Tất cả tin tức
13/01/2025
Vừa bị "khai tử", Ducati Panigale V2 nay đã có ngay thế hệ mới nhưng lại mất chất về mọi mặt
Ducati Panigale V2 mới dù chia sẻ thiết kế bên ngoài với đàn anh V4 nhưng lại "cải lùi" các mặt chính so với thế hệ cũ, từ sức mạnh động cơ, độ thể thao tới các đặc trưng truyền thống của hãng. Với việc ra mắt Panigale V2 và V2 S tại EICMA 2024, lịch sử sportbike hạng trung của Ducati đã lật sang một trang mới, từng bước rời xa hiệu năng thể thao thuần túy và hướng nhiều...
Honda ra mắt EV Fun Concept: Mô tô điện cỡ lớn đầu tiên của hãng
Sau nhiều năm thảo luận nội bộ và nghe ngóng tình hình thị trường xe điện, việc Honda sắp ra mắt một chiếc mô tô điện có kích thước giống như một chiếc mô tô xăng trong dòng sản phẩm của mình có thể là bước ngoặt quan trọng cho xe điện (EV). Dù EV Fun Concept hiện tại chưa phải là mẫu xe thương mại, Honda cam kết rằng chiếc xe này sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2025. Chúng ta sẽ chờ khách hàng và các đối thủ của Honda phản ứng như thế nào khi mẫu xe này được bán ra. Dù sao đi nữa thì Honda vẫn là một trong những thương hiệu mô tô có ảnh hưởng và quan trọng nhất trên thế giới. Tất nhiên, Honda không phải là người tiên phong trong lĩnh vực xe điện. Trước đây, chúng ta đã thấy những nỗ lực từ các nhà sản xuất lớn với các mẫu mô tô điện, chẳng hạn như Harley-Davidson LiveWire, nhưng có thể nói rằng những sản phẩm này vẫn chỉ là dòng xe ngách, chưa thực sự tạo ra làn sóng mạnh mẽ thu hút nhiều đối thủ khác tham gia. Tuy nhiên, hiện nay hầu như tất cả các thương hiệu lớn đều đang phát triển các dự án xe điện ở một hình thức nào đó. Điều này cho thấy họ đang chờ đợi thời điểm mà lợi nhuận lớn hơn rủi ro để theo đuổi các dự án này. Hiện tại, Honda EV Fun vẫn thiếu thông tin chi tiết về các thông số kỹ thuật. Honda gọi EV Fun là "mẫu xe điện thể thao tương đương với xe máy động cơ đốt trong cỡ trung bình." Tuy nhiên, mô tả này vẫn rất mơ hồ, và hãng chưa công bố bất kỳ số liệu nào về công suất hay mô-men xoắn. "Cỡ trung bình" đối với xe động cơ đốt trong là gì? Có thể đó là một chiếc xe 250cc với 30 mã lực, hoặc cũng có thể là 750cc với 100 mã lực. Có thể là EV Fun nằm ở khoảng giữa hai mức này, mặc dù mâm xe, lốp, hệ thống treo, và phanh của xe cho thấy đây có thể là một chiếc xe có hiệu suất tương đối cao. Việc sử dụng lốp Pirelli Diablo Rosso IV với kích thước 180/55-17 cho bánh sau và 120/70-17 cho bánh trước, cùng với hai cùm phanh trước Nissin 4 piston, phuộc ngược, và gắp đơn, đều cho thấy rằng xe có hiệu suất mạnh mẽ. Kích thước vật lý của xe cũng khá lớn—chẳng hạn, chiều dài cơ sở có vẻ lớn hơn mẫu CB750 Hornet. Điều này cho thấy xe sẽ cần một động cơ có công suất tương đối cao. Động cơ điện được giấu trong khung xe nên chúng ta cũng chưa có nhiều thông tin để suy đoán, nhưng khung xe rõ ràng được làm ít nhất một phần từ nhôm, có thể nhìn thấy quanh cốt gắp sau và kéo dài lên khung phụ dưới yên xe. Xe không có cần số hay tay côn, và Honda vẫn giữ cách bố trí phanh truyền thống—phanh trước trên tay phải, phanh sau trên bàn đạp bên phải—thay vì sử dụng thiết lập kiểu xe tay ga với phanh ở cả hai tay lái. Pin của xe có vẻ khá lớn và không thể tháo rời, được đặt trong một khối hộp cứng cáp ở vị trí thường dành cho động cơ. Mặc dù Honda chưa công bố công suất của xe, hãng đã xác nhận rằng EV Fun sử dụng chuẩn sạc CCS2 (hệ thống sạc kết hợp). CCS2 (Combined Charging System) là chuẩn sạc phổ biến nhất cho xe điện ở châu Âu, cho phép cả sạc nhanh DC và sạc chậm AC. Tuy nhiên, tại Mỹ, chuẩn NACS (North American Charging Standard) phổ biến hơn, dù cách hoạt động tương tự nhưng sử dụng đầu cắm khác. Việc tích hợp chuẩn CCS2 đồng nghĩa với việc Honda EV Fun có thể sạc pin nhanh chóng tại các trạm sạc công cộng hỗ trợ sạc nhanh. Điều này là hợp lý vì Honda cho biết phạm vi di chuyển của xe chỉ là hơn 100 km, và trên thực tế thì ít khi đạt được con số này. Hãng thậm chí còn mô tả rằng phạm vi này là “đủ cho việc sử dụng trong thành phố." Nếu đúng là như vậy thì anh em chắc phải sạc hằng ngày để đi lại. Tuy nhiên, nếu xe có thể sạc pin chỉ trong vài phút, điều này có thể không phải là vấn đề lớn, và việc sử dụng pin nhỏ hơn cũng giúp giảm trọng lượng xe. Khi quan sát kỹ xe, người ta phát hiện một chi tiết thú vị ở phần...
06/01/2025
Chi tiết mức phạt vi phạm giao thông đường bộ đối với xe máy từ năm 2025
(PLO)- Từ năm 2025, người điều khiển xe máy có thể bị phạt tiền đến 10.000.000 đồng nếu vi phạm các lỗi thuộc lĩnh vực giao thông đường bộ được quy định trong Nghị quyết 168/2024. Nguồn: Báo PHÁP LUẬT
05/01/2025
Trước thềm Tết Âm Lịch, Vespa Sprint S 125 có phiên bản đặc biệt mới với giá 90 triệu đồng
Phiên bản mới của Vespa Sprint S 125 gần như được tái thiết kế lại hoàn toàn các chi tiết trang trí ngoài và có đồng hồ mới, trong khi giữ nguyên khung cùng hệ treo và động cơ. Một phiên bản mới của Vespa Sprint S 125 vừa xuất hiện tại các đại lý Motoplex và nhà phân phối khác của Piaggio tại Việt Nam. Theo phía đại lý chia sẻ, đây là một phiên bản đặc biệt trước thềm Tết Nguyên Đán, với số lượng xe tới các showroom rất giới hạn. Phiên bản mới của Vespa Sprint S 125 gần như được tái thiết kế lại hoàn toàn các chi tiết trang trí ngoài và có đồng hồ mới, trong khi giữ nguyên khung cùng hệ treo và động cơ. Chiếc xe vẫn được trang bị động cơ iGet xi-lanh đơn 4 kỳ, 3 van làm mát bằng không khí và phun xăng điện tử 124,5cc. Cỗ máy này cho công suất tối đa 7,9kW @ 7.700rpm và mô-men xoắn cực đại 12,8Nm @ 6.500rpm. Các trang bị khác bao gồm hệ thống đèn full LED, cổng sạc USB, chống bó cứng phanh ABS cho bánh trước và hộc đồ dưới yên xe 16,6l. So với các biến thể thường, Vespa Sprint S 125 mới đã có mặt nạ trước, gương hậu, bao tay, hộp cốp trước, nắp che ắc quy, bọc yên, mâm và bảng đồng hồ mới. Trong đó nổi bật nhất là bộ mâm 6 cánh kép xoắn mới, cùng với đồng hồ có giao diện kết hợp analog và kỹ thuật số tương tự GTS. Màn hình LCD 3 inch đơn sắc được tích hợp một loạt chức năng bao gồm quản lý hành trình dựa trên khoảng cách, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ trung bình và tối đa... Là phiên bản S, chiếc xe được hoàn thiện với các chi tiết tối màu, sơn nhám và tem trang trí thể thao. So với Sprint S 125 thường, phiên bản mới đắt hơn 6,7 triệu đồng khi đạt tới 90 triệu đồng. Nguồn: xedoisong.vn
04/01/2025
Honda nâng cấp nhẹ cho Transalp XL750 2025
Honda Transalp như hiện tại chỉ mới được ra mắt cách đây hai năm (còn Transalp ra mắt lần đầu tiên là vào năm 1986). Tuy vẫn còn khá mới mẻ, nhưng năm nay mẫu xe này đã được Honda nâng cấp với diện mạo mới và các chi tiết trên xe được cải tiến. Điểm thay đổi dễ nhận thấy nhất chính là bề ngoài. Một điểm chưa đẹp lắm của Transalp 2023–24 là cụm đèn pha giống hệt với các mẫu CB500X và CB500F đời cũ. Việc tạo sự tương đồng giữa các dòng xe trong cùng một gia đình có thể mang lại sự thống nhất về thiết kế, nhưng trên Transalp cũ, điều này lại tạo cảm giác giống như đang cắt giảm chi phí hơn là tạo ra một cá tính riêng cho chiếc xe. Đắng cay hơn nữa là năm này, dòng CB500 đã được làm mới, trang bị cụm đèn pha hiện đại hơn và biến CB500X cũ thành mẫu NX500 mới, khiến Transalp giống như đang sử dụng đồ cũ từ thế hệ trước của một mẫu xe rẻ tiền hơn, làm ảnh hưởng đến thẩm mỹ của xe. Phiên bản 2025 đã giải quyết vấn đề này khi Transalp được trang bị cụm đèn pha mới, mỏng hơn và hiện đại hơn, có hình dáng gần giống với đầu đèn của Africa Twin. Đi kèm với đó là phần dàn nhựa trước (front fairing) được điều chỉnh để phù hợp hơn. Đây có thể là một thay đổi mà Honda đã tính toán từ khi thiết kế xe, bởi phần trung tâm màu đen ở mũi xe là một tấm riêng biệt, cho phép việc thay đổi cụm đèn pha mà không ảnh hưởng đến tổng thể thiết kế. Tấm ốp trung tâm này là chi tiết mới, và kính chắn gió phía trên cũng được thiết kế lại với hình dáng mới, theo Honda, sẽ cải thiện luồng khí xung quanh cơ thể người lái. Ngoài ra, Honda cũng thay đổi bên trong dàn nhựa trước, nhằm cải thiện hiệu suất khí động học, giúp tăng khả năng điều khiển của xe. Honda đang tích cực hướng đến các công nghệ xanh mới, điều này thể hiện rõ trong dòng sản phẩm năm 2025 của hãng. Giống như nhiều mẫu xe khác, Transalp 2025 sử dụng vật liệu gọi là Durabio cho kính chắn gió. Đây là loại nhựa kỹ thuật sinh học được tạo ra từ nguyên liệu có nguồn gốc thực vật thay vì dầu mỏ, giúp giảm dấu chân carbon trong quá trình sản xuất. Tuy nhiên, Durabio không phân hủy sinh học, đảm bảo độ bền và tuổi thọ cao, tương đương với vòng đời của chiếc xe. Cũng như phiên bản hiện tại, Transalp 2025 sử dụng động cơ parallel twin 755cc, cho công suất 90,5 mã lực và mô-men xoắn 75 Nm. Các trang bị như hệ thống ga điện tử (ride-by-wire), 5 chế độ lái, kiểm soát lực kéo (traction control), và kiểm soát bốc đầu (wheelie control) vẫn được giữ nguyên. Điểm thay đổi duy nhất ở hệ truyền động là bộ xử lý khí thải mới, được bổ sung thêm cảm biến oxy để đáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn khí thải Euro 5+. Khung xe và hệ thống treo cũng hầu như không thay đổi, với nâng cấp duy nhất là điều chỉnh lại các thông số giảm chấn trên phuộc trước Showa 43mm và hệ thống treo sau Pro-Link. Từ vị trí người lái, Transalp 2025 mang đến trải nghiệm mới mẻ, không chỉ nhờ kính chắn gió mới mà còn ở bảng đồng hồ TFT được thiết kế lại. Màn hình vẫn giữ kích thước 5 inch, nhưng nay được trang bị lớp liên kết quang học giúp giảm độ chói và tăng độ sáng. Màn có ba kiểu hiển thị khác nhau cùng chế độ tương phản cao với nền đen, mang lại trải nghiệm rõ ràng hơn trong mọi điều kiện ánh sáng. Màn hình hỗ trợ kết nối smartphone để phát nhạc, nhận cuộc gọi và định vị từng chặng, tất cả được điều khiển qua nút bốn chiều có đèn nền ở bên tay lái trái. Thêm ảnh: Đi muôn nơi Nút bốn chiều có đèn nền Yên rộng rãi thoải mái Phuộc sau với hệ thống Pro-Link. Mâm trước 21 inch. Góc nhìn người lái. 3 túi rất gọn Nguồn: tinhte.vn
31/12/2024
Benelli tung ra mô tô phân khối lớn Leoncino 400 Bobber thiết kế "chất", máy V-Twin với giá rẻ
Dù nằm ở phân khúc mô tô phân khối lớn dưới 500cc, nhưng Benelli Leoncino 400 Bobber vẫn được trang bị động cơ V-Twin làm mát bằng chất lỏng giống nhiều mẫu cruiser cao cấp hơn. Sau khi được trưng bày tại triển lãm mô tô Bắc Kinh vào giữa năm, Benelli đã chính thức công bố mẫu Leoncino 400 Bobber. Đúng như tên gọi nhưng khác với các dòng Leoncino khác hiện tại với thiết kế roadster hay scrambler, Benelli Leoncino 400 Bobber sở hữu kiểu dáng cruiser tối giản "chất chơi" hơn. Leoncino 400 Bobber được trang bị động cơ V-Twin 60 độ mới, chỉ tạo ra công suất 25 mã lực và mô-men xoắn cực đại chỉ đạt 4500 vòng/phút. Động cơ này được kết hợp với hộp số 6 cấp truyền lực đến bánh sau thông qua dây đai—một hệ thống thường chỉ thấy trên những chiếc cruiser lớn. Chiếc Benelli này có phuộc USD ở phía trước và bộ giảm xóc đôi ở phía sau - cả 2 đều không chỉnh được. Hành trình của hệ thống treo chỉ là 100mm và 125mm ở phía trước và phía sau. Với chiều cao yên xe siêu dễ tiếp cận chỉ 730mm, chiếc Bobber này rất hợp lý với những người lái xe thấp hơn. Xe nặng 180kg khô - một con số khá lớn với mô tô dưới 500cc. Có một màn hình TFT màu hình tròn trên xe hiển thị một lượng thông tin khá đầy đủ về chuyến đi. Về thiết kế, không khó để thấy Leoncino Bobber 400 có nhiều điểm tương đồng với những chiếc cruiser hay bobber Mỹ từ Indian hay Harley-Davidson. Nó trông khá giống Harley-Davidson Sportster S với đuôi ngắn, vị trí lái đổ về phía sau, tay lái cao và rộng, chỗ để chân nâng cao, chiều dài cơ sở tăng, yên thấp và lốp tiết diện rộng, gắn trên vành 16". Đèn pha LED là điểm giống với Sportster S nhất, khác với hình dạng tròn thông thường mà chuyển sang dạng hình oval ngang. Bảng đồng hồ hiển thị tròn và có màn hình màu TFT cũng là một điểm gợi nhớ khác về Sportster S. Chiếc Benelli này sẽ được bán đầu tiên tại Trung Quốc, sau đó là ra mắt tại châu Âu vào thời điểm nào đó trong năm tới. Nguồn: xedoisong.vn
30/12/2024
Sau GSX-S1000, tới lượt bản naked bike 1.000cc "giá rẻ" GSX S950 được Suzuki nâng cấp cho năm 2025
Mặc dù Suzuki GSX S950 bị hạ cấp khá nhiều so với người anh em GSX-S1000, nhưng những cải tiến của phiên bản 2025 là giống nhau. Bên cạnh chiếc naked bike GSX-S1000, Suzuki cũng tung ra dòng GSX-S950 để thay thế cho người tiền nhiệm GSX-S750 và đem tới cho khách hàng một lựa chọn giá rẻ hơn. Do dựa trên cơ sở bản 1000cc, Suzuki GSX-S950 cũng vừa có phiên bản nâng cấp theo đuôi người đàn anh của mình. Mặc dù Suzuki GSX-S950 bị hạ cấp khá nhiều so với người anh em GSX-S1000, nhưng những cải tiến của phiên bản 2025 là giống nhau. Thay đổi lớn nhất của chiếc xe chỉ nằm ở bảng đồng hồ mới, không còn là loại màn hình LCD đơn sắc như trước mà là TFT 5 inch hiện đại hơn. Kéo theo điều này, ốp mặt trước của đồng hồ cũng được đổi. Với phiên bản mới nhất, Suzuki đã nâng cấp động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dung dịch 999cc để đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5+ bằng cách chỉnh lại hệ thống xả và phun nhiên liệu. Công suất động cơ giữ nguyên ở mức 96PS tại 7.800Nm và mô-men xoắn 92Nm tại chỉ 6.500rpm. Có vẻ như Suzuki chỉ đơn thuần hãm tua máy của GSX-S1000 vì phiên bản cao cấp hơn có 152PS tại 11.000rpm và mô-men xoắn 106Nm tại 9.250rpm. Nhưng chưa dừng lại ở đó, khách hàng có thể mua GSX-S950 với phiên bản cho bằng lái A2, giới hạn tiếp công suất chỉ còn 47PS. Ngoài động cơ, GSX-S950 còn nhiều điểm khác bị cắt giảm như hệ thống treo KYB không còn điều chỉnh được, heo phanh Tokico thay cho Brembo kèm cùm kém cao cấp hơn, lốp Dunlop Sportmax Road Sport 2 và xi-nhan bóng sợi đốt thay cho bóng LED. Các công nghệ hỗ trợ người điều khiển như ba chế độ lái, kiểm soát độ bám đường, hỗ trợ vòng tua thấp và bộ ly hợp chống khóa bánh sau đều vẫn được trang bị trên GSX-S950. Với các sự cắt giảm này, phiên bản 950 rẻ hơn GSX-S1000 tới 3.700 Euro tại châu Âu, chỉ còn 11.299 Euro. Nguồn: xedoisong.vn
28/12/2024
