Số lượng LS12 Lightspeed chỉ giới hạn ở 185 chiếc và LS12 Turbo sẽ còn ít hơn nữa. Nguồn: xedoisong.vn
13/02/2025
Đã có 390 Adventure X, KTM còn tung ra "xế phượt" 250 Adventure thế hệ mới có giá rẻ hơn nữa
So với người anh em 390 Adventure X được ra mắt vào cuối tháng trước, KTM 250 Adventure thực chất chỉ bị cắt giảm ở động cơ. Vào cuối tháng trước KTM đã chính thức ra mắt dòng mô tô adventure phân khối lớn dành cho người mới chơi 390 Adventure với 2 phiên bản là R địa hình và X hướng tới đường trường nhiều hơn. Tới nay hãng đã tận dụng nền tảng này để phát triển nên người đàn em 250 Adventure thế hệ mới. So với người anh em 390 Adventure X được ra mắt vào cuối tháng trước, KTM 250 Adventure thực chất chỉ bị cắt giảm ở động cơ. Đúng như tên gọi, KTM 250 Adventure chia sẻ chung phiên bản 249,07cc của người anh em 250 Duke. Dung tích nhỏ hơn khiến khối động cơ DOHC xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng cho công suất 32PS tại 9.250rpm và mô-men xoắn cực đại 25Nm tại 7.250rpm. Để dễ so sánh, các bản 390 Adventure cho công suất 44 mã lực tại 8500 vòng/phút và mô-men xoắn 39Nm tại 7000 vòng/phút. Giống như 390 Adventure X, chiếc xe cũng sử dụng vành đúc 17/19 inch và được trang bị lốp hướng nhiều hơn tới đường trường. Hành trình của hệ thống treo là 200mm và không có khả năng điều chỉnh độ nén hoặc nảy hồi ở cả hai đầu. Ở phía sau bộ giảm xóc WP APEX Emulsion có thể điều chỉnh tải trọng. Chiều cao yên xe là 825mm. 250 Adventure cũng có 3 chế độ lái Rain/Street/Off-road, ABS tắt được và đáng ngạc nhiên là sang số nhanh quickshift trang bị sẵn. Bảng đồng hồ màn hình 5 inch có dạng màn hình LCD đơn sắc, mặc dù vẫn giữ nguyên chức năng kết nối điện thoại và chức năng dẫn đường tích hợp sẵn. Nằm cạnh màn hình là cổng sạc USB với nắp che cao su. Tại Ấn Độ, 250 Adventure có giá 259.850 Rupee (74,91 triệu đồng). Nguồn: xedoisong.vn
12/02/2025
Chàng trai Lâm Đồng tự mở xưởng độ xe, “dọn” Yamaha SR400 khiến báo nước ngoài tấm tắc khen
Dù làm chủ một xưởng độ mới chỉ 6 tháng và làm mọi việc, Nguyễn Đình Trung - một chàng trai từ Lâm Đồng đã được cộng đồng chơi xe chú ý với chiếc Yamaha SR400 "freestyle" của mình. Được giới thiệu vào năm 1978, về cơ bản, Yamaha SR400 là phiên bản đường phố của chiếc "cào cào" huyền thoại XT500 đã vô địch 2 mùa giải Paris-Dakar đầu tiên. Yamaha đã tạo ra hai phiên bản SR, một phiên bản 500cc để xuất khẩu và 400cc với hành trình tay dên ngắn hơn cho thị trường nội địa Nhật Bản (JDM). Cả hai chiếc SR đều được Yamaha định vị là sản phẩm thay thế của Nhật Bản cho những mẫu xe Anh Quốc, với động cơ SOHC xi-lanh đơn bôi trơn khô và bình dầu được tích hợp vào khung. Là bản "quốc tế" và có dung tích cao hơn, đương nhiên SR500 sẽ có lượng fan đông đảo hơn. Nhưng với hành trình dên ngắn và tỷ số nén 9:1, SR400 cũng rất được ưa chuộng bởi tua máy lên nhanh, đem tới cảm giác ga nhạy hơn. Chiếc xe đã liên tục được sản xuất từ đó cho tới tận ngày nay. Trong thời gian đó, Yamaha đã liên tục nâng cấp SR400 với các công nghệ mới như hệ thống phun nhiên liệu điện tử, gối cao su đỡ động cơ, phanh đĩa trước. Do một thời những chiếc "xe bãi" từ Nhật được nhập về Việt Nam rất nhiều nên SR400, cùng các dòng xe côn tay JDM khác từng rất được dân chơi ưa chuộng. Chúng cũng là nền tảng để những người đam mê độ xe có thể tự do thể hiện ý tưởng của mình - trong đó có Nguyễn Đình Trung, một chàng trai tới từ Di Linh - Lâm Đồng. Bắt đầu với số vốn chỉ khoảng gần 3 triệu đồng, Trung đã tập sản xuất, kinh doanh các món phụ tùng, đồ chơi xe ngay từ thời còn học đại học. Dần dần tích vốn, anh đã nhảy sang mảng tân trang và buôn bán xe máy cũ, trước khi tốt nghiệp vào cuối năm 2020 và tự mở ra một xưởng độ riêng cho mình với tên gọi DOTi Motorcycle. Việc độ xe được Trung tự thực hiện gần như mọi công đoạn - từ tạo hình, hàn, sơn, làm điện... Và chiếc SR400 đời 2000 trong bài viết này chính là cách để anh chứng minh năng lực của bản thân cũng như khẳng định thương hiệu DOTi. Thật khó để có thể định nghĩa chiếc SR400 do Trung dọn lại theo phong cách gì, chính vì vậy chúng ta sẽ tạm gọi nó là một bản độ "freestyle". Nhưng có một điều chắc chắn rằng chiếc xe đã được nâng cấp về mọi mặt so với nguyên bản. Bắt đầu từ thiết kế tổng thể, nó vừa mang kiểu dáng roadster cổ điển, vừa gợi nhớ về những chiếc xe đua flat track của Mỹ. Trong đó bộ yên xe rõ ràng dành cho 2 người giống những chiếc roadster, kéo dài từ bình xăng tới tận đuôi. Nằm ở bên dưới yên, Trung đã trang bị cho SR400 một hộp đựng ắc quy bằng inox bóng WM Prod Team để bảo vệ dàn điện khi anh loại bỏ cặp ốp che hai bên nguyên bản. Ấn tượng về một chiếc flat track có thể được tìm thấy qua ốp bình xăng bằng sợi thuỷ tinh của WM Prod Team với hoạ tiết tem đấu Speedblock đặc trưng của Yamaha, ghi-đông với giằng chống đập ngực Hurricane, cụm điều khiển tối giản chỉ còn lại đồng hồ tốc độ Daytona, dè trước được loại bỏ và dè sau lưỡi trai rút gọn. Một điểm nhấn khác của bản độ là "dàn chân" với cặp niềng nhôm Takasago được lấy từ mẫu roadster Suzuki Tempter 400, đi kèm với lốp gai khoẻ khoắn. Và không chỉ đẹp mắt, chiếc xe còn được Trung nâng cấp cả về hiệu năng lẫn cảm giác lái. Động cơ làm mát bằng gió nguyên bản của SR400 nay đã giải nhiệt tốt hơn một chút nhờ có két làm mát dầu Yoshimura, trong khi cặp phuộc Ohlins phía sau cùng trợ lực sườn WP và cùm phanh trước Brembo tạo cảm giác yên tâm hơn khi điều khiển xe. Không xa rời quá nhiều kiểu dáng so với một chiếc SR400 bình thường, nhưng bản độ của Trung đã thổi thêm một chút sức sống mới và phá cách hơn cho mẫu xe cổ điển này. Sự đơn giản nhưng cầu kỳ trong từng chi tiết của nó đã được cộng đồng chơi xe đánh giá cao và thu hút sự chú ý của các trang web...
11/02/2025
