Tin tức
01/12/2024
Hãng Ý làm xe "cào cào" lai adventure Moto Morini Alltrhike 450 nhờ công của người Trung Quốc
Đằng sau vẻ ngoài tinh gọn của Moto Morini Alltrhike 450 so với các mẫu xe adventure khác là nền tảng của mẫu mô tô Trung Quốc CFMoto Ibex 450. Có vẻ như những chiếc xe dưới 500cc đang là hướng đi của thị trường mô tô adventure, khi lại thêm một hãng khác vừa nhảy vào phân khúc này là Moto Morini với chiếc Alltrhike 450. Tuy nhiên so với những mẫu adventure khác cùng phân khúc, Moto Morini Alltrhike...
BMW giới thiệu mẫu Concept F 450 GS
28/11/2024
Sự Kiện BLACK FRIDAY 2024 tại CBC Workshop
27/11/2024
Siêu naked bike Aprilia Tuono V4 có động cơ lớn hơn, mạnh hơn và công nghệ mới thông minh hơn
Aprilia đã thiết kế những chiếc siêu naked bike Tuono V4 và Tuono V4 Factory với mục tiêu nâng cao hiệu suất hơn nữa nhờ công suất tăng và công nghệ mới tiên tiến. Aprilia đã thiết kế những chiếc siêu naked bike Tuono V4 và Tuono V4 Factory với mục tiêu nâng cao hiệu suất hơn nữa nhờ công suất tăng và công nghệ mới tiên tiến. Không chỉ có động cơ công suất lớn hơn, chúng còn có tính khí động học được cải tiến và gói điện tử hiện đại thừa hưởng từ người anh em RSV4 2025. Để đáp ứng các quy định của Euro5+ nhưng không hy sinh hiệu năng, động cơ V4 của Tuono đã tăng dung tích từ 1077cc lên 1099cc, một động thái giúp công suất cực đại của xe tăng từ 172,5 mã lực lên 177,5 mã lực so với mức trước đó. Mô-men xoắn cực đại vẫn giữ nguyên ở mức 121Nm. Sự gia tăng này cũng đạt được thông qua họng ga lớn hơn 52mm và hệ thống ống xả được cải tiến với bộ chuyển đổi xúc tác được định vị lại nhằm ngăn nhiệt độ khó chịu truyền đến người lái. Trong khi khung của Tuono vẫn không thay đổi (không giống như RSV4 2025, xe không có heo phanh Hypure mới của Brembo, mà vẫn sử dụng loại Stylema), khung xe hiện được sơn màu đen mờ. Như trước đây, mẫu xe cơ sở đi kèm với hệ thống treo Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn, trong khi bản Factory có các giảm xóc Smart EC 2.0 bán chủ động của Öhlins. Cả hai chiếc xe đều có thiết kế mô phỏng người anh em RSV mới nhất với các cánh nhỏ chồng lên nhau, được cho là giúp tăng lực ép khí động học ở phía trước thêm 2,5kg ở tốc độ 250km/h. Aprilia đã quyết định tách biệt trọng tâm của các bản Tuono cách đây vài năm với mẫu xe cơ sở V4 hướng đến những người lái xe kiểu sport touring và phiên bản Factory hướng đến mục tiêu sử dụng khắc nghiệt với mục đích chạy trên đường đua . Điều này thậm chí còn rõ ràng hơn khi Factory 2025 được trang bị công nghệ tiên tiến theo tiêu chuẩn với nhiều tính năng tùy chọn hơn. Được lấy trực tiếp từ RSV4 Factory mới, Tuono V4 Factory sở hữu thế hệ Aprilia Performance Ride Control (APRC) mới nhất với các yếu tố thích ứng/dự đoán hoàn toàn mới theo tiêu chuẩn. Được xây dựng dựa trên hệ thống ABS phản ứng theo góc và kiểm soát lực kéo, chức năng chuyển số nhanh lên/xuống và map động cơ của mẫu xe cơ sở, Factory đi kèm với Track Pack và Comfort Pack tùy chọn đã bao gồm trong giá. Có sẵn dưới dạng nâng cấp cho Tuono V4 tiêu chuẩn, chúng bổ sung các tính năng dự đoán mới cho Aprilia Slide Control (ASC) và kiểm soát bốc đầu (AWC) của APRC cũng như kiểm soát hành trình và đèn báo rẽ. Nhưng chủ sở hữu Tuono V4 Factory có thể đưa nó lên một tầm cao hơn nữa… Chỉ là tùy chọn trên mẫu xe cao cấp nhất, Race Pack mang đến chức năng thiết lập từng góc cua được dẫn đường bằng GPS cho hệ thống điện tử của Tuono, có thể được cải tiến hơn nữa thông qua Suspension Pack để bao gồm cả thiết lập hệ thống treo từng góc cua. Được truy cập thông qua nền tảng đa phương tiện Aprilia MIA (là một phụ kiện trên cả hai mẫu xe), đây là một tính năng độc đáo dành cho các mẫu xe naked thể thao Aprilia năm 2025. Dữ liệu từ ECU có thể được tải xuống và phân tích sau đó, biến nó thành một hệ thống ghi dữ liệu chức năng. Những cập nhật nhỏ nhưng đáng chú ý khác cho mẫu xe Tuono năm 2025 bao gồm giao diện đồ họa bảng điều khiển màu 5 inch, cụm công tắc có đèn nền và cụm đèn hậu đơn giản, có thể tháo rời nhanh chóng và dễ dàng khi sử dụng trên đường đua. Tuono V4 Factory chỉ có màu Dark Kraken trong khi Tuono V4 có màu Shark Gray hoặc Scorpion Yellow. Giá và thời điểm mở bán cho cả 2 chưa được công bố. Nguồn: nghenhinvietnam.vn
25/11/2024
Ưu nhược điểm khi sử dụng lốp xe không ruột
Ưu Nhược Điểm Khi Sử Dụng Lốp Xe Không Ruột Lốp xe không ruột, hay còn gọi là lốp tubeless, là một bước tiến lớn trong công nghệ lốp dành cho xe máy và ô tô. Với nhiều tính năng vượt trội so với lốp có ruột truyền thống, loại lốp này ngày càng được ưa chuộng bởi những người quan tâm đến an toàn và hiệu suất vận hành. Tuy nhiên, bên cạnh các ưu điểm, lốp tubeless cũng tồn tại một số hạn chế. Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu chi tiết về ưu nhược điểm của lốp xe không ruột để bạn có cái nhìn toàn diện hơn. Lốp Xe Không Ruột Là Gì? Lốp không ruột là loại lốp được thiết kế không cần ruột bên trong. Không khí được giữ kín trong lốp nhờ mép lốp bám chặt vào vành xe, tạo thành một cấu trúc áp suất ổn định. Cấu tạo: Lốp không ruột có lớp chống rò rỉ bên trong giúp giữ không khí mà không cần ruột. Mép lốp được thiết kế khít hoàn toàn với vành xe. Cơ chế hoạt động: Khi bơm hơi, áp suất không khí đẩy mép lốp sát vào vành, tạo thành lớp kín giữ khí hiệu quả. Ưu Điểm Của Lốp Xe Không Ruột: Khả Năng Chịu Thủng Tốt: Khi bị thủng, lốp không ruột thường xì hơi từ từ thay vì mất khí đột ngột như lốp có ruột, giúp người lái dễ dàng kiểm soát tình huống và tránh tai nạn. Khả Năng Tự Vá: Lớp chống rò rỉ bên trong cho phép lốp tự bịt kín lỗ thủng nhỏ, giúp người lái tiếp tục di chuyển mà không cần vá ngay lập tức. Hiệu Suất Vận Hành Cao: Lốp không ruột nhẹ hơn, giúp xe tăng tốc nhanh hơn, tiết kiệm nhiên liệu và giảm gánh nặng cho động cơ. Khả Năng Bám Đường Tốt: Thiết kế đặc biệt của lốp giúp tăng độ bám đường, an toàn hơn khi phanh gấp hoặc di chuyển trên đường trơn trượt. Độ Bền Cao: Không có ruột bên trong giúp lốp ít bị ảnh hưởng bởi ma sát, giảm nguy cơ nổ lốp và tăng tuổi thọ. Nhược Điểm Của Lốp Xe Không Ruột: Chi Phí Cao Hơn: Công nghệ sản xuất hiện đại khiến giá lốp không ruột cao hơn lốp truyền thống. Việc thay thế cũng đắt hơn. Khó Vá Lốp: Khi bị thủng lớn, lốp không ruột yêu cầu dụng cụ chuyên dụng và thợ sửa có tay nghề cao. Khó Lắp Đặt: Quá trình lắp đặt đòi hỏi kỹ thuật cao để đảm bảo mép lốp khít chặt với vành xe, tránh rò rỉ không khí. Hạn Chế Với Địa Hình Khắc Nghiệt: Lốp không ruột dễ hư hỏng khi di chuyển trên địa hình gồ ghề, nhiều vật sắc nhọn. Nên Chọn Lốp Xe Không Ruột Hay Có Ruột? Lốp không ruột phù hợp cho xe di chuyển trên đường bằng, đô thị hoặc quốc lộ, nơi ít chướng ngại vật. Lốp có ruột thích hợp với địa hình khắc nghiệt hoặc khu vực xa xôi, nơi dịch vụ sửa chữa không phổ biến. Kết Luận: Lốp xe không ruột là lựa chọn hiện đại với nhiều lợi ích vượt trội như khả năng chống thủng, hiệu suất vận hành tốt và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, người dùng cần cân nhắc đến chi phí và các hạn chế trong sửa chữa, lắp đặt để đưa ra quyết định phù hợp. Việc bảo trì xe đúng cách không chỉ nâng cao trải nghiệm lái xe mà còn đảm bảo an toàn cho bạn và mọi người xung quanh. Hãy chọn loại lốp phù hợp để có những chuyến đi an toàn và thoải mái! Nguồn: cbcworkshop.com
23/11/2024
Triumph ra mắt Tiger Sport 800 hoàn toàn mới
Nếu không phải vì con số “800” cỡ lớn ở hai bên bình xăng, có lẽ nhiều người sẽ dễ lầm tưởng Triumph Tiger Sport 800 mới chỉ là phiên bản nâng cấp nhẹ từ mẫu Tiger Sport 660 hiện vẫn đang được bán. Tuy nhiên, đằng sau diện mạo tương đồng đó, Tiger Sport 800 có sức mạnh tăng hơn 40% so với mẫu 660, biến nó thành một trong những mẫu xe adventure hấp dẫn nhất của Triumph. Với dung tích động cơ tăng thêm 20% (giờ đây là 798cc), Tiger Sport 800 có công suất tăng đáng kể, thêm 33 mã lực so với phiên bản 660, nâng tổng công suất tối đa từ 80 lên 113 mã lực. Điều này đặt chiếc xe này vào một phân khúc cao hơn, chung mâm với Ducati Multistrada V2 (111 mã lực) và Yamaha Tracer 9 GT+ (117 mã lực), nhưng Triumph Tiger Sport 800 lại có mức giá thấp hơn. Đỉnh công suất xuất hiện ở vòng tua 10.750 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại 84 Nm đạt ở 8.500 vòng/phút, nhưng 90% mô-men xoắn có thể sử dụng được trong dải vòng tua trung bình. Làm thế nào mà Triumph có thể mang đến sự thay đổi lớn như vậy? Câu trả lời nằm ở khối động cơ “hoàn toàn mới”. Mặc dù vẫn là động cơ ba xy-lanh quen thuộc trên nhiều mẫu xe khác, nhưng Tiger Sport 800 có sự kết hợp các chi tiết trong động cơ hơi khác so với những mẫu xe hiện có của Triumph. Nhìn từ bên ngoài, các chi tiết nắp và vỏ động cơ cũng đã khác biệt so với phiên bản 660. Động cơ mới có đường kính xy lanh 78mm – tương tự Street Triple 765, nhưng hành trình piston là 55,7mm, lớn hơn hẳn so với phiên bản Tiger Sport 660 (ở mức 74mm và 51,1mm). Bên cạnh đó, động cơ mới được trang bị ba họng ga riêng biệt, trong khi phiên bản 660 chỉ có một. Hệ thống ống xả lớn, nằm bên hông, thay vì thiết kế đặt dưới bụng như trên phiên bản 660, là một trong những chi tiết dễ nhận diện nhất của Tiger Sport 800. Ngoài ra, xe còn có cụm đèn ban ngày mới, đặt ngay trên lưới tản nhiệt phía trước, cùng các tấm chắn gió trong suốt hai bên. Bộ tản nhiệt của xe cũng lớn hơn và có thêm ốp bảo vệ động cơ phía dưới. Đặc biệt, bộ kẹp phanh 4 piston gắn hướng tâm “cây nhà lá vườn” thay thế cho kẹp phanh Nissin gắn theo hướng trục của phiên bản 660, cùng với đó là phuộc trước Showa 41mm mới có khả năng điều chỉnh độ nén và độ hồi. Không chỉ dừng lại ở những thay đổi về ngoại hình, Tiger Sport 800 còn được thiết kế lại phần khung sườn để phù hợp với hệ thống 3 họng ga của động cơ mới. Hệ thống giảm xóc sau cũng có thể điều chỉnh độ hồi, phối hợp nhịp nhàng với phuộc trước Showa. Triumph cũng nâng cấp gói điện tử, bao gồm hệ thống phanh ABS khi vào cua, hệ thống kiểm soát lực kéo, tất cả đều được hỗ trợ bởi bộ đo lường quán tính 6 trục (IMU). Hơn thế nữa, xe được trang bị tiêu chuẩn bộ chuyển số nhanh hai chiều và hệ thống kiểm soát hành trình, cùng với kết nối My Triumph Bluetooth cho phép xem bản đồ, nhận cuộc gọi và điều khiển nhạc từ smartphone qua một màn hình LCD đơn sắc phía trên và một màn hình TFT màu nhỏ phía dưới. Tiger Sport 800 có giá khởi điểm từ 12.495 USD (khoảng 318 triệu đồng) và chu kỳ bảo dưỡng kéo dài mỗi 16.000 km. Thêm ảnh: Nguồn: tinhte.vn
22/11/2024
Triumph nâng cấp lớn cho Speed Twin 900 2025
Triumph đã chính thức ra mắt Speed Twin 900 phiên bản 2025 với hàng loạt cải tiến đáng kể. Đây là một bản nâng cấp khá toàn diện từ kiểu dáng đến công nghệ, mang lại trải nghiệm lái mượt mà và hiện đại hơn. Với mục tiêu đó, Speed Twin 900 2025 được trang bị phuộc upside down Marzocchi và chắn bùn thể thao cùng bảo vệ phuộc ở phía trước. Phía sau là gắp nhôm mới và hệ thống giảm xóc đôi, cùng với bộ khung sau hẹp hơn và chắn bùn mỏng hơn kết hợp đèn hậu nhỏ gọn. Hành trình phuộc sau được giảm từ 120mm xuống 110mm, giúp cải thiện khả năng kiểm soát mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Bánh xe mới được trang bị lốp Michelin Road Classic và kết hợp với kẹp phanh bốn piston do Triumph tự gia công, với đĩa phanh trước 320mm, giúp Speed Twin 900 phanh và chuyển hướng chính xác hơn. Những yếu tố này cùng nhau mang lại khả năng xử lý linh hoạt và phong cách thể thao hơn, trong khi vẫn giữ được vẻ ngoài cổ điển và dễ điều khiển đặc trưng của Speed Twin. Yên xe dài mang phong cách cổ điển giờ đây đã mỏng hơn và được thiết kế để hỗ trợ người lái tốt hơn khi vào cua, đồng thời có nhiều hơn không gian cho chân, tạo cảm giác rộng rãi hơn. Ngoài ra, còn có tùy chọn yên xe thấp giúp giảm chiều cao từ 780mm xuống còn 760mm, mà không làm giảm độ thoải mái. Bình xăng thể thao mới được tạo hình cẩn thận với các tấm ốp bên chỉnh chu và ốp bướm ga được thiết kế tỉ mỉ, mang đến đường nét mạnh mẽ và năng động hơn. Vỏ động cơ mỏng hơn, ống pô ngắn hơn và đèn pha nhỏ gọn hơn. Chi tiết trên động cơ Bonneville vẫn giữ được sự chân thực và tinh tế, với các cánh tản nhiệt làm từ hợp kim sáng bóng trên đầu xi-lanh và kẹp ống xả với thiết kế dạng cánh. Ống xả bọc thép không gỉ màu đen, ống giảm thanh (silencer) ngắn được vát lên cùng với nắp pô được đánh bóng. Các chi tiết này hiện diện khắp thân xe, bao gồm cả nắp bình xăng nhôm kiểu bật lên và thiết kế gọn gàng hơn cho các tấm bảo vệ gót chân và gác chân. Speed Twin 900 mới có ba tùy chọn màu sắc. Người lái có thể chọn giữa màu trắng Pure White với các sọc xanh và cam nổi bật trên bình xăng, màu đen Phantom với các sọc xám tối và điểm nhấn vàng, hoặc màu bạc Aluminium Silver với một chút sắc đỏ viền quanh logo Triumph. Speed Twin 900 được trang bị động cơ đôi Bonneville dung tích 900cc, nổi tiếng với sức mạnh mô-men xoắn cao. Công suất cực đại 65 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 80 Nm ở 3.800 vòng/phút. Xe được trang bị bướm ga điện tử. Mục tiêu của Triumph là mang đến nhiều chức năng hơn trong khi vẫn giữ được thiết kế gọn gàng, cảm giác lái thuần túy và phong cách kế thừa từ trước. Hai chế độ lái “Road” và “Rain” giúp tùy chỉnh sức mạnh động cơ, với chế độ “Rain” mang đến phản hồi ga mượt mà hơn khi đi dưới trời mưa. Hệ thống phanh ABS và kiểm soát lực kéo theo góc nghiêng là trang bị tiêu chuẩn. Màn hình LCD của xe lớn và sáng rõ để hiển thị vòng tua, tốc độ và số, cùng với màn hình TFT tích hợp để hiển thị thông tin như chế độ lái. Màn hình này tương thích với bộ phụ kiện sưởi ấm tay lái và kết nối Bluetooth, mang đến khả năng điều hướng turn-by-turn và kiểm soát cuộc gọi, âm nhạc từ điện thoại. Cruise Control cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn, mang lại sự thoải mái và tiện lợi cho những chuyến đi dài. Ngoài ra, còn có cổng sạc USB-C gắn bên cạnh xe, giúp sạc thiết bị di động dễ dàng. Hệ thống đèn LED toàn diện, bao gồm đèn pha DRL mỏng, được gắn trên giá đỡ tối giản, mang đến khả năng chiếu sáng tối ưu và tạo điểm nhấn hiện đại cho thiết kế cổ điển của xe. Thêm ảnh: Nguồn: tinhte.vn
21/11/2024
Triumph ra mắt bộ sưu tập Icon, lấy logo từ năm 1907
Triumph vừa công bố bộ sưu tập mới mang tên Modern Classic Icon Editions cho năm 2025, với sự hồi sinh logo Triumph từ năm 1907. Logo này chưa từng xuất hiện trên bình xăng của Triumph trong hơn 100 năm qua và sẽ chỉ xuất hiện trên bảy mẫu Modern Classics trong bộ sưu tập Icon này. Theo Triumph, với chi tiết tinh xảo và phong cách đặc trưng, các mẫu Triumph trong bộ sưu tập này là lời tri ân đến lịch sử của thương hiệu. Bảy mẫu xe trong bộ sưu tập này đều được phối màu đen saphia và bạc nhôm (Sapphire Black và Aluminium Silver). Mỗi chiếc được chế tác tỉ mỉ với lớp sơn hoàn thiện chất lượng cao, đường viền sơn tay và logo chữ vàng Edwardian. Thiết kế đặc trưng này mang đến bản sắc riêng cho các mẫu xe, từ vẻ thanh lịch của Bonneville T100 và T120, sự mạnh mẽ của Scrambler 900, 1200 X và 1200 XE, đến khả năng độ chế và tùy biến của Bobber và Speedmaster. Logo Triumph lúc mới khởi nghiệp là một hình chiếc khiên vào năm 1902, với thiết kế huy hiệu mang tên Triumph Cycle Co. Ltd và thành phố sản xuất, Coventry. Đến năm 1907, logo này được thay thế bằng dạng chữ viết tay. Mặc dù chỉ được sử dụng trong bảy năm, phiên bản logo Triumph này đã tồn tại qua nhiều thiết kế tùy chỉnh, xuất hiện trên các sản phẩm sưu tầm. Năm 1915, chữ "Motors" được thêm vào logo, đưa thiết kế này tiến xa hơn, trước khi Triumph quay lại sử dụng huy hiệu có màu trong những năm 1920. Một thay đổi nhỏ vào năm 1932 khi hãng xe nước Anh giới thiệu logo hình bầu dục với hình địa cầu, nhưng sau đó lại quay lại với kiểu chữ viết hoa vào năm 1934. Đến năm 1936, logo được làm đậm hơn với kiểu chữ in đậm và đường viền, duy trì trong suốt hơn 50 năm. Năm 1990, Triumph ra mắt logo màu xanh, tiếp tục được làm mới vào năm 2005 (loại bỏ đường viền). Đến năm 2013, logo hiện đại với phong cách đen tối giản lần đầu tiên xuất hiện, cùng với biểu tượng hình tam giác. Với bộ sưu tập Icon Editions 2025, logo chữ viết tay từ năm 1907 đã được hồi sinh, tạo điểm nhấn đồ họa đặc biệt cho từng mẫu xe. Bonneville T100 Icon Edition Lấy cảm hứng từ phong cách cổ điển Anh Quốc, mẫu Bonneville T100 Icon Edition mới sở hữu màu Aluminium Silver kết hợp với các điểm nhấn Sapphire Black trên bình xăng và ốp sườn, tạo nên phong cách hoài cổ nhẹ nhàng. Viền đen sơn tay và logo chữ vàng Triumph 1907 hoàn thiện vẻ ngoài của xe. Bonneville T100 Icon Edition có động cơ Bonneville 900cc mạnh mẽ với mô-men xoắn dồi dào, cho công suất 64 mã lực tại 7.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 80 Nm tại 3.750 vòng/phút. Phuộc trước cao cấp dạng cartridge kết hợp với giảm xóc đôi phía sau và bánh xe 32 nan cổ điển, giúp T100 vận hành linh hoạt và dễ điều khiển. Bonneville T120 Icon Edition Bonneville T120 Icon Edition kết hợp giữa quá khứ và hiệu suất với bình xăng Sapphire Black, phối cùng các điểm nhấn bạc và chi tiết sơn vàng bằng tay. Logo Triumph 1907 màu vàng trên bình xăng tăng thêm vẻ đẹp của xe, khẳng định phong cách độc đáo trên đường. T120 Icon Edition được trang bị cao cấp với phuộc cartridge 41 mm, giảm xóc đôi điều chỉnh trước và hai kẹp phanh Brembo phía trước cùng hệ thống ABS. Động cơ 1200cc đạt mô-men xoắn cao từ tua máy thấp và duy trì suốt dải tua, với mô-men xoắn cực đại 105 Nm tại 3.500 vòng/phút và công suất tối đa 80 mã lực tại 6.550 vòng/phút. Scrambler 900 Icon Edition Màu Sapphire Black và Aluminium Silver của Scrambler 900 Icon Edition làm nổi bật tinh thần phiêu lưu, cùng với tư thế lái đầy chủ động. Màu sắc đậm và dải bạc trên bình xăng cùng logo Triumph vàng 1907 tạo nên sự tương phản ấn tượng với chắn bùn Sapphire Black. Đường viền sơn tay giúp tăng thêm vẻ độc đáo, khiến xe trở thành lựa chọn nổi bật cho hành trình thành thị và đường off-road. Scrambler 900 được thiết kế để phù hợp với mọi loại đường, với động cơ 900cc Bonneville mô-men xoắn cao. Xe có bánh trước 19 inch và bánh sau 17 inch, chiều cao yên thấp 790 mm, tạo cảm giác vững chãi và dễ lái, phù hợp cho nhiều đối tượng. Scrambler 1200 X Icon Edition Màu Aluminium Silver và Sapphire Black trên bình xăng Scrambler 1200 X Icon Edition tôn lên cá tính...
20/11/2024
Triumph ra mắt phiên bản Rocket 3 Evel Knievel, tưởng nhớ huyền thoại biểu diễn xe mô tô mạo hiểm
Triumph vừa ra mắt hai phiên bản giới hạn của Rocket 3, mang tên Evel Knievel Limited Edition. Đây là mẫu xe nhằm vinh danh Evel Knievel, một huyền thoại trong làng biểu diễn xe mô tô mạo hiểm. Evel Knievel, tên thật là Robert Craig Knievel (1938 - 2007), là một trong những diễn viên biểu diễn xe mô tô nổi tiếng nhất thế giới, đặc biệt trong những năm 1960 và 1970. Ông nổi tiếng nhờ vào các màn nhảy ngoạn mục trên xe mô tô, bao gồm cú nhảy huyền thoại qua đài phun nước của khách sạn Caesars Palace vào năm 1967, một cú nhảy đã khiến ông nguy kịch và nhập viện nhưng nhưng nó cũng là cú nhảy đưa ông lên tầm cao mới, trở thành biểu tượng trên trường quốc tế về sự mạo hiểm và lòng dũng cảm. Dù cuối cùng Evel gắn bó với Harley-Davidson, nhiều cú nhảy đáng nhớ nhất trong sự nghiệp của ông, bao gồm cú nhảy ở Caesars Palace, đều được thực hiện trên những chiếc Triumph, biến mối quan hệ giữa Knievel và Triumph thành huyền thoại từ đó. Hai mẫu Rocket 3 GT và Rocket 3 R Evel Knievel Limited Edition được sản xuất với số lượng chỉ 500 chiếc trên toàn thế giới, mỗi mẫu 250 chiếc. Mặc dù Bonneville T120 là chiếc xe gắn bó nhiều hơn với Knievel, nhưng Rocket 3 được chọn vì phong cách ấn tượng của nó, điều Knievel luôn tìm kiếm trong các màn biểu diễn của mình. Cả hai mẫu xe này được thiết kế với màu sắc mang đậm dấu ấn của Evel Knievel, với bình xăng mạ chrome và đồ họa ba màu đỏ, trắng, và xanh dương, lấy cảm hứng từ bộ jumpsuit nổi tiếng của ông. Phần thân sau của xe cũng có họa tiết tương tự, tạo nên sự liên kết với biểu tượng ngôi sao và sọc đặc trưng của Knievel. Ngoài ra, yên xe bọc da được thêu chữ ký của Evel bằng chỉ vàng, cùng logo trên chắn bùn trước và các tấm ốp bên hông. Điều đặc biệt của phiên bản giới hạn này không chỉ nằm ở thiết kế xe mà còn ở những phần quà đi kèm cho khách hàng. Người sở hữu sẽ nhận được một cuốn sách bìa cứng được sản xuất giới hạn chỉ 500 bản, do chính CEO của Triumph, Nick Bloor, ký tặng. Cuốn sách này kể lại câu chuyện về Evel Knievel và Triumph, được viết bởi Stuart Barker, tác giả cuốn tiểu sử "Life of Evel." Mỗi cuốn sách sẽ được đánh số thứ tự, trùng với số của chiếc xe mà khách hàng sở hữu. Cuốn sách tập trung vào giai đoạn Knievel đồng hành cùng Triumph trong những bước đi đầu tiên trong sự nghiệp biểu diễn của ông. Từ cú nhảy qua 15 chiếc ô tô tại Ascot Park Speedway ở Gardena, California vào tháng 3 năm 1967, đến cú nhảy huyền thoại tại đài phun nước Caesars Palace vào đêm Giao thừa năm đó, Knievel đã dùng xe Triumph để chinh phục những thử thách nguy hiểm nhất. Trong những năm cuối sự nghiệp, ông thậm chí còn quay lại với Triumph và biểu diễn cùng chiếc Bonneville T140 trong các sự kiện vào năm 1979 và 1980. Một trong những màn biểu diễn đáng nhớ khác của Knievel là nỗ lực nhảy qua Hẻm núi Snake River bằng chiếc tên lửa X-2 Skycycle vào năm 1974. Mặc dù đây không phải là một chiếc xe máy, kế hoạch ban đầu của ông là nhảy qua Hẻm núi Grand Canyon vào năm 1968 bằng một chiếc Triumph Bonneville trang bị động cơ rocket, nhưng ý tưởng này đã bị Cơ quan Quản lý Công viên từ chối. Do đó, kế hoạch phải chuyển sang Hẻm núi Snake River và được thực hiện sau 6 năm. Thông số kỹ thuật của Rocket 3 Evel Knievel Limited Edition không khác biệt nhiều so với mẫu Rocket 3 Storm R và GT tiêu chuẩn. Cả hai đều sử dụng động cơ ba xi-lanh dung tích 2.458cc mạnh mẽ, cho công suất 180 mã lực, cùng khung nhôm đúc và hệ thống treo Showa với phuộc ngược và giảm xóc sau có bình dầu rời. Nguồn: Triumph
19/11/2024
