Tin tức
29/03/2025
R 12 nineT vừa về Việt Nam, BMW đã tung ra bản scrambler R 12 G/S cực "bụi bặm"
Dựa trên cơ sở nền tảng khung và máy của dòng R 12, BMW R 12 G/S là mẫu mô tô hoài cổ gợi nhớ trực tiếp về chiếc R80 G/S từ năm 1980. BMW một lần nữa mở rộng dòng mô tô hoài cổ R12 với phiên bản scrambler G/S đa dụng mới, được cho là lấy cảm hứng từ mẫu R80 G/S nguyên bản ra mắt năm 1980. Xe sử dụng động cơ boxer đôi 1170cc giống như các...
Tự hào nguồn gốc Ý, Ducati lại tung superbike Panigale V4 bản 3 màu quốc kỳ để ăn mừng
Ducati Panigale V4 Tricolore Italia không chỉ mang tinh thần tự hào của hãng xe ý, mà còn ăn mừng chiến thắng tại đường đua Azzurro ở Mugello, bởi 2 tay đua quê hương năm 2024. Được giới thiệu tại Bộ Doanh nghiệp và Sản xuất tại Ý (MIMIT), Ducati Panigale V4 Tricolore Italia là mẫu xe dành cho nhà sưu tập - chỉ được sản xuất với số lượng 163 chiếc có đánh số do tay đua Francesco Bagnaia ký. Chiếc xe này đưa những người đam mê trở lại ngày 2 tháng 6 năm 2024, khi đội Ducati Lenovo đã đua tại Moto GP với những chiếc xe có tem đấu Azzurro tôn vinh màu sắc của các đội thể thao quốc gia Ý, giành vị trí thứ nhất và thứ hai với 2 tay đua Bagnaia và Bastianini quê nhà. Panigale V4 Tricolore Italia dựa trên cơ sở V4 S mới, nhưng được bổ sung thêm nhiều "đồ chơi" mới. Xe được trang bị cặp mâm BST bằng sợi carbon năm chấu giúp giảm trọng lượng 0,950kg so với mâm hợp kim rèn của Panigale V4 S, giảm mô men quán tính 12% ở phía trước và 19% ở phía sau. Panigale V4 Tricolore Italia mới cũng là chiếc xe thương mại đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống phanh trước Front Brake Pro+, bao gồm hai đĩa Brembo T-Drive có cánh tản nhiệt đường kính 338,5 mm và dày 6,2mm, cùng heo phanh đua GP4 Sport Production CNC. Hệ thống phanh này, được các tay đua Ducati chính thức sử dụng trong giải WSBK 2024. Cuối cùng, cùm phanh trước là Brembo MCS 19.21 với chức năng điều chỉnh vị trí cần phanh từ núm rời bên trái, giống như trên xe MotoGP và WSBK. Trang bị đặc biệt của Tricolore Italia được hoàn thiện bằng bộ ly hợp khô, gác chân có thể điều chỉnh bằng nhôm nguyên khối và mô-đun GPS. Những ai muốn sử dụng xe trên đường đua cũng sẽ có nắp bình xăng đua bằng nhôm nguyên khối, hốc gió làm mát heo phanh, nắp nồi khô bằng sợi carbon và bộ dụng cụ tháo giá đỡ biển số, tất cả đều được cung cấp theo tiêu chuẩn. Trải nghiệm lái chiếc xe dành cho nhà sưu tập này sẽ trở nên đặc biệt hơn nữa nhờ yên xe Alcantara, kính chắn gió plexiglass đua và màn hình khởi động của bảng đồng hồ đặc biệt. Ngoài ra, mỗi chiếc Panigale V4 Tricolore Italia đều có chữ ký gốc của Pecco Bagnaia trên bình xăng và sẽ được giao trong một thùng gỗ cá nhân hóa. Giống như tất cả những chiếc Ducati sưu tầm khác, Panigale V4 Tricolore Italia cũng trở nên độc đáo với chảng ba trên nhôm nguyên khối có tên mẫu xe, số hiệu xe, hình dạng đường đua và dòng chữ kỷ niệm kỷ lục vòng đua do Bagnaia lập. Panigale V4 Tricolore Italia đi kèm với giấy chứng nhận xác thực và một tấm bạt phủ chuyên dụng, được giao trong một hộp tùy chỉnh đặc biệt được tạo ra để phù hợp với màu sơn. Số hiệu xe cũng được hiển thị trên huy hiệu nhôm trên chìa khóa. Cuối cùng, tính độc đáo của Tricolore Italia được củng cố bởi một bộ đồ bảo hộ đặc biệt làm bằng da kangaroo cao cấp, có tông màu phù hợp với màu xe. Cả 163 chiếc Panigale V4 Tricolore Italia đều đã có khách đặt cọc. Nguồn: xedoisong.vn
22/03/2025
KTM ra mắt 1390 Super Duke GT 2025 với động cơ mới
Với công suất 172 mã lực, KTM 1290 Super Duke GT hiện tại đã là một trong những dòng sport-tourer mạnh nhất trên thị trường. Nhưng cho năm 2025, KTM tiếp tục tăng sức mạnh cho phiên bản 1390 Super Duke GT, mang đến công suất gần 190 mã lực nhờ vào động cơ được lấy trực tiếp từ 1390 Super Duke R. Những thay đổi cho phiên bản năm 2025 không chỉ dừng lại ở động cơ. Mẫu 1290 Super Duke GT hiện tại thực chất dựa trên thế hệ trước của 1290 Super Duke R, với khung sườn có từ năm 2014-2019. Trong khi Super Duke R đã được cải tiến toàn diện vào năm 2020 với khung sườn mới, và gần đây được nâng cấp lên động cơ 1390 vào năm 2024, thì Super Duke GT vẫn có thiết kế cũ, nặng hơn và kém cứng cáp cho đến thời điểm này. Với phiên bản 1390 Super Duke GT năm 2025, KTM đã áp dụng công thức tương tự mà hãng từng sử dụng để tạo ra thế hệ trước đó. Nói cách khác, KTM đã lấy những yếu tố cốt lõi của Super Duke R và bổ sung một bộ ốp thân xe bao quanh cùng với yên xe rộng rãi hơn và khung phụ chắc chắn hơn, nhằm biến nó thành một chiếc xe phù hợp cho những chuyến đi dài. Mặc dù mang tên “1390,” động cơ trên thực tế có dung tích 1.350cc, chỉ hơn 49cc so với phiên bản “1290” trước đó. Tuy nhiên, sự khác biệt lớn đến từ việc KTM lần đầu tiên áp dụng hệ thống điều chỉnh van biến thiên (VVT) cho xe, cho phép chuyển đổi giữa hai cấu hình cam nạp tùy theo tốc độ động cơ và vị trí bướm ga. Điều này giúp tăng đáng kể công suất lên đến 188 mã lực, đạt đỉnh ở mức 10.000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại đạt 145 Nm ở vòng tua 8.000 vòng/phút. Động cơ này nằm trong bộ khung thép lưới crôm-moly giống với mẫu 1390 Super Duke R Evo hiện tại, với độ cứng xoắn cao gấp ba lần so với thiết kế trước và trọng tâm thấp hơn. Giống như trên mẫu Super Duke R Evo, Super Duke GT được trang bị hệ thống treo bán chủ động WP thế hệ thứ ba, nhưng có cài đặt mới để phù hợp với hành trình dài của GT. Mục tiêu là tạo ra một chiếc xe thực sự đa năng: vừa thoải mái khi đi đường dài vừa linh hoạt trên đường đua. Hệ thống treo này theo dõi chuyển động của xe qua bộ đo lường quán tính (IMU) và các cảm biến hành trình của bánh xe, giúp điều chỉnh giảm xóc ngay trong quá trình di chuyển. Mâm xe giữ nguyên từ phiên bản trước, nhưng lốp xe Michelin Power 6 mới giúp giảm tổng trọng lượng xe thêm 1,2 kg so với phiên bản trước đó. Hệ thống phanh của GT cũng được nâng cấp với kẹp phanh Brembo Stylema và đĩa phanh 320mm ở phía trước, cùng phanh Brembo hai piston ở phía sau, hỗ trợ bởi hệ thống ABS vào cua với nhiều chế độ khác nhau, bao gồm chế độ Supermoto ABS, cùng hai chế độ mới Supermoto+ và Sport ABS. Giống như các mẫu xe KTM của năm 2025, Super Duke GT được trang bị màn hình cảm ứng 8,8 inch với chế độ xem ngang, tích hợp đầy đủ chức năng bản đồ dẫn đường. Màn hình này cũng hiển thị các thông tin từ hệ thống giám sát áp suất lốp và truy cập vào các chế độ lái như Rain, Street và Sport, cùng một chế độ tùy chỉnh. Gói điện tử có thể mở rộng bao gồm hai chế độ tùy chỉnh bổ sung và một chế độ đua (track mode). Radar phía trước cũng được trang bị cho Super Duke GT 2025, vị trí gọn gàng hơn so với các phiên bản trước, cho phép chúng ta có kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ phanh, hỗ trợ khoảng cách và tính năng lái nhóm mới. Như trên một số mẫu xe KTM khác, các tính năng điện tử tùy chọn có thể được dùng thử trong vòng 1.500 km trước khi quyết định trả phí để sử dụng vĩnh viễn. Điều này có thể không được lòng tất cả mọi người khi phải trả phí cho các tính năng đã tích hợp sẵn, nhưng cũng giúp tiết kiệm chi phí cho những ai không có nhu cầu sử dụng. Về thiết kế, GT có vẻ ngoài đặc trưng của những chiếc xe KTM trong vài năm trở lại đây với thiết kế đèn pha boomerang bao quanh đèn chính,...
21/03/2025
Yamaha nâng cấp nhẹ cho XMAX 300 2025
Yamaha vừa nâng cấp cho dòng xe tay ga Yamaha XMAX 300 2025, với một số cải tiến nhỏ nhằm tăng cường sự thoải mái cho người lái. Thiết kế trên Yamaha XMAX 300 2025 Về ngoại hình, Yamaha XMAX 300 2025 không khác biệt nhiều so với mẫu xe năm ngoái. Điểm dễ nhận thấy nhất là thiết kế ống xả mới, dài hơn và gọn nhẹ hơn so với thiết kế tiền nhiệm. Yamaha cho biết sự thay đổi này giúp giảm trọng lượng và cải thiện việc phân bổ trọng tâm. Ngoài ra, gắp sau cũng được thiết kế lại để phù hợp với hệ thống pô mới. Yamaha đã thiết kế lại phần ốp trước của XMax để giảm tình trạng gió tạt, đồng thời tăng kích thước đèn xi-nhan (được tích hợp vào phần ốp trước) nhằm cải thiện khả năng bảo vệ cánh tay của người lái khỏi gió. Yamaha XMAX 300 2025 được trang bị kính chắn gió điện tử, cho phép điều chỉnh linh hoạt trong khoảng 95 mm mà không cần các nấc cố định. Yamaha XMAX 300 2025 được trang bị màn hình mới kết hợp màn hình TFT 4,2 inch và màn hình LCD 3,2 inch có đèn nền. Xe hỗ trợ kết nối smartphone thông qua ứng dụng Y-Connect của Yamaha, kèm theo cổng sạc USB-C. Thông số kỹ thuật trên Yamaha XMAX 300 2025 Động cơ vẫn là loại xi-lanh đơn 292cc phun xăng điện tử, truyền lực thông qua hộp số vô cấp (CVT). Công suất là 28 mã lực và mô men xoắn là 28,9 Nm. Yamaha cũng đã hiệu chỉnh lại hệ thống kiểm soát lực kéo, tinh chỉnh cách hệ thống điều chỉnh đánh lửa và phun nhiên liệu. Dung tích bình xăng là 13,2 lít và mức tiêu hao nhiên liệu là 3,3 lít/100 km. Các tính năng khác bao gồm cốp xe có thể mở bằng smartkey, tay lái có thể điều chỉnh, khóa thông minh Smart Key của Yamaha và toàn bộ đèn LED. Yamaha XMAX 300 2025 tiêu chuẩn: Thiết kế đặc trưng của dòng MAX. Kết nối smartphone. Đèn pha X độc đáo. Yên xe được thiết kế tiện nghi, dễ chống chân. Đèn xi-nhan trước gắn cao. Hệ thống chiếu sáng toàn LED. Động cơ Blue Core 300cc EURO5+. Cốp có thể chứa 2 mũ bảo hiểm (tùy thuộc vào kích thước và hình dáng mũ). Hệ thống kiểm soát lực kéo được tinh chỉnh. Hệ thống Smart Key. Cổng sạc USB Type C. Yamaha XMAX 300 MAX 2025 (ngoài những tính năng kể trên dành cho XMAX 300 thì còn có thêm): Kính chắn gió chỉnh điện với khung nhôm. Hoàn thiện cao cấp với phong cách Tech MAX. Cụm đồng hồ 4,2 inch TFT màu mới, tích hợp màn hình LCD. Hệ thống xi nhan dừng khẩn cấp (ESS). Hệ thống định vị Garmin miễn phí tích hợp qua smartphone. Tư thế ngồi thoải mái với yên bọc da cao cấp. Các màu sắc độc quyền: Ceramic Grey và Dark Magma. XMAX 300 Tech MAX+ Yên xe và tay lái có sưởi Cùng toàn bộ các tính năng có trên phiên bản Tech MAX. Thêm ảnh về Yamaha XMAX 300 2025: Nguồn: tinhte.vn
20/03/2025
KTM ra mắt 390 Enduro R: Chiếc dual sport đầu tiên của dòng 390
Dòng 390 của KTM tiếp tục được mở rộng với sự ra mắt của 390 Enduro R 2025. Đây là mẫu xe dual-sport đầu tiên dựa trên nền tảng 390 và hướng đến off-road nhiều hơn. 390 Enduro R được trang bị mâm căm trước sau lần lượt là 21 và 18 inch, cùng hệ thống treo hành trình dài, giúp tăng khả năng chinh phục địa hình khó. Dòng 390 của KTM được xem là đa dạng nhất trong phân khúc, bao gồm 390 Adventure, 390 Duke, RC 390 và 390 SMC R. Việc bổ sung 390 Enduro R giúp KTM tiếp cận nhiều nhóm khách hàng hơn. Dựa trên nền tảng của mẫu 390 Duke thế hệ thứ ba vừa được cập nhật, 390 Enduro R hướng đến chạy địa hình off-road với khung sườn, hệ thống treo, bộ mâm và nhiều chi tiết khác được nâng cấp. Xe vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn LC4c dung tích 399cc làm mát bằng dung dịch. Công suất cực đại ở mức 44 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 39 Nm tại 7.000 vòng/phút. Sức mạnh được truyền qua hộp số 6 cấp với ly hợp chống trượt PASC, cùng tùy chọn sang số nhanh hai chiều (bi-directional quickshifter). 390 Enduro R có hộp gió mới, giúp động cơ được đặt cao hơn trong khung sườn. Điều này không chỉ tăng khoảng sáng gầm mà còn giúp KTM tạo ra tư thế ngồi lái tối ưu hơn cho off-road. Ngoài ra, còn có hệ thống ống xả bằng thép không gỉ đặt thấp dưới gầm xe, đặc biệt là không có ống giảm thanh, giúp giảm trọng lượng 2 kg. Dù vậy, xe vẫn có hai bộ xúc tác khí thải, đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn Euro5+. Khung xe của KTM 390 Enduro R được phát triển từ khung lưới thép hai mảnh của 390 Duke, nhưng đã được tinh chỉnh để phù hợp hơn với điều kiện địa hình. Xe sử dụng gắp sau bằng nhôm đúc trọng lực hoàn toàn mới. Đáng chú ý, góc nghiêng đầu lái được mở rộng đáng kể lên 27,1 độ (so với 24 độ trên Duke), kết hợp với trục cơ sở dài 1.473 mm (so với 1.356 mm của Duke), giúp xe ổn định hơn trên đường địa hình. KTM cũng điều chỉnh các điểm gắn subframe và chảng ba mới, cùng những thay đổi về độ cứng khung để tối ưu hóa khả năng chạy địa hình. KTM 390 Enduro R có bình xăng 9 lít, với trọng lượng xe được công bố là 159 kg khi chưa có nhiên liệu. Khi đổ đầy bình, tổng trọng lượng ước tính khoảng 167 kg. Hệ thống treo của xe sử dụng phuộc trước WP Apex dạng cartridge mở, đường kính 43 mm, có thể điều chỉnh 30 mức nén và hồi. Ở phía sau, giảm xóc WP Apex không sử dụng liên kết, được gắn trực tiếp vào gắp sau, cho phép điều chỉnh tải trước lò xo và 20 mức hồi. Hành trình phuộc trước sau đều là 231 mm, mang lại khả năng hấp thụ xung động tốt trên địa hình phức tạp. Ngoài ra, khoảng trống giữa két nước và bánh trước được tăng lên để phù hợp với mâm 21 inch. Khung phụ dạng bắt vít cũng xuất hiện trên 390 Enduro R, một trang bị hữu ích cho xe off-road. Yên xe dạng phẳng một mảnh giúp người lái có tư thế điều khiển đặc trưng của dòng dual-sport, trong khi bộ gác chân được bố trí lại nhằm tối ưu trải nghiệm khi chạy trên địa hình gồ ghề. KTM 390 Enduro R được trang bị bộ mâm căm kích thước 21 inch phía trước và 18 inch phía sau, sử dụng lốp Metzeler Karoo 4 có ruột, phù hợp cho địa hình gồ ghề. Thông số lốp lần lượt là 90/90 cho bánh trước và 140/80 cho bánh sau, giúp xe bám đường tốt hơn khi di chuyển trên địa hình phức tạp. Hệ thống phanh đến từ ByBre (công ty con của Brembo), với heo thắng gắn theo kiểu axial kết hợp với đĩa phanh 285 mm. Trong khi đó, bánh sau sử dụng heo thắng một piston cùng đĩa phanh 240 mm. Thêm ảnh: Nguồn: xedoisong.vn
19/03/2025
Honda CGX150 bất ngờ về Việt Nam: Xe côn tay hoài cổ, giá từ 70 triệu đồng
Mẫu xe côn tay phong cách hoài cổ Honda CGX150 vừa được một cửa hàng tư nhân đưa về Việt Nam với mức giá từ 70 triệu đồng. Mới đây, cửa hàng xe máy Cub House đã đưa mẫu Honda CGX150 về Việt Nam với mức giá bán dao động từ 70-80 triệu đồng. Đây là mẫu xe côn tay mang phong cách hoài cổ, từng được liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc giới thiệu vào tháng 9/2024. Honda CGX150 được xem là "đàn em" của Honda CB350, với ba phiên bản gồm roadster, touring và cafe racer. Trong đợt này, chỉ có 2 phiên bản roadster và cafe racer được đưa về. Mẫu xe này lấy cảm hứng từ thiết kế cổ điển của Wuyang Honda CG125, nhưng được nâng cấp với động cơ xi-lanh đơn 149cc, làm mát bằng không khí, sản sinh công suất 12 mã lực, đi kèm hộp số 5 cấp có côn tay và tốc độ tối đa 98km/h. Về trang bị, Honda CGX150 sử dụng bộ mâm nan hoa 17 inch, đi kèm lốp gai đa địa hình với kích thước 90/90R17 phía trước và 110/80R17 phía sau. Hệ thống an toàn gồm phanh đĩa trước và sau, với công nghệ ABS cho bánh trước. Hệ thống treo gồm phuộc ống lồng trước và giảm xóc đôi phía sau, mang đến sự ổn định khi di chuyển. Điểm nhấn của CGX150 nằm ở phong cách thiết kế đậm chất retro. Phiên bản roadster có ngoại hình đơn giản với bình xăng dài, yên xe dạng bánh mì truyền thống. Honda CGX150 có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt 1.960 x 780 x 1.014(mm), trọng lượng khoảng 125kg. Bình xăng 12 lít của xe thiết kế đơn giản, vát nhẹ ở 2 bên để tạo cảm giác thể thao. Bản touring được bổ sung kính chắn gió và túi hông, trong khi biến thể cafe racer được trang bị gương gù, sườn sơn đỏ, phuộc sơn đỏ, yên solo với tấm ốp nhựa phía sau, đi kèm bình xăng và bộ tem phối màu thể thao theo phong cách HRC. Trọng lượng nhẹ của Honda CGX150 giúp xe linh hoạt trên nhiều địa hình và phù hợp với người mới làm quen xe côn tay. Ống xả được thiết kế hơi hướng lên trên, gợi ý khả năng chạy địa hình nhẹ. Trước đó, Honda CGX150 được công bố với mức giá khởi điểm khoảng 10.000 nhân dân tệ (tương đương 35 triệu đồng) tại Trung Quốc. Mẫu xe này cũng được kỳ vọng sẽ xuất khẩu sang nhiều thị trường khác trong thời gian tới. Tuy nhiên, do là xe nhập khẩu tư nhân, giá bán tại Việt Nam cao hơn so với giá gốc khá nhiều tại Trung Quốc. Với phong cách cổ điển, trang bị cơ bản nhưng đủ dùng, Honda CGX150 là một lựa chọn đáng chú ý cho những ai yêu thích dòng xe côn tay cổ điển. Nguồn: xedoisong.vn
18/03/2025
Trải nghiệm nhanh Honda CB650R E-Clutch: Đỉnh cao công nghệ xe côn tay
Honda Việt Nam vừa chính thức giới thiệu loạt xe phân khối lớn thế hệ 2024 tại thị trường Việt Nam, đáng chú ý trong đó là những mẫu xe được trang bị công nghệ E-Clutch hoàn toàn mới. Cá nhân mình chú tâm nhiều hơn vào những chiếc CB, dòng xe thực sự đa dụng trong điều kiện vận hành cũng như thiết kế thời trang không lỗi mốt của chúng. Honda E-Clutch là công nghệ ly hợp hoàn toàn tự động đầu tiên trên thế giới dành cho xe mô tô có nhiều cấp số. Hệ thống này hoạt động dựa trên máy tính trung tâm kết hợp với dữ liệu thu về từ loạt cảm biến trên xe (Cảm biến bướm ga, cảm biến tốc độ...v.vv.v), hệ thống cơ khí sẽ có bộ đôi mô-tơ điện điều khiển ly hợp. Mục đích cuối cùng đem lại đó chính là chiếc xe vẫn có được sức mạnh không độ trễ của bộ ly hợp truyền thống nhưng người điều khiển lại không nhất thiết phải bóp côn khi lên - xuống số kể từ tốc độ 0km/h. Bộ đôi CB650R và CBR650R mẫu mới 2024 vừa chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với mức giá lần lượt 256,99 triệu đồng và 264,99 triệu đồng. Bên cạnh công nghệ E-Clutch hoàn toàn mới, cả hai chiếc xe cũng đều nhận được những nâng cấp về ngoại hình cũng như trang bị mới. Honda CB650R mới là mẫu xe mang phong cách Neo Sport Cafe. Sẽ rất dễ dàng để ai đó phù hợp với thiết kế của chiếc xe này, bất kể đó sẽ là một bộ đồ công sở phẳng phiu, hay cho đến những bộ độ bảo hộ kín đáo trên những hành trình dài. Phiên bản 2024 thay đổi thiết kế với bộ đèn chiếu sáng LED được vuốt cong cùng ốp két tản nhiệt thiết kế mới, kết hợp hài hòa với phần ốp thân sau góc cạnh được hoàn thiện bởi đèn hậu hoàn toàn mới. CB650R cũng được trang bị màn hình TFT 5 inch màu mới, đảm bảo khả năng hiển thị rõ ràng và trực quan cả điều kiện ánh sáng ban ngày. Honda CB650R được trang bị động cơ 4 xi lanh dung tích 649cc, làm mát bằng chất lỏng. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 83 mã lực và 63Nm mô-men xoắn. Trải nghiệm vận hành cho thấy, khối động cơ “quen thuộc” này thể hiện rõ nét đặc trưng của thương hiệu khi mang đến âm thanh hấp dẫn ở dải vòng tua cao dù với hệ thống ống xả nguyên bản. Là một chiếc xe phù hợp đa dạng nhu cầu khi thể hiện được sự êm ái, nhẹ nhàng ở dải tốc độ chậm đồng thời thể hiện được sự mạnh mẽ bất ngờ ở dài vòng tua cao. Honda CB650R hay CBR650R đều là những mẫu xe sở hữu sức mạnh tốt cho bạn ở dải vòng tua trung và cao, nếu bạn là người mới thì nó đủ sức làm bạn bất ngờ hay hấp dẫn. Với ưu thế được ứng dụng công nghệ E-Clutch mới, CB650R như phát huy tốt hơn nữa giá trị của một chiếc NEO Sport Cafe khi mang đến trải nghiệm lái xe mô-tô đơn giản và dễ dàng hơn bao giờ hết. Với những cung đường tốc độ chậm hay di chuyển trong phố, bạn có thể hoàn toàn quên đi tay côn mà sang số chiếc xe này giống như cách vận hành một chiếc Honda Wave hay Dream, những cấp số nhỏ nhất là 1-2-3 thì hệ thống điện tử cũng đã can thiệp chính xác để đem đến sự êm ái cho những cú lên hay xuống số. Đối với dòng xe CBR thể thao hơn, hệ thống E-Cluth đóng vai trò như một hệ thống quickshifter, khác biệt nằm ở việc chúng hoạt động rất mượt mà và hoạt động được ngay từ tốc độ 0km thay vì phải ở vòng tua cao nhất định giống như hệ thống quickshifter. Việc trang bị E-Clutch không phải chỉ để trình diễn công nghệ, qua trải nghiệm thực tế cho thấy, tính năng này sẽ cho bạn một trải nghiệm hoàn toàn mới mẻ trên cùng một chiếc xe, hay cũng có thể nói nó cho bạn một cá tính hoàn toàn mới bên cạnh việc sử dụng tay côn như truyền thống nếu bạn muốn. Bên cạnh bộ đôi CB650R và CBR650, loạt sản phẩm mới của Honda vừa ra mắt cũng rất đáng chú ý với những nâng cấp mới. Điển hình trong đó là mẫu CRF1100L Africa Twin và phiên bản Adventure Sports đã mang cấu hình bánh mâm mới, đồng thời chiều cao yên và hành trình phuộc giảm xuống, đem...
17/03/2025
