Tất cả tin tức
31/12/2024
Honda nâng cấp nhẹ cho Transalp XL750 2025
Honda Transalp như hiện tại chỉ mới được ra mắt cách đây hai năm (còn Transalp ra mắt lần đầu tiên là vào năm 1986). Tuy vẫn còn khá mới mẻ, nhưng năm nay mẫu xe này đã được Honda nâng cấp với diện mạo mới và các chi tiết trên xe được cải tiến. Điểm thay đổi dễ nhận thấy nhất chính là bề ngoài. Một điểm chưa đẹp lắm của Transalp 2023–24 là cụm đèn pha giống hệt với các...
BMW R 12 S 2025: Một chiếc retro roadster lấy cảm hứng từ những năm 1970
BMW R 12 S 2025 thực chất là một phiên bản được làm mới lại của R nineT, với đầy đủ các options, sử dụng động cơ boxer 1.170cc làm mát bằng không khí/dầu. Động cơ này giữ nguyên đường kính và hành trình piston, đồng thời được điều chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải. Trang bị trên BMW R 12 S 2025 BMW R 12 S 2025 vẫn sử dụng khung thép mắt cáo, hộp số 6 cấp, và ly hợp thủy lực kết hợp với hệ dẫn động trục các đăng. Phuộc trước có đường kính 45mm có khả năng điều chỉnh độ nén, độ hồi, và độ căng lò xo. Hệ thống phanh trên R 12 S tương tự như R nineT, bao gồm đĩa phanh đôi 310mm với heo thắng bốn piston ở phía trước, và đĩa phanh 265mm với heo thắng hai piston ở phía sau, tất cả được hỗ trợ bởi BMW Motorrad ABS Pro. Tuy nhiên, BMW R 12 S 2025 được trang bị tiêu chuẩn mâm 17 inch với mâm nhôm và nan hoa. Xe cũng có phần đuôi sau ngắn với giá đỡ biển số gắn trên gắp. Các tính năng khác bao gồm: Hill Start Control (hỗ trợ khởi hành ngang dốc), Gear Shift Assist Pro (hỗ trợ sang số), kiểm soát lực kéo, tay lái sưởi, kiểm soát hành trình (cruise control), và đèn pha thích ứng khi vào cua. Khu vực điều khiển của BMW R 12 S 2025 có hai đồng hồ tròn mang phong cách cổ điển, giữ nguyên nét hoài cổ, nhưng cũng có tùy chọn màn hình kỹ thuật số nếu người dùng muốn một trải nghiệm hiện đại hơn. Thiết kế trên BMW R 12 S 2025 Điểm nổi bật của BMW R 12 S 2025 là phần ốp đầu xe tròn nhỏ gọn với kính chắn gió, kết hợp với yên đơn có ốp phía sau, tất cả được hoàn thiện với màu sơn Lava Orange rực rỡ, gợi nhớ đến mẫu xe từ thập niên 1970. Các phụ kiện bằng nhôm billet, huy hiệu, và đường kẻ đôi màu đỏ tạo nên cảm giác cao cấp cho R 12 S. Vì được phát triển dựa trên R 12 nineT, mẫu xe này còn có thể dùng được phụ kiện trong cùng dòng xe của BMW. Nói qua một chút vê thiết kế của BMW R 12 S 2025. BMW khẳng định rằng mẫu xe này tái hiện "tinh thần" của mẫu R 90 S do Hans Muth thiết kế. Những yếu tố thiết kế đặc trưng của R 12 S bao gồm ốp đầu xe gắn ghi-đông với kính chắn gió màu tối, yên xe với đường chỉ may tương phản, và lớp sơn Lava Orange Metallic, gợi nhớ đến mẫu xe huyền thoại R 90 S Daytona Orange từ năm 1975. Thiết kế này được hoàn thiện hoàn hảo nhờ các chi tiết như chữ 'S' màu đỏ trên ốp bên, đường kẻ đôi màu đỏ, và bề mặt nhôm phay xước được phủ lớp sơn bóng trong suốt trên bình xăng và nắp yên sau. Vào thời điểm đó, Hans Muth đã thiết kế R 90 S trở thành chiếc mô tô thương mại đầu tiên trên thế giới có ốp đầu xe gắn ghi-đông được thiết kế dựa trên các nguyên tắc khí động học. Với công suất 67 mã lực, tốc độ tối đa khoảng 200 km/h, cùng những thành công vang dội trên đường đua (tay đua Reg Pridmore trên chiếc R 90 đã trở thành nhà vô địch AMA Superbike đầu tiên), mẫu xe này đã đạt được sự yêu thích lớn từ người tiêu dùng trong thời kỳ hoàng kim của nó. Người mua BMW R 12 S 2025 có thể bổ sung nhiều phụ kiện tùy chọn, bao gồm hệ thống ống xả titanium, túi hành lý, hoặc hệ thống dẫn đường. Ngoài ra, còn có các tùy chọn lắp đặt tại nhà máy như Tire Pressure Control (RDC) (kiểm soát áp suất lốp), Anti-Theft Alarm System (DWA) (hệ thống báo động chống trộm), Intelligent Emergency Call (gọi khẩn cấp thông minh), Connected Ride Control, và bảng đồng hồ kỹ thuật số với màn hình micro-TFT, thay thế cho đồng hồ tròn cổ điển. Mức giá của BMW R 12 S 2025 Tuy nhiên, mức giá của mẫu xe này không hề rẻ. BMW công bố giá bán lẻ đề xuất của BMW R 12 S 2025 là 21.590 USD, cao hơn đáng kể so với mẫu R nineT 2024 có giá 16.300 USD. Thêm ảnh về BMW R 12 S 2025 Nguồn: tinhte.vn
24/12/2024
Chưa kiểm định khí thải xe máy từ 1/1/2025
Trang Thông Tin Chính Phủ cho biết sẽ chưa thực hiện kiểm định khí thải xe máy từ ngày 1/1/2025, mà còn chờ Luật Bảo vệ môi trường (sửa đổi) được thông qua. Hiện tại 2 Bộ GTVT và Bộ Tài Nguyên&MT đang phối hợp với nhau để xây dựng lộ trình triển khai việc kiểm định khí thải cho xe máy, xe mô tô. Hiện tại ở VN đang có hơn 72 triệu chiếc xe máy đã đăng ký, trong đó có hơn 45 triệu xe đang lưu thông hàng ngày, vì vậy việc triển khai kiểm định khí thải ngay ngày đầu năm mới 2025 chắc chắn là không thể thực hiện được. Dự kiến xe máy xuất xưởng trên 5 năm sẽ phải kiểm định mỗi 24 tháng/lần, xe trên 12 năm phải kiểm định mỗi năm 1 lần. Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, khi triển khai việc kiểm định khí thải xe máy, các sơ sở bảo dưỡng, sửa chữa xe có thể tham gia kinh doanh mô hình này. Nghĩa là sắp tới, anh em có thể đem xe tới các trung tâm 3S để kiểm định khí thải. Cục ĐKVN cho biết yêu cầu tối thiểu để kinh doanh dịch vụ kiểm định khí thải là cần có: Máy tính có kết nối internet. Máy kiểm tra khói xe. Khu vực kiểm định rộng tối thiểu 15m2 cho mỗi máy, có thể sử dụng chung với khu vực sửa chữa, bảo dưỡng xe. Sau khi kiểm định xong, thông tin sẽ được tích hợp lên hồ sơ điện tử của chủ xe. Mẫu giấy chứng nhận kiểm định khí thải xe 2 bánh: Nguồn: tinhte.vn
23/12/2024
Kawasaki thực hiện nhiều nâng cấp cho Z900 2025
Sau video nhá hàng cách đây không lâu, nhiều người cứ tưởng Kawasaki sắp sửa ra mắt Z1100, nhưng cuối cùng bị “việt vị” vì Kawasaki vừa ra mắt phiên bản cập nhật của Z900 cho năm 2025. Phiên bản này được trang bị hệ thống điện tử mới và thiết kế nâng cấp, nhưng vẫn giữ dung tích xi-lanh 948cc như hiện tại. Mẫu Z900 mới vẫn duy trì ngôn ngữ thiết kế Sugomi đặc trưng của Kawasaki, mang dáng vẻ thu mình như một vận động viên chạy nước rút đang chờ xuất phát. Tấm ốp két nước được thiết kế gọn gàng hơn, tách biệt với tấm che bình xăng, với ít chi tiết nhựa hơn, thay vào đó là hợp kim nhôm phay xước cùng logo Z được khắc nổi. Đèn pha mới nhỏ gọn hơn thiết kế cũ và được đặt thấp, tạo thành một đường thẳng với góc dốc xuống của nắp bình xăng. Đèn LED có thiết kế ba tầng, trong đó hai đèn trên là pha cos và một đèn dưới là pha xa. Đèn hậu cũng được trang bị công nghệ LED với công nghệ dẫn sáng mới. Ánh sáng phát ra từ các bóng LED ở hai đầu và được phản chiếu dọc theo ống cong, tạo thành một dải đèn hậu sáng đều. Động cơ vẫn là loại 948cc Inline-Four (bốn xi-lanh thẳng hàng), nhưng được cải tiến cấu hình cam mới để cải thiện hiệu suất nhiên liệu và khả năng cung cấp mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Công suất tối đa 123 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 99 Nm tại 7.700 vòng/phút. Thay đổi quan trọng hơn nằm ở việc áp dụng hệ thống bướm ga điện tử mới và cài đặt ECU, giúp xe tăng tốc mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kawasaki cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu đã được cải thiện 16% và lượng khí thải CO2 giảm 11,3%. Hệ thống điện tử của xe được nâng cấp với IMU sáu trục mới, cho phép kiểm soát lực kéo và hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động theo góc nghiêng. Phiên bản Z900 2025 có ba chế độ lái được cài sẵn: Sport, Road, và Rain, cùng với chế độ tùy chỉnh thứ tư, cho phép người lái điều chỉnh kết hợp giữa công suất, kiểm soát lực kéo và can thiệp ABS. Xe còn được trang bị hệ thống sang số nhanh Quickshifter, hỗ trợ sang số không cần bóp côn ở cả chiều lên và xuống, cùng hệ thống kiểm soát hành trình điện tử. Màn hình màu TFT 5 inch mới giúp chúng ta tương tác các công nghệ này. Màn hình cung cấp hai chế độ hiển thị, một chế độ với đồng hồ vòng tua dạng thanh và chế độ còn lại với đồng hồ vòng tua dạng lục giác xung quanh chỉ báo góc nghiêng kiểu máy bay. Đặc biệt, đây là lần đầu tiên Kawasaki trang bị tính năng dẫn đường theo góc cua (turn-by-turn) trên màn hình, qua ứng dụng Rideology. Ứng dụng này còn có thể nhận lệnh bằng giọng nói để thay đổi các thiết lập như chế độ lái mà không cần rời tay khỏi tay lái. Khung thép ống nhẹ của Z900 vẫn được giữ nguyên, nhưng được tăng cường độ cứng với tấm đệm mới phía sau ống lái và tấm chốt trục trái cũng được điều chỉnh để tương thích với hệ thống sang số nhanh Quickshifter. Khung phụ sau cũng có thanh ngang phẳng hơn, giúp giữ chiều cao yên ở mức 810 mm mặc dù đệm yên mới dày hơn. Phiên bản Z900 tiêu chuẩn được trang bị phuộc trước ngược 41mm với khả năng điều chỉnh độ nén và độ hồi, cùng thiết lập mới giúp xe bám đường tốt hơn. Phía sau là hệ thống giảm xóc có khả năng điều chỉnh độ hồi và độ nén lò xo, kết nối với gắp qua hệ thống liên kết ngang. Đối với người yêu thích hiệu suất cao, phiên bản Z900 SE được trang bị giảm xóc sau Öhlins S46 với bộ điều chỉnh độ nén từ xa. Phiên bản SE còn được trang bị phanh chất lượng cao với hai kẹp phanh Brembo M4.32 dạng monoblock gắn xuyên tâm và đĩa 300 mm, cùng với tay thắng Nissin gắn xuyên tâm và dây phanh bằng thép không gỉ. Phiên bản Z900 tiêu chuẩn sử dụng kẹp phanh Nissin bốn piston gắn xuyên tâm ở bánh trước. Cả hai phiên bản đều có kẹp phanh một piston ở bánh sau và đĩa 250 mm. Lốp Dunlop Sportmax Q5A được trang bị cho cả hai phiên bản. Giá bán khởi điểm là 9.999 USD, và cao lên chút cho các màu khác nhau. Thêm ảnh về Kawasaki...
21/12/2024
Ducati ra mắt Streetfighter V4 2025: Hiệu năng gần hơn nữa với Panigale V4
Streetfighter V4 vốn đã là một chiếc xe naked bike với hiệu suất mạnh mẽ, nhưng trước đây vẫn chưa hoàn toàn sánh ngang với Panigale V4 do cách mà Ducati điều chỉnh động cơ giữa hai mẫu xe này, cũng như một số khác biệt về khung sườn và hệ thống điện tử. Nhưng với Streetfighter V4 2025, Ducati đã thu hẹp khoảng cách này, đưa chiếc naked bike này tiến gần Panigale V4 hơn bao giờ hết. Động cơ Desmosedici Stradale 1.103cc của Streetfighter V4 nhận được nâng cấp tương tự như Panigale V4, bao gồm độ nâng của van, sử dụng máy phát điện và bơm dầu từ Panigale V4 R, cùng trục truyền động từ Superleggera V4. Lần đầu tiên, Streetfighter V4 được trang bị hệ thống cổ hút có chiều dài biến thiên, tương tự như Panigale V4. Điểm khác biệt duy nhất giữa Streetfighter V4 và Panigale V4 nằm ở thiết kế cổ hút khí, dẫn đến chênh lệch 2 mã lực giữa mẫu xe này. Theo Ducati, Streetfighter V4 đạt công suất tối đa 214 mã lực tại 13.500 vòng/phút và mô-men xoắn 120 Nm tại 11.250 vòng/phút. Với ống xả Akrapovic dành riêng cho đường đua, công suất của xe có thể tăng lên đến 226 mã lực. Khung của Streetfighter V4 được lấy từ Panigale mới, với khung trước nhẹ hơn và giảm độ cứng ngang. Xe cũng được trang bị gắp đôi Ducati Hollow Symmetrical Swingarm mới. Ducati cho biết thiết kế này cải thiện độ bám đường, giảm độ cứng ngang và trọng lượng so với thiết kế cũ, mặc dù việc thay thế gắp đơn truyền thống có thể khiến một số Ducatista tiếc nuối. Phiên bản Streetfighter V4 S được trang bị hệ thống treo điện tử Ohlins Smart EC 3.0, bao gồm phuộc trước NIX30 43mm và giảm xóc TTX36, cả hai đều có thể điều chỉnh hoàn toàn. Trong khi đó, phiên bản Streetfighter V4 tiêu chuẩn sử dụng phuộc Showa BPF 43mm và giảm xóc Sachs, cũng có khả năng điều chỉnh hoàn toàn. Cả hai phiên bản đều được trang bị heo thắng trước Brembo Monoblock Hypure và đĩa phanh trước 330mm, kết hợp cùng đĩa phanh sau 245mm và heo thắng hai piston. Hệ thống Race eCBS cảm biến theo góc nghiêng, lần đầu ra mắt trên Panigale V4, cũng là trang bị tiêu chuẩn. Hệ thống này tự động điều chỉnh phanh sau để tăng độ ổn định, ngay cả khi người lái chỉ sử dụng phanh trước. Các hệ thống hỗ trợ điện tử tiêu chuẩn khác bao gồm bốn chế độ lái, kiểm soát lực kéo cảm biến nghiêng, kiểm soát trượt, kiểm soát nhấc đầu, kiểm soát phanh động cơ, hệ thống khởi động, và hệ thống sang số nhanh hai chiều Ducati Quick Shift 2.0. Màn hình mới kích thước 6,9 inch với tỷ lệ 8:3 hiển thị các thông số và cài đặt điện tử của Streetfighter V4. Hầu hết các chức năng này được tích hợp thông qua Ducati Vehicle Observer, một thuật toán được phát triển từ chương trình MotoGP của Ducati, giúp xử lý dữ liệu từ hơn 70 cảm biến. Streetfighter V4 có thiết kế cánh gió hai tầng mới, với khoảng cách giữa hai cánh lớn hơn so với thiết kế trước đây. Ducati cho biết thiết kế mới này tạo ra lực ép xuống mặt đường lên tới 17 kg khi xe chạy ở tốc độ 270 km/h, đồng thời được tích hợp hài hòa hơn vào các đường nét tổng thể của xe. Bản base Streetfighter V4 2025 có giá khởi điểm từ 23.3 95 USD. Phiên bản này được trang bị hệ thống treo thông thường, mâm hợp kim nhôm 5 chấu hình chữ Y, và pin axit chì. Trong khi đó, Streetfighter V4 S được bổ sung hệ thống treo thông minh Smart EC 3.0, mâm rèn, và pin lithium-ion, với giá bán 29.295 USD. Thêm ảnh: Công thức chiến đấu: The Fight Formula. Gắp Hollow Symmetrical Swingarm Cánh gió hai tầng mới. Đầu lòng hai ả tố nga Phuộc vàng là chị, em là phuộc đen. 😁 Em nào nhìn cũng “bặm trợn”. Nguồn: tinhte.vn
20/12/2024
"Xế phượt" địa hình KTM 890 Adventure được nâng cấp nhẹ cho năm 2025 với nhiều công nghệ hơn
Mẫu xe địa hình đường trường KTM 890 Adventure R sẽ bước vào năm 2025 với thiết kế sửa đổi và nhiều trang bị công nghệ tiêu chuẩn kèm theo. Bên cạnh người đàn em 790 Adventure, KTM cũng nâng cấp cả cho chiếc 890 Adventure R cao cấp hơn. Mẫu xe địa hình đường trường KTM 890 Adventure R sẽ bước vào năm 2025 với thiết kế sửa đổi và nhiều trang bị công nghệ tiêu chuẩn kèm theo. Lấy cảm hứng từ chiếc KTM 450 RALLY từng giành chiến thắng tại Dakar, gói hệ thống treo WP trên KTM 890 ADVENTURE R 2025 có các thành phần đã được kiểm chứng theo thời gian ở mỗi đầu. Phuộc WP XPLOR 48mm và giảm xóc sau WP XPLOR PDS hoàn thành nhiệm vụ giảm xóc và kết nối mặt đường. Về mặt thẩm mỹ, KTM 890 ADVENTURE R cũng lấy cảm hứng KTM 450 RALLY, với kính chắn gió thấp, chắn bùn trước cao, thân xe theo phong cách đua xe rally và khả năng bảo vệ thân được cải tiến. Tuy nhiên, sự thoải mái của người lái vẫn không bị lãng quên, với yên liền tập trung vào đường địa hình nhấn mạnh vào khả năng di chuyển cơ thể và độ bám của người ngồi trên. KTM 890 ADVENTURE R 2025 có thể có ngoại hình và tem mới nhưng vẫn giữ nguyên khung và động cơ bên dưới. Đối với năm 2025, module kết nối được trang bị theo tiêu chuẩn để cho phép kết nối giữa ứng dụng KTMConnect trên điện thoại và màn hình TFT của xe qua Bluetooth. Điều này mở ra khả năng điều hướng Turn-by-Turn+, nghe nhạc và nhận cuộc gọi đến nếu người lái đeo tai nghe. KTM 890 ADVENTURE R 2025 mới đã được xuất xưởng khỏi dây chuyền sản xuất của Áo từ tháng 11 và sẽ có mặt tại các đại lý KTM được ủy quyền vào tháng 12 này. Nguồn: xedoisong.vn
19/12/2024
Các nhà sưu tập lại chuẩn bị tranh nhau mua Ducati Panigale V4 Tricolore bản đặc biệt mới, lần đầu được nâng cấp hiệu năng
Phiên bản đặc biệt Ducati Panigale V4 Tricolore sản xuất giới hạn 1000 chiếc có lớp sơn độc đáo và lần đầu tiên được trang bị các thành phần cải thiện hiệu suất trên đường đua. Một sự tôn vinh cho những cỗ máy sản xuất tại Ý và lịch sử Ducati đã xuất hiện: Panigale V4 Tricolore. Được sản xuất chỉ với 1000 chiếc, Ducati Panigale V4 Tricolore thế hệ mới tái hiện theo phong cách hiện đại dàn vỏ 3 màu cờ Ý của 750 F1 năm 1984. Lớp sơn Tricolore trong những năm tiếp theo đã được dành riêng cho các phiên bản danh giá nhất của nhiều thế hệ Ducati Superbike, kể từ chiếc 851 Desmoquattro đầu tiên vào năm 1988. Panigale V4 Tricolore được thiết kế bởi Drudi Performance và Centro Stile Ducati, dựa trên Panigale V4 mới. Màu sơn trắng, đỏ và xanh lá cây lần đầu tiên được phối một cách bất đối xứng tôn vinh màu sắc của quốc kỳ Ý. Bên dưới là màu đen và trắng của lá cờ ca rô báo hiệu về đích. Số 1 được sơn ở phía trước và hai bên quây gió xe, gợi nhớ đến những chiếc Ducati thể thao và tinh vi nhất như Panigale V4 R hoặc Multistrada Pikes Peak. Panigale V4 Tricolore thực chất là chiếc V4 mới được giới thiệu vào tháng 7 năm ngoái tại Tuần lễ Ducati thế giới. Nhưng lần đầu tiên trong lịch sử Ducati, một chiếc Tricolore được trang bị thêm thiết bị kỹ thuật giúp cải thiện hiệu suất trên đường đua. Panigale V4 Tricolore được trang bị vành xe bằng sợi carbon năm chấu giúp giảm trọng lượng 0,95kg so với mâm nhôm rèn của Panigale V4 S, giúp giảm mô men quán tính 12% ở phía trước và 19% ở phía sau. Panigale V4 Tricolore mới là chiếc mô tô thương mại đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống phanh trước Front Brake Pro, bao gồm hai đĩa Brembo T-Drive có vây, đường kính 338,5mm và dày 6,2mm. Những đĩa này, được các tay lái thử Ducati Factory Riders thử nghiệm trong Race of Champions 2024, có nguồn gốc từ đĩa đua được lắp trong Giải vô địch thế giới Superbike và được ghép nối với heo phanh Hypure. Kẹp phanh được anode màu titan và logo Brembo cỡ lớn. Cuối cùng, cùm phanh trước là Brembo MCS 19.21 với chức năng điều chỉnh vị trí tay phanh từ xa, giống như trên MotoGP và Superbike. Trang bị đặc biệt của Tricolore được hoàn thiện bằng bộ ly hợp khô, gác chân có thể điều chỉnh bằng nhôm nguyên khối và mô-đun GPS. Bất kỳ ai muốn sử dụng Panigale V4 Tricolore trên đường đua cũng sẽ có thể thay nắp bình xăng đua bằng nhôm nguyên khối, nắp nồi hở bằng sợi carbon và bộ dụng cụ tháo giá đỡ biển số, tất cả đều được cung cấp sẵn. Ghế sẽ được bọc bằng Alcantara, kính chắn gió trước bằng nhựa trong plexiglass và hiệu ứng hoạt hoạ chuyên dụng của bảng điều khiển khi khởi động hoàn thiện các thay đổi của bản này. Cuối cùng, mỗi chiếc Tricolore, giống như tất cả các xe Ducati mang tính sưu tầm khác, đều trở nên độc đáo nhờ chảng ba trên CNC nhôm nguyên khối có khắc tên mẫu xe và số hiệu xe. Panigale V4 Tricolore đi kèm với giấy chứng nhận xác thực và một tấm bạt phủ xe máy chuyên dụng, được giao trong một hộp đựng đặc biệt được cá nhân hóa để phù hợp với màu sơn. Số hiệu xe cũng được hiển thị trên tấm nhôm của chìa khóa. Cuối cùng, sự độc đáo của Tricolor được củng cố bằng tùy chọn dành riêng cho chủ sở hữu, để hoàn thiện diện mạo của họ bằng mũ bảo hiểm và áo khoác phiên bản giới hạn có tông màu tương tự như xe. Nguồn: xedoisong.vn
18/12/2024
