Tin tức
22/01/2025
Nhân tiện đáp ứng chuẩn khí thải Euro 5+, BMW Motorrad tranh thủ cập nhật cho toàn dòng mô tô cruiser "khủng" R 18
BMW cập nhật dòng xe cruiser R 18 của họ với mô-men xoắn lớn hơn, công nghệ tiên tiến hơn và những thay đổi về kiểu dáng đối với đời 2025. BMW đã mang đến sự thay đổi cho toàn bộ các biến thể của mẫu cruiser R18 mạnh mẽ vào năm 2025, với nhiều cải tiến về khung gầm, kiểu dáng, động cơ và nhiều công nghệ tích hợp khác. Ra mắt vào năm 2020, dòng sản phẩm hiện bao...
"Nhá hàng" từ 2 tháng trước, tới giờ KTM mới chịu tung ra "cào cào" phố phân khối lớn 390 SMC R
Từng được hé lộ tại triển lãm EICMA vào tháng 11/2024, mẫu supermoto phân khối lớn dành cho người mới chơi KTM 390 SMC R cuối cùng cũng xuất hiện với trang bị khá ấn tượng. Từng được hé lộ tại triển lãm EICMA vào tháng 11/2024, mẫu supermoto phân khối lớn dành cho người mới chơi KTM 390 SMC R cuối cùng cũng xuất hiện với trang bị khá ấn tượng so với một chiếc "cào cào". Chiếc xe sẽ bắt đầu được phân phối kể từ tháng 3 tới và được sản xuất tại Ấn Độ bởi Bajaj Auto, công ty đã hợp tác với KTM từ năm 2007. Không ngoài dự đoán, 390 SMC R chia sẻ động cơ LC4c 399cc 44 mã lực vốn được trang bị trên người anh em naked bike 390 Duke quen thuộc. Tuy nhiên bản thân máy đã được thay đổi với hộp gió mới cho phép động cơ đặt cao hơn, tăng khoảng sáng gầm xe và làm cho tư thế lái thuần supermoto hơn. KTM cho biết đã giảm thêm 2kg trọng lượng với hệ thống ống xả bằng thép không gỉ mới và xe có bộ ly hợp chống trượt tiêu chuẩn - cộng với bộ chuyển số nhanh tùy chọn. Bên cạnh động cơ, khung thép dạng trellis cũng được lấy và cập nhật từ Duke – với góc nghiêng cổ phốt, chảng ba, khung đuôi. Ngoài ra két tản nhiệt cũng được đặt cao hơn, cùng với vị trí để chân mới cho góc nghiêng cao. Là một chiếc supermoto, 390 SMC R sử dụng cấu hình vành 17 inch nan hoa kèm lốp Michelin Power 6 thể thao (110/70×17 và 150/60×17), và được thiết kế theo phong cách truyền thống – bao gồm đèn pha đơn phía trước, chắn bùn trước nâng cao và thân xe "cào cào" kết hợp bình nhiên liệu kim loại 9 lít ở phía trước yên phẳng. 390 SMC R có phuộc trước dạng ống lồng ngược WP Apex 43mm và phuộc sau WP điều chỉnh toàn phần với hành trình 230mm ở cả 2 đầu. Phanh trước gồm đĩa đơn 320mm và heo phanh hướng tâm bốn piston, cùng với đĩa phanh 240mm và kẹp phanh piston đơn ở phía sau. Những chiếc "cào cào" thường có trang bị đơn giản, nhưng 390 SMC R đã đập tan định kiến đó. Nó được trang bị đèn LED toàn phần, bảng điều khiển TFT 4,2 inch mỏng với kính liên kết để giảm nguy cơ chói và khả năng hiển thị dẫn đường từng chặng. 390 SMC R đương nhiên cũng có ABS hai kênh của Bosch, với các mức độ can thiệp tùy chọn và các chế độ lái bao gồm 'Sport' và 'Street'. Ở chế độ Thể thao, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể được tắt hoàn toàn và xe sẽ ghi nhớ cài đặt đó kể cả khi tắt đi bật lại. Nguồn:xedoisong.vn
15/01/2025
Indian tranh khách "VIP" của Harley-Davidson Ultra Limited bằng mô tô touring Roadmaster Elite
Trong khi năm nay Harley-Davidson không có phiên bản độ sẵn CVO cho dòng touring Ultra Limited, đối thủ Indian vẫn tiếp tục tạo ra chiếc Roadmaster Elite số lượng giới hạn với đầy đủ các tiện nghi đường dài. Trong khi năm nay Harley-Davidson không có phiên bản độ sẵn CVO cho dòng touring Ultra Limited, đối thủ Indian vẫn tiếp tục tạo ra chiếc Roadmaster Elite số lượng giới hạn với đầy đủ các tiện nghi đường dài. Chỉ có tổng cộng 300 chiếc touring cao cấp này được sản xuất trên toàn thế giới - trong đó, chỉ có 60 chiếc sẽ rời khỏi Bắc Mỹ. Khách hàng đăng ký mua Elite sẽ phải trả thêm hơn 10 ngàn USD so với mẫu Roadmaster tiêu chuẩn. Tuy nhiên, điều đó không giúp tăng thêm hiệu năng, với động cơ 'Thunderstroke 116' làm mát bằng không khí 1890cc vẫn được điều chỉnh để tạo ra mô-men xoắn 171Nm giống như mọi chiếc Roadmaster bình thường khác. Với khối lượng 404kg trước khi thêm mọi chất lỏng, người lái hoặc hành lý, mẫu xe Mỹ mạnh mẽ này dường như được chế tạo để mang lại sự thoải mái chứ không phải tốc độ. Thay vào đó, mức chênh lệch giá nêu trên đảm bảo cho bản Elite trở thành "salon bay" đúng nghĩa. Cả ghế lái và ghế hành khách đều được sưởi ấm và làm mát, kính chắn gió có thể điều chỉnh bằng điện với hành trình 102mm và 12 loa đã bao gồm subwoofer được lắp đặt. Những chiếc loa này được đặt ở phần đầu xe, thùng bên, trước chân người lái và thùng sau (hay 'cốp xe' theo cách gọi của Indian) để tạo ra trải nghiệm âm thanh vòm. Cả ba hộp đồ đều có khóa trung tâm từ xa. Indian cũng đã thay thế đèn pha tiêu chuẩn bằng đèn LED thích ứng, không chỉ có công suất cao hơn đèn tiêu chuẩn mà còn sử dụng cảm biến góc nghiêng để chiếu sáng đường qua các khúc cua. Phía trước là màn hình cảm ứng 5,7 inch điều khiển nhiều chức năng của xe và có hệ thống định vị vệ tinh tích hợp , cũng như hệ thống điều khiển giọng nói 'Ride Command+' được cài đặt sẵn tại nhà máy, cung cấp 1 năm dịch vụ kết nối miễn phí bao gồm định vị xe, máy theo dõi sức khỏe, Apple CarPlay, v.v. Mỗi chiếc xe xuất xưởng đều được hoàn thiện bằng đồ họa 'Elite' đặc trưng và có huy hiệu đánh số sê-ri. Về mặt sơn, Indian chỉ cung cấp một tùy chọn nhưng khá nổi bật với ba tông màu, cùng các điểm nhấn màu vàng được sơn thủ công gợi nhớ đến màu 'Springfield Blue' cổ điển được sử dụng trên những chiếc xe đầu tiên của thương hiệu này. Nguồn: xedoisong.vn
14/01/2025
Vừa bị "khai tử", Ducati Panigale V2 nay đã có ngay thế hệ mới nhưng lại mất chất về mọi mặt
Ducati Panigale V2 mới dù chia sẻ thiết kế bên ngoài với đàn anh V4 nhưng lại "cải lùi" các mặt chính so với thế hệ cũ, từ sức mạnh động cơ, độ thể thao tới các đặc trưng truyền thống của hãng. Với việc ra mắt Panigale V2 và V2 S tại EICMA 2024, lịch sử sportbike hạng trung của Ducati đã lật sang một trang mới, từng bước rời xa hiệu năng thể thao thuần túy và hướng nhiều hơn khả năng di chuyển trên đường phố. Tận dụng động cơ V2 mới ra mắt gần đây, Ducati tuyên bố phiên bản Panigale V2 mới nhất này không chỉ thoải mái và di chuyển trên đường phố - trong khi vẫn phù hợp với đường đua - mà còn là chiếc Panigale nhẹ nhất mà công ty từng sản xuất, với trọng lượng 179kg khi không có nhiên liệu (176kg đối với S). Lịch sử sportbike của Ducati bắt nguồn từ đua xe. Đây là niềm tự hào của công ty (và có thể là của toàn nước Ý) khi hãng xe Ý mới nổi này có thể cạnh tranh với các "ông lớn" Nhật Bản hùng mạnh và đánh bại họ. Trong một thời gian dài, hiệu năng luôn là mục tiêu hàng đầu của các mẫu sportbike Ducati, sau đó mới đến khả năng di chuyển trên đường phố. Điều này rất tuyệt vời cho uy tín trên đường đua, nhưng là cực hình khi di chuyển trên đường công cộng. Tay lái thấp, gác chân cao và động cơ mạnh mẽ không phải là những yếu tố của một mẫu xe thoải mái. Các nhà sản xuất khác đã lắng nghe, tạo ra những chiếc sportbike với tính công thái thoải mái hơn, nhưng Ducati chỉ đem tới Supersport 950 - một chiếc xe đẹp nhưng có thể nói là đã đi quá xa theo hướng đường phố. Panigale V2 mới đã khắc phục điều đó. Ducati cho biết họ đã cho các nhà thiết kế của mình một khởi đầu mới khi nói đến Panigale V2 mới. Đó là một vấn đề lớn khi xem xét những người anh em nhỏ trước đây của những chiếc superbike hàng đầu nhà Ducati về cơ bản là mẫu xe cao cấp được hạ cấp. Vì vậy, thật trớ trêu khi Panigale V2 mới này trông rất giống Panigale V4 mới. Các nhà thiết kế đã bị đóng khung vào việc bắt chước ngôn ngữ thiết kế của V4 và có thể thấy rõ nhất điều đó ở phía trước của chiếc xe, nơi đèn pha LED toàn phần và đèn DRL gần như nằm ngang biểu thị ngôn ngữ thiết kế của Panigale. Tiến xa hơn về phía sau, bình xăng cũng có hình dạng tương tự như V4, mang lại tính công thái tốt hơn cho người lái. Có lẽ sự thay đổi lớn nhất đối với Panigale V2 là sự trở lại của ống xả dưới đuôi. Chúng có thể không phải là một ý tưởng tuyệt vời về mặt giảm trọng lượng và có thể khiến người lái bị bỏng mông như pô đút gầm năm xưa, nhưng đây là sự gợi nhớ rõ ràng đến những chiếc siêu mô tô Ducati trong quá khứ. Tất nhiên, tâm điểm của chiếc xe mới là động cơ V2 mới, giờ đây chỉ là động cơ V-Twin 890cc thay vì động cơ 955cc trước đó. Tuy nhiên, tay đua thử nghiệm của Ducati và nhà vô địch Supersport người Ý Davide Stirpe đã có thể hoàn thành vòng đua Vallelunga - một đường đua ưu tiên mã lực - chỉ chậm hơn hai phần mười giây so với Panigale V2 trước đó, mặc dù Panigale V2 mới yếu hơn tới 35 mã lực. Điều này là nhờ trọng lượng nhẹ của V2 mới giúp phanh và vào cua tốt hơn, chỉ thua kém về tốc độ tối đa. Tuy nhiên, động cơ này đáp ứng các quy định của Euro5+ trong khi vẫn tạo ra công suất 120 mã lực và 93,3Nm. Điều quan trọng ở đây là động cơ này vẫn có thể hoạt động trên đường phố nhờ hệ thống điều khiển van biến thiên IVT (Intake Variable Timing), giúp cung cấp 70% mô-men xoắn khả dụng chỉ ở mức 3.000 vòng/phút và 80% mô-men xoắn ở mức 4.000 vòng/phút. Về mặt lý thuyết, điều này có nghĩa là động cơ nhỏ hơn vẫn có thể tăng tốc trên đường phố mà không cần phải chuyển số xuống nhiều, do đó ít mệt mỏi hơn cho người lái. Mặc dù động cơ dễ sử dụng hơn chắc chắn được hoan nghênh, nhưng còn về mặt công thái học thực tế thì sao? Điều thú vị là thông cáo của Ducati khá ít khi nói đến các chi tiết. "Tay lái bán phần", theo cách gọi của Ducati (ghi-đông clip-on)...
13/01/2025
Chào Tết Ất Tỵ, tay ga siêu sang Vespa 946 có ngay bản Snake Edition cực "cool", chỉ sản xuất 888 chiếc
Vespa 946 Snake là mẫu xe thứ 3 trong bộ sưu tập Lunar lấy cảm hứng từ các con giáp Âm lịch, bắt đầu từ 946 Bunny vào năm 2023. Kể từ năm Quý mão 2023, Vespa đã quyết định tung ra bộ sưu tập Lunar cho dòng tay ga siêu sang 946, với cảm hứng lấy từ các con giáp Âm lịch. Sau Vespa 946 Bunny 10° Anniversario kỷ niệm năm Quý Mão 2023/10 năm dòng xe (nhưng được trang trí hình con thỏ thay vì con mèo trong văn hoá Việt) và 946 Dragon mừng Tết Giáp Thìn 2024, truyền thống này tiếp tục được hãng duy trì với Vespa 946 Snake được ra mắt rất gần Tết Ất Tỵ 2025. Trong khi các phiên bản con giáp trước được thiết kế trẻ trung và phá cách hơn với hình ảnh con giáp nổi bật trên vỏ xe, Vespa 946 Snake theo hướng sang trọng tinh tế hơn. Với thiết kế lấy cảm hứng từ phong cảnh băng giá và vẻ đẹp thanh thoát của mùa đông, Vespa 946 Snake nổi bật với lớp sơn xanh óng ánh trong sắc thái băng giá tôn vinh sự tinh khiết và sức mạnh của phong cảnh tuyết phủ. Đan xen vào phong cảnh băng giá này là nguồn cảm hứng từ con rắn, được thể hiện qua lớp bọc tay lái và yên xe mô phỏng theo kết cấu mềm mại của da loài động vật này sau khi được thuộc. Con rắn mạ chrome đúc nổi xuất hiện trên cả nắp bình xăng và chắn bùn, tăng thêm vẻ sang trọng cho phiên bản mới. Với phiên bản giới hạn chỉ 888 xe tay ga được đánh số, Vespa 946 Snake được định sẵn để trở thành một món đồ sưu tầm trong Bộ sưu tập Lunar. Vespa 946 Snake đi kèm với một loạt phụ kiện. Mũ bảo hiểm, với phần bên trong có thể tháo rời và tấm che màu khói, có sự chú ý đến từng chi tiết và phản ánh màu xanh lam óng ánh với con rắn mạ crôm 3D của xe. Giống các bản đặc biệt trước, Vespa 946 Snake sẽ có cả 2 bản động cơ 125 hoặc 150 phân khối. Điều này đồng nghĩa với việc chiếc xe vẫn được trang bị động cơ 4 kỳ 3 van, với dung tích 125 hoặc 155cc tuỳ thuộc vào từng thị trường. So với các dòng Vespa khung nhỏ khác dùng chung động cơ, Vespa 946 Snake nổi bật hơn khi được trang bị ABS 2 kênh và hệ thống điều khiển lực kéo. Ngoài xe, Vespa cũng bán các loại quần áo và phụ kiện thời trang với chủ đề con rắn của năm Ất Tỵ. Nguồn: xedoisong.vn
11/01/2025
Royal Enfield tung mô tô dáng flat tracker cổ điển FT450, phả hơi nóng lên Triumph Scrambler X 400
Dựa trên nền tảng chiếc roadster "ngon bổ rẻ" Guerrilla 450, Royal Enfield FT450 có tiềm năng trở thành đối thủ xứng tầm của chiếc Scrambler X 400 cùng phân khúc từ Triumph. Chiếc roadster Guerrilla 450 của Royal Enfield đã được chuyển đổi thành phiên bản đặc biệt mới tập trung vào đường đua flat track có tên FT450. Chiếc FT450 mới được cho là do chính các chuyên gia xe địa hình của Royal Enfield thiết kế và được trang bị động cơ 'Sherpa' xi-lanh đơn 452cc, công suất 39 mã lực của công ty. Không giống như phiên bản gốc, tất cả các thành phần không cần thiết đều đã bị loại bỏ, bao gồm thân xe nguyên bản, hệ thống phanh trước, đèn và cụm đồng hồ TFT màu. Hệ thống ABS cũng không còn nữa. FT450 cũng không còn chắn bùn trước nữa, thân xe được thu gọn chỉ còn lại bảng số xe phía trước và phần đuôi xe rộng nối với phía sau bình nhiên liệu 11 lít. FT450 được bao phủ trong một bộ decal đẹp mắt, với các mảng màu đỏ và đen phủ lên các thành phần màu trắng. Thay thế vành xe 17in tập trung vào đường trường trên Guerrilla 450 là vành nan hoa 18in lớn hơn với moay-ơ độ, được bọc bằng lốp xe đua Reise Moto TourR. Hệ thống xả full system cũng sẽ giảm thêm trọng lượng. Nhông sên đĩa cũng được sắp lại để xe "bốc" hơn ở tua thấp. Hỗ trợ thêm cho sự nhạy ga là bộ tối ưu hóa phun nhiên liệu điện tử FuelX, có thể giúp cải thiện phản ứng bướm ga – điều quan trọng trên các cung đường gồ ghề như đường đua flat track. Ngoài hiệu suất, xe còn có một bộ tay lái mới, được thiết kế gần hơn với người lái để giúp kiểm soát xe khi trượt trên đường đất. Mục tiêu của Royal Enfield khi tạo ra FT450 nhằm sử dụng cho các khoá học kỹ năng trên địa hình Slide School của hãng. Cho tới nay, Slide School vẫn sử dụng phiên bản giản lược của chiếc Scram 411 24 mã lực của thương hiệu Ấn Độ (được gọi là FT411). Tuy nhiên nếu như được đón nhận, mẫu xe này không ngoại trừ khả năng sẽ được sản xuất thương mại với vai trò là bản địa hình của Guerrilla 450. Điều này sẽ khiến bản thương mại của FT450 trở thành đối thủ xứng đáng của Triumph Scrambler X 400, khi Guerrilla 450 đang gánh trọng trách cạnh tranh với Triumph Speed 400. Nguồn: xedoisong.vn
10/01/2025
KTM nâng cấp nhẹ cho naked bike 790 Duke, hiện đại hơn mà giá không đổi
KTM đã công bố phiên bản 2025 của 790 Duke và không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe không có nhiều thay đổi lớn. Mặc dù đang khó khăn về tài chính nhưng KTM vẫn chăm chỉ nâng cấp các dòng xe của mình. Sau hàng loạt các mẫu xe có thế hệ mới và được cải tiến vào năm ngoái, hãng đã khởi đầu năm 2025 với bản nâng cấp của chiếc naked bike 790 Duke. KTM nâng cấp nhẹ cho naked bike 790 Duke, hiện đại hơn mà giá không đổi. Người lái sẽ được chào đón bằng một bảng điều khiển TFT 5 inch mới, lớn hơn so với chiếc 790 Duke hiện tại. Nhờ có màn hình mới, KTM đã bổ sung thêm một chút chức năng cho chiếc xe, giờ đây người dùng có Chế độ Demo của KTM - cung cấp tất cả các tính năng điện tử trong một số km giới hạn - và quyền truy cập vào tính năng ghi lại các chỉ số vận hành trên đường đua. Nếu muốn sử dụng các tính năng này không giới hạn, người dùng sẽ phải bỏ thêm tiền kích hoạt chúng vĩnh viễn. 790 Duke cũng có được hệ thống kiểm soát chống "bốc đầu" tinh tế hơn, hiện có 6 cài đặt. Với màn hình mới, 790 Duke 2025 cũng có được các cùm công tắc được cập nhật để giúp lựa chọn loạt tính năng mới. Một cải tiến hơn nữa cho mẫu xe năm nay là chế độ Bảo hành cao cấp của nhà sản xuất trong 4 năm cho 790 Duke. Về mặt thiết kế, chiếc xe không thay đổi so với chiếc 790 Duke mà chúng tôi đã đánh giá vào năm 2023 ngoài decal mới. Động cơ xi-lanh đôi song song, được giữ nguyên với công suất 105PS (95PS với một số thị trường đòi hỏi yêu cầu với bằng lái) và mô-men xoắn 84Nm. Xe vẫn được treo bằng cùng một phuộc WP Apex ở phía trước (không thể điều chỉnh) và một bộ giảm xóc WP Apex tương ứng ở phía sau. Và phanh gồm cặp heo mang thương hiệu KTM (do J.Juan chế tạo). Nguồn: xedoisong.vn
09/01/2025
