Tin tức
18/02/2025
Đấu Harley-Davidson Heritage Softail, Indian tung cruiser với túi mềm Super Chief Dark Horse thiết kế "ngầu"
Trong khi đối thủ Harley-Davidson Heritage Softail đi theo hướng cổ điển, Indian Super Chief Dark Horse hướng tới vẻ ngoài mạnh mẽ bởi màu sơn đen tuyền và dè ngắn. Dòng xe cruiser của Indian Motorcycles tiếp tục mở rộng vào năm 2025 với sự ra mắt của mẫu Super Chief Dark Horse mới, được tạo ra nhằm cạnh tranh Harley-Davidson Heritage Softail. Chiếc bagger này lấy cảm hứng từ chiếc Chief Dark Horse tiêu chuẩn và được trang bị thêm...
Chàng trai Lâm Đồng tự mở xưởng độ xe, “dọn” Yamaha SR400 khiến báo nước ngoài tấm tắc khen
Dù làm chủ một xưởng độ mới chỉ 6 tháng và làm mọi việc, Nguyễn Đình Trung - một chàng trai từ Lâm Đồng đã được cộng đồng chơi xe chú ý với chiếc Yamaha SR400 "freestyle" của mình. Được giới thiệu vào năm 1978, về cơ bản, Yamaha SR400 là phiên bản đường phố của chiếc "cào cào" huyền thoại XT500 đã vô địch 2 mùa giải Paris-Dakar đầu tiên. Yamaha đã tạo ra hai phiên bản SR, một phiên bản 500cc để xuất khẩu và 400cc với hành trình tay dên ngắn hơn cho thị trường nội địa Nhật Bản (JDM). Cả hai chiếc SR đều được Yamaha định vị là sản phẩm thay thế của Nhật Bản cho những mẫu xe Anh Quốc, với động cơ SOHC xi-lanh đơn bôi trơn khô và bình dầu được tích hợp vào khung. Là bản "quốc tế" và có dung tích cao hơn, đương nhiên SR500 sẽ có lượng fan đông đảo hơn. Nhưng với hành trình dên ngắn và tỷ số nén 9:1, SR400 cũng rất được ưa chuộng bởi tua máy lên nhanh, đem tới cảm giác ga nhạy hơn. Chiếc xe đã liên tục được sản xuất từ đó cho tới tận ngày nay. Trong thời gian đó, Yamaha đã liên tục nâng cấp SR400 với các công nghệ mới như hệ thống phun nhiên liệu điện tử, gối cao su đỡ động cơ, phanh đĩa trước. Do một thời những chiếc "xe bãi" từ Nhật được nhập về Việt Nam rất nhiều nên SR400, cùng các dòng xe côn tay JDM khác từng rất được dân chơi ưa chuộng. Chúng cũng là nền tảng để những người đam mê độ xe có thể tự do thể hiện ý tưởng của mình - trong đó có Nguyễn Đình Trung, một chàng trai tới từ Di Linh - Lâm Đồng. Bắt đầu với số vốn chỉ khoảng gần 3 triệu đồng, Trung đã tập sản xuất, kinh doanh các món phụ tùng, đồ chơi xe ngay từ thời còn học đại học. Dần dần tích vốn, anh đã nhảy sang mảng tân trang và buôn bán xe máy cũ, trước khi tốt nghiệp vào cuối năm 2020 và tự mở ra một xưởng độ riêng cho mình với tên gọi DOTi Motorcycle. Việc độ xe được Trung tự thực hiện gần như mọi công đoạn - từ tạo hình, hàn, sơn, làm điện... Và chiếc SR400 đời 2000 trong bài viết này chính là cách để anh chứng minh năng lực của bản thân cũng như khẳng định thương hiệu DOTi. Thật khó để có thể định nghĩa chiếc SR400 do Trung dọn lại theo phong cách gì, chính vì vậy chúng ta sẽ tạm gọi nó là một bản độ "freestyle". Nhưng có một điều chắc chắn rằng chiếc xe đã được nâng cấp về mọi mặt so với nguyên bản. Bắt đầu từ thiết kế tổng thể, nó vừa mang kiểu dáng roadster cổ điển, vừa gợi nhớ về những chiếc xe đua flat track của Mỹ. Trong đó bộ yên xe rõ ràng dành cho 2 người giống những chiếc roadster, kéo dài từ bình xăng tới tận đuôi. Nằm ở bên dưới yên, Trung đã trang bị cho SR400 một hộp đựng ắc quy bằng inox bóng WM Prod Team để bảo vệ dàn điện khi anh loại bỏ cặp ốp che hai bên nguyên bản. Ấn tượng về một chiếc flat track có thể được tìm thấy qua ốp bình xăng bằng sợi thuỷ tinh của WM Prod Team với hoạ tiết tem đấu Speedblock đặc trưng của Yamaha, ghi-đông với giằng chống đập ngực Hurricane, cụm điều khiển tối giản chỉ còn lại đồng hồ tốc độ Daytona, dè trước được loại bỏ và dè sau lưỡi trai rút gọn. Một điểm nhấn khác của bản độ là "dàn chân" với cặp niềng nhôm Takasago được lấy từ mẫu roadster Suzuki Tempter 400, đi kèm với lốp gai khoẻ khoắn. Và không chỉ đẹp mắt, chiếc xe còn được Trung nâng cấp cả về hiệu năng lẫn cảm giác lái. Động cơ làm mát bằng gió nguyên bản của SR400 nay đã giải nhiệt tốt hơn một chút nhờ có két làm mát dầu Yoshimura, trong khi cặp phuộc Ohlins phía sau cùng trợ lực sườn WP và cùm phanh trước Brembo tạo cảm giác yên tâm hơn khi điều khiển xe. Không xa rời quá nhiều kiểu dáng so với một chiếc SR400 bình thường, nhưng bản độ của Trung đã thổi thêm một chút sức sống mới và phá cách hơn cho mẫu xe cổ điển này. Sự đơn giản nhưng cầu kỳ trong từng chi tiết của nó đã được cộng đồng chơi xe đánh giá cao và thu hút sự chú ý của các trang web...
11/02/2025
Siêu naked bike ngày càng nhiều công nghệ, Triumph cũng không chịu ngoài cuộc chơi với Speed Triple 1200 RS
Sau 4 năm, mẫu siêu naked bike/streetfighter Anh Quốc Triumph Speed Triple 1200 RS có động cơ mạnh hơn và cảm giác lái còn thú vị hơn nữa nhờ phuộc điện. Triumph Motorcycles đã ra mắt Speed Triple 1200 RS mới cho năm 2025, với các cập nhật động cơ cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, khả năng xử lý sắc nét hơn và công nghệ tập trung vào người lái tiên tiến hơn. Mạnh mẽ hơn bao giờ hết, động cơ ba xi-lanh 1160cc của Triumph mang lại khả năng tăng tốc và hiệu suất không ngừng nghỉ với 183PS tại 10.750 vòng/phút và 128Nm tại 8.750 vòng/phút. Động cơ mới cung cấp thêm 3PS so với phiên bản Speed Triple trước đó. Mô-men xoắn được cải thiện thêm 3Nm so với mẫu xe cũ và cung cấp thấp hơn một chút trong phạm vi vòng tua. Hệ thống ống xả mới với cổ pô thoáng hơn và lon pô nhỏ gọn, nhẹ giúp hợp lý hóa luồng khí. Nó cũng đồng thời vẫn duy trì tiếng kêu ba xi-lanh đặc trưng của Speed Triple và đáp ứng các quy định của chuẩn khí thải Euro 5+. Theo Triumph, động cơ mạnh hơn nhờ những bài học hãng thu được khi phát triển máy dành cho toàn bộ thể thức đua Moto2 hiện tại. Với công nghệ 'van ống chỉ' cải tiến để điều chỉnh nhanh hơn và cải thiện sự thoải mái, công nghệ bán chủ động Öhlins SmartEC3 tiên tiến mang lại khả năng xử lý chính xác và năng động hơn. Phần mềm điều chỉnh dựa trên mục tiêu Öhlins (OBTi), liên tục theo dõi và điều chỉnh các đặc tính giảm xóc của hệ thống treo. Người lái giờ đây có thể tùy chỉnh hệ thống treo này bằng menu trực quan trên cụm đồng hồ TFT, do đó xe liên tục theo dõi và điều chỉnh giảm xóc theo thời gian thực để mang lại hiệu suất tối ưu cho các điều kiện. Speed Triple 1200 RS cũng có bộ trợ lực lái có thể điều chỉnh, cũng như một cặp heo phanh Brembo Stylema với cùm Brembo MCS. Hoàn thiện thiết lập "dàn chân", Speed Triple 1200 RS được trang bị lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 theo tiêu chuẩn. Chiếc xe nhỏ gọn, với tay lái rộng hơn và cao hơn một chút so với mẫu xe cũ. Trong khi các chảng ba đã được cập nhật để phù hợp với ghi-đông hơn và bổ sung bộ trợ lực, chúng đã được anode màu đen thay vì bạc, tạo sự tương phản với phuộc Öhlins màu vàng. Lấy cảm hứng từ 30 năm thiết kế DNA của Speed Triple, mẫu xe mới vẫn giữ nguyên đèn pha đôi đặc trưng và gắp đơn. Phát triển thiết kế để có diện mạo thể thao hơn vào năm 2025, khung nhôm đôi và mâm sau 7 cây mới nhẹ giúp giảm lực hồi chuyển để vào cua nhanh hơn và linh hoạt hơn, trong khi ốp yên mới làm sắc nét phần đuôi xe. Mặc dù có tất cả công nghệ bổ sung và hệ thống treo điện tử, Speed Triple vẫn là một trong những chiếc xe nhẹ nhất trong phân khúc, chỉ nặng 199kg khi chưa đổ xăng. Đóng góp vào điều này là ắc quy lithium ion mới của Speed Triple. Speed Triple 1200 RS năm 2025 cũng mang đến các trang bị điện tử hiệu suất mới có thể được người lái cấu hình và điều chỉnh độc lập với các chế độ lái. Hệ thống kiểm soát độ nâng bánh trước mới, kết hợp các đầu vào từ bộ đo quán tính 6 trục (IMU) để xác định độ "bốc đầu" của xe, cung cấp 4 mức điều chỉnh. Hệ thống hãm bằng lực máy Engine Brake Control có thể tùy chỉnh theo sở thích của người lái, bổ sung cho các map bướm ga có thể điều chỉnh và cho phép người lái can thiệp cảm giác động cơ để phù hợp với phong cách lái xe của riêng họ. Hệ thống hỗ trợ trượt bánh sauBrake Slide Assist, chỉ có ở chế độ Track, tối ưu hóa hiệu chuẩn ABS cho chế độ lái xe track bằng cách cho phép bánh trước trượt nhiều hơn và bánh sau nâng nhiều hơn. 5 chế độ lái riêng biệt (Rain, Road, Sport, Track, Rider), Optimised Cornering ABS và Optimised Cornering Traction Control có thể chuyển đổi, và hệ thống sang số nhanh Triumph Shift Assist 2 chiều lên xuống số đều được trang bị theo tiêu chuẩn. Thiết kế của giao diện cụm đồng hồ TFT 5 inch cho phép truy cập tức thời vào tất cả thông tin quan trọng, được điều khiển bằng cùm công tắc có phím điều hướng 5 chiều và đèn nền. Hệ...
07/02/2025
"Salon bay" Honda Gold Wing tròn 50 tuổi, có ngay bản đặc biệt và nhiều nâng cấp
Bên cạnh phiên bản đặc biệt mừng 50 năm, Honda Gold Wing cũng được nâng cấp một số chi tiết khác nhau. Honda kỷ niệm 50 năm ra mắt một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng nhất của mình bằng cách ra mắt Gold Wing 2025 và Gold Wing Tour. Để đánh dấu sự kiện này, các mẫu xe Gold Wing 2025 sẽ có ba phiên bản kỷ niệm 50 năm cùng với tùy chọn thứ tư không phải phiên bản kỷ niệm. Phiên bản kỷ niệm sẽ có huy hiệu đặc biệt giữa ghế ngồi và trên bình xăng, cũng như trên chìa khóa thông minh. Logo “Since 1975” cũng xuất hiện trên màn hình khởi động khi bật khoá xe. Khách hàng mua bản đặc biệt cũng nhận được một gói quà tặng kỷ niệm bao gồm một cuốn sách ảnh và một mô hình được chia đôi - Gold Wing 2025 ở một mặt và thế hệ đầu tiên được ra mắt vào năm 1975 ở mặt còn lại. Ngoài màu sắc và một số huy hiệu kỷ niệm, thay đổi chính của Gold Wing 2025 là việc loại bỏ hệ thống dẫn đường gốc, chỉ còn lại Apple CarPlay và Android Auto là các tùy chọn phần mềm bản đồ tiêu chuẩn. Động cơ 6 xi-lanh nằm ngang dung tích 1.833cc cũng được trang bị cảm biến O2 và cài đặt ECU được cập nhật để đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5+. Các mẫu xe Gold Wing 2025 sẽ được bán với những phiên bản giống như trước đây. Gold Wing Bagger có tùy chọn hộp số côn tay 6 cấp với số lùi hoặc hộp số ly hợp kép 7 cấp (DCT) với chế độ dắt bộ tiến hoặc lùi. Phiên bản touring đường dài sẽ có 3 lựa chọn: Gold Wing Tour côn tay, Gold Wing Tour DCT và Gold Wing Tour Airbag DCT. Tất cả các phiên bản Gold Wing đều có bốn chế độ lái: Tour, Sport, Econ và Rain. Mỗi loại đều có sự kết hợp khác nhau giữa hệ thống điều chỉnh bướm ga, hệ thống chống bó cứng phanh kết hợp và Kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda HSTC (hay kiểm soát lực kéo theo cách gọi thông thường). Giữ ga tự động và hỗ trợ khởi hành ngang dốc cũng được trang bị tiêu chuẩn. Các cài đặt điện tử và hệ thống thông tin giải trí được hiển thị trên màn hình TFT 7 inch. Các tính năng tiêu chuẩn khác bao gồm hệ thống giám sát áp suất lốp và tay cầm có sưởi. Các mẫu xe Tour cũng được trang bị ghế sưởi theo tiêu chuẩn. Hệ thống điều khiển cửa nhà để xe từ xa Home Link System là một tùy chọn. Túi yên xe có thể chứa tới 30 lít ở mỗi bên, trong khi cốp xe trên các mẫu Tour có thêm 61 lít dung tích lưu trữ, cả hai đều không thay đổi so với mẫu xe năm trước. Các mẫu xe Honda Gold Wing và Gold Wing Tour 2025 sẽ có mặt tại các phòng trưng bày vào tháng 3. Giá khởi điểm cho mẫu Bagger là 25.200 đô la và mẫu Tour là 28.700 đô la. Nguồn: xedoisong.vn
06/02/2025
Lần đầu tiên trong lịch sử Harley-Davidson nhảy vào phân khúc sport adventure, tung Pan America ST cạnh tranh BMW S 1000 XR và Ducati Multistrada Pikes Peak
Bằng cách hướng chiếc adventure địa hình Pan America tới đường bằng nhiều hơn, Harley-Davidson đã có trong tay một đối thủ xứng tầm với những mẫu sport adventure hiệu năng cao trên 1.000cc hàng đầu hiện tại. Mặc dù thường được thiết kế hướng tới cả địa hình nhưng với giá đắt cùng kích thước và trọng lượng lớn, không nhiều chủ nhân của những chiếc mô tô adventure phân khối lớn dám đưa chúng vào "rừng xanh núi đỏ". Hiểu được điều đó, Harley-Davidson đã cho ra mắt Pan America ST cho năm 2025 – về cơ bản là biến thể sport adventure của chiếc Pan Am thông thường. Với động thái này, lần đầu tiên trong lịch sử Harley-Davidson đã "lấn sân" vào lãnh địa sport adventure của KTM 1390 Super Adventure S Evo, BMW S 1000 XR và Ducati Multistrada Pikes Peak. Về bản chất, thương hiệu Milwaukee đã lấy chiếc Pan Am tiêu chuẩn nặng 258kg và thay cặp bánh hướng tới đường trường nhiều hơn. Ý tưởng ở đây là nhằm cung cấp tất cả các tính năng bảo vệ gió, tư thế ngồi thẳng lưng thoải mái và các tiện ích điện tử như một chiếc adventure, nhưng cải thiện khả năng xử lý và độ ổn định trên đường nhựa. Để đạt được điều này, xe được trang bị vành nhôm đúc mới 17 inch thay vì bánh căm với bánh trước to của adventure. Bọc quanh chúng là lốp Scorcher Sport của Michelin, có kích thước 180/55R17 cho lốp sau và 120/70R17 cho lốp trước. Chúng thay thế cho lốp Michelin Scorcher Adventures 170/60R17 và 120/70R19 50% onroad, 50% off-road được trang bị cho Pan America thường. Bên cạnh những thay đổi này, Harley cũng đã cải tiến hệ thống treo và phanh. ST có lò xo hành trình ngắn hơn ở cả hai đầu, kết hợp với bánh trước nhỏ hơn, giúp hạ thấp trọng tâm và cũng sẽ hạ thấp chiều cao yên xe một chút. Phía trước là phuộc Showa balance free 47mm, trong khi phía sau hiện có phuộc đơn Showa balance free. Cả hai đều có tải trọng có thể điều chỉnh điện tử, cùng độ nén và nảy hồi có thể điều chỉnh thủ công. Tiếp đến là hệ thông phanh đảm nhiệm bởi cặp heo 4 piston Brembo Monobloc lắp hướng tâm kẹp đĩa 320mm. Kéo theo sau là kẹp phanh một piston, cũng từ Brembo, và đĩa 280mm. Động cơ V-twin 60 độ làm mát bằng chất lỏng 1252cc cung cấp sức mạnh cho ST vẫn là loại Revolution Max tương tự được lắp trên các phiên bản xe Harley khác tập trung nhiều hơn vào đường đất, sản sinh công suất 149 mã lực tại 8750 vòng/phút và mô-men xoắn 128Nm tại 6750 vòng/phút đồng thời đạt tiêu chuẩn Euro5+. Tương tự như vậy, khung, thân xe và phần lớn các trang bị điện tử không thay đổi. Điều đó có nghĩa là các hệ thốngkiểm soát hành trình tiêu chuẩn, ABS khi vào cua, ghép nối điện thoại cho phép điều hướng thông qua màn hình TFT 6,8 inch và nhiều hơn nữa. Những gì dự kiến sẽ khác biệt là các chế độ lái, có khả năng chỉ giới hạn ở Road, Sport và Rain,. Vì ST không được thiết kế để đi địa hình các thiết lập Off-Road và Off-Road Plus bị loại bỏ. ST cũng có thêm chức năng chuyển số nhanh lên xuống tiêu chuẩn. Nguồn: xedoisong.vn
25/01/2025
Honda đem côn tự động E-Clutch xuống Rebel 250 2025, dự kiến sắp xuất hiện trên Rebel 300 cùng loạt xe 300cc khác
Công nghệ côn tự động E-Clutch từng tiên phong trên các dòng 650cc của Honda đang chuẩn bị được "phổ cập hoá" cho loạt xe 250/300cc của hãng, bắt đầu từ Rebel 250. Sau khi giới thiệu hệ thống E-Clutch trên 650 Series khoảng 2-3 năm trước, Honda đang bắt đầu đem nó xuống các mẫu xe có động cơ nhỏ hơn. Mẫu xe tiếp theo với E-Clutch sẽ là Honda Rebel 250 vừa được ra mắt tại Nhật Bản. Do Rebel 250 là một chiếc Rebel 300 với dung tích thấp hơn và cũng chia sẻ chung nền tảng động cơ với nhiều mẫu xe khác như CB250/300R, CRF250L/300L/Rally, E-Clutch hứa hẹn cũng sẽ sớm có mặt trên các dòng xe này. Để nhắc lại, E-Clutch cho phép người dùng chạy xe mà không cần bóp côn. Hệ thống này có thể hoạt động ở mọi cấp số, khác với quickshift vẫn đòi hỏi người lái phải cắt côn ở số 1. Và khi phải giảm tốc độ hoặc dừng xe, hệ thống này sẽ giúp động cơ không bị tắt. Điều đó khiến việc điều khiển xe có E-Clutch trở nên dễ dàng và với các tay lái kinh nghiệm, họ vẫn có thể sử dụng tay côn. Hệ thống Honda E-Clutch lần đầu tiên được trang bị trên các mẫu xe động cơ 4 xi-lanh cỡ trung CBR650R và CB650R. Nhưng khá ngạc nhiên khi thay vì các dòng 500cc, Honda đã quyết định đưa nó xuống trước cho loạt xe 250/300cc của mình. Với E-Clutch, bưởng côn của Rebel 250 sẽ có thêm một cục gù cho các thành phần của hệ thống. Ngoài sự xuất hiện của E-Clutch, phần còn lại của Rebel 250 mới không thay đổi. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe là động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử kèm hộp số 6 cấp với dung tích 249cc. Động cơ này cho công suất 26PS tại tua máy 9.500rpm và mô-men xoắn cực đại 21,57Nm tại 7.750rpm. Honda sẽ bán Rebel 250 với 3 phiên bản là không có hoặc có E-Clutch, và bản độ sẵn S Edition E-Clutch được bổ sung các "đồ chơi" như yên chần vân quả trám, mào chắn gió đèn pha... Giá bán chính thức của Honda Rebel 250 tiêu chuẩn là 638.000 yên (tương đương khoảng 102,6 triệu đồng), và cuối cùng là 693.000 yên (111,4 triệu đồng). Rebel 250 S Edition E-Clutch có giá 731.500 yên hoặc khoảng 117,6 triệu đồng. Chúng sẽ chính thức bắt đầu bán vào ngày 30 tháng 1 năm 2025 trở đi. Nguồn: xedoisong.vn
24/01/2025
Bằng tiền mua naked bike 390 Duke, KTM nay sẽ bán cho dân chơi "cào cào" 390 Enduro R
Về cơ bản, KTM 390 Enduro R là một chiếc 390 SMC R nhưng hướng tới địa hình nhiều hơn thay vì đường phố. Sự xuất hiện của KTM 390 Enduro R cũng đã được báo trước khi cũng giống như người anh em supermoto 390 SMC R mới được ra mắt hồi giữa tháng, chiếc xe đã xuất hiện tại triển lãm EICMA 2024. Về cơ bản, KTM 390 Enduro R là một chiếc 390 SMC R nhưng hướng tới địa hình nhiều hơn thay vì đường phố. Thay vì cặp vành 17 inch, chiếc xe nay đã có cấu hình vành 21/18 inch trước sau kèm lốp Metzeler Karoo 5 90/90/21 - 140/80/18. Phuộc trước dạng ống lồng ngược WP Apex 43mm chỉnh được 30 cấp nén/nảy và phuộc sau WP điều chỉnh 20 cấp nảy/tải trọng với hành trình 230mm ở cả 2 đầu. Ở phía trước thay vì heo 4 piston hướng tâm, bản Enduro đã đổi sang Bybre 2 piston. KTM cho biết gắp của 390 Enduro R được thiết kế dành riêng cho chiếc xe nhưng nhìn ngoại quan, trông nó vẫn khá giống của 390 SMC R. Động cơ xe vẫn là loại LC4c 399cc, cho công suất 46,2PS tại 8.500rpm và mô-men xoắn 39Nm tại 7.000rpm. 390 Enduro R cũng kèm theo ABS có thể tắt được, điều khiển lực kéo, bảng đồng hồ màn hình 4,2 inch, định vị đơn giản khi kết nối smartphone, đèn LED và cổng sạc USB-C. Tại châu Âu, KTM đặt giá cho 390 Enduro R là 6.999 Euro - ngang bằng với 390 SMC R và 390 Duke. Nguồn: xedoisong.vn
23/01/2025
