Tất cả tin tức
16/12/2024
KTM chính thức công bố 1390 Super Adventure R mạnh mẽ và nhiều công nghệ tiên tiến hơn
Sau khi được hé lộ tại triển lãm EICMA 2024, KTM đã chính thức công bố mọi thông tin chi tiết xung quanh 1390 Super Adventure R. Sau khi được hé lộ tại triển lãm EICMA 2024, KTM đã chính thức công bố mọi thông tin chi tiết xung quanh 1390 Super Adventure R. KTM 1390 Super Adventure R mới mạnh mẽ và nhiều công nghệ tiên tiến hơn, trở thành mẫu xe địa hình đỉnh cao nhất của hãng từ...
Nhân tiện tung Panigale, Ducati cũng tranh thủ ra mắt luôn Streetfighter V2 mới gần như y hệt
Đối thủ mới nhất của Ducati trong phân khúc naked bike hạng trung cũng đồng thời là chiếc Streetfighter nhẹ nhất của hãng từ trước đến nay. Ra mắt cùng với Panigale V2 và V2 S mới tại EICMA là các mẫu Ducati Streetfighter V2 và V2 S 2025 mới. Không có gì ngạc nhiên khi thấy phiên bản Streetfighter của Panigale mới, nhưng điều kỳ lạ lần này cả 2 đã cùng xuất hiện vào một thời điểm. Thông thường, Ducati sẽ ra mắt riêng lẻ chúng. Dù sao đi nữa, Streetfighter V2 không ngoài dự đoán, vẫn tiếp tục là một chiếc Panigale V2 bị bỏ quây để thành naked bike. Cũng giống như Panigale V2 thế hệ mới nền tảng đã trở thành chiếc Panigale nhẹ nhất từng được sản xuất, Streetfighter V2 mới này cũng là chiếc Streetfighter nhẹ nhất từ trước đến nay, nhẹ hơn gần 20kg so với chiếc xe mà nó thay thế. Tất nhiên, thành công này bắt đầu từ động cơ V2 890cc mới, nhưng các bộ phận xung quanh cũng góp phần quan trọng. Mặc dù đây là thế hệ mới, nhưng ngôn ngữ thiết kế Streetfighter vẫn như vậy. Nhìn từ bên hông, chiếc xe có vẻ trần trụi hơn vì gần như toàn bộ động cơ đều có thể nhìn thấy. Phần thân xe tối thiểu còn lại được tập trung nhiều về phía trước, bao phủ bởi đèn pha full-LED nhỏ, sắc nét và đèn chạy ban ngày. Phần sau của xe hầu như không thay đổi so với Panigale V2, vì không còn nhiều thứ để lộ ra. Về mặt thị giác, điều này giữ được tính thẩm mỹ liền mạch từ đèn pha đến bình xăng, đến yên xe và đuôi xe. Đèn hậu full-LED được chia đôi, mặc dù điểm thu hút sự chú ý chính ở phía sau xe là sự trở lại của ống xả kép dưới đuôi. Ducati cho biết chúng là sự tôn vinh quá khứ siêu mô tô của Ducati. Có lẽ hãng đã quên hoặc phớt lờ việc giới truyền thông mô tô (và có thể là cả khách hàng nói chung) ghét ống xả dưới đuôi trước đây như thế nào vì chúng quá nóng, đặc biệt là ở tốc độ chậm và trọng lượng cao hơn các giải pháp bố trí khác. Ngoài sự khác biệt đó, Streetfighter V2 giống y hệt Panigale V2 mới về hiệu năng động cơ và trang bị. Nó vẫn có máy V2 mới tạo ra công suất 120 mã lực và 93,3Nm. V2 có ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát phanh và chuyển số nhanh 2.0. Phiên bản S cũng có các mục tùy chọn là hỗ trợ "đề pa" và giới hạn tốc độ pit. Tất cả các chế độ lái đều hoạt động ở một mức độ nhất định dựa trên chế độ lái xe của xe, mặc dù mỗi chế độ có thể được tùy chỉnh thêm thông qua menu. Streetfighter V2 cũng có bản thường và S, sự khác biệt của bản S chỉ nằm ở phuộc Ohlins trước sau và một số cài đặt mới ở hệ thống thông tin giải trí. Streetfighter V2 mới có một số phụ kiện để tăng hiệu suất trên đường đua hoặc giúp xe linh hoạt hơn khi sử dụng trên đường. Ống xả đua, dành riêng để sử dụng trên đường đua có thể tăng công suất tối đa lên 126 mã lực và giảm trọng lượng của xe đi 4,5kg. Hệ thống tự động tính giờ Lap Timer Pro, sử dụng Track Infomode hiển thị thời gian chạy một vòng, thời gian chênh lệch giữa vòng trước và vòng sau để người lái theo dõi hiệu suất của mình và chiếc xe theo thời gian thực. Những ai muốn tận hưởng Streetfighter V2 trên đường có thể lắp kiểm soát hành trình, dẫn đường từng chặng, ổ cắm điện USB hoặc cảm biến áp suất lốp TPMS. Streetfighter V2 mới sẽ có mặt tại các đại lý với hai phiên bản vào quý 2 năm 2025, chỉ với màu sơn Ducati Red. Streetfighter V2 sẽ được cung cấp ở cấu hình hai chỗ ngồi, trong khi Streetfighter V2 S sẽ có cấu hình một chỗ ngồi với bộ phụ kiện dành cho hành khách có sẵn dưới dạng phụ kiện. Giá cho phiên bản Streetfighter V2 tiêu chuẩn bắt đầu từ 14.995 đô la, trong khi phiên bản S sẽ có giá 17.995 đô la. Nguồn: xedoisong.vn
09/12/2024
Triumph vừa làm mới Speed Twin 900, Moto Guzzi "ăn miếng trả miếng" với mô tô hoài cổ V7 Sport
Những gì mà Triumph Speed Twin 900 mới có, Moto Guzzi V7 Sport mới cũng sở hữu và thậm chí là vượt mặt ở một số điểm. Moto Guzzi đã tung ra một loạt bản cập nhật cho mẫu xe V7 mang phong cách cổ điển của mình , cải thiện công suất đồng thời bổ sung thêm một loạt công nghệ mới cũng như cải thiện diện mạo của mẫu xe hiện đã có lịch sử gần 60 năm tuổi. Đáng chú ý là sự xuất hiện của bản V7 Sport mới – được cho là phiên bản tiên tiến nhất về mặt công nghệ và hiệu năng của mẫu xe này. Phiên bản Sport được trang bị riêng cảm biến chuyển động IMU sáu trục, cho phép bổ sung thêm ABS nhạy khi vào cua và kiểm soát lực kéo. Trong khi phanh và hệ thống treo vẫn không thay đổi trên các mẫu Stone và Special, Sport có phuộc USD 41mm mới, kết hợp với bộ giảm xóc đôi - tất cả đều có thể điều chỉnh tải trọng. Bánh xe hợp kim nhẹ hơn cũng bổ sung cho "tính cách" thể thao của Sport, giảm 1,8kg so với mâm được lắp trên Stone. Về hệ thống phanh, phía trước Sport được trang bị đĩa phanh kép 320 mm kết hợp với kẹp phanh Brembo monobloc 4 piston gắn xuyên tâm và cùm được nâng cấp. Cả ba chiếc xe đều được hưởng lợi từ những thay đổi đối với động cơ V-twin ngang 853cc làm mát bằng không khí. Cùng với việc chuyển sang Euro5+ , chúng có công suất tăng 4%, đạt công suất cực đại 67,3 mã lực tại 6800 vòng/phút. Quan trọng hơn, mô-men xoắn đã tăng từ 73 lên 79Nm – trong đó 95% có sẵn ở 3500 vòng/phút. Việc chuyển từ dây ga cáp bướm ga điện tử cũng cho phép giới thiệu các chế độ lái, với Stone và Special có tùy chọn 'Rain' hoặc 'Road', và Sport có thêm chế độ 'Sport'. Ngoài ra toàn dòng V7 hiện cũng có chế độ kiểm soát hành trình và cũng cho phép sử dụng các cấu hình xú-páp mở lớn hơn, giúp tăng hiệu suất. Hộp gió cũng tăng thêm 27% thể tích và khả năng làm mát piston được cải thiện nhờ hệ thống phun dầu nâng cao, có khả năng cải thiện độ bền của động cơ – chưa kể đến việc động cơ V7 trước đây đã tỏ ra không đáng tin cậy. Đèn pha halogen của các mẫu xe trước đã được thay thế bằng đèn LED, và cùm công tắc đã được sửa đổi để phù hợp với các chức năng bổ sung của xe. Các sửa đổi ở tấm ốp hông, chắn bùn sau và ống xả hoàn thiện những thay đổi trên cả ba mẫu xe. Có thể thấy bản Sport của V7 được Moto Guzzi tạo ra nhằm cạnh tranh trực tiếp với Triumph Speed Twin 900 vừa được nâng cấp. Những gì mà Triumph Speed Twin 900 mới có, Moto Guzzi V7 Sport mới cũng sở hữu và thậm chí là vượt mặt ở một số điểm như sức mạnh động cơ hay phanh trước. Giá cả và thời điểm mở bán của xe vẫn chưa được công bố. Nguồn: xedoisong.vn
07/12/2024
Nổi tiếng bởi những chiếc mô tô cổ điển, không ngờ có ngày Royal Enfield tung ra mẫu xe cấp tiến thế này đây!
Mẫu xe mới Royal Enfield Flying Flea không chỉ là sự hồi sinh của một tên tuổi cũ, mà còn có thiết kế và hệ động lực tân tiến hơn mọi mẫu mô tô hiện tại trong dải sản phẩm của hãng. "Flying Flea" là biệt danh của chiếc Royal Enfield WD/RE - một mẫu mô tô hạng nhẹ của Anh do Royal Enfield phát triển cho Bộ Chiến tranh Anh (WD bắt nguồn từ Bộ Chiến tranh) như một phương tiện vận chuyển có thể thả bằng dù hoặc chở bằng tàu lượn, để nhanh chóng truyền tải thông điệp và tín hiệu giữa các lực lượng không quân và tấn công ở những nơi không có liên lạc vô tuyến. Và hiện tại, cái tên này sẽ hồi sinh thành một thương hiệu con khi Royal Enfield đã xác nhận rằng họ sẽ tiến vào thị trường xe điện đô thị vào năm 2026. Sẽ có hai chiếc Flying Flea được bán ra vào thời điểm nêu trên – một chiếc C6 cổ điển và một chiếc S6 scrambler. Trong đó chiếc C6 sở hữu thiết kế cấp tiến hơn không chỉ với toàn dòng sản phẩm cổ điển của Royal Enfield hiện tại, mà còn tạo sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh còn lại với hệ thống gắp trước dạng girder. Có rất ít thông tin chi tiết về cả hai mẫu xe, khi chúng hiện vẫn đang trong quá trình phát triển trước khi ra mắt. Tuy nhiên cả hai đều được cho là có hiệu suất đủ để di chuyển trong thành phố và thỉnh thoảng đi xa. Những chiếc xe này sẽ cạnh tranh với các đối thủ như CE 02 của BMW để dành cho người đi lại trong thành phố. Phát biểu tại buổi lễ ra mắt, Giám đốc Eicher Motors (công ty mẹ của RE) Siddhartha Lal cho biết: “Đây là một thị trường chưa được khai phá. Chúng tôi không chơi trò may rủi và hy vọng điều tốt nhất, chúng tôi tin vào chiếc xe này (Flying Flea). Chúng tôi tin vào nó này như một nền tảng sẽ phát triển những chiếc xe 'đô thị +'.” Hiện tại, thông số hiệu suất vẫn chưa được tiết lộ, tuy nhiên bánh xe mỏng và tỷ lệ tổng thể cho thấy Flying Flea sẽ tương tự như xe chạy xăng 125 thông thường. Nguồn: xedoisong.vn
06/12/2024
BMW M1000RR 2025 đã ra mắt với động cơ, tính khí động học và thiết bị điện tử được nâng cấp
Đầu tháng 10/2024 vừa qua, tay đua Toprak Razgatlıoglu đã giành chức vô địch World Superbike đầu tiên dành cho nhà sản xuất BMW. Tuy nhiên, hãng xe Đức lại chẳng hề ngủ quên trên chiến thắng, khi mới đây hãng đã bắt đầu cuộc đấu mã lực tiếp theo khi ra mắt phiên bản cập nhật của M1000RR 2025 hoàn toàn mới với động cơ được đại tu, khung được sửa đổi và thiết kế cánh gió mới. Từ những hình ảnh mới vừa sưu tầm cho tôi thấy chiếc M1000RR mới trông không khác mấy so với người tiền nhiệm, với những điểm khác biệt chính về mặt hình ảnh là các cánh gió mới, ít góc cạnh hơn và không còn tấm ốp bánh xe M Aero bằng sợi carbon. Kính chắn gió có hình dạng tương tự như kính chắn gió cũ, nhưng giờ có một lỗ nhỏ ở đế, ngay trước màn hình TFT. Nhìn kỹ hơn, anh em sẽ thấy phần đầu xe bằng vật liệu nhựa tổng hợp chứ không phải sợi carbon như mẫu trước. Tuy nhiên, các cánh gió 2 bên vẫn được làm bằng sợi carbon. Hình dạng cánh gió mới được thiết kế để tạo ra lực ép xuống lớn hơn, cả khi người ngồi thẳng đứng hoặc khi nghiêng người. Theo BMW, M1000RR 2025 tạo ra thêm khoảng 33% lực ép xuống ở nhiều tốc độ khác nhau. Mặc dù sự khác biệt về mặt hình ảnh chỉ là nhỏ, nhưng những cập nhật cho động cơ 999cc 4 xy-lanh của M1000RR 2025 lại đáng kể hơn. Cụ thể nhà sản xuất BMW đã tăng tỷ số nén lên 14,5:1 từ mức 13,5:1 trước đó và sử dụng các cổng nạp và xả hình bầu dục mới, điều này có nghĩa là phải thiết kế các van titan mới. BMW cũng đã thay đổi hình dạng hộp gió và hình dạng của buồng đốt, đồng thời tăng kích thước của thân bướm ga lên 52 mm từ mức 48 mm trước đó. Các bản cập nhật động cơ giúp tuân thủ các tiêu chuẩn Euro5+, với BMW tuyên bố công suất cực đại là 218 mã lực (tăng 6 mã lực so với phiên bản trước) cho mẫu xe dành cho thị trường châu Âu. Tuy nhiên, đối với Hoa Kỳ, động cơ vẫn giữ nguyên các con số cực đại như năm ngoái, công suất 205 mã lực tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 11.000 vòng/phút. Trong năm mới, M1000RR 2025 cùng với S1000RR và S1000R đều được BMW trang bị bướm ga M Quick-Action mới với góc quay rút ngắn còn 58 độ so với 72 độ trước đó, giúp giảm căng thẳng cho tay và cổ tay. Cảm biến vị trí bướm ga và hệ thống quản lý động cơ được điều chỉnh phù hợp để duy trì tiến trình tuyến tính từ 0 đến 100% bướm ga. Gói điện tử cũng đã được cập nhật với hệ thống kiểm soát lực kéo động mới với điều khiển trượt, kết hợp các đầu vào từ cảm biến góc lái và tốc độ bánh xe để xác định góc trôi tối ưu. Hệ thống sẽ can thiệp nếu góc trượt của xe có nguy cơ vượt quá góc trôi mà hệ thống đã tính toán. Hệ thống Race ABS Pro nhạy với độ nghiêng cũng đã được cập nhật với chức năng hỗ trợ trượt phanh mới và cài đặt mới được thiết kế để sử dụng với lốp trơn đua. Hỗ trợ trượt phanh hoạt động tương tự như điều khiển trượt của DTC, nhưng hoạt động bằng cách điều chỉnh áp suất phanh bánh sau. Cài đặt Slick mới được hiệu chỉnh với cài đặt của ABS nhằm phù hợp với đặc điểm của lốp trơn đua. BMW M1000RR 2025 có 2 phiên bản, gồm phiên bản cơ bản có màu trắng nhạt với đồ họa WSBK M Motorsport và số 60 của tay đua Michael van der Mark, hoặc phiên bản M Competition màu Đen Black Storm Metallic với số 54 của nhà vô địch thế giới Razgatlıoglu và bổ sung thêm bộ xích đặc biệt M Endurance Chain, bộ phụ kiện cho người ngồi ở sau, gắp sau được Anodized màu trong suốt và chắn bùn trước bằng carbon. M1000RR 2025 sẽ có mặt vào quý 2 năm 2025, với giá được công bố vào đầu năm sau. Nguồn: 2banh.vn
05/12/2024
Mô tô adventure địa hình phân khối lớn mới ra mắt trong tháng 11/2024: chủ yếu vẫn ở phân khúc hạng trung
Cân bằng giữa sự linh hoạt, công nghệ và giá cả, những chiếc mô tô adventure địa hình phân khối lớn tầm 600 - dưới 1000cc vẫn là xu hướng của ngành xe 2 bánh. Yamaha Ténéré 700 Chiếc Ténéré 700 đầu tiên ra mắt vào năm 2019 và giờ đây nó đã có bản cập nhật thực sự đầu tiên. Cả Yamaha Ténéré 700 và 700 Rally cũng đều có nhiều công nghệ kết nối hơn, trang bị hấp dẫn hơn và động cơ Euro 5+. Xem chi tiết Yamaha Ténéré 700 tại đây. Honda Transalp Mẫu mô tô adventure XL750 Transalp của Honda chỉ mới được ra mắt cách đây hai năm nhưng mặc dù vẫn là một gương mặt mới trên thị trường, nó đã được cải tiến lần đầu tiên với diện mạo mới và các thành phần được cập nhật. Trong đó sự thay đổi rõ ràng nhất của Honda Transalp 2025 là về ngoại hình, khi phần đầu xe đã được thay đổi thiết kế. Xem chi tiết Honda Transalp tại đây. Aprilia Tuareg 660 Rally Aprilia đã đưa chiếc xe mô tô địa hình Tuareg 660 vốn đã mạnh mẽ của mình lên một tầm cao mới với phiên bản Rally mạnh mẽ. Aprilia Tuareg 660 Rally lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua đã thống trị Giải đua rally Africa Eco Race năm nay dưới sự điều khiển của tay đua Jacopo Cerutti. Xem chi tiết Aprilia Tuareg 660 Rally tại đây. Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo Chỉ mới một năm kể từ khi Moto Guzzi hồi sinh mẫu mô tô adventure Stelvio mang tính biểu tượng, thương hiệu Mandello đã cho ra mắt phiên bản giới hạn của nó. Được mệnh danh là Stelvio 'Duecento Tributo', phiên bản mới này kỷ niệm 200 năm ngày mở đèo Stelvio nổi tiếng. Với lớp sơn độc đáo và một loạt các trang bị bổ sung, đây là mẫu xe toàn diện nhất trong dải sản phẩm Moto Guzzi. Xem chi tiết Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo tại đây. KTM 1390 Super Adventure R KTM tiếp tục tung ra chiếc xe mô tô địa hình phân khối lớn tiên tiến hơn về mặt công nghệ với 1390 Super Adventure R 2025. Trên thực tế, hãng mới chỉ hé lộ nó mà không cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết nào về chiếc xe. Nhưng rất dễ để đoán ra KTM 1390 Super Adventure R sẽ có những tinh hoa gì - dựa trên bản 1390 Super Adventure S đã được ra mắt trước đó. Xem chi tiết KTM 1390 Super Adventure R tại đây. KTM 790 Adventure KTM 790 Adventure 2025 có một vài thay đổi so với mẫu xe năm ngoái, với hệ thống treo mới và những thay đổi ở động cơ. Điều này nhằm khiến nó thay thế cho người đàn anh 890 Adventure bản thường, trong nỗ lực tinh giản dải sản phẩm 790/890 của hãng vào thời điểm KTM đang gặp khó khăn. Như vậy kể từ nay KTM 790 Adventure sẽ là mẫu xe tiêu chuẩn, với 890 Adventure R là bản cao cấp. Xem chi tiết KTM 790 Adventure tại đây. KTM 890 Adventure R Bên cạnh người đàn em 790 Adventure, KTM cũng nâng cấp cả cho chiếc 890 Adventure R cao cấp hơn. Mẫu xe địa hình đường trường KTM 890 Adventure R sẽ bước vào năm 2025 với thiết kế sửa đổi và nhiều trang bị công nghệ tiêu chuẩn kèm theo. Xem chi tiết KTM 890 Adventure R tại đây. Nguồn: xedoisong.vn
04/12/2024
2024 rồi mà vẫn có mô tô Ý dáng tân cổ điển đẹp mắt, động cơ V-Twin và giá rẻ nhờ Moto Morini
Được đặt tên theo một mẫu xe trong quá khứ của thương hiệu, Moto Morini 3 1/2 đem phong cách Ý và động cơ V-Twin tới phân khúc mô tô phân khối lớn dành cho người mới chơi. Thương hiệu Moto Morini , giống như nhiều nhà sản xuất xe máy Ý khác, đã trải qua rất nhiều thăng trầm đến mức khó có thể theo dõi được tình hình hiện tại của công ty. Được thành lập vào năm 1937 bởi Alfonso Morini, công ty ban đầu tồn tại cho đến năm 1987, khi được Cagiva tiếp quản . Sau đó chính Cagiva cùng với Ducati (Cagiva sở hữu lúc đó), được bán cho Texas Pacific Group. Vào thời điểm đó, không ai có ý định hồi sinh Moto Morini. Có thêm hai nỗ lực để giải cứu công ty bao gồm cả Franco, cháu trai của Alfonso, và sau đó là một nỗ lực khác vào năm 2012. Cuối cùng, chuyển đến năm 2018 và Tập đoàn xe Zhongneng của Trung Quốc hiện đã nắm quyền kiểm soát công ty. Với tham vọng và vốn của người Trung Quốc, Moto Morini đã có những bước phát triển mạnh mẽ và tại triển lãm EICMA năm nay hãng tiếp tục tung ra mẫu roadster mới 3 1/2 Sport. Đây là sự tái sinh của dòng Moto Morini 3 1/2 Sport đầu tiên từ cách đây 50 năm trước. Kiểu dáng và tem trang trí được lấy cảm hứng từ chiếc xe ban đầu, điều này hợp lý vì Zhongneng đang cố gắng nhấn mạnh rằng các mẫu xe mới là Moto Morini “thực thụ” chứ không chỉ là một sản phẩm Trung Quốc có tên tiếng Ý. Chiếc 3 1/2 Sport mới được trang bị động cơ DOHC V-twin 60 độ làm mát bằng chất lỏng, dung tích 350cc với 4 van trên mỗi xi-lanh, đường kính và hành trình piston là 58 x 66,3mm. Công suất đầu ra từ động cơ đạt chuẩn Euro 5+ được cho là 32 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 44,2Nm. tại 8.500 vòng/phút. Động cơ đó nằm trong khung thép đôi với chiều dài cơ sở 1422cm và trọng lượng khô được cho là 165kg. Phía trước là phuộc ngược 43mm, trong khi giảm xóc đơn dạng cantilever được sử dụng ở phía sau. heo phanh 4 piston gắn hướng tâm và phanh đĩa 300mm ở phía trước, trong khi kẹp phanh 2 piston và đĩa 255mm được sử dụng ở phía sau. Bánh xe bằng nhôm đúc được lắp lốp trước 110/70-17 và lốp sau 150/60-17. Một thông số đáng chú ý khác là chiếc xe đạp có chiều cao yên xe thấp 780mm. Là một mẫu xe hiện đại, 3 1/2 Sport cũng có bảng đồng hồ điện tử đa năng và hệ thống đèn LED. Sự trở lại của mẫu xe mang phong cách tân cổ điển 3 1/2 Sport là một động thái tiếp thị thông minh, tạo ra mối liên hệ tích cực giữa hiện tại và quá khứ huy hoàng, qua đó củng cố hình ảnh của thương hiệu Moto Morini mới do Trung Quốc sở hữu. Hiện tại Moto Morini chưa công bố giá và kế hoạch mở bán cho 3 1/2 Sport. Nhưng với dung tích, chiếc xe dự kiến sẽ có giá rẻ do nằm trong phân khúc mô tô phân khối lớn dưới 500cc dành cho người mới chơi. Nguồn: xedoisong.vn
03/12/2024
